—

las AIP, sus enmiendas y suplementos,

—

las AIC,

—

las cartas aeronáuticas,

—

los NOTAM,

—

los conjuntos de datos digitales;

a)

reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista;

b)

proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante operaciones de despegue o aterrizaje;

a)

nieve compacta (o “compactada”): nieve que se ha compactado y convertido en una masa sólida de manera que los neumáticos del avión, a presiones y cargas operacionales, pasarán sobre la superficie sin que esta se compacte o se surque más de forma significativa;

b)

nieve seca: nieve con la que no puede hacerse fácilmente una bola;

c)

escarcha: cristales de hielo que se forman de la humedad que existe en el aire, sobre una superficie cuya temperatura está en el punto de congelación o por debajo de este; la escarcha difiere del hielo en que los cristales de aquella crecen de manera independiente y, por lo tanto, poseen una textura más granular;

d)

hielo: agua congelada o nieve compacta que pasó al estado de hielo en condiciones frías y secas;

e)

nieve fundente: nieve tan saturada de agua que, al recoger un puñado, escurrirá agua de ella o, si se ejerce fuerza al pisarla, salpicará;

f)

agua estancada: agua con un espesor superior a 3 mm;

g)

hielo mojado: hielo con agua encima de él o hielo que se está fundiendo;

h)

nieve mojada: nieve que contiene suficiente contenido de agua como para poder formar una bola de nieve bien compacta y sólida, sin que escurra agua»;

a)

con efecto a partir del 7 de enero de 2021 hasta el 12 de agosto de 2021, NOTAM de una serie especial que notifica, mediante un formato específico, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, hielo, nieve fundente o agua estancada, asociados con nieve, nieve fundente y hielo en el área de movimiento;

b)

con efecto a partir del 12 de agosto de 2021, NOTAM de una serie especial con un formato determinado que proporciona un informe sobre estado de la superficie notificando la presencia o eliminación de condiciones debidas a nieve, hielo, nieve fundente, escarcha o agua asociados con nieve, nieve fundente, hielo o escarcha en el área de movimiento;

—

indicadores de lugar de la OACI,

—

condiciones de operación (VRF/IFR, día/noche),

—

operaciones del avión en pistas de invierno especialmente preparadas,

—

pista,

—

distancias declaradas,

—

tipos de pistas y aproximaciones que se proporcionan,

—

clave de referencia de aeródromo,

—

ámbito de las operaciones de las aeronaves con la clave de referencia de aeródromo de mayor categoría,

—

prestación de servicios de dirección de plataforma (sí/no);

—

nivel de protección en cuanto a salvamento y extinción de incendios;»;

1)

sus actividades de datos aeronáuticos;

2)

sus actividades de suministro de información aeronáutica.

1)

los procedimientos relativos al análisis y la mitigación de riesgos en materia de seguridad de los datos, al control y la mejora de la seguridad, a las evaluaciones de la seguridad y a la difusión de enseñanzas al respecto;

2)

los medios elaborados para detectar fallos de seguridad y alertar al personal con los avisos oportunos;

3)

los medios para controlar los efectos de los fallos de seguridad y determinar acciones de recuperación y procedimientos de reducción a fin de evitar que se repitan.

1)

incluirá la formación inicial, la periódica, la de refresco y la continua;

2)

será adecuada a las funciones y tareas del personal;

3)

incluirá los procedimientos y requisitos operativos del aeródromo aplicables, así como la conducción.

1)

incluirá la formación inicial, la periódica, la de refresco y la continua;

2)

incluirá los procedimientos y requisitos operativos del aeródromo aplicables, así como la conducción.

1)

desempeñar sus obligaciones sin acompañamiento;

2)

acceder sin acompañamiento al área de movimiento u otras áreas de operaciones del aeródromo.

1)

la formación periódica, con intervalos no superiores a 24 meses desde la finalización de su formación inicial; si la formación periódica se recibe dentro del último trimestre del intervalo, el nuevo período del intervalo se contará a partir de la fecha de expiración del intervalo original;

2)

la formación de refresco, antes de ejercer sus deberes sin acompañamiento o antes de que se le permita acceder sin acompañamiento al área de movimiento o a otras áreas de operaciones del aeródromo, cuando se haya ausentado de sus deberes por un período de 3 a 12 meses consecutivos; en caso de ausencia superior a 12 meses consecutivos, dicho personal deberá someterse a la formación inicial con arreglo a lo dispuesto en la letra c);

3)

la formación continua debida a cambios en su entorno operativo o en sus tareas asignadas, según sea necesario.

