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Documento BOE-A-1994-18714

Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la Circulacin Area Operativa.

TEXTO

El espacio areo de responsabilidad espaola est sometido a un constante y progresivo incremento de trnsito de aeronaves que, entre otras medidas, demanda un esfuerzo permanente para garantizar, en todo momento y circunstancia, la seguridad de las mismas y una eficaz gestin del citado espacio.

La exigencia de que el trnsito areo sea ordenado y seguro se satisface, en parte, mediante el vigente Reglamento de Circulacin Area, que tiene una innegable vocacin de universalidad, en el sentido de que, con carcter general, toda aeronave que se encuentre en el territorio nacional o en tanto sobrevuele el espacio areo espaol ha de sujetarse a sus prescripciones. No obstante, el citado Reglamento no satisface las necesidades especficas del trnsito areo militar.

Ocurre as que las aeronaves militares realizan misiones que por su naturaleza o finalidad reclaman una normativa especfica en aquellos aspectos en que no les sea posible seguir el expresado Reglamento de Circulacin Area.

Por lo tanto, en orden a desarrollar el marco legal necesario para dar debida respuesta a las exigencias globales del trnsito areo y contribuir, de esa forma, a garantizar la seguridad en vuelo de todo tipo de aeronaves, es imprescindible habilitar las normas especficas de la circulacin area operativa que, junto con las del expresado Reglamento de Circulacin Area, integran un bloque normativo nico a los efectos prevenidos en el artculo 144 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegacin Area.

El Reglamento de la Circulacin Area Operativa que se aprueba mediante la presente disposicin define:

– Las normas relativas a la utilizacin del espacio areo por la circulacin area operativa.

– Las reglas adecuadas para garantizar el desarrollo seguro y eficaz de las actividades de la circulacin area operativa. Estas reglas son coherentes con los acuerdos internacionales ratificados por Espaa y compatibles con las de la circulacin area general.

– La naturaleza de los servicios prestados por las organizaciones relacionados con el trnsito areo militar.

En su virtud, a propuesta de los Ministros de Defensa y de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 1 de julio de 1994,

DISPONGO:

Artculo nico.

Se aprueba el Reglamento de la Circulacin Area Operativa que figura como anexo al presente Real Decreto.

DISPOSICION TRANSITORIA
Unica.

En tanto se aprueban las normas de coordinacin de las diferentes clases de circulacin area, sern de aplicacin, en cuanto no se opongan a lo dispuesto en este Real Decreto, las normas provisionales de coordinacin aprobadas por las Ordenes de la Presidencia del Gobierno de 7 de septiembre de 1977.

DISPOSICION DEROGATORIA
unica.

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en este Real Decreto.

DISPOSICIONES FINALES
Primera.

Se faculta a los Ministros de Defensa y Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente para introducir, con sujecin a lo dispuesto en la Orden de Presidencia del Gobierno de 8 de noviembre de 1979, por la que se crea la Comisin interministerial prevista en el artculo sexto del Real Decreto-ley 12/1978, de 27 de abril, sobre fijacin y delimitacin de facultades entre los Ministerios de Defensa y de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente en materia de aviacin, cuantas modificaciones de carcter tcnico fuesen precisas para la adaptacin de los procedimientos de las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas que se produzcan, y especialmente a lo dispuesto en los tratados y convenios internacionales de defensa de los que Espaa sea parte.

Segunda.

El Ejrcito del Aire, como principal responsable del control del espacio areo y de la circulacin area operativa, ser el rgano encargado de proponer, elaborar y difundir las disposiciones de ndole tcnica y funcional que sean necesarias para la ejecucin de lo dispuesto en la disposicin final primera.

Tercera.

En todo lo no previsto en el presente Real Decreto, ser de aplicacin, con carcter supletorio, el Reglamento de la Circulacin Area, aprobado por el Real Decreto 73/1992.

Cuarta.

El presente Real Decreto entrar en vigor el da siguiente al de su completa publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Dado en Madrid a 1 de julio de 1994.

JUAN CARLOS R.

El Ministro de la Presidencia,

ALFREDO PEREZ RUBALCABA

ANEXO

CUARTEL GENERAL DEL AIRE
ESTADO MAYOR

DIVISION DE OPERACIONES
SESPA

REGLAMENTO DE LA CIRCULACION AEREA OPERATIVA

INDICE

0. Prembulo.
1. Libro I. Definiciones y abreviaturas.

1.1 Captulo I. Definiciones.

1.2 Captulo II. Abreviaturas.

2. Libro II. De la circulacin area operativa.

2.1 Captulo I. Tipos de circulacin area:

2.1.1 Tipos de circulacin area.

2.1.2 Circulacin area operativa.

2.1.3 Compatibilidad entre la CAO y la CAG.

2.2 Captulo II. Aplicacin del Reglamento de la Circulacin Area Operativa:

2.2.1 Principios del RCAO.

2.2.2 Ambito de aplicacin del RCAO.

2.2.3 Aplicacin del RCAO.

2.3 Captulo III. Reglas generales:

2.3.1 Comandante de aeronave.

2.3.2 Jefe de formacin.

2.3.3 Proteccin de personas y propiedad:

2.3.3.1 Alturas mnimas de vuelo.

2.3.4 Lanzamiento de personas y objetos.

2.3.5 Remolque.

2.3.6 Vuelo acrobtico.

2.3.7 Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.

