DOUE-L-2016-81682
Europeo
Unión Europea
Decisión
20160926
1721/2016

Decisión de Ejecución (UE) 2016/1721 de la Comisión, de 26 de septiembre de 2016, relativa a la aprobación de una iluminación exterior eficiente de Toyota con diodos emisores de luz destinada a vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo.
Diario Oficial de la Unión Europea
20160927
259
L
71
78
/doue/2016/259/L00071-00078.pdf
L
S
20210101
N
S
L
https://data.europa.eu/eli/dec/2016/1721/spa
Consumo de energía
Contaminación atmosférica
Energía eléctrica
Investigación industrial
Material de alumbrado
Políticas de medio ambiente
Reglamentaciones técnicas
Tecnología
Vehículos de motor
DE CONFORMIDAD con
el art. 12 del Reglamento 443/2009, de 23 de abril
SE DEROGA
con efectos de 1 de enero de 2021, por Decisión 2020/1806, de 25 de noviembre
Industria
Medio ambiente
Tecnología e investigación
Transportes y tráfico
LA COMISIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,
Visto el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1), y en particular su artículo 12, apartado 4,
Considerando lo siguiente:
(1)
El 9 de diciembre de 2015, el fabricante Toyota Motor Europe NV/SA (el «solicitante») presentó una solicitud de aprobación de los diodos emisores de luz (LED) de Toyota para ser utilizados en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1 como tecnología innovadora. De conformidad con el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión (2), se procedió a evaluar si esa solicitud estaba o no completa. La solicitud se consideró completa y el plazo para su evaluación por la Comisión comenzó el día siguiente a la fecha de recepción oficial de la información que faltaba, es decir, el 10 de diciembre de 2015.
(2)
La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009, con el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 y con las orientaciones técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras según el Reglamento (CE) n.o 443/2009 (en lo sucesivo, «orientaciones técnicas», versión de febrero de 2013) (3).
(3)
La solicitud se refiere a la iluminación eficiente LED de Toyota para su utilización en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en luces de cruce, luces de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, indicadores de dirección delanteros, indicadores de dirección traseros, luz de placa de matrícula y luces de marcha atrás.
(4)
La Comisión considera que la información facilitada en la solicitud demuestra que se cumplen los criterios y condiciones contenidos en el artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009 y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011.
(5)
El solicitante ha demostrado que la iluminación LED de Toyota utilizada en esas luces no superó el 3 % de los turismos nuevos matriculados en el año de referencia (2009). Como prueba de ello, el solicitante se ha referido a las orientaciones técnicas, que proporcionan un resumen del informe sobre la iniciativa LIGHT Sight Safety de CLEPA.
(6)
De conformidad con el enfoque simplificado descrito en las orientaciones técnicas, el solicitante ha utilizado la iluminación halógena como tecnología de referencia para demostrar la capacidad de reducción de CO2 de la iluminación LED de Toyota.
(7)
Para tener en cuenta la presencia en un vehículo eléctrico híbrido no recargable desde el exterior de dos fuentes de energía (el motor de combustión interna y el grupo motopropulsor eléctrico), es necesario un enfoque diferente para la conversión del ahorro de energía en reducción de las emisiones de CO2 con respecto a la metodología establecida en la Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión (4).
(8)
El solicitante ha facilitado una metodología específica para evaluar la reducción de las emisiones de CO2 por los LED instalados en dichos vehículos. La Comisión considera que esa metodología es adecuada para resolver el problema y arrojará resultados verificables, repetibles y comparables y permitirá demostrar de forma realista y con una alta significación estadística los efectos positivos que tiene la tecnología innovadora en las emisiones de CO2, de acuerdo con el artículo 6 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011.
(9)
Habida cuenta de ello, la Comisión considera que el solicitante ha demostrado satisfactoriamente que la reducción de emisiones lograda merced a la iluminación LED de Toyota para su utilización en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en las combinaciones apropiadas de faros de cruce, faros de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras y luz de placa de matrícula es de al menos 1 g de CO2/km.