1)

el mantenimiento de su competencia;

2)

que está informado de las reglas y procedimientos pertinentes para sus funciones y tareas.

1)

los instructores que imparten la formación y los evaluadores que realizan las evaluaciones y las comprobaciones de la competencia poseen un nivel adecuado de cualificaciones y de experiencia;

2)

se utilizan instalaciones, medios y equipos adecuados para impartir la formación y, en su caso, para la realización de las comprobaciones de la competencia.

1)

mantendrá registros de comprobación apropiados de la cualificación, la formación y la competencia para demostrar el cumplimiento de este requisito;

2)

facilitará dichos registros, previa solicitud, al personal afectado;

3)

si una persona es empleada por otro empleador, previa solicitud, pondrá los registros de dicha persona a disposición del nuevo empleador.»;

«6)

la versión actual del registro de peligros;»;

«7)

las autorizaciones de conducción y, en su caso, los certificados de competencia lingüística durante al menos cuatro años después de finalizado el empleo de una persona, o la revocación o cancelación de una autorización de conducción, o hasta que la autoridad competente haya auditado esta área de actividad;

8)

las autorizaciones de vehículos y los registros de mantenimiento de vehículos del operador del aeródromo, durante al menos los cuatro años posteriores a la retirada de un vehículo de las operaciones, o hasta que esta área haya sido auditada por la autoridad competente.».

1)

en el caso de los datos ordinarios, se evite la corrupción a lo largo de todo el procesamiento de los datos;

2)

en el caso de los datos esenciales, la corrupción no se produzca en ninguna fase de todo el proceso y se incluyan procesos adicionales, en caso necesario, para abordar los posibles riesgos en la arquitectura general del sistema a fin de garantizar la integridad de los datos a ese nivel;

3)

en el caso de los datos críticos, la corrupción no se produzca en ninguna fase de todo el proceso y se incluyan procedimientos adicionales de garantía de la integridad para mitigar plenamente los efectos de los fallos detectados en un análisis exhaustivo de la arquitectura global del sistema como riesgos potenciales para la integridad de los datos;

1)

emitirá y aplicará procedimientos con arreglo a los cuales iniciará un NOTAM emitido por el proveedor de servicios de información aeronáutica pertinente:

2)

designará personal del aeródromo, que haya completado con éxito la formación pertinente y haya demostrado su competencia, para iniciar NOTAM y proporcionar la información pertinente a los proveedores de servicios de información aeronáutica con los que haya celebrado acuerdos;

3)

garantizará el resto del personal del aeródromo cuyos deberes impliquen el uso de NOTAM haya completado con éxito la formación pertinente y haya demostrado su competencia para ello.

1)

establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten a las operaciones de aeródromos/helipuertos o pistas;

2)

establecimiento, eliminación o cambios importantes que afecten a las operaciones de los servicios del aeródromo;

3)

establecimiento, eliminación y cambios importantes de capacidad operacional de los servicios de radionavegación y de comunicaciones aeroterrestres de los que sea responsable el operador del aeródromo;

4)

no disponibilidad de sistemas de reserva y secundarios, con consecuencias para las operaciones;

5)

establecimiento, eliminación o cambios importantes en las ayudas visuales;

6)

interrupción o reanudación del funcionamiento de componentes importantes de los sistemas de iluminación de los aeródromos;

7)

establecimiento, eliminación o cambios importantes en los procedimientos de los servicios de navegación aérea de los que sea responsable el operador del aeródromo;

8)

ocurrencia o corrección de defectos o impedimentos importantes en el área de maniobras;

9)

cambios y limitaciones en la disponibilidad de combustible, lubricantes y oxígeno;

10)

establecimiento, interrupción o reanudación del servicio de los faros de peligro que señalan obstáculos para la navegación aérea;

11)

emisiones o exhibiciones programadas con luces láser y luces de búsqueda en los alrededores del aeródromo, si pueden afectar a la visión nocturna de los pilotos;

