«e)

El titular de una licencia expedida de conformidad con el presente anexo (Parte FCL) podrá solicitar a la autoridad competente designada por otro Estado miembro un cambio de autoridad competente en relación con todas las licencias que posea, según lo especificado en la letra d). Los titulares de un certificado médico expedido con arreglo al anexo IV (Parte MED) que todavía no posean una licencia de piloto podrán solicitar un cambio de autoridad competente en relación con todos los registros médicos conservados por la autoridad competente.».

«a)

Un alumno piloto no volará solo a menos que cumpla las siguientes condiciones:

a)

en la letra b), los puntos 4 y 5 se sustituyen por el texto siguiente:

b)

en la letra c), punto 1, el inciso ii) se sustituye por el texto siguiente:

«6)

Cuando el apéndice 1 incluya un crédito para la materia “Comunicaciones”, se aplicará todo lo siguiente:

«d)

Un alumno piloto llevará en todos los vuelos solo de travesía la certificación de la autorización requerida por el punto FCL.020, letra a), punto 1.».

«3)

como copiloto de relevo en crucero, a menos que haya completado, en los 90 días anteriores, uno de los siguientes elementos:

«a)

Entre 60 y 64 años. Aviones y helicópteros. El titular de una licencia de piloto que haya llegado a la edad de 60 años no ejercerá de piloto de una aeronave dedicada al transporte aéreo comercial, excepto en calidad de miembro de una tripulación multipiloto. No obstante, dichos titulares tendrán derecho a actuar como pilotos de una aeronave dedicada a operaciones de servicios médicos de emergencia con helicóptero con un solo piloto con arreglo al Reglamento (UE) n.o 965/2012, siempre que cumplan los requisitos aplicables especificados a tal efecto en dicho Reglamento y en el anexo IV (Parte MED) del presente Reglamento.».

a)

Los solicitantes de una LAPL deberán completar un curso de formación en una DTO o una ATO. Dicho curso de formación incluirá:

b)

La instrucción de conocimientos teóricos y la instrucción de vuelo podrán completarse en una DTO o en una ATO distinta de aquella en la que los solicitantes hubieran comenzado su formación.

c)

En el caso de la formación para la atribución de clase de aviones SEP-mar, se tendrán en cuenta los elementos del apéndice 9, sección B (Requisitos específicos para la categoría de avión), punto 7 [Habilitaciones de clase (mar)].

d)

Los solicitantes de una LAPL podrán recibir créditos por la formación para PPL que hayan realizado anteriormente de conformidad con la subparte C en la misma categoría de aeronave, sobre la base de una evaluación del solicitante realizada por la ATO o la DTO responsable del curso de formación para la LAPL. En cualquier caso, los solicitantes deberán cumplir los requisitos de experiencia establecidos en el punto FCL.110.A, letra a), o el punto FCL.110.H, letra a), según proceda.».

«a)

Atribuciones

Las atribuciones del titular de una LAPL para aviones son actuar como PIC en aviones SEP [SEP(tierra)], hidroaviones SEP [SEP(mar)] o TMG con una masa máxima certificada de despegue de 2 000 kg o inferior, transportando un número máximo de 3 pasajeros, de forma tal que nunca haya más de 4 personas a bordo de la aeronave.».

«c)

Reconocimiento de crédito: A los solicitantes con experiencia previa como PIC se les podrán reconocer los créditos correspondientes a los requisitos de la letra a) en las siguientes condiciones:

«a)

Los solicitantes de una LAPL(A) recibirán atribuciones para la clase de aviones o TMG con los que se realizó la prueba de pericia. Para extender sus atribuciones a otra clase, los titulares de una LAPL(A) deberán completar, en esa otra clase, todo lo siguiente:

b)