2.3.8 Prevencin de colisiones.

2.3.9 Derecho de paso:

2.3.9.1 Aproximacin de frente.

2.3.9.2 Convergencia.

2.3.9.3 Alcance.

2.3.9.4 Aterrizaje.

2.3.9.5 Aterrizaje de emergencia.

2.3.9.6 Despegue.

2.3.9.7 Movimiento de las aeronaves en la superficie.

2.3.10 Prioridad de tipo de circulacin area en tiempo de paz:

2.3.10.1 Fuera de espacio areo reservado para instruccin.

2.3.10.2 Dentro de espacio areo reservado para instruccin.

2.3.10.3 Proximidad a aeronaves civiles.

2.3.10.4 Proximidad a aeronaves militares.

2.3.11 Formaciones.

2.3.12 Reglaje de altmetro.

2.3.13 Reglas de vuelo CAO.

2.4 Captulo IV. Reglas de vuelo visual operativas (OVFR):

2.4.1 Reglas de vuelo visual operativas (OVFR).

2.4.2 Condiciones de visibilidad y distancia de nubes.

2.4.3 Velocidad.

2.4.4 Vuelos nocturnos.

2.4.5 Niveles de crucero.

2.4.6 Vuelos OVFR especial.

2.4.7 Control de los vuelos OVFR.

2.4.8 Aplicacin de las reglas VFR.

2.5 Captulo V. Reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR):

2.5.1 Control de los vuelos OIFR.

2.5.2 Equipamiento de las aeronaves.

2.5.3 Niveles de crucero.

2.5.4 Aplicacin de las reglas IFR.

2.6 Captulo VI. Reglas de vuelo de defensa area (ADFR):

2.6.1 Reglas de vuelo de defensa area (ADFR).

2.6.2 Procedimientos y maniobras de interceptacin:

2.6.2.1 Interceptacin de aeronaves.

2.6.2.2 Generalidades.

2.6.2.3 Maniobras de interceptacin:

2.6.2.3.1 Maniobra para la identificacin visual.

2.6.2.3.2 Maniobra para gua de la navegacin.

2.6.2.4 Guiado de una aeronave interceptada.

2.6.2.5 Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada.