12)

erección, eliminación o modificación de obstáculos para la navegación aérea en las áreas de despegue/ascenso, aproximación frustrada y aproximación, y en la franja de pista;

13)

cambios en la categoría de servicios de salvamento y extinción de incendios que presta el aeródromo o helipuerto;

14)

presencia, eliminación o cambios importantes de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo, material radiactivo, productos químicos tóxicos, depósito de cenizas volcánicas o agua en el área de movimiento;

15)

presencia de una pista mojada y resbaladiza, o de una parte de la misma;

16)

presencia de una pista que no esté disponible debido a trabajos de señalización de pista; o información sobre el plazo necesario para que la pista esté disponible, si el equipo utilizado para dichos trabajos puede ser retirado, en caso necesario;

17)

presencia de peligros para la navegación aérea, incluida la presencia de animales, obstáculos, exhibiciones y acontecimientos importantes.

1)

que los NOTAM se inician con suficiente tiempo para que las partes afectadas adopten las medidas necesarias, excepto en caso de imposibilidad del servicio, liberación de material radiactivo, productos químicos tóxicos y otros sucesos que no puedan preverse;

2)

que los NOTAM que avisen de que ayudas para la navegación aérea, instalaciones y servicios asociados del aeródromo están fuera de servicio faciliten una estimación del período de imposibilidad del servicio o del momento en que se espera que se restablezca;

3)

que, en un plazo de tres meses a partir de la emisión de un NOTAM permanente, la información contenida en el NOTAM se incluya en los productos de información aeronáutica afectados;

4)

que, en un plazo de tres meses a partir de la emisión de un NOTAM temporal de larga duración, la información contenida en el NOTAM se incluya en un suplemento AIP;

5)

que, cuando un NOTAM con un final de validez estimado supere inesperadamente el período de tres meses, se inicie un NOTAM de sustitución a menos que se espere que esa situación dure más de tres meses; en ese caso, el operador del aeródromo garantizará que la información se publique en un suplemento AIP.

1)

que, a reserva de lo especificado en la letra d), punto 4, cada NOTAM que inicie contenga la información pertinente en el orden indicado en el formato NOTAM del apéndice 1 del presente anexo.

2)

que el texto de los NOTAM se componga utilizando los significados/fraseología abreviada uniforme asignados al código NOTAM de la OACI, complementados mediante abreviaturas de la OACI, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias, cifras y lenguaje claro;

3)

que los NOTAM se inicien en inglés o en la lengua nacional, según lo acordado con el proveedor de servicios de información aeronáutica pertinente;

4)

que la información relativa a nieve, nieve fundente, hielo, escarcha, agua estancada o agua asociada con nieve, nieve fundente, hielo o escarcha el área de movimiento se difunda mediante un SNOWTAM, en el orden indicado en el formato SNOWTAM del apéndice 2 del presente anexo;

5)

que, cuando un NOTAM contenga un error, se inicie otro NOTAM con un número nuevo, que sustituya al NOTAM con errores, o que se cancele el NOTAM con errores y se origine uno nuevo.

6)

que, cuando se origine un NOTAM que cancele o sustituya a un NOTAM anterior:

7)

que un NOTAM solo sea cancelado o sustituido por un nuevo NOTAM;

8)

que cada NOTAM iniciado trate únicamente de un asunto y una condición relativa al asunto;

9)

que cada NOTAM iniciado sea lo más conciso posible y esté redactado de modo que se entienda claramente sin necesidad de remitirse a otro documento;

10)

que un NOTAM iniciado que contenga información permanente o temporal de larga duración incluya las referencias adecuadas a la AIP o al suplemento AIP;

11)

que el indicador de lugar de la OACI contenido en el texto de un NOTAM iniciado para al aeródromo sea el que figura en los Indicadores de lugar. En ningún caso se utilizará una forma abreviada de tales indicadores.