Con el fin de extender las atribuciones a otra variante dentro de una clase, el piloto deberá llevar a cabo un curso de diferencias o hacer una familiarización. El curso de diferencias se registrará en el libro de vuelo del piloto o en un registro equivalente y será firmado por el instructor. Al extender las atribuciones para una clase de avión SEP a una variante con otro tipo de motor de los mencionados en el artículo 2, punto 8 bis, el curso de diferencias consistirá en instrucción de vuelo en doble mando e instrucción de conocimientos teóricos, que incluirán, con respecto a ese otro tipo de motor y sistemas de aeronaves conexos, al menos todas las materias siguientes:

a)

en la letra a), el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

b)

se añaden las letras c) y d) siguientes:

«b)

Reconocimiento de crédito. A los solicitantes con experiencia previa como PIC se les podrán reconocer los créditos correspondientes a los requisitos de la letra a) en las siguientes condiciones:

«a)

Los solicitantes de una LAPL(H) recibirán atribuciones para el tipo específico de helicóptero con el que se realizó la prueba de pericia. Para extender sus atribuciones a otro tipo de helicóptero, los titulares de una LAPL(H) deberán completar, en ese otro tipo, todo lo siguiente:

b)

Antes de que el titular de una LAPL(H) pueda ejercer las atribuciones de la licencia en una variante de helicóptero distinta de la usada para la prueba de pericia, el piloto deberá llevar a cabo un curso de diferencias o hacer una familiarización, según lo establecido en los datos de idoneidad operativa establecidos de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012. El curso de diferencias se registrará en el libro de vuelo del piloto o en un registro equivalente y será firmado por el instructor.».

a)

Los titulares de una LAPL(H) ejercerán las atribuciones de su licencia en un tipo específico solamente si en los últimos 12 meses han realizado una de las siguientes acciones en el tipo correspondiente:

b)

Los solicitantes podrán optar por completar el curso de actualización a que se refiere la letra a), punto 1, inciso ii), en la aeronave o en un FSTD que represente el tipo pertinente, o en una combinación de ambos.

c)

Los vuelos en doble mando, los vuelos bajo supervisión a que se refiere la letra a), punto 1, inciso i), el curso de actualización a que se refiere la letra a), punto 1, inciso ii), y la verificación de competencia a que se refiere la letra a), punto 2, se registrarán en el libro de vuelo del piloto o en otro registro equivalente y serán firmados por el instructor o examinador, según proceda.».

«2)

la realización de pruebas de pericia y verificaciones de competencia para las licencias especificadas en el punto 1;

3)

la formación, las pruebas y la verificación de las habilitaciones o certificados asociados a la licencia de instructor o examinador, según proceda.».

«a)

Los solicitantes de una PPL(A) deberán haber completado al menos 45 horas de instrucción de vuelo en aviones o TMG, 5 de las cuales podrán haberse completado en un FSTD, incluidas al menos:

b)

Requisitos específicos para los solicitantes que hayan recibido formación para LAPL(A). Los solicitantes de una PPL(A) recibirán créditos por la formación para LAPL(A) que hayan realizado anteriormente y se les expedirá una PPL(A), siempre que la formación para LAPL(A) y la formación para PPL(A) que hayan completado en total cumplan los requisitos de experiencia establecidos en la letra a). En tal caso, no obstante, se aplicará todo lo siguiente:

«2)

la realización de pruebas de pericia y verificaciones de competencia para las licencias especificadas en el punto 1;

3)

la formación, las pruebas y la verificación de las habilitaciones o certificados asociados a la licencia de instructor o examinador, según proceda.».

a)

en la letra a), la parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«Los solicitantes de una PPL(H) deberán haber completado al menos 45 horas de instrucción de vuelo en helicópteros, 5 de las cuales podrán haberse completado en un FSTD, incluidas al menos:»;

b)

la letra b) se sustituye por el texto siguiente:

«2)

la realización de pruebas de pericia y verificaciones de competencia para la licencia especificada en el punto 1;

3)

la formación, las pruebas y la verificación de las habilitaciones o certificados asociados a la licencia de instructor o examinador, según proceda.».

a)

Los solicitantes de una CPL(A) que sean titulares de una MPL deberán haber completado en aviones:

b)

Cuando se expida una CPL con arreglo a la letra a), los solicitantes estarán sujetos a las siguientes condiciones:

«b)

Previa solicitud, los titulares de una MPL:

«3)

Los titulares de una habilitación de tipo restringida expedida con arreglo al punto FCL.720.A, letra c), recibirán créditos por el tiempo de vuelo que hayan completado en el ejercicio de las atribuciones de dicha habilitación de tipo, hasta un máximo de 250 horas.».

a)

la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

b)

las letras c) y d) se sustituyen por el texto siguiente:

c)

se inserta la letra d bis) siguiente:

a)

la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

b)

la letra d) se sustituye por el texto siguiente:

c)

se insertan las letras d bis) y d ter) siguientes:

«ii)

en una DTO o en una ATO, si la habilitación caducada tenía por objeto una habilitación de clase de avión SEP no de alta performance, una habilitación de clase TMG o una habilitación de tipo para los helicópteros monomotor a que se hace referencia en el apartado DTO.GEN.110, letra a), punto 2, letra c), del anexo VIII;

iii)

en una DTO, en una ATO o con un instructor, si la habilitación caducó hace no más de 3 años y se trata de una habilitación de clase de avión SEP no de alta performance o una habilitación de clase TMG;».

a)

en la letra a), se suprimen los dos párrafos entre el epígrafe «a) Aviones de un solo piloto» y el encabezamiento «1) Aviones multimotor de un solo piloto»;

b)

en la letra b), punto 5), el inciso i) se sustituye por el texto siguiente:

c)

la letra c) se sustituye por el texto siguiente:

«c)

para aviones complejos no de alta performance de un solo piloto, aviones complejos de alta performance de un solo piloto y aviones multipiloto, los cursos de formación deberán incluir conocimientos teóricos e instrucción de vuelo sobre UPRT relacionada con las especificidades de la clase o tipo correspondiente. Para la instrucción de vuelo, podrán utilizarse FSTD, de conformidad con la sección A, punto 18, del apéndice 9.».

«1)

si durante el curso se utiliza un FFS cualificado a nivel CG, C o C provisional:

2)

si durante el curso se utiliza un FFS cualificado a nivel DG o D:

a)

el punto 1 se modifica como sigue:

b)

el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

c)

el punto 4 se sustituye por el texto siguiente:

«3)

3 horas de instrucción de vuelo en doble mando con un instructor de vuelo para aviones FI(A) cualificado de acuerdo con el punto FCL.915, letra e), que consistirá en una UPRT avanzada en un avión apto para la tarea de formación. El tiempo de vuelo que no incluya la UPRT avanzada pero que sirva para ir a la zona de entrenamiento de la UPRT o regresar de ella no se contabilizará a efectos de esas 3 horas.».

a)

Revalidación. Para revalidar sus habilitaciones de tipo para helicópteros, los solicitantes deberán cumplir uno de los siguientes requisitos, según proceda:

b)

Cuando los solicitantes sean titulares de más de una habilitación de tipo para helicópteros SEP, podrán obtener la revalidación de todas las habilitaciones de tipo pertinentes superando la verificación de competencia con arreglo a la letra a), punto 1, inciso ii), o completando el curso de actualización con arreglo a la letra a), punto 2, inciso ii), letra B), en solo uno de los tipos pertinentes de los que sean titulares, siempre que hayan completado uno de los siguientes tiempos de vuelo como PIC en cada uno de los demás tipos pertinentes durante el período de validez:

La verificación de competencia o el curso de actualización, según proceda, se llevarán a cabo cada vez en un tipo diferente. El nuevo período de validez de todas las habilitaciones de tipo revalidadas de conformidad con la presente letra comenzará en el mismo momento que el período de validez de la habilitación de tipo para la que se realice la verificación de competencia o el curso de actualización.

c)

Cuando los solicitantes sean titulares de más de una habilitación de tipo para helicópteros SET con una masa máxima certificada de despegue de hasta 3 175 kg, podrán obtener la revalidación de todas las habilitaciones de tipo pertinentes superando la verificación de competencia con arreglo a la letra a), punto 1, inciso ii), o completando el curso de actualización con arreglo a la letra a), punto 2, inciso ii), letra B), en solo uno de los tipos pertinentes de los que sean titulares, siempre que hayan completado todo lo siguiente:

La verificación de competencia se llevará a cabo cada vez en un tipo diferente. El nuevo período de validez de todas las habilitaciones de tipo revalidadas de conformidad con la presente letra comenzará en el mismo momento que el período de validez de la habilitación de tipo para la que se complete la verificación de competencia o el curso de actualización.

d)

Los solicitantes que hayan completado con éxito una prueba de pericia para la expedición de una habilitación de tipo adicional o una verificación de competencia para la renovación de una habilitación de tipo deberán obtener la revalidación de las habilitaciones de tipo pertinentes de las que ya sean titulares en los grupos comunes, tal como se especifica en las letras b) y c).

El nuevo período de validez de todas las habilitaciones de tipo revalidadas de conformidad con la presente letra comenzará en el mismo momento que el período de validez de la habilitación de tipo para la que se complete la prueba de pericia o la verificación de competencia.

e)

La revalidación de una IR(H), si se es titular, podrá combinarse con una verificación de competencia para una habilitación de tipo.

f)

Los solicitantes que no aprueben todas las secciones de una verificación de competencia antes de la fecha de caducidad de una habilitación de tipo no ejercerán las atribuciones de dicha habilitación hasta que hayan superado la verificación de competencia. En el caso de las letras b) y c), los solicitantes no ejercerán sus atribuciones en ninguno de los tipos.».

«3)

Cuando los solicitantes sean titulares tanto de una habilitación de clase de avión SEP-tierra como de una habilitación de clase TMG, podrán cumplir los requisitos establecidos en el punto 1 en cualquiera de las clases o en ambas.».

a)

la letra d) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se suprimen las letras e) y f).

a)

la parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

b)

en el punto 2, el inciso ii) se sustituye por el texto siguiente:

«1)

Las atribuciones del titular de una BIR consisten en realizar vuelos bajo IFR en aviones de un solo piloto para los que se posean habilitaciones de clase, con la excepción de lo siguiente:

a)

el encabezamiento se sustituye por el texto siguiente:

b)

en el punto 3, el inciso ii) se sustituye por el texto siguiente:

c)

el punto 4 se sustituye por el texto siguiente:

d)

se añade el punto 5 siguiente:

«a)

El solicitante de un certificado de instructor deberá haber completado un curso de instrucción teórica e instrucción de vuelo en una ATO.».

a)

el punto 2 se modifica como sigue:

b)

el punto 3 se sustituye por el texto siguiente:

«a)

Los solicitantes del certificado de FI deberán haber superado, en una ATO, una evaluación de vuelo previa a la entrada específica con un FI cualificado de acuerdo con el punto FCL.905.FI, letra j), en los 6 meses anteriores al inicio del curso, para evaluar su capacidad para realizarlo. Esta evaluación de vuelo previa a la entrada debe basarse en la verificación de competencia para las habilitaciones de clase y tipo según lo establecido en el apéndice 9.».

a)

en la letra a), punto 1, el inciso ii) se sustituye por el texto siguiente:

b)

la letra b) se sustituye por el texto siguiente:

«b)   Renovación

Si el certificado de FI ha caducado, los solicitantes, en el período de 12 meses previo a la fecha de la solicitud de la renovación, deberán completar un curso de actualización de instructor como un FI en una ATO o en una autoridad competente, y completar una evaluación de competencia de conformidad con el punto FCL.935.».