2.6.2.6 Seales visuales aire-aire.

2.6.2.7 Radiocomunicacin entre la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptada y la aeronave interceptada.

2.6.2.8 Abstencin de uso de armas.

2.6.2.9 Coordinacin entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los servicios de trnsito areo.

2.7 Captulo VII. Planes de vuelo:

2.7.1 Generalidades.

2.7.2 Formulario de plan de vuelo.

2.7.3 Presentacin del plan de vuelo.

2.7.4 Aceptacin de los planes de vuelo.

2.7.5 Plan de vuelo mixto.

2.7.6 Cambio de tipo de plan de vuelo en el aire.

2.7.7 Aterrizaje en un aerdromo sin ATS.

2.7.8 Otros tipos de plan de vuelo CAO.

3. Libro III. Organizacion de los servicios CAO.

3.1 Captulo I. Generalidades.

3.2 Captulo II. Organizacin de los servicios militares de trnsito areo (ATS):

3.2.1 Generalidades.

3.2.2 Objetivos.

3.2.3 Funciones:

3.2.3.1 Servicio de control de trnsito areo.

3.2.3.2 Servicio de informacin de vuelo.

3.2.3.3 Servicio de alerta.

3.2.4 Responsabilidades de las dependencias ATS.

3.3 Captulo III. Organizacin de los servicios ATC de la CAO:

3.3.1 Objetivos.

3.3.2 Elementos:

3.3.2.1 Dependencias de control.

3.3.2.2 Dependencias de coordinacin.

3.3.2.3 Sistema de comunicaciones.

3.3.3 Responsabilidades:

3.3.3.1 Escuadrillas de control de la CAO.

3.3.3.2 Servicios militares de control de aproximacin y de aerdromo.

3.3.3.3 Escuadrn CAO.

3.3.4 Servicios a prestar:

3.3.4.1 Servicios a prestar.

3.3.4.2 Espacio areo controlado.

3.3.4.3 Servicios en funcin de la categora de espacio y de las reglas de vuelo:

3.3.4.3.1 Vuelos OIFR.

3.3.4.3.2 Vuelos OVFR.

3.4 Captulo IV. Organizacin de los servicios de control de la defensa area:

3.4.1 Objetivo.

3.4.2 Elementos:

3.4.2.1 Elementos de control.

3.4.2.2 Elementos de coordinacin.

3.4.2.3 Sistemas de comunicaciones.

3.4.3 Responsabilidades:

3.4.3.1 De los elementos de control.

4. Libro IV. Procedimientos de control y coordinacin.

4.1 Captulo I. Generalidades:

4.1.1 Disposiciones generales.

4.1.2 Responsabilidades respecto a los trnsitos CAO.

4.1.3 Programacin de vuelos CAO por las unidades.

4.2 Captulo II. Procedimientos de control, asesoramiento y coordinacin:

4.2.1 Control.

4.2.2 Asesoramiento anticolisin.

4.2.3 Coordinacin civil/militar:

4.2.3.1 Coordinacin CAO/CAG en dependencias ATC.

4.2.3.2 Conflictos de coordinacin.

4.3 Captulo III. Transferencia de control:

4.3.1 De carcter general.

4.3.2 Transferencia entre dependencias de control CAO.

4.3.3 Transferencia entre dependencias ATC de la CAO y dependencias del sistema de defensa area.

4.3.4 Transferencia entre dependencias CAO/CAG:

4.3.4.1 Coordinacin de la transferencia.

4.3.4.2 Transferencia de control radar.

4.3.4.3 Puntos de transferencia de control.

4.4 Captulo IV. Separaciones y autorizaciones:

4.4.1 Separaciones entre vuelos CAO.

4.4.2 Separacin CAO/CAG.

4.4.3 Autorizaciones:

4.4.3.1 Alcance.

4.4.3.2 Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

4.5 Captulo V. Cambios de plan de vuelo:

4.5.1 Cambio de vuelo OIFR a OVFR.

4.5.2 Deterioro de las condiciones meteorolgicas.

4.5.3 Cambio de vuelo CAO a CAG o viceversa.

4.6 Captulo VI. Otros procedimientos de identificacin y radiofnicos:

4.6.1 Sectorizacin CAO.

4.6.2 Identificacin radar.

4.6.3 Procedimientos radiofnicos.

4.6.4 Del piloto de la aeronave de la defensa area.

5. Libro V. Operacin con helicpteros

5.1 Generalidades.

5.2 Aterrizajes y despegues.

5.3 Operaciones especiales.

5.4 Vuelos nocturnos.

6. Libro VI. Del Comandante de Aeronave/Jefe de Formacin.
7. Libro VII. Requisitos para la operacin de aeronaves.

7.1 Captulo I. Mnimos meteorolgicos:

7.1.1 Mnimos meteorolgicos (MM).

7.1.2 Mnimos meteorolgicos para el aterrizaje.

7.1.3 Mnimos meteorolgicos para el despegue.

7.1.4 Condiciones meteorolgicas en el aerdromo de destino.

7.1.5 Mnimos meteorolgicos en el transcurso de una misin.

7.2 Captulo II. Vuelos a baja y muy baja cota:

7.2.1 Vuelos diurnos.

7.2.2 Vuelos nocturnos.

7.3 Captulo III. Reservas de combustible, aceite y oxgeno:

7.3.1 Reserva de combustible y aceite.

7.3.2 Reserva de oxgeno.

7.3.3 Otros fluidos.

7.4 Captulo IV. Procedimientos durante el vuelo:

7.4.1 Aerdromo de alternativa.

7.4.2 Condiciones meteorolgicas en ruta.

7.4.3 Condiciones peligrosas para el vuelo.

7.4.4 Tripulante de vuelo en los puestos de servicio.

7.4.5 Uso de oxgeno.

7.4.6 Utilizacin del casco.

7.4.7 Proteccin de la tripulacin y pasajeros en los aviones presurizados en caso de prdida de la presin.

7.5 Captulo V. Limitaciones de utilizacin de la perfomance de la aeronave:

7.5.1 Utilizacin de la aeronave.

7.5.2 Paracadas.

7.5.3 Vuelos sobre el agua.

7.5.4 Vuelos sobre zonas terrestres de difcil acceso.

7.6 Captulo VI. Aeronaves militares con pasaje a bordo:

8. Libro VIII. Servicio de Informacin Aeronutica Militar

8.1 Captulo I. Generalidades:

8.1.1 Introduccin.

8.1.2 Responsabilidades y funciones.

8.1.3 Intercambio de informacin aeronutica.

8.2 Captulo II. Publicacin de informacin aeronutica militar (MILAIP):

8.2.1 Contenido.

8.2.2 Especificaciones.

8.2.3 Modificaciones de la informacin contenida en el MILAIP:

8.2.3.1 Informacin que debe publicarse.

8.2.3.2 Informacin que debe difundirse con carcter local.

8.3 Captulo III. Enmiendas al MILAIP:

8.3.1 Generalidades.

8.3.2 Enmienda normal (MILAIP AMD).

8.3.3 Enmienda tipo AIRAC (MILAIRAC AMD).

8.4 Captulo IV. Informacin temporal:

8.4.1 Generalidades.

8.4.2 Suplementos al MILAIP (MILAIP SUP).

8.4.3 MILNOTAM.

8.4.4 Especificaciones.

8.5 Captulo V. Circulares de informacin aeronutica militar (MILAIC):

8.5.1 Iniciacin.

8.5.2 Especificaciones.

8.6 Captulo VI. Informacin anterior y posterior al vuelo:

8.6.1 Informacin anterior al vuelo.

8.6.2 Informacin posterior al vuelo.

ANEXO A
Tabla de niveles de crucero.
ANEXO B
Seales que se han de utilizar en caso de interceptacin.
ANEXO C
Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo.
ANEXO D
Normativa OTAN relacionada con el trnsito areo militar que complementa lo establecido en este Reglamento.
PREAMBULO

La circulacin area operativa est constituida por los trnsitos areos de aeronaves militares, en misiones tcticas o de instruccin, que no pueden, en la mayora de los casos, atenerse a lo dispuesto en el Reglamento de Circulacin Area.

La necesidad de conseguir que los vuelos de los aviones militares que integran la circulacin area operativa, se realicen de acuerdo con sus especiales caractersticas y segn los requerimientos especficos de la Defensa Nacional, sin que interfieran el normal desarrollo del trnsito areo civil, exige que se coordine estrechamente el control de los aviones militares y civiles por los Organos que prestan los Servicios de Trnsito Areo.

Es evidente, por otra parte, la necesidad de coordinar la utilizacin del espacio areo de responsabilidad espaola por aeronaves que transitan segn diferentes requerimientos dando lugar a circulaciones tambin diferentes.

Asimismo es preciso fijar la responsabilidad que incumbe a los comandantes de aeronaves y miembros de las tripulaciones que efectan vuelos militares en estas condiciones, as como al personal militar que tiene a su cargo prestar los servicios de trnsito areo a la circulacin area operativa.

En consecuencia, el presente reglamento tiene por objeto establecer las normas que, en funcin de sus especiales caractersticas, son de exclusiva aplicacin a la circulacin area operativa, as como las definiciones, principios y normas que han de regir la actuacin de los organismos, tripulaciones y controladores relacionados con la expresada circulacin.

El Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO) es compatible con el Reglamento de Circulacin Area, siendo este ltimo de aplicacin en todo lo no expresamente regulado en el RCAO. Es de aplicacin a todas las aeronaves militares espaolas y extranjeras que vuelen de acuerdo con las normas de la circulacin area operativa en el espacio areo de responsabilidad y soberana espaola y, a las aeronaves militares espaolas que operen en el extranjero, siempre y cuando no se oponga a la normativa vigente en el Estado que operen.

1. LIBRO I
Definiciones y abreviaturas
1.1 CAPITULO I
Definiciones

En el texto de este documento:

a) El trmino servicio se emplea genricamente para designar a un conjunto de personal, material y equipo debidamente organizados para facilitar el trnsito areo; tambin se refiere a la accin y efecto del desempeo de determinadas funciones relacionadas con el trnsito areo.

b) La palabra dependencia se usa para designar un organismo, centro o entidad que presta un servicio.