1)

de los NOTAM que haya iniciado y de aquellos que fueron emitidos;

2)

en lo que respecta a la aplicación de la letra a), puntos 2 y 3.»;

1)

NIEVE COMPACTA;

2)

SECA;

3)

NIEVE SECA;

4)

NIEVE SECA SOBRE NIEVE COMPACTA;

5)

NIEVE SECA SOBRE HIELO;

6)

ESCARCHA;

7)

HIELO;

8)

MOJADA Y RESBALADIZA;

9)

NIEVE FUNDENTE;

10)

PISTA DE INVIERNO ESPECIALMENTE PREPARADA;

11)

AGUA ESTANCADA;

12)

AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA;

13)

MOJADA;

14)

HIELO MOJADO;

15)

NIEVE MOJADA;

16)

NIEVE MOJADA SOBRE NIEVE COMPACTA;

17)

NIEVE MOJADA SOBRE HIELO;

18)

TRATADA QUÍMICAMENTE;

19)

ARENA SUELTA.

«c)

El programa de formación se ejecutará de conformidad con el punto ADR.OR.D.017, con las siguientes excepciones:

d)

La formación de personal de salvamento y extinción de incendios estará concebida para impartir conocimientos fundamentales y capacidades prácticas relacionadas con el ejercicio de sus funciones.

e)

La reducción temporal del nivel de protección de los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeródromo, debido a circunstancias imprevistas, no requerirá una aprobación previa de la autoridad competente.»;

1)

garantizará la sensibilización y la participación del personal, y que dicho personal haya completado con éxito la formación pertinente y haya demostrado su competencia;

2)

establecerá y aplicar medidas para evitar la producción de FOD;

3)

establecerá y aplicará procedimientos para:

1)

se les asignen tareas que impliquen conducir en dichas áreas;

2)

sean titulares de un permiso de conducción válido, así como de cualquier otro permiso necesario para operar vehículos especializados;

3)

hayan completado con éxito un programa pertinente de formación en conducción y hayan demostrado su competencia de conformidad con lo establecido en la letra b);

4)

hayan demostrado su competencia lingüística de conformidad con el punto ADR.OPS.B.029, si dichas personas tienen intención de conducir un vehículo en el área de maniobras;

5)

hayan recibido formación de su empleador sobre el uso del vehículo destinado a operar en el aeródromo.

1)

será adecuado para las características y la operación del aeródromo, para las funciones y tareas que deban realizar los conductores y para las áreas del aeródromo en las que se pueda autorizar a operar a los conductores;

2)

incluirá:

1)

se cumplan los requisitos de la letra a), puntos 1 y 2;

2)

el titular de la autorización de conducción:

1)

dicha persona es titular de un permiso de conducción válido, así como de cualquier otro permiso necesario para operar vehículos especializados;

2)

el vehículo va acompañado por un vehículo conducido por un conductor autorizado de conformidad con la letra a).

1)

establecerá un sistema y aplicará procedimientos para:

2)

mantendrá los registros pertinentes.»;

1)

está en servicio y es adecuado para el funcionamiento previsto;

2)

cumple los requisitos de señalización e iluminación del punto ADR.OPS.B.080;

3)

está equipado con una radio que permita la comunicación bidireccional en la frecuencia adecuada de los servicios de tránsito aéreo y en cualquier otra frecuencia necesaria, si está destinado a operar en cualquiera de las áreas siguientes:

4)

está equipado con un transpondedor u otro equipo que permita la supervisión, si está destinado a operar en el área de maniobras, y el aeródromo está equipado con un sistema de guiado y control del movimiento en la superficie cuyo funcionamiento requiera el uso de un transpondedor u otro equipo que permita la vigilancia a bordo de los vehículos.

1)

especificarán las partes del área de movimiento u otras áreas de operaciones en las que pueda operar el vehículo;

2)

mantendrán su vigencia mientras se cumplan los requisitos de la letra a).

1)

no causará confusión en cuanto a su identidad;

2)

será adecuado para su función;

3)

en el caso de los vehículos que operen en el área de maniobras, estará coordinado con la dependencia de servicios de tránsito aéreo y se difundirá a las organizaciones pertinentes en el aeródromo.

1)

un vehículo autorizado de conformidad con la letra a), puntos 1 y 2, que no esté equipado con una radio requerida en virtud de la letra a), punto 3, ni un transpondedor u otro equipo que permita la supervisión requerida en virtud de la letra a), punto 4, circule ocasionalmente en las áreas a que se hace referencia en la letra a), puntos 3 y 4, a condición de que:

2)

la entrada temporal de un vehículo en el aeródromo y su circulación el área de movimiento o en otras áreas de operaciones, con arreglo a las condiciones siguientes:

1)

establecerá y aplicará procedimientos para:

2)

mantendrá los registros pertinentes.

