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De conformidad con lo dispuesto en el acuerdo multilateral de 12 de febrero de 1981, relativo a las tarifas por ayudas a la navegación aérea, ratificado por España mediante Instrumento de 14 de abril de 1987, especialmente en los párrafos 1, a), y 2, e), de su artículo 3, así como en el párrafo 1, a), de su artículo 6, y en ejecución de lo acordado en la Decisión número 24, adoptada por unanimidad por la Comisión Ampliada de Eurocontrol el 8 de diciembre de 1993, dispongo:

Artículo único. Los anexos 1 y 2 del Decreto 1675/1972, de 28 de junio, son sustituidos por los que se contienen en la presente Orden, que entrará en vigor el día 1 de enero de 1994.

Madrid, 27 de diciembre de 1993.

BORRELL FONTELLES

Ilmos. Sres. Secretario general para los Servicios de Transportes y Director general de Aviación Civil.

ANEXO 1

Tarifas a aplicar por el uso de la red de ayudas a la navegación aérea

Primero.

La tarifa que ha de regir se ha calculado siguiendo la fórmula:

Donde r es la tarifa; t el precio unitario español de tarifa, y N el número de unidades de servicio correspondientes a cada vuelo efectuado en el espacio aéreo definido en el artículo 3 del Decreto.

Segundo.

El número de unidades de servicio se obtiene por aplicación de la fórmula:

En la que d es el coeficiente distancia del vuelo efectuado en el espacio aéreo descrito en el artículo 3 del Decreto, y p el coeficiente peso de la nave interesada.

Tercero.

1. Con la excepción de lo dispuesto en el párrafo tercero del presente apartado, el coeficiente distancia es igual al cociente por 100 del número que mide la distancia ortodrómica, expresada en kilómetros, entre:

a) El aeródromo de salida situado en el interior del espacio aéreo descrito en el artículo 3 del Decreto o en el punto de entrada en este espacio, y

b) El aeródromo de destino situado en el interior del espacio aéreo o el punto de salida de este espacio.

2. Estos puntos son de paso por las rutas aéreas de los límites laterales de dicho espacio aéreo, tal como figuran en la «Publicación de Información Aeronáutica» («AIP») RAC 3.1-OA y 3.1-OB; se fija teniendo en cuenta la ruta más generalmente utilizada entre dos aeródromos o, a falta de poder determinar ésta, la ruta más corta. Las rutas más generalmente utilizadas, en el sentido del párrafo anterior, se revisarán anualmente antes de 1 de noviembre, para tomar en cuenta las modificaciones que eventualmente aparezcan en la estructura de las rutas o en las de tráfico.

3. La distancia citada en el primer párrafo se disminuye en un tramo proporcional a 20 kilómetros para todo despegue o aterriza efectuado en el espacio aéreo descrito en el artículo 3 del Decreto.

4. Para el cálculo de la tarifa, el coeficiente distancia estará expresado con un número de dos decimales.

5. Para los vuelos excluidos del campo de aplicación del apartado 5. y en virtud del párrafo cuarto del referido apartado, el punto de entrada o de salida de dicho espacio aéreo sobre el océano Atlántico será el punto real por el que cada aeronave atraviesa los límites laterales de este espacio aéreo.

Cuarto.

1. El coeficiente peso es igual a la raíz cuadrada del cociente por 50 del número que expresa la medida del peso máximo certificado al despegue de la aeronave expresado en toneladas métricas, tal como figura en el certificado de navegabilidad, en el manual de vuelo o en cualquier otro documento oficial equivalente, es decir:

Cuando el peso máximo certificado al despegue de la aeronave no sea conocido por los Organismos responsables de las operaciones encargados de la recaudación de la tarifa, el coeficiente peso será establecido sobre la base de peso de la versión más pesada del tipo de esta aeronave que esté registrada.