Los trminos y expresiones indicados a continuacin tienen los significados siguientes:

Aerdromo (OACI): rea definida de tierra o de agua (incluidas todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

El trmino aerdromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluir tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, como helicpteros o globos.

Aerdromo alternativo o de alternativa: aerdromo al que podra dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.

El aerdromo desde el que se inicia un vuelo tambin puede ser el aerdromo alternativo en ruta o aerdromo alternativo de destino para dicho vuelo.

Aerdromo militar: aerdromo afecto al Ministerio de Defensa. El aerdromo militar cumple las mismas finalidades que las bases areas, pero con carcter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades areas.

Aeronave (OACI): toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave de Estado: se consideran aeronaves de Estado:

a) Las aeronaves militares

b) Las aeronaves no militares destinadas exclusivamente a servicios estatales no comerciales.

Aeronave militar: es la aeronave empleada en el cumplimiento de misiones relacionadas con la Defensa Nacional o est mandada por un militar comisionado al efecto. Estas aeronaves quedan sujetas a su regulacin peculiar.

Aeropuerto (OACI): se considera aeropuerto todo aerdromo en el que existan de modo permanente instalaciones y servicios con carcter pblico para asistir de modo regular al trnsito areo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material areo y recibir o despachar pasajeros o carga.

Aerova (OACI): rea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navegacin.

ALERFA: palabra clave utilizada para designar la fase de alerta en una situacin de alarma. Se utiliza:

a) Cuando transcurrida la fase de incertidumbre, en las siguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o

b) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicacin con la aeronave; o

c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso; a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes: o

d) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita.

Alta cota: altura de vuelo por encima del nivel de vuelo 145.

Altitud (OACI): distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.

Altitud/altura de decisin (1) (OACI): altitud o altura especificada en la aproximacin de precisin a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida (2) para continuar la aproximacin.

Altitud/altura mnima de descenso (OACI): altitud/altura especificada en una aproximacin que no es de precisin o en una aproximacin en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual.

Altitud/altura de franqueamiento de obstculos (OACI): la altitud ms baja o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.

Altitud mnima de sector (OACI): la altitud ms baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mnimo de 300 m (984 pies), sobre todos los obstculos situados en un rea comprendida dentro de un sector circular de 46 km (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para la navegacin.

Altitud de presin (OACI): expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.

Altitud de transicin (OACI): altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altura (OACI): distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

(1) La altitud de decisin se refiere al nivel medio del mar y la altura de decisin se refiere a la elevacin del umbral.

(2) La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para permitir que el piloto haga una evaluacin de la posicin de la aeronave y la rapidez del cambio de posicin, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.

Area de control (OACI): espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.

Area de control terminal (OACI): rea de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.

Area de maniobras (OACI): aquella parte del aerdromo que debe usarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Area de movimiento (OACI): la parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, y est integrada por el area de maniobras y la(s) plataforma(s).

Asesoramiento anticolisin (OACI): asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin.

Asesoramiento anticolisin CAO: asesoramiento prestado por una dependencia de control de la CAO, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin y proporcionar informacin sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.

Asistencia radar (OACI): el empleo del radar para proporcionar a las aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.

Autoridad ATS competente civil: la autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente (Direccin General de Aviacin Civil), responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Autoridad ATS competente militar: la autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente militar, responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Autoridad competente civil: Ministerio de Obras Pblicas y Transportes. Direccin General de Aviacin Civil.

Autoridad competente militar: Jefe del Estado Mayor del Ejrcito del Aire. Ministerio de Defensa.

Avin (Aeroplano) (OACI): aeronave ms pesada que el aire, propulsada mecnicamente, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.

Baja cota: altura de vuelo comprendida entre 1.000 y 5.000 ft AGL/MSL.

Base area: aerdromo afecto al Ministerio de Defensa. Tiene una doble finalidad: por una parte, permite el despliegue, la instruccin, el adiestramiento y la realizacin de las acciones areas de las Unidades, y por otra, el abastecimiento y mantenimiento de las mismas y la satisfaccin de las necesidades de vida de su personal.

Buques con capacidad area: son aquellos buques, no portaaviones, desde los que las aeronaves pueden despegar, tomar o efectuar operaciones rutinarias de transferencia de personal y material. Estos buques suministran control de trnsito areo para las maniobras visuales de despegue y aterrizaje.

Calificacin del piloto: el grado de instruccin y destreza alcanzado por el piloto en el manejo y operacin de una aeronave como consecuencia, principalmente de la cumplimentacin de los Planes de Instruccin (PI) o de Adiestramiento Bsico (PAB) de la Unidad. Para alcanzar las calificaciones que posibilitan la ejecucin de las misiones asignadas a la Unidad, ser ineludible que las evaluaciones sean rigurosamente efectuadas por los instructores y controladas por los Jefes de Escuadrilla. Puede alcanzar varias categoras:

SA: sin aptitud de aeronave. Sin aptitud para efectuar las operaciones elementales de manejo de la aeronave de que se trate. No ha cumplimentado el PI nmero 1, o no ha volado la aeronave en los ltimos seis meses.

CA: aptitud de aeronave. Tiene la aptitud para efectuar las operaciones elementales de manejo de la aeronave. Ha cumplimentado el PI nmero 1 y superado las evaluaciones reglamentarias, o bien, ha cumplimentado los requisitos necesarios para revalidarla tras haberla perdido. Su obtencin implica que el titular ha alcanzado la aptitud necesaria para volar como piloto en condiciones VMC e IMC el tipo de aeronave militar de que se trate (tarjetas amarilla y blanca).

LCR: aptitud limitada para el combate. Tiene la aptitud para desempear la capacidad (role) de la Unidad y desarrollar determinados tipos de operaciones. Ha completado el PI nmero 2 y superado las evaluaciones reglamentarias, o bien, ha cumplimentado los requisitos necesarios para revalidarla tras haberla perdido (o el curso de profesor en el caso de las escuelas). Ha realizado vuelos diurnos en los ltimos cuarenta y cinco das y nocturnos en los ltimos sesenta das.