(10)
Dado que no se requiere la activación de la iluminación LED para las luces mencionadas en la solicitud para el ensayo de homologación sobre las emisiones de CO2 a que se refieren el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo (5) y el Reglamento (CE) n.o 692/2008 (6), la Comisión considera que las funciones de iluminación LED en cuestión no están cubiertas por el ciclo de ensayo estándar.
(11)
La activación de las funciones de iluminación en cuestión es obligatoria para garantizar el funcionamiento seguro del vehículo y, por lo tanto, no depende de la elección del conductor. Sobre esa base, la Comisión considera que el fabricante debe ser considerado responsable de las reducciones de emisiones de CO2 debidas a la utilización de la tecnología innovadora.
(12)
La Comisión constata que el informe de verificación ha sido elaborado por Vehicles Certification Agency, organismo independiente y certificado, y que el informe corrobora las conclusiones expuestas en la solicitud.
(13)
En estas condiciones, la Comisión opina que no hay ningún motivo para oponerse a la aprobación de la tecnología innovadora en cuestión.
(14)
A fin de determinar el código general de las ecoinnovaciones que se deberá emplear en los documentos de homologación pertinentes de conformidad con los anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (7), ha de especificarse el código individual que se utilizará para la tecnología innovadora aprobada mediante la presente Decisión de Ejecución.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
Artículo 1
1. Los diodos emisores de luz (LED) de Toyota, destinados a ser utilizados en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1 en luces de cruce, luces de carretera, luces de posición delanteras, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, indicadores de dirección delanteros, indicadores de dirección traseros, luz de placa de matrícula y luces de marcha atrás, quedan aprobados como tecnología innovadora a efectos del artículo 12 del Reglamento (CE) n.o 443/2009.
2. La reducción de las emisiones de CO2 derivada del uso de iluminación LED de Toyota en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior en todas las funciones mencionadas en el apartado 1, o una combinación adecuada de ellas, se determinará utilizando la metodología establecida en el anexo.
3. El código específico de ecoinnovación que deberá figurar en los documentos de homologación de tipo que se utilizarán para la tecnología innovadora aprobada por la presente Decisión de Ejecución será «20».
Artículo 2
La presente Decisión entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
Hecho en Bruselas, el 26 de septiembre de 2016.
Por la Comisión
El Presidente
Jean-Claude JUNCKER
__________________________
(1) DO L 140 de 5.6.2009, p. 1.
(2) Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19).
(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f
(4) Decisión de Ejecución (UE) 2016/587 de la Comisión, de 14 de abril de 2016, relativa a la aprobación de la tecnología de iluminación eficiente para el exterior del vehículo que utiliza diodos emisores de luz como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 101 de 16.4.2016, p. 17).
(5) Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 171 de 29.6.2007, p. 1).
(6) Reglamento (CE) n.o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).
(7) Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).
ANEXO
.
Metodología para determinar la reducción de emisiones de CO2 de la iluminación exterior de los vehículos mediante diodos emisores de luz (LED) para su uso en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1
1. INTRODUCCIÓN
Para determinar la reducción de emisiones de CO2 que puede atribuirse a un sistema de luces exteriores eficientes LED que consiste en una combinación adecuada de luces de vehículo contempladas en el artículo 1 para su uso en vehículos eléctricos híbridos no recargables desde el exterior de categoría M1, es necesario establecer lo siguiente:
1)las condiciones de ensayo;
2)los equipos de ensayo;
3)la determinación del ahorro de energía;
4)el cálculo de la reducción de emisiones de CO2;
5)el cálculo del error estadístico.
2. SÍMBOLOS, PARÁMETROS Y UNIDADES
Símbolos latinos
c
—
Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión
IMÁGENES OMITIDAS
—
Reducción de emisiones de CO2 [g de CO2/km]
CO2
—
Dióxido de carbono
IMÁGENES OMITIDAS
—
Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU
m
—
Número de luces exteriores eficientes LED que componen el sistema
n
—
Número de mediciones de la muestra
P
—
Consumo de potencia de las luces del vehículo [W]
IMÁGENES OMITIDAS
—
Desviación estándar del consumo de potencia de las luces LED [W]
IMÁGENES OMITIDAS
—
Desviación estándar del consumo medio de potencia de las luces LED [W]
IMÁGENES OMITIDAS
—
Desviación estándar de la reducción total de emisiones de CO2 [g de CO2/km]
t
—
Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s
UF
—
Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2
IMÁGENES OMITIDAS
—
Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]
IMÁGENES OMITIDAS
—
Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]
—
Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el consumo de energía de las luces LED
—
Sensibilidad de la reducción de emisiones de CO2 calculada en relación con el factor de corrección del CO2.
