(1)

El punto 12 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 de la Comisión (2) establece procedimientos para la aprobación y el uso de equipos de seguridad de la aviación civil que cumplan las normas establecidas en dicho anexo.

(2)

Los equipos de sistemas de detección de explosivos para equipaje de mano (EDSCB) que cumplen la norma C3, conforme a lo dispuesto en el apéndice 12-B del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998, están diseñados para inspeccionar equipaje de mano que contenga líquidos, aerosoles y geles (LAG) junto con ordenadores portátiles y otros dispositivos eléctricos de gran tamaño. El uso de esta tecnología innovadora y de alto rendimiento operativo permite a los aeropuertos que la implantan eliminar las limitaciones existentes para el transporte de LAG en el equipaje de mano de los pasajeros de vuelos de salida.

(3)

La Comisión aprobó equipos EDSCB conformes a la norma C3 y otorgó «sellos de la UE» (3) tras recibir los informes de ensayo o los informes de nivel 2 del proceso de evaluación común de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), que aportaban pruebas de que tales equipos cumplían las normas de detección exigidas.

(4)

La Comisión ha recibido información técnica, validada por Estados y laboratorios de la CEAC, que muestra que las configuraciones actuales de equipos EDSCB conformes a la norma C3 a los que la Comisión ha otorgado el «sello de la UE» o el «sello de la UE pendiente» deben revisarse con el fin de mejorar su rendimiento.

(5)

Como medida cautelar, con el fin de mantener la seguridad del transporte aéreo, debe introducirse una limitación para el volumen máximo de los envases individuales de LAG que puede inspeccionarse mediante cualquiera de las configuraciones de los equipos EDSCB conformes a la norma C3 actualmente aprobados.

(6)

Todas las configuraciones de los equipos EDSCB conformes a la norma C3 aprobados, a que se refiere el punto 12.4.2.8 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998, que recibieron el «sello de la UE» antes de la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento, deben utilizarse en lo sucesivo de conformidad con el concepto de operaciones de los EDSCB conformes a la norma C3, pero con un límite de inspección por el cual el volumen máximo de los envases individuales de LAG no debe ser superior a 100 ml.

(7)

Debe derogarse la Decisión (UE) 2024/1177 de la Comisión (4), ya que la configuración objeto de dicha Decisión debe ahora estar sujeta a la limitación aplicable a todas las configuraciones de los equipos EDSCB conformes a la norma C3 aprobados.

(8)

Los fabricantes de los equipos en cuestión deben revisar las configuraciones actualmente utilizadas y someterlas a los ensayos necesarios en los laboratorios que operan en el marco del proceso de evaluación común de la CEAC.

(9)

La limitación introducida por el presente Reglamento podrá suprimirse una vez que la Comisión reciba los informes de ensayo o los informes de nivel 2 del proceso de evaluación común de la CEAC que aporten pruebas de que las configuraciones individuales revisadas de los equipos EDSCB conformes a la norma C3 cumplen las normas de detección exigidas.

(10)

Además, con el fin de reducir la duración de la limitación operativa introducida por el presente Reglamento y garantizar un ensayo más rápido de las nuevas configuraciones, las configuraciones de equipos aprobadas con arreglo a mecanismos nacionales aplicados por los Estados miembros y debidamente notificados a la Comisión de conformidad con el punto 12.0.5 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 deben considerarse candidatas a obtener el «sello de la UE» en determinadas condiciones.

(11)

Por último, la experiencia adquirida con la aplicación del punto 12.0.4.2 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 ha puesto de manifiesto la necesidad de revisar su formulación actual a fin de permitir a los operadores instalar nuevos elementos de una configuración de equipos cuyo «sello de la UE» o «sello de la UE pendiente» se haya suspendido, siempre que se apliquen las medidas compensatorias necesarias.

(12)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1998 en consecuencia.

(13)

Dado que es necesario un plazo razonable para permitir a los aeropuertos que empleen configuraciones de los equipos EDSCB conformes a la norma C3 prepararse para la aplicación de las medidas de mitigación establecidas en el anexo, la aplicación del presente Reglamento debe aplazarse hasta el 1 de septiembre de 2024.

(14)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 19 del Reglamento (CE) n.o 300/2008.