CR: aptitud para el combate. Tiene la aptitud para desempear todas las capacidades (role) y desarrollar todos los tipos de operacin de la Unidad despus de haber realizado al menos un Plan de Adiestramiento Bsico completo y superado las evaluaciones, o bien, ha cumplimentado los requisitos de revalidacin despus de haberla perdido. Ha realizado vuelos diurnos en los ltimos treinta das y nocturnos en los ltimos cuarenta y cinco das.

Dentro de esta categora se establecen los niveles (CR-1, CR-2 y CR-3), en funcin de la experiencia y el grado de adiestramiento alcanzado en las distintas modalidades de misin segn su dificultad y riesgo asociado. Para alcanzar estos niveles se requiere la experiencia mnima siguiente:

CR-1: completado 1 PAB (o ha impartido el primer curso como profesor).

CR-2: completado 2 PAB (o ha impartido el segundo curso como profesor).

CR-3: completado 3 PAB (o ha impartido el tercer curso como profesor).

Capa de transicin (OACI): espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de transicin.

Centro de comunicaciones de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas AFTN (OACI): estacin de la AFTN cuya funcin primaria es la retransmisin de trfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella.

Centro de informacin y control: elemento subordinado de control desde el cual se conducen operaciones de control y vigilancia dentro de un rea de responsabilidad.

Centro de operaciones de sector: elemento centralizado de ejecucin de misiones de defensa area y otras operaciones areas.

Circulacin area general (OACI): trnsito areo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area.

Circulacin area operativa: trnsito areo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area Operativa. Incluye los trnsitos areos en misiones de polica del aire/defensa area, reales o simuladas.

Circular de informacin aeronutica militar: aviso que contiene informacin que no requiere la iniciacin de un MILNOTAM ni la inclusin en el MILAIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegacin area, o asuntos de carcter tcnico, administrativo o legislativo.

Cdigo (Cdigo SSR) (OACI): nmero asignado a una determinada seal de respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor.

Comandante de aeronave: piloto expresamente designado para ejercer el mando de la aeronave. Se nombrar por la autoridad que en cada caso corresponda y deber poseer las calificaciones tcnicas y especficas para el cumplimiento de la misin.

Compatibilidad de las circulaciones: trmino genrico que se emplea para indicar que las circulaciones area general y area operativa pueden compartir el mismo espacio areo de manera coordinada sin poner en peligro ni las vidas, ni las aeronaves, ni las propiedades.

Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (OACI): condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (OACI): condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mnimos especificados.

Configuracin (aplicada a la aeronave): combinacin especial de las posiciones de los elementos mviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyen en las caractersticas aerodinmicas de la aeronave, as como el armamento, depsitos de combustible, equipos de reconocimiento, guerra electrnica, etc., que van sujetos al exterior de la aeronave mediante contenedores, que influyen notablemente en sus caractersticas de vuelo.

Tambin se dice de la disposicin y equipamiento auxiliar interior de ciertas aeronaves para hacerlas aptas para una determinada misin.

Configuracin (aplicada al avin) (OACI): la combinacin especial de las posiciones de los elementos mviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las caractersticas aerodinmicas del avin.

Contacto radar (OACI): situacin que existe cuando la traza radar o el smbolo de posicin radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin radar.

Controlador areo avanzado: es un controlador tctico en posicin avanzada que dirige acciones de medios areos ejecutando apoyo areo cercano.

La accin de control la puede ejecutar desde superficie o desde el aire.

Controlador de interceptacin: oficial de las Fuerzas Armadas con la titulacin adecuada que le permite llevar a cabo el control tctico de aviones interceptadores.

Controlador radar (OACI): controlador de trnsito areo cualificado, titular de una habilitacin radar apropiada a las funciones a que est asignado.

Controlador de trnsito areo habilitado (OACI): controlador de trnsito areo titular de licencia y de habilitaciones vlidas, apropiadas para las atribuciones que le corresponden.

Control convencional o por procedimientos: mtodo de control de trnsito areo que no emplea la separacin radar o no se sirve de esa facilidad.

Control de afluencia (OACI): medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo a fin de aprovechar al mximo el espacio areo.

Control de trnsito areo CAO: tiene por objeto prevenir colisiones entre aeronaves y mantener ordenadamente el movimiento de los trnsitos areos de la CAO en el espacio areo controlado CAO.

Control radar (OACI): trmino empleado para indicar que en la provisin de servicio de control de trnsito areo se est utilizando directamente informacin obtenida mediante radar.

Coordinacin de la circulacin area: accin destinada a asegurar la coexistencia de actividades aeronuticas diferentes en un mismo espacio areo.

Coordinacin civil/militar: accin destinada a coordinar las actividades aeronuticas civiles y militares.

Desde la perspectiva del presente reglamento se entender como tal a la coordinacin necesaria que permita el uso flexible y seguro del espacio areo por los diferentes tipos de circulacin area.

Copiloto: piloto (CA, LCR o CR), que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepcin del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el nico fin de recibir instruccin de vuelo.

Defensa area: todas las medidas diseadas para anular o reducir la efectividad de las acciones hostiles areas.

Defensa area activa: acciones directas defensivas que se toman para destruir o reducir la efectividad de un ataque areo enemigo.

Dependencia/controlador aceptante (OACI): dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave.

Dependencia/controlador destinatario (OACI): dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a la que se enva un mensaje.

Dependencia/controlador remitente (OACI): dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que transmite un mensaje.

Dependencia/controlador transferidor (OACI): dependencia de control de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est en vas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a una aeronave, a la dependencia de control de trnsito areo (o al controlador de trnsito areo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.

Dependencia de control CAO: expresin genrica que se aplica, segn el caso, a las dependencias de control de trnsito areo CAO o, a las dependencias del Sistema de la Defensa Area, aunque estas ltimas no formen parte de los servicios de control de trnsito areo propiamente dichos.