Símbolos griegos
ηDCDC
—
Eficiencia del convertidor DC-DC
Subíndices
El índice (i) se refiere a las luces de vehículo
El índice (j) se refiere a la medición de la muestra
B
—
Base de referencia
EI
—
Ecoinnovador
3. CONDICIONES DE ENSAYO
Las condiciones de ensayo cumplirán los requisitos del Reglamento n.o 112 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) (1), relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los faros de los vehículos de motor que emiten un haz de cruce o un haz de carretera asimétricos, o ambos, y están equipados con lámparas de incandescencia y/o módulos de diodos emisores de luz (LED). El consumo de energía se determinará de conformidad con el punto 6.1.4 del Reglamento n.o 112 de la CEPE/ONU y con los puntos 3.2.1 y 3.2.2 del anexo 10 de dicho Reglamento.
4. EQUIPO DE ENSAYO
Se utilizarán los equipos siguientes, como se indica en la figura:
—Una unidad de alimentación (que proporcione tensión variable).
—Dos multímetros digitales, uno para medir la intensidad de la corriente continua y el otro para medir la tensión de la corriente continua. En la figura 1 se muestra un ejemplo de disposición del ensayo, cuando el multímetro de tensión se integra en la unidad de alimentación.
Configuración de ensayo
IMÁGENES OMITIDAS
5. MEDICIONES Y DETERMINACIÓN DEL AHORRO DE ENERGÍA
La medición de la intensidad de cada luz exterior eficiente LED incluida en el sistema se efectuará como se muestra en la figura 1 con una tensión de 13,2 V. El módulo o módulos LED que funcionen con un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa se medirán de acuerdo con las especificaciones del solicitante.
El fabricante podrá solicitar que se efectúen otras mediciones de la intensidad con tensiones adicionales. En ese caso, el fabricante deberá presentar a las autoridades de homologación de tipo documentación verificada sobre la necesidad de efectuar esas otras mediciones. Las mediciones de las intensidades con cada una de esas tensiones adicionales se efectuarán consecutivamente al menos cinco (5) veces. Las tensiones instaladas exactas y la intensidad medida deben registrarse al cuarto decimal.
El consumo de potencia debe determinarse multiplicando la tensión instalada por la intensidad medida. Debe calcularse el consumo medio de potencia de cada luz exterior eficiente LED (Formula). Cada valor ha de expresarse con cuatro decimales. Por tanto, cuando se utilice un motor de velocidad gradual o un regulador electrónico para el suministro de electricidad a las lámparas LED, debe excluirse de la medición la carga eléctrica de este componente.
El ahorro de energía de cada luz exterior eficiente LED (ΔPi) resultante debe calcularse mediante la fórmula siguiente:
Fórmula 1
IMÁGENES OMITIDAS
donde el consumo de energía de la luz de referencia de vehículo correspondiente se define en el cuadro 1.
Cuadro 1
Requisitos de potencia de las diferentes luces de referencia de vehículo
Luz de vehículo
Potencia eléctrica total (PB)
[W]
Luz de cruce
137
Luz de carretera
150
Luz de posición delantera
12
Luz de matrícula
12
Luz antiniebla delantera
124
Luz antiniebla trasera
26
Indicador de dirección delantero
13
Indicador de dirección trasero
13
Luz de marcha atrás
52
6. CÁLCULO DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2
La reducción total de las emisiones de CO2 derivada del sistema de iluminación debe calcularse mediante la fórmula 2.