«ii)

haber llevado a cabo el programa de instrucción en vuelo de la parte correspondiente del curso de formación para TRI de conformidad con el apartado FCL.930.TRI, letra a ter), punto 3, a satisfacción del director de formación de una ATO;».

a)

en la letra a), los puntos 1 y 2 se sustituyen por el texto siguiente:

b)

en la letra b), el párrafo siguiente al punto 3 se sustituye por el texto siguiente:

«Las atribuciones de los TRI se extenderán a otras variantes, siempre que cumplan lo dispuesto en el punto FCL.710 en esas otras variantes y, en su caso, los elementos incluidos en los datos de idoneidad operativa establecidos de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 para dichas variantes.»;

c)

en la letra c), punto 1, el párrafo siguiente al inciso iii) se sustituye por el texto siguiente:

«Las atribuciones de los TRI se extenderán a otras variantes, siempre que cumplan lo dispuesto en el punto FCL.710 en esas otras variantes y, en su caso, los elementos incluidos en los datos de idoneidad operativa establecidos de conformidad con el anexo I (parte 21) del Reglamento (UE) n.o 748/2012 para dichas variantes.».

a)

la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se insertan las letras a bis) y a ter) siguientes:

«2)

una habilitación de remolcado o de vuelo acrobático para la categoría de avión, siempre que el CRI sea titular de la habilitación correspondiente y haya demostrado la capacidad para instruir en dicha habilitación ante un FI cualificado de acuerdo con el punto FCL.905.FI, letra j);».

«3)

En el caso de un IRI ya cualificado para instruir en cursos integrados de ATP(A) o CPL(A)/IR, los requisitos establecidos en el punto FCL.905.IRI, letra b), punto 2, puede sustituirse por la compleción del curso que se recoge en el punto FCL.905.FI, letra k), punto 3.».

«b)

La instrucción de vuelo la impartirá un FI cualificado de acuerdo con el punto FCL.905.FI, letra j).».

«b)

A un solicitante de un certificado de SFI:

a)

los puntos 1.3 y 1.4 se sustituyen por el texto siguiente:

b)

el punto 2.2 se sustituye por el texto siguiente:

c)

el punto 2.4 se sustituye por el texto siguiente:

d)

el punto 3.2 se sustituye por el texto siguiente:

a)

el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente:

«Los elementos de la sección 2, letra c) y letra e), inciso iv), la sección 3, letra g), y las secciones 5 y 6 en su totalidad pueden llevarse a cabo en un FNPT II o un FFS. El examinador puede decidir no ejecutar lo establecido en la sección 6, letra d).»;

b)

el cuadro se modifica como sigue:

a)

el título se sustituye por el texto siguiente:

b)

en la sección A, en el cuadro, las filas primera y segunda se sustituyen por el texto siguiente:

a)

el título se sustituye por el texto siguiente:

b)

la sección A se modifica como sigue:

c)

la sección B se modifica como sigue:

d)

la sección C se modifica como sigue:

«—

“operación de servicios de emergencia médica con helicóptero (HEMS)” un “vuelo HEMS” tal como se define en el punto 61 del anexo I del Reglamento (UE) n.o 965/2012;».

«1)

los certificados médicos de clase 1 y clase 2 serán revalidados o renovados por un AeMC o AME. En concreto, los certificados médicos de clase 1 de solicitantes que hayan alcanzado la edad de 60 años y participen en operaciones HEMS con un solo piloto serán revalidados y renovados principalmente por un AeMC o, a discreción de la autoridad competente, por un AME experimentado designado por la autoridad competente.».

«En el examen, los AME tendrán debidamente en cuenta los efectos degenerativos del envejecimiento en los sistemas corporales.».

a)

en la letra a), los puntos 3 y 4 se sustituyen por el texto siguiente:

b)

en la letra b), se añade el punto 5 siguiente:

a)

la letra b) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se inserta la siguiente letra b bis):

c)

la letra c) se sustituye por el texto siguiente:

«iii)

cuando los titulares participen en operaciones HEMS con un solo piloto, se realizará un reconocimiento oftalmológico completo en el primer reconocimiento para la revalidación o renovación después de cumplir 60 años y, posteriormente, cada año.».