Dependencia de control de trnsito areo (OACI): expresin genrica que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, una oficina de control de aproximacin o una torre de control de aerdromo.

Dependencia militar de control de trnsito areo: expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control CAO, a una oficina de control de aproximacin o una torre de control de aerdromo.

Dependencia de servicios de trnsito areo (OACI): expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de control de trnsito areo, a un centro de informacin de vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.

Dependencia de servicios militares de trnsito areo: expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia militar de control de trnsito areo, a un centro militar de informacin de vuelo o a una oficina de preparacin de vuelos.

Derrota (OACI): la proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).

DETRESFA: palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. Se emplea:

a) Cuando transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicacin con la aeronave y cuando ms extensas comunicaciones de indagacin, tambin infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro; o

b) Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitir llegar a lugar seguro; o

c) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso o lanzamiento en paracadas de la tripulacin; o

d) Cuando se reciban informes o sea lgico pensar que la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha realizado ya o que la tripulacin ha saltado en paracadas;

a menos que se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningn peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.

Equipo de control de combate: equipo formado por personal del Ejrcito del Aire, organizado, entrenado y equipado para localizar, identificar y sealizar zonas de lanzamiento, extraccin y aterrizaje, as como para ejercer el control del trnsito areo en dichas zonas, instalar ayudas a la navegacin y telecomunicaciones y, efectuar observaciones meteorolgicas. Todo ello para la realizacin de operaciones areas en zonas donde no existan tales medios, no slo en beneficio de las operaciones de transporte areo, sino en el de cualquier otra accin que lo requiera.

Espacio areo controlado: espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de trnsito areo de conformidad con la clasificacin de dicho espacio.

Espacio areo de soberana: aqul situado sobre el territorio espaol y su mar territorial.

Espacio areo de responsabilidad: espacio areo no de soberana en el que Espaa tambin tiene responsabilidad segn los acuerdos internacionales que se hayan alcanzado. En el presente reglamento, cuando se haga referencia a ste, se entender el asignado por OACI (FIR,s,/UIR,s), as como el establecido por el Gobierno en virtud de acuerdos internacionales para fines de la defensa nacional.

Espacio areo reservado para instruccin: incluye las zonas peligrosas y las zonas restringidas incluidas en las publicaciones de informacin aeronutica, as como las zonas reservadas mediante NOTAM, con objeto de facilitar la instruccin de las unidades areas y la realizacin de ejercicios o maniobras.

Estacin AFTN (OACI): estacin que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control del Estado.

Fase de alerta (OACI): situacin en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de emergencia (OACI): expresin genrica que significa, segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

Fase de incertidumbre (OACI): situacin en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

Fase de peligro (OACI): situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.

Final (OACI): posicin de una aeronave que se encuentra en aproximacin y a una distancia de 7 km (4 NM) o menos del punto de toma de contacto.

Final larga (o larga final) (OACI): posicin de una aeronave que se encuentra en aproximacin y a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximacin directa, se halla a 15 km (8 NM) o ms del punto de toma de contacto.

Formacin: vase vuelo en formacin.

Gua vectorial radar (OACI): el suministro a las aeronaves de gua para la navegacin en forma de rumbos especficos basados en la observacin de una presentacin radar.

Habilitacin aeronutica militar: autorizacin inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia. Capacita a su titular para desarrollar una funcin aeronutica determinada en un puesto de trabajo concreto.

Helicptero: aeronave ms pesada que el aire, propulsada mecnicamente, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas producidas por el aire sobre un sistema de planos giratorios o rotores movidos por el motor.

Helipuerto (OACI): aerdromo destinado a ser utilizado por helicpteros slamente. Tambin, se denomina as a la zona de maniobra destinada a helicpteros dentro de un aerdromo o base area.

Hora prevista de aproximacin (OACI): hora a la que el ATC prev que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de espera para completar su aproximacin para aterrizar.

La hora a que realmente se abandone el punto de espera depender de la autorizacin de aproximacin.

Hora prevista de llegada: en los vuelos OIFR/IFR la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos OVFR/VFR, la hora a la cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.

Identificacin: determinacin de la identidad de un objeto areo mediante una combinacin de medios, que incluyen reconocimiento visual, correlacin de planes de vuelo, interrogacin electrnica, comportamiento de la traza y rdenes e instrucciones del momento para encaminar o reconocer el trnsito areo.

Identificacin amigo/enemigo: un sistema que utiliza la transmisin electrnica al cual los equipos de a bordo de las fuerzas amigas responden automticamente, con lo que es posible distinguirlas de las fuerzas enemigas.

Identificacin de aeronave (OACI): grupo de letras o cifras, o una combinacin de ambas, idntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros de los servicios de trnsito areo.

INCERFA: palabra clave utilizada para designar la fase de incertidumbre en una situacin de alerta. Se utiliza:

a) Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin de la aeronave dentro de los treinta minutos siguientes a la hora en que deba haberse recibido de ella una comunicacin, o siguientes al momento en que por primera vez se trat, infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero que suceda; o

b) Cuando la aeronave no llegue dentro de los treinta minutos siguientes a la hora prevista de llegada ltimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte ms tarde;

a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes

Incidente areo: suceso areo que podra comprometer o que compromete la seguridad de la navegacin area poniendo en peligro a las personas, aeronaves o a la propiedad.

Indicador de lugar (OACI): grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que est situada una estacin fija aeronutica.

Informacin meteorolgica (OACI): informe meteorolgico, anlisis, pronstico y cualquier otra declaracion relativa a condiciones meteorolgicas existentes o previstas.

Informacin radar positiva: se entiende como aquella informacin radar fiable de radar primario asociado o no a informacin de radar secundario.

Interceptacin: encuentro en vuelo con otra aeronave, o seguimiento de la misma, que se lleva a cabo de una forma previamente planeada.

Interceptador: aeronave que lleva a cabo una interceptacin.

Jefe de formacin: comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de una formacin.