El operador del aeródromo:

1)

garantizará que sean adecuadas y aptas para el tránsito y el diseño del aeródromo y para las operaciones previstas, y que estén debidamente identificadas;

2)

facilitará la información pertinente al proveedor de servicios de información aeronáutica para su publicación en la AIP.

1)

los procedimientos operativos pertinentes referentes al transpondedor que deban cumplir los operadores de aeronaves;

2)

el suministro de información pertinente al proveedor de servicios de información aeronáutica para su publicación en la AIP.»;

1)

las frecuencias y la lengua o lenguas que se utilizarán para la comunicación entre la dependencia de servicios de tránsito aéreo y los vehículos que esté previsto que operen o que estén operando en el área de maniobras;

2)

la comunicación entre la dependencia de servicios de tránsito aéreo y los peatones que esté previsto que operen o que estén operando en el área de maniobras;

3)

la difusión de información significativa relacionada con el aeródromo que pueda afectar a la seguridad de las operaciones en el área de maniobras, utilizando radiocomunicaciones;

4)

las señales y otros medios de comunicación que han de utilizarse, en todas las condiciones de visibilidad, en caso de avería de las radiocomunicaciones entre la dependencia de servicio de tránsito aéreo y los vehículos o peatones situados en el área de maniobras.»;

1)

limitar el acceso al área de movimiento y a otras áreas de operaciones únicamente a las personas cuyos deberes les exijan tener acceso a dichas áreas;

2)

garantizar que a dichas personas se les permite acceder sin acompañamiento a dichas áreas solamente si han recibido la formación pertinente y han demostrado su competencia;

3)

controlar la circulación de personas en la plataforma y garantizar que los pasajeros que embarquen o desembarquen de una aeronave o que necesiten caminar hacia la plataforma, a partir de ella o a través de la misma:

1)

que el personal cuyas tareas impliquen el acceso al área de maniobras sin un vehículo entren y operen en dicha área de forma ordenada y segura;

2)

que dicho personal:

1)

preverá la utilización de materiales para eliminar el hielo y la escarcha, prevenir su formación o mejorar las características de rozamiento de la superficie de la pista;

2)

garantizará, en la medida en que sea razonablemente factible, la retirada de nieve, nieve fundente o hielo de las pistas en uso y de las otras partes del área de movimiento que estén destinadas a ser utilizadas para la operación de las aeronaves.

1)

la disponibilidad de equipos para la eliminación de la nieve y operaciones de control de la nieve y del hielo;

2)

la situación de aprobación, si procede, en relación con el uso de pistas de invierno especialmente preparadas;

3)

el tipo de materiales utilizados para el tratamiento de la superficie del área de movimiento.»;

1)

establecerá procedimientos que incluyan:

2)

obtendrá datos del avión que estén relacionados con la performance de parada en la pista con el tratamiento especial de al menos un operador de avión;

3)

analizar y tratar los datos obtenidos en el punto 2, a fin de demostrar la capacidad para determinar las condiciones de la pista con arreglo a un RWYCC determinado;

4)

establecer un programa de mantenimiento que incluya el mantenimiento tanto preventivo como correctivo de los equipos utilizados a fin de lograr una performance constante.

1)

requisitos de formación adicionales;

2)

actualización de los procedimientos;

3)

equipo y materiales adicionales o diferentes.

1)

estén señalados utilizando colores llamativos o muestren, en lugares adecuados, banderas de tamaño apropiado, cuadriculadas y con colores que contrasten;

2)

estén iluminados con luces de obstáculos de baja intensidad, cuyo tipo y características sean las adecuadas para su función, si los vehículos y el aeródromo se utilizan durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. El color de las luces que se mostrarán será como sigue:

1)

establecerá y aplicará un programa de mantenimiento, que incluya el mantenimiento preventivo y que respete los principios relativos a los factores humanos, en el caso de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, a fin de garantizar la eficacia de los vehículos y de su equipo, y el cumplimiento del tiempo de respuesta especificado durante toda la vida del vehículo;

2)

garantizará la aplicación de un programa de mantenimiento para el resto de sus vehículos que operen en el área de movimiento o en otras áreas de operaciones.