«1)

En el examen correspondiente al certificado médico inicial, los solicitantes tendrán que someterse al test de Ishihara. En el caso de los titulares de certificados médicos de clase 1 que participen en operaciones HEMS con un solo piloto, se realizará una evaluación de la percepción de los colores en el primer reconocimiento para la revalidación o renovación después de cumplir 60 años y, posteriormente, cada año. Los solicitantes que superen esta prueba podrán ser considerados aptos.».

a)

en el punto 1, el inciso i) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se añade el punto 3 siguiente:

«a bis)

Para demostrar el cumplimiento del punto MED.D.010, letra b), y el punto MED.D.015, letra c), la autoridad competente podrá aceptar un curso de formación en medicina aeronáutica que el solicitante haya completado fuera de los territorios de los que los Estados miembros son responsables en virtud del Convenio de Chicago, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

«d)

Para los titulares de una licencia, certificación, habilitación o certificado expedidos por la autoridad competente, el programa de supervisión incluirá un volumen adecuado de inspecciones y de inspecciones imprevistas.».

«e)

Cuando una autoridad competente reciba una solicitud para un cambio de autoridad competente presentada por el titular de un certificado médico, tal como se especifica en los requisitos mencionados en la letra a), se aplicará el procedimiento especificado en las letras a) a d).».

«d)

Anotación de la licencia por los instructores. Antes de autorizar específicamente a determinados instructores a revalidar una habilitación de clase de avión SEP, una habilitación de clase TMG o una habilitación de tipo para un helicóptero monomotor de una MTOM de hasta 3 175 kg, la autoridad competente elaborará unos procedimientos adecuados.».

«3)

El examen sobre comunicaciones podrá realizarse con independencia de las demás materias.».

«a)

La autoridad competente supervisará continuamente a la organización que opera el FSTD, como parte del programa de supervisión, para verificar que se cumplen las siguientes condiciones:

b)

La autoridad competente llevará a cabo evaluaciones periódicas del FSTD con arreglo a los procedimientos detallados en el punto ARA.FSTD.100. Estas evaluaciones se realizarán:

c)

La autoridad competente podrá ampliar el período de evaluación periódica de un FSTD especificado en el punto ARA.FSTD.120, letra b), punto 1, hasta un máximo de 36 meses, siempre que se cumplan todos los requisitos siguientes:

a)

experiencia laboral en medicina clínica (postgrado);

b)

conocimientos y experiencia específicos en medicina aeronáutica y práctica médica aeronáutica;

c)

formación específica en certificación médica aeronáutica.».

a)

el asesor médico o el personal médico designado por él evaluará la documentación médica pertinente y solicitará documentación médica, exámenes y pruebas adicionales, si fuera necesario;

b)

el asesor médico determinará la aptitud física del solicitante para la expedición de un certificado médico con una o varias limitaciones, si fuera necesario;

c)

el asesor médico informará de la decisión al AeMC o al AME;

d)

en caso de que el solicitante sea considerado apto, el asesor médico expedirá, si procede, el certificado médico, o delegará la expedición en el AeMC o AME que remitió al solicitante en cuestión.».

a)

La autoridad facultada para expedir licencias establecerá un procedimiento para limitar, suspender o revocar un certificado médico.

b)

La autoridad facultada para expedir licencias limitará, suspenderá o revocará un certificado médico si existen pruebas de que:

c)

La autoridad facultada para expedir licencias también podrá suspender o revocar un certificado médico a petición escrita del titular de dicho certificado.

d)

En caso de limitación, suspensión o revocación de un certificado médico, la autoridad facultada para expedir licencias informará al AME o AeMC emisor del motivo de la limitación, suspensión o revocación.

e)

En caso de suspensión o revocación de un certificado médico, la autoridad facultada para expedir licencias garantizará el cumplimiento de las disposiciones del punto MED.A.046 del anexo IV (Parte MED).

f)

La autoridad facultada para expedir licencias establecerá un procedimiento para restablecer un certificado médico.

a)

la letra a) se modifica como sigue:

b)

las letras b) y c) se sustituyen por el texto siguiente:

a)

el formulario de solicitud de certificado médico;

b)

el formulario de informe del reconocimiento para los solicitantes de clase 1 y clase 2;

c)

el formulario de informe del reconocimiento para los solicitantes de licencia de piloto de aeronave ligera (LAPL)».

