(1)

(2)

El Reglamento (UE) n. o  1332/2011 de la Comisión  (2)  establece requisitos comunes de utilización del espacio aéreo y procedimientos operativos para los sistemas anticolisión de a bordo.

El Reglamento (UE) n.o 1332/2011 establece que los aviones de turbina con una masa máxima certificada de despegue superior a 5 700 kg o autorizados a transportar a más de diecinueve pasajeros deben estar equipados con la versión lógica anticolisión 7.1 del sistema anticolisión de a bordo (ACAS II) para evitar colisiones aéreas. Este requisito también se aplica a los operadores de determinados aviones matriculados en un tercer país, pero no a los sistemas de aeronaves no tripuladas.

(3)

De conformidad con el Reglamento (UE) n.o 1332/2011, las aeronaves que no estén sujetas a la obligación legal de estar equipadas con ACAS II, pero que estén equipadas de forma voluntaria con dicho sistema, deben llevar la versión lógica anticolisión 7.1.

(4)

El Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 de la Comisión (3) establece requisitos comunes para los proveedores de servicios de gestión del tránsito aéreo/navegación aérea y otras funciones de la red de gestión del tránsito aéreo y su supervisión.

(5)

El Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 exige a los proveedores de servicios de comunicación, navegación o vigilancia que demuestren que sus métodos de trabajo y procedimientos operativos cumplen las normas del anexo 10 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944 («Convenio de Chicago»), relativo a las telecomunicaciones aeronáuticas, en la medida en que resulten pertinentes para la prestación de servicios de comunicación, navegación o vigilancia en el espacio aéreo de que se trate.

(6)

La enmienda 91 a las Normas y métodos recomendados internacionales, Telecomunicaciones aeronáuticas — Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión (anexo 10, volumen IV, del Convenio de Chicago) introdujo el sistema anticolisión de a bordo Xa (ACAS Xa) como alternativa al ACAS II con la versión lógica anticolisión 7.1.

(7)

De conformidad con el artículo 4, apartado 1, letra a), del Reglamento (UE) 2018/1139, los nuevos requisitos establecidos en dicho Reglamento deben reflejar el estado actual de la técnica y las mejores prácticas en materia de aviación y tener en cuenta la experiencia a escala mundial en aviación, así como los avances científicos y técnicos en los ámbitos correspondientes. Por consiguiente, debe modificarse el Reglamento (UE) n.o 1332/2011 para permitir el acceso de las aeronaves equipadas con ACAS Xa al espacio aéreo del cielo único europeo.

(8)

De conformidad con el artículo 1, apartado 2, letra g), del Reglamento (UE) 2018/1139, las nuevas normas establecidas con arreglo a dicho Reglamento deben asistir a los Estados miembros a la hora de ejercer sus derechos y de cumplir sus obligaciones en virtud del Convenio de Chicago, garantizando una interpretación común y la aplicación uniforme y oportuna de sus disposiciones. Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/373 para hacer referencia a las disposiciones más recientes del anexo 10 del Convenio de Chicago.

(9)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité establecido con arreglo al artículo 127 del Reglamento (UE) 2018/1139.