2. Sin embargo, para un explotador que ha declarado a los Organismos responsables de las operaciones encargados de la recaudación de la tarifa que dispone de varias aeronaves correspondientes a versiones diferentes de un mismo tipo, el coeficiente peso para cada aeronave de este tipo utilizada por ese explotador será determinado sobre la base de la media de los pesos máximos al despegue de todas sus aeronaves de este tipo. El cálculo de este coeficiente por tipo de aeronave y por explotador será efectuado, al menos, cada año.

3. En ausencia de tal declaración, el coeficiente peso de cada aeronave de un mismo tipo utilizada por este explotador será establecido sobre la base del peso máximo admisible al despegue de la versión más pesada de ese tipo.

4. Para el cálculo de la tarifa, el coeficiente peso estará expresado por un número de dos decimales.

Quinto.

1. Los precios unitarios de referencia aplicables por los servicios puestos a disposición de los usuarios dentro de los espacios aéreos que se indican son los siguientes:

FIR/UIR Barcelona: 52,14 ECUs.

FIR/UIR Canarias: 55,56 ECUs.

FIR/UIR Madrid: 52,14 ECUs.

Estos precios unitarios, así como las tarifas que figuran en el anexo 2 del citado Decreto, serán recalculados mensualmente en función de los tipos de cambio de referencia y el tipo de cambio mensual medio entre el ECU y las monedas nacionales afectadas publicado en el «Diario Oficial de las Comunidades Europeas» en el mes que preceda al mes en el que se realizó el vuelo. Si el tipo de cambio no se indicara en esta publicación se calculará a partir, por una parte, del tipo de cambio entre el ECU y el dólar USA y, por otra, del tipo de cambio entre la moneda nacional y el dólar USA, tal como lo publique el Fondo Monetario Internacional en «Estadísticas Financieras Internacionales».

2. Los tipos de cambio de referencia a utilizar para el ajuste mensual de los precios unitarios y tarifas transatlánticas son los siguientes: 1 ECU = BEF 40,2940 = = DEM 1,95094 = FRF 6,64476 = GBP 0,760394 = = NLG 2,19395 = IEP 0,806562 = CHF 1,72410 = = PTE 190,384 = ATS 13,7310 = ESP 153,043 = GRD 266,971 = TRL 12721,3 = MTL 0,443779 = CYP 0,582156 = HUF 107,520.

Sexto.

1. Las disposiciones que figuran en los apartados precedentes de este anexo no son de aplicación a los vuelos efectuados por aeronaves para las cuales el aeródromo de partida o de primer destino está situado en las zonas mencionadas en la columna 1 del anexo 2 y que penetren en los espacios aéreos de los Estados participantes en el sistema Eurocontrol de percepción de precios por utilización en ruta de instalaciones y servicios de ayudas a la navegación. Para estos vuelos se fijarán los precios teniendo en cuenta las distancias reales ponderadas en base a las estadísticas establecidas por la Organización Eurocontrol, partiendo de los datos de tráfico facilitados por los Centros de Control responsables de los Servicios de Navegación Aérea de Ruta sobre el Atlántico Norte.

2. Los precios correspondientes para una aeronave cuyo coeficiente de peso es igual a la unidad (50 toneladas métricas) figuran en el anexo 2.

3. En los casos entre los vuelos descritos en el párrafo anterior que se efectúen por aeronaves militares que se beneficien de una exoneración del precio por el sobrevuelo del territorio nacional de uno o varios de los Estados participantes en el sistema Eurocontrol, en el sentido del apartado sexto del presente anexo, las distancias ponderadas a partir de las cuales se han fijado los precios que figuran en el anexo 2 se disminuirán en las distancias ponderadas correspondientes al sobrevuelo de dichos Estados.

4. Las disposiciones contenidas en los párrafos precedentes no se aplicarán a los vuelos descritos en el párrafo primero si el aeródromo de origen o de primer destino no figura en la columna segunda del anexo 2.

Séptimo.