a)

Además de los registros que exige el punto ARA.GEN.220, la autoridad competente incluirá en su sistema de conservación de registros detalles de los reconocimientos médicos aeronáuticos y de las evaluaciones remitidas por los AME, los AeMC o los GMP.

b)

Todos los registros médicos aeronáuticos de los solicitantes o titulares de licencias deberán conservarse durante un período mínimo de 10 años tras la fecha de caducidad de su último certificado médico.

c)

Para fines de evaluación médica aeronáutica y normalización, podrán acceder a los registros médicos aeronáuticos, previo consentimiento por escrito del solicitante o titular de la licencia, las siguientes entidades:

d)

La autoridad competente podrá poner a disposición registros médicos aeronáuticos para fines distintos de los mencionados en la letra c) de conformidad con el Reglamento (UE) 2016/679.

e)

La autoridad competente conservará una lista de:

f)

La autoridad competente analizará los datos sanitarios de los pilotos mayores de 60 años, especialmente de los que participen en operaciones HEMS con un solo piloto, y comunicará anualmente dichos datos sanitarios a la AESA de manera anonimizada y agregada.».

a)

la autoridad competente velará por que, antes de la expedición, revalidación, renovación o extensión de las atribuciones de un certificado de AME, los solicitantes demuestren su competencia médica aeronáutica de conformidad con el punto MED.D.030, letra a), punto 6, y letra b), punto 5, del anexo IV;

b)

la autoridad competente dispondrá de un procedimiento para cerciorarse de que, antes de expedir el certificado de AME, dispone de pruebas de que la consulta del AME está equipada y de que existen los procesos adecuados para llevar a cabo los reconocimientos médicos aeronáuticos que entran en el alcance del certificado de AME solicitado. En caso de que el AME disponga de consultas en varias ubicaciones, se especificarán todas ellas en el certificado de AME;

c)

en el caso de los solicitantes mencionados en el punto MED.D.020, letra a bis), del anexo IV, la autoridad competente podrá aceptar un curso de formación en medicina aeronáutica que el solicitante haya completado fuera de los territorios de los que los Estados miembros son responsables en virtud del Convenio de Chicago, siempre que la autoridad competente haya hecho todo lo siguiente:

d)

si considera que el AME cumple los requisitos aplicables, la autoridad competente expedirá, revalidará, renovará o modificará el certificado de AME por un período no superior a 3 años, utilizando el formulario establecido en el apéndice VII.».

1)

el número de AME y GMP que ejercen sus atribuciones dentro del territorio en que la autoridad competente ejerce la supervisión;

2)

el número de AME certificados por las autoridades competentes de otros Estados miembros que ejercen sus atribuciones dentro del territorio en que la autoridad competente ejerce la supervisión;

3)

una evaluación basada en el riesgo de la actividad de los AME y de los GMP.».

a)

cuando un AME o AeMC ejerza su actividad en más de un Estado miembro, la autoridad competente que haya certificado al AME o el AMC dispondrá de un procedimiento para garantizar el intercambio de información, de conformidad con el punto ARA.GEN.200, letra c), y el punto ARA.GEN.300, letras d) y e), con la autoridad competente del otro o los otros Estados miembros en los que el AME o el AeMC lleve a cabo su actividad. El procedimiento lo acordarán las autoridades competentes implicadas;

b)

en el caso mencionado en la letra a), la autoridad competente del otro o los otros Estados miembros en los que el AME o el AeMC lleve a cabo su actividad compartirá toda la información pertinente para la supervisión del AME o del AMC con la autoridad competente que haya certificado al AME o el AMC.».

a)

la letra a) se modifica como sigue:

b)

en la letra b), la parte introductoria se sustituye por el texto siguiente:

«El certificado de un AME se considerará nulo, y será revocado por la autoridad competente, en cualquiera de las siguientes circunstancias:»;

c)

se añade la letra c) siguiente:

a)

revisar los informes de reconocimiento y de evaluación de los AeMC, AME y GMP e informar a estos de cualquier incoherencia, fallo o error cometido en el proceso de evaluación;

a bis)

adoptar las medidas adecuadas para corregir las incoherencias, fallos o errores detectados;

b)

ayudar a los AME y AeMC, a petición de estos, respecto a decisiones sobre aptitud física médica aeronáutica en casos límite y complejos.