Fórmula 2
IMÁGENES OMITIDAS
donde
UF
:
Factor de utilización de la luz de vehículo [-], como se define en el cuadro 2
t
:
Tiempo de conducción del NEDC [s], que es de 1 180 s
IMÁGENES OMITIDAS
:
Factor de corrección del CO2 [gCO2/km · Ah], como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU
ηDCDC
:
Eficiencia del convertidor DC-DC [-]
IMÁGENES OMITIDAS
:
Tensión de funcionamiento de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V], definido en la fórmula 3.
Fórmula 3
Formula
donde
IMÁGENES OMITIDAS
:
Tensión nominal de la batería de alta tensión (batería de tracción) [V]
c
:
Factor de corrección de la tensión nominal de la batería de alta tensión, es decir, 0,90 para baterías de níquel e hidruro metálico (NiMH) de alta tensión [-].
La eficiencia del convertidor DC-DC [ηDCDC] será el valor máximo resultante de los ensayos de eficiencia efectuados en el intervalo de corriente eléctrica de funcionamiento. El intervalo de medición debe ser igual o inferior al 10 % del intervalo de corriente eléctrica de funcionamiento.
Cuadro 2
Factor de utilización para diferentes luces de vehículo
Luz de vehículo
Factor de utilización (UF)
[-]
Luz de cruce
0,33
Luz de carretera
0,03
Luz de posición delantera
0,36
Luz de matrícula
0,36
Luz antiniebla delantera
0,01
Luz antiniebla trasera
0,01
Indicador de dirección delantero
0,15
Indicador de dirección trasero
0,15
Luz de marcha atrás
0,01
7. CÁLCULO DEL ERROR ESTADÍSTICO
Deberán cuantificarse los errores estadísticos de los resultados de la metodología de ensayo ocasionados por las mediciones. La desviación estándar de cada luz exterior eficiente LED incluida en el sistema se calcula como se define en la fórmula 4.
Fórmula 4
IMÁGENES OMITIDAS
donde:
n
:
número de mediciones de la muestra (mínimo 5)
El coeficiente corrector de la emisión de CO2 Formula se determinará a partir de una serie de T mediciones efectuadas por el fabricante, tal como se definen en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU. En cada medición se registrarán el balance eléctrico medido durante el ensayo y las emisiones de CO2.
Para evaluar el error estadístico de Formula, debe utilizarse la totalidad de las T combinaciones sin repeticiones de T-1 mediciones para extrapolar T valores diferentes de Formula (es decir, Formula). La extrapolación se efectuará conforme al método definido en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU.
Por tanto, la desviación estándar de Formula se calculará tal como se define en la fórmula 5.
Fórmula 5
IMÁGENES OMITIDAS
donde:
T
:
Número de mediciones efectuadas por el fabricante para la extrapolación de Formula, tal como se define en el anexo 8 del Reglamento n.o 101 de la CEPE/ONU
IMÁGENES OMITIDAS
:
media de los T valores de Formula
La desviación estándar del consumo de energía de cada luz exterior eficiente LED (Formula) y la desviación estándar de Formula provocan un error en la reducción de emisiones de CO2 (Formula). Ese error se calculará mediante la fórmula 6.
Fórmula 6
IMÁGENES OMITIDAS
Significación estadística
Deberá demostrarse que, en cada tipo, variante y versión de un vehículo equipado con el sistema de luces exteriores eficientes LED, el error en la reducción de emisiones de CO2 calculado de conformidad con la fórmula 6 no es superior a la diferencia entre la reducción total de las emisiones de CO2 y el umbral de reducción mínima indicado en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 725/2011 (véase la fórmula 7).
Fórmula 7
IMÁGENES OMITIDAS
donde:
MT
:
Umbral mínimo [g de gCO2/km], es decir, 1 g de gCO2/km
En caso de que el descenso total de las emisiones de CO2 del sistema de luces exteriores eficientes LED, como consecuencia del cálculo según la fórmula 2 y el error en la reducción de emisiones de CO2 calculado según la fórmula 6, se sitúe por debajo del umbral previsto en el artículo 9, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 725/2011, será de aplicación el artículo 11, apartado 2, párrafo segundo, de dicho Reglamento.
_____________________
(1) E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 de enero de 2013.