Se considerarán exonerados del precio por utilización en ruta de instalaciones y servicios de ayuda a la navegación, los vuelos a que se hace referencia en el apartado anterior y a los cuales se les haya aplicado un precio idéntico de conformidad con la reglamentación de un Estado participante en el sistema Eurocontrol de precepción de precios de tarifas.

Octavo.

Las presentes tarifas no son de aplicación a los vuelos de las siguientes categorías:

a) Vuelos efectuados por aeronaves civiles cuyo peso máximo admisible al despegue indicado en el certificado de navegabilidad o en el manual de vuelos o en cualquier otro documento oficial equivalente sea inferior a dos toneladas métricas.

b) Vuelos efectuados en su totalidad según las reglas de vuelo visual entre el aeródromo de salida y el de primer destino.

c) Vuelos que terminen en el aeródromo de salida de la aeronave en el curso de los cuales no se haya efectuado ningún aterrizaje.

d) Vuelos de búsqueda y salvamento efectuados bajo la responsabilidad de un Organismo SAR establecido por uno o varios Estados.

e) Vuelos de control o de ensayo de las ayudas a la navegación.

f) Vuelos de ensayo efectuados exclusivamente con objeto de obtener, renovar o mantener el certificado de aeronavegabilidad de una aeronave o de un equipo.

g) Vuelos de entrenamiento efectuados exclusivamente con objeto de obtener, renovar o mantener un título de piloto o una calificación.

h) Vuelos efectuados por aeronaves civiles propiedad del Estado, a condición de que no se realicen con fines comerciales.

i) Vuelos de las aeronaves militares de aquellos países con los que exista trato de reciprocidad.

ANEXO 2

Tarifas a partir del 1 de enero de 1994 para los vuelos señalados en el artículo 8 de las condiciones de aplicación para una aeronave cuyo coeficiente peso sea igual a uno (50 toneladas métricas)

