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1. Antecedentes. El Estudio Informativo del Proyecto de referencia fue aprobado técnicamente por la Subdirección General de Planes y Proyectos el 16 de enero de 2003, ordenando que se incoase el correspondiente expediente de información pública y oficial de acuerdo con lo establecido en la anterior Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y en el R. D. 1302/86, de Evaluación de Impacto Ambiental. La información pública se anunció en el B.O.E. de fecha 18 de enero de 2003. El Estudio Informativo se analizaron las alternativas posibles, descartando justificadamente las mas desfavorables teniendo en consideración los criterios necesarios para efectuar la comparación. En la fase a escala 1:5000 que proporciona un mayor grado de definición se confirmó a la alternativa centro por el corredor de la línea actual (alternativa A) como la solución propuesta en el Estudio Informativo. Durante el proceso de información oficial y transcurrido el plazo de dos meses previsto en el artículo 228.1 del anterior Reglamento de la LOTT se han recibido informes de los siguientes organismos a los que se solicitó informe oficial: Subdelegación del Gobierno en Cáceres, Ayuntamiento de Cáceres, Ayuntamiento de Mérida, Junta de Extremadura, Diputación de Badajoz, Confederación Hidrográfica del Tajo, Confederación Hidrográfica del Guadiana, Dirección General de Carreteras, Dirección de Proyectos y Coordinación de Inversiones de RENFE y Gestor de Infraestructuras Ferroviarias GIF. Durante el periodo hábil de información pública se han presentado los siguientes escritos con observaciones: Comandancia Militar de Cáceres y Ecologistas en Acción de Extremadura. Durante el proceso de Información Pública y Oficial del Estudio Informativo y por lo que se refiere al trazado, una vez estudiadas las alegaciones y las prescripciones de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se adopta como solución aprobada la alternativa centro por el corredor de la línea actual (Alternativa A) limitado entre los pp.kk. 4+000 y 45+000 del trazado propuesto en el Estudio Informativo. 2. Declaración de impacto ambiental. Con fecha 27 de noviembre de 2003 se remite al Ministerio de Medio Ambiente el expediente de Información oficial y pública para su preceptiva Declaración de Impacto Ambiental. Con fecha 24 de mayo de 2006 (B.O.E. de 28/06/2006) se ha producido la Declaración de Impacto Ambiental del tramo Cáceres-Mérida, acotando su alcance de modo que quede comprendido entre el p.k. 4+000 y p.k. 45+000 del trazado propuesto en el Estudio Informativo. 3. Informe de la Subdirección de Planes y Proyectos. La Subdirección de Planes y Proyectos, elevó con fecha 5 de julio de 2006 la Propuesta de Aprobación del expediente de Información Pública y Aprobación Definitiva del Estudio Informativo del proyecto «Línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Cáceres-Mérida». 4. Resolución. A la vista de todo lo expuesto anteriormente esta Secretaría de Estado resuelve lo siguiente:

1.º Hacer constar que el expediente reseñado cumple con lo preceptuado en el artículo 10 del Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.

2.º Aprobar el expediente de información pública y definitivamente el Estudio Informativo seleccionando como Alternativa a desarrollar en los proyectos constructivos la denominada alternativa centro por el corredor de la línea actual (Alternativa A) limitado entre los pp.kk. 4+000 y 45+000 del trazado propuesto en el Estudio Informativo. 3.º En los sucesivos proyectos constructivos que desarrollen la Alternativa seleccionada, tengan en cuenta las siguientes prescripciones: 3.1 Las establecidas en el condicionado de la Declaración de Impacto Ambiental.

3.2 Durante la redacción de los proyectos constructivos, se llevarán a cabo los contactos pertinentes con los organismos, instituciones y personas interesadas, a fin de considerar en cada caso las soluciones adoptadas.

Madrid, 10 de julio de 2006.-El Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán García.