1)

establecerá procedimientos para apoyar la aplicación del programa de mantenimiento a que se refiere la letra a);

2)

garantizará que se proporcionen medios e instalaciones apropiados y adecuados para su aplicación efectiva;

3)

mantendrá registros de mantenimiento para cada vehículo.

1)

mantengan los vehículos que operen en el área de movimiento o en otras áreas de operaciones, de conformidad con un programa de mantenimiento establecido, que incluya el mantenimiento preventivo;

2)

mantengan los registros de mantenimiento pertinentes.

1)

mantendrá las superficies de todas las áreas de movimiento con el objetivo de evitar y eliminará cualquier FOD que pudiera causar daños a las aeronaves o poner en peligro el funcionamiento de sus sistemas;

2)

mantendrá la superficie de las pistas, calles de rodaje y plataformas, con el fin de evitar la formación de irregularidades perjudiciales;

3)

mantendrá la pista en un estado que le permita proporcionar unas características de rozamiento iguales o superiores a los niveles mínimos establecidos;

4)

inspeccionar y documentar periódicamente las características de rozamiento de la superficie de la pista con fines de mantenimiento. Las inspecciones se harán con una frecuencia que sea suficiente para determinar la tendencia de las características del rozamiento de la superficie de la pista.

5)

tomará medidas de mantenimiento correctivo para evitar que las características de rozamiento de toda la pista, o de una parte de la misma, cuando no esté contaminada, queden por debajo de los niveles mínimos de rozamiento establecidos.

1)

En el caso de una pista para aproximaciones de precisión de categoría II o III, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones de categoría II o III, todas las luces de aproximación y de pista estén en servicio, y que, en cualquier caso, al menos:

2)

Las luces que puedan estar fuera de servicio de conformidad con el punto 1 no alterarán el patrón básico del sistema de alumbrado.

3)

No se permitirá que una luz fuera de servicio sea contigua a otra luz fuera de servicio, excepto en una barreta o en una barra transversal, en las que sí podrá permitirse.

4)

En el caso de que en un punto de espera de pista se disponga de una barra de parada que se utilice con una pista destinada a operaciones en condiciones de alcance visual en pista inferior a 550 m, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá los objetivos siguientes:

5)

En una pista de rodaje que se destine a ser utilizada en condiciones de alcance visual en pista inferior a 550 m, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá como objetivo que no haya dos luces adyacentes fuera de servicio en el eje de la calle de rodaje.

6)

En el caso de una pista para aproximaciones de precisión de categoría I, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones de categoría I, todas las luces de aproximación y de pista estén en servicio, y que, en cualquier caso:

7)

En una pista destinada al despegue en condiciones de alcance visual en pista inferior a 550 m, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones, todas las luces estén en servicio, y que, en cualquier circunstancia:

8)

En una pista destinada al despegue en condiciones de alcance visual en pista igual o superior a 550 m, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones, todas las luces estén en servicio, y que, en cualquier circunstancia:

9)

En el caso de una pista equipada con sistemas indicadores de pendiente en aproximación visual, el sistema de mantenimiento preventivo tendrá como objetivo que, durante cualquier período de operaciones, todas las unidades estén en servicio. Se considerará que una unidad está fuera de servicio si el número de luces fuera de servicio es tal que la unidad no ofrece a la aeronave el guiado previsto.

1)

la intensidad media del haz principal es inferior al 50 % del valor especificado en las especificaciones de certificación emitidas por la Agencia; en el caso de las unidades luminosas en las que la intensidad media, por diseño, del haz principal sea superior al valor especificado en las especificaciones de certificación emitidas por la Agencia, el valor del 50 % se referirá a dicho valor por diseño;

2)

el filtro asociado a la luz falta o está dañado, o la luz no produce el haz con el color correcto.

1)

los programas de mantenimiento preventivo a que se refieren las letras a), b) y d) incluyan las inspecciones y los controles adecuados de cada uno de los elementos de cada sistema, así como del propio sistema, y que las inspecciones y controles mencionados se lleven a cabo de acuerdo con procedimientos establecidos, y a intervalos definidos, que sean adecuados para el funcionamiento y el sistema previstos;

2)

se adopten las medidas correctoras adecuadas para subsanar los defectos detectados.