Licencia aeronutica militar: autorizacin inscrita en una tarjeta de aptitud, de la que forma parte, para ejercer las funciones aeronuticas de una determinada especialidad entre aquellas que faculta un ttulo aeronutico.

Media cota: altura de vuelo comprendida entre 5.000 pies AGL/MSL y nivel de vuelo 145.

Mnimo de combustible (OACI): indica que la aeronave dispone de combustible que no permite demora, o muy poca demora, a su llegada al destino. Esta no es una situacin de emergencia, pero indica que es posible la emergencia si se produjera una demora indebida.

Mnimos de utilizacin de aerdromo (OACI): las limitaciones de uso de un aerdromo, bien sea para despegue o para aterrizaje, corrientemente expresadas en trminos de visibilidad, de alcance visual en la pista, de altitud/altura de decisin o de altitud/altura mnima de descenso, o de las condiciones de nubosidad.

Modo (Modo SSR) (OACI): letra o nmero asignado a un espacio especfico de impulsos de las seales de interrogacin transmitidas por un interrogador. Existen cuatro modos, A, B, C y D que corresponden a cuatro espaciados diferentes de impulsos de interrogacin.

Motor parado simulado: aproximacin de prctica a una pista con objeto de simular una aproximacin con prdida de potencia de motor. La aproximacin puede empezar a una altitud relativamente alta (punto alto) sobre una pista y puede continuar en el tramo de viento en cola relativamente alto y amplio con un alto rgimen de descenso y viraje continuo hacia el tramo de final.

Muy baja cota: altura de vuelo igual o inferior a 1.000 pies AGL/MSL.

Nivel de crucero (OACI): nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.

Nivel de transicin (OACI): nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transicin.

Nivel de vuelo (OACI): superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada referencia de presin, 1013,2 hectopascales (hPa) y que est separada de otras superficies anlogas por determinados intervalos de presin.

NOTAM militar (MILNOTAM): aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin, servicios, procedimientos o peligros aeronuticos que por afectar directa y exclusivamente a la navegacin area militar es necesario publicarse para conocimiento del personal militar relacionado con las operaciones de vuelo.

En el caso de que, aunque sea de manera indirecta, afecte a la navegacin area general se publicar NOTAM y se omitir el MILNOTAM.

Nmero de Mach (OACI): relacin entre la velocidad verdadera y la del sonido.

Oficina NOTAM militar (OACI): oficina encargada de la publicacin de los NOTAM militares.

Oficina de preparacin de vuelos: oficina que tiene por objeto recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.

Plan de vuelo (OACI): informacin especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.

Plan de vuelo actualizado (OACI): plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.

Plataforma (OACI): rea definida en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo, carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Polica del aire: uso de aviones interceptadores en tiempo de paz, con el propsito de preservar la integridad de un especfico espacio areo.

Portaaviones: buque con capacidad para lanzar y recuperar aeronaves. Estos buques suministran control de trnsito areo para las maniobras instrumentales o visuales de despegue y aterrizaje.

Publicacin de informacin aeronutica militar (MILAIP): publicacin bsica en la que se incluye toda la informacin aeronutica relativa a bases areas, aerdromos, helipuertos e instalaciones militares. Incluye toda aquella informacin que una manera u otra pueda afectar a la seguridad de las aeronaves o las operaciones en vuelo.

Punto de transferencia de control (OACI): punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de control a la siguiente.

Ruta ATS (OACI): ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario proporcionar servicio de trnsito areo. La expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc.

Rutas CAO: es una ruta ATS de uso exclusivo militar para los vuelos de la circulacin area operativa.

Scramble: orden de despegue a una o varias aeronaves como consecuencia de una misin relacionada con la defensa area. Las aeronaves que despegan en estas circunstancias no confeccionan plan de vuelo.

Servicio de alerta (OACI): servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos segn convenga.

Servicio de asesoramiento anticolisin CAO: vase asesoramiento anticolisin CAO.

Servicio de control de aerdromo (OACI): servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo.

Servicio de control de aproximacin (OACI): servicio de control de trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados.

Servicio de control de rea (OACI): servicio de control de trnsito areo para los vuelos controlados en las reas de control.

Servicio de control de trnsito areo (OACI): servicio suministrado con el fin de:

1. Prevenir colisiones:

a) Entre aeronaves; y

b) En el rea de maniobras, entre aeronaves y obstculos;

2. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

Servicio de control de trnsito areo CAO: vase control de trnsito areo CAO.

Servicio de informacin aeronutica militar (MILAIS): servicio que tiene por objeto asegurar que se divulga la informacin necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area de carcter militar.

Servicio de informacin de movimientos areos (AMIS): servicio suministrado al Sistema de Defensa Area con objeto de clasificar a las aeronaves en vuelo.

Servicio de informacin de vuelo (OACI): servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin segura y eficaz de los vuelos.

Servicios militares de trnsito areo: expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios militares de control de trnsito areo (control de la CAO, control de aproximacin o control de aerdromo), informacin de vuelo y alerta.

Servicio de trnsito areo (OACI): expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo, alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito areo (control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo).

Techo de nubes (OACI): altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6.000 metros (20.000 pies) y que cubre ms de la mitad del cielo.

Tiempo de vuelo: tiempo total transcurrido desde que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para proceder al despegue, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

Ttulo aeronutico militar: reconocimiento oficial y de carcter permanente de haber superado los requisitos necesarios para el desempeo de una funcin aeronutica.

Trnsito areo (OACI): todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.

Traza de radar (OACI): expresin genrica utilizada para la indicacin visual, en forma asimblica, en una presentacin radar, de la posicin de una aeronave obtenida por radar primario o secundario.

Tripulante: personal de vuelo destinado al mando, pilotaje o servicio de a bordo de una aeronave.

Visibilidad (OACI): distancia, determinada por las condiciones atmosfricas y expresada en unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el da objetos prominentes no iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.

Visibilidad en tierra (OACI): visibilidad en un aerdromo, indicada por un observador competente.