Aeropuertos de salida (o de primer destino) situados en   1	Aeropuertos de primer destino (o de salida)   2	ECUs   3
Zona I
Entre el 14º O y 110º O y al norte de 55º N con la excepción de Islandia.	Frankurt	1,292,23
	London	853,25
	París	1,131,78
	Prestwick	447,08
Zona II
Entre 40º O y 110º O y 28º N y 55º N.	Abidjan	144,52
	Amman	1.683,41
	Amsterdam	837,35
	Athinai	1.227,88
	Bale-Mulhouse	957,79
	Banjul	140,06
	Barcelona	785,30
	Belfast	196,35
	Berlín	1.130,86
	Birmingham	477,14
	Bordeaux	544,50
	Bristol	477,16
	Bruxelles	795,70
	Bucuresti	1.699,32
	Budapest	1.449,09
	Cairo	1.407,27
	Cardiff	321,42
	Casablanca	339,15
	Dakar	139,95
	Dublín	145,01
	Düsseldorf	952,96
	East Midlands	527,05
	Frankfurt	1.066,62
	Geneva	951,11
	Glasgow	290,18
	Hamburg	887,47
	Helsinki	497,92
	Istanbul/Atatürk	1.501,74
	Jeddah	1.594,22
	Johannesburg, Jan Smuts	140,28
	Kiev	1.017,56
	Kobenhavn	750,13
	Koln-Bonn	998,03
	Lagos	140,73
	Lamezia Terme	1.212,08
	Las Palmas, Gran Canaria	500,37
	Leeds and Bradford	470,40
	Lille	722,53
	Lisboa	383,03
	London	562,31
	Luxembourg	930,35
	Lyon	930,77
	Maastricht	869,51
	Madrid	569,26
	Málaga	620,23
	Manchester	432,57
	Manston	635,81
	Marseille	964,42
	Milano	1.032,76
	Monrovia	140,06
	Moskva	538,90
	München	1.254,24
	Nantes	491,23
	Napoli-Capodichino	1.071,35
	Newcastle	452,16
	Nice	972,51
	Oostende	709,98
	Oslo	555,89
	París	742,07
	Ponta Delgada Azores	145,30
	Porto	282,14
	Praha	1.280,03
	Prestwick	290,18
	Riyadh	1.575,01
Roma	1.122,86
Sal I., Cabo Verde	139,95
Santa María, Acores	155,46
Santiago, España	264,50
Shannon	100,55
Sofía	1.541,76
Stockholm	555,89
Stuttgart	1.089,79
Tel-Aviv	1.571,79
Tenerife	458,22
Timisoara-Giarmata	1.699,32
Torino	1.089,37
Toulouse-Blagnac	710,87
Venezia	1.315,01
Warszawa	892,83
Wien	1.476,29
Zurich	1.104,80
Zona III
Al oeste de 110º O y entre 28º N y 55º N.	Amsterdam	949,63
	Dusseldorf	1.039,53
	Frankfurt	1.090,71
	Geneva	1.299,90
	Hamburg	707,89
	Kobenhavn	779,12
	London	800,79
	Luxembourg	1.143,09
	Madrid	457,82
	Manchester	633,91
	Milano	1.072,67
	München	1.515,09
	París	930,64
	Prestwick	399,15
	Roma	1.072,67
	Shannon	95,79
	Zürich	1.380,33
Zona IV
Al oeste de 40º C y entre 20º N y 28º N incluyendo México.	Amsterdam	812,88
	Barcelona	895,34
	Berlín	1.008,70
	Bruxelles	822,85
	Düsseldorf	956,98
	Frankfurt	1.056,26
	Goteborg	679,56
	Hamburg	1.008,17
	Helsinki	492,40
	Kobenhavn	792,12
	Koln-Bonn	937,90
	Lisboa	438,04
	London	604,46
	Madrid	601,96
	Manchester	400,37
	Milano	969,17
	München	1.205,98
	Oslo	498,50
	París	682,66
	Praha	1.219,53
	Roma	1.108,53
	Sal I., Cabo Verde	91,40
	Santa María, Azores	156,35
	Shanhon	181,74
	Stockholm	551,07
	Wien	1.399,98
	Zürich	1.029,48
Zona V
Oeste de 40º O y entre el Ecuador y 20º N.	Amsterdam	989,54
	Bale-Mulhouse	1.038,05
	Barcelona	916,15
	Bordeaux	725,99
	Düsseldorf	1.150,21
	Franckfurt	1.132,27
	Glasgow	415,91
	Hamburg	1.111,30
	Helsinki	648,17
	Koln-Bonn	1.075,14
	Las Palmas, Gran Canaria	644,80
	Lisboa	519,37
	London	780,95
	Lyon	980,39
	Madrid	702,70
	Manchester	606,47
	Marseille	1.142,96
	Milano	1.083,73
	München	1.230,52
	Nantes	688,31
	París	819,24
	Porto	504,99
	Porto Santo, Madeira	317,09
	Prestwick	426,37
	Roma	1.262,22
	Santiago, España	520,41
	Santa María, Azores	204,56
	Shannon	275,82
	Stockholm	1.200,10
	Tenerife	639,24
	Toulouse-Blagnac	963,96
	Wien	1.248,94
	Zürich	1.148,56

Las cantidades anteriormente indicadas han sido calculadas de acuerdo con las siguientes tarifas unitarias aplicadas en los diferentes países participantes en el sistema:

Bélgica/Luxemburgo: 68,69 ECUs.

Alemania: 77,92 ECUs.

Francia: 66,12 ECUs.

Reino Unido: 87,15 ECUs.

Países Bajos: 50,62 ECUs.

Irlanda: 26,46 ECUs.

Suiza: 82,45 ECUs.

Portugal: 39,59 ECUs.

Austria: 61,94 ECUs.

España:

 Península: 52,14 ECUs.

 Canarias: 55,56 ECUs.

Portugal-Santa María: 11,16 ECUs.

Grecia: 28,40 ECUs.

Turquía: 27,52 ECUs.

Malta: 38,81 ECUs.

Chipre: 25,88 ECUs.

Hungría: 18,66 ECUs.