«XIII)

observaciones: es decir, anotaciones especiales relacionadas con las limitaciones y anotaciones para atribuciones, incluidas anotaciones de competencia lingüística y observaciones sobre la convalidación automática de la licencia; y».

a)

en la página 1 del modelo de certificado, la nota a pie de página y el pie de página se sustituyen por el texto siguiente:

b)

en la página 2 del modelo de certificado, el pie de página se sustituye por el texto siguiente:

«Formulario EASA 143, edición 3, página 2/2».

a)

en la página 1 del modelo de certificado, la nota a pie de página y el pie de página se sustituyen por el texto siguiente:

b)

en la página 2 del modelo de certificado, el pie de página se sustituye por el texto siguiente:

«Formulario EASA 145, edición 2, página 2/2».

a)

la letra a) se modifica como sigue:

b)

las letras b) y c) se sustituyen por el texto siguiente:

a)

proporcionar conocimientos especializados en medicina aeronáutica y formación práctica a los AME;

b)

expedir certificados médicos e informes médicos de la tripulación de cabina, incluidos los certificados médicos de clase 1 o los certificados médicos de clase 3 iniciales con arreglo al Reglamento (UE) 2015/340 de la Comisión (*1), o ambos, según proceda.

«b)

proporcionarán, además de la documentación para la aprobación de una organización especificada en el punto ORA.GEN.115, detalles relativos a las actividades contratadas a hospitales o institutos médicos designados con fines de reconocimientos médicos especializados.».

a)

cumplir lo dispuesto en el punto MED.D.030 del anexo IV (Parte MED) del presente Reglamento o en el punto ATCO.MED.C.025 del anexo IV (Parte ATCO.MED) del Reglamento (UE) 2015/340, según proceda;

b)

garantizar su experiencia continua mediante la realización anual de un número adecuado de reconocimientos médicos de clase 1, o reconocimientos médicos de clase 3 de conformidad con el Reglamento (UE) 2015/340, o reconocimientos médicos aeronáuticos militares equivalentes, según proceda.».

a)

la letra a) se sustituye por el texto siguiente:

b)

se inserta la letra a bis) siguiente:

a)

los reconocimientos médicos aeronáuticos mínimos exigidos se realizarán dentro de la organización del AeMC, de conformidad con el alcance y las atribuciones definidos en las condiciones de aprobación adjuntas al certificado de AeMC;

b)

los reconocimientos e investigaciones médicos adicionales podrán ser realizados por expertos individuales u organizaciones contratados. La organización se asegurará de que, al contratar cualquier parte de su actividad, el servicio o producto contratado se ajuste a los requisitos aplicables.».

a)

El AeMC contará con los siguientes miembros entre su personal:

b)

El director del AeMC será responsable de:

A)

la verificación no incluirá maniobras de despegue;

B)

la verificación incluirá maniobras de aterrizaje al menos como piloto supervisor;».

1)

Para los miembros de la tripulación de vuelo que hayan alcanzado la edad de 60 años y que realicen operaciones HEMS con un solo piloto con arreglo al punto FCL.065, letra a), del anexo I (Parte FCL) del Reglamento (UE) n.o 1178/2011, el operador tendrá en cuenta en su evaluación de riesgos, realizada de conformidad con el punto ORO.GEN.200, el aumento del riesgo de incapacitación debido a factores cardiovasculares y cerebrovasculares derivados de circunstancias operativas.

2)

El entrenamiento y la verificación de los miembros de la tripulación de vuelo a que se refiere el punto 1 serán impartidos por personal que haya recibido la formación adecuada para poder detectar un deterioro cognitivo leve y solicitar una evaluación médica del miembro de la tripulación, cuando sea necesario.».