Visibilidad en vuelo (OACI): la visibilidad hacia adelante, medida desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

Vuelo acrobtico (OACI): maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de posicin, o una actitud o variacin de velocidad anormales.

Vuelo controlado (OACI): todo vuelo que est supeditado a una autorizacin de control de trnsito areo.

Vuelo CAO: todo vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de la circulacin area operativa.

Vuelo en formacin (OACI): vuelo efectuado por ms de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con permiso de la autoridad competente, operan como una sola aeronave a efectos de navegacin area e informacin de posicin.

Vuelo ADFR: vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de defensa area.

Vuelo IFR (OACI): vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.

Vuelo OIFR: vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos operativas.

Vuelo OVFR: vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas.

Vuelo VFR (OACI): vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.

Vuelo OVFR controlado: vuelo controlado efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas.

Vuelo OVFR especial: vuelo OVFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.

Vuelo rasante: modalidad de vuelo a muy baja cota. Es un vuelo tan prximo a la superficie del suelo como lo permita la vegetacin y los obstculos.

Zona de control (OACI): espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite superior especificado.

Zona de identificacin de defensa area: espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se requiere una rpida identificacin, localizacin y control de los aviones.

Zona peligrosa (OACI): espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

Zona prohibida (OACI): espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves.

Zona restringida (OACI): espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves con determinadas condiciones especificadas.

1.2 CAPITULO II
Abreviaturas

A/S/A: Aire-Superficie-Aire.

ACC: Centro de control de rea/Control de rea.

ADFR: Reglas de vuelo de defensa area.

ADIZ: Zona de identificacin de defensa area.

ADROE: Regla de enfrentamiento de la Defensa Area.

ADNC: Centro de notificacin de la Defensa Area.

AFIL: Plan de vuelo presentado desde el aire.

AFTN: Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas.

AGA; Aerdromos, rutas areas y ayudas terrestres.

AGL: Sobre el nivel del terreno.

AIC: Circular de informacin aeronutica.

AIP: Publicacin de informacin aeronutica.

AIRAC: Reglamentacin y control de la informacin aeronutica.

AIS: Servicio de informacin aeronutica.

ALERFA: Fase de alerta.

AMD: Enmienda.

AMIS: Servicio de informacin de movimientos areos.

AMSL: Sobre el nivel medio del mar.

APP: Oficina de control de aproximacin/Servicio de control de proximacin.

ASACS: Sistema de control y vigilancia area.

ATC: Control de trnsito areo en general.

ATS: Servicio de trnsito areo.

ATZ: Zona de trnsito de aerdromo.

AWACS: Sistema aerotransportado de alerta y control.

AWY: Aerova.

BC: Baja cota.

BAS: Velocidad Bsica.

CAG: Circulacin area general.

CA: Con aptitud (categora de calificacin del piloto).

CAO: Circulacin area operativa.

CAP: Patrulla area de combate.

CAS: Velocidad calibrada.

CAVOK: Visibilidad, nubes y condiciones meteorolgicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos.

CCT: Controlador de combate terrestre.

CI: Controlador de interceptacin/Cirros.

COC: Centro de operaciones de combate.

COM: Comunicaciones.

CR: Piloto con aptitud para el combate.

CRC: Centro de informacin y control.

CTA: Area de control.

CTL: Control.

CTR: Zona de control.

DA: Defensa area/Altitud de decisin.

DAA: Defensa area activa.

DAS: Velocidad de densidad.

DETRESFA: Fase de socorro.

DGAC: Direccin General de Aviacin Civil.

DH: Altura de decisin.

EAS: Velocidad equivalente.

ECAO: Escuadrilla de la circulacin area operativa.

EDA: Ejercicio de defensa area.

ESCAO: Escuadrn de la circulacin area operativa.

EVA: Escuadrn de vigilancia area.

ETA: Hora prevista de llegada/Estimo llegar a las ...

ETD: Hora prevista de salida/Estimo salir a las ...

FAC: Controlador areo avanzado/Instalaciones y servicios.

FAL: Facilidades.

FIR: Regin de informacin de vuelo.

FL: Nivel de vuelo.

FT: Pies (unidad de medida).

GCD: Zona area peligrosa al vuelo en el FIR/UIR de Canarias.

GCP: Zona area prohibida al vuelo en el espacio areo de soberana en las islas Canarias.

GCR: Zona area restringida al vuelo en el espacio areo de soberana en las islas Canarias.

GEN: General.

GEP: Zona area prohibida al vuelo sobre las plazas de soberana del norte de Africa.

GER: Zona area restringida al vuelo en el espacio areo de soberana en el norte de Africa.

GRUCEMAC: Grupo central de mando y control.

GRUCOA: Grupo de control areo.

GS: Velocidad sobre el suelo.

HF: Alta frecuencia (3.000 a 30.000 KHz).

HPA: Hectopascal (unidad de medida).

I: Interceptador.

IAS: Velocidad Indicada .

IFF: Identificacin amigo-enemigo.

IFR: Reglas de vuelo por instrumentos propias del reglamento de circulacin area.

IMC: Condicin meteorolgica de vuelo por instrumentos.

INCERFA: Fase de incertidumbre.

KG: Kilogramo (unidad de medida).

KM: Kilmetro (unidad de medida).

LCR: Piloto con aptitud limitada para el combate.

LED: Zona de espacio areo peligroso situado en el FIR/UIR de Barcelona/Madrid/Sevilla.

LEP: Zona area prohibida al vuelo situada en el espacio areo de soberana del FIR/UIR de Barcelona/Madrid/Sevilla.

LER: Zona area restringida al vuelo situada en el espacio areo de soberana del FIR/UIR de Barcelona/Madrid/Sevilla.

M: Metro (unidad de medida).

MAP: Mapas y cartas aeronuticas.

MB: Milibar (unidad de medida).

MBC: Muy baja cota.

MCPR: Misin bajo control positivo radar.

MDA: Altitud mnima de descenso.

MDAR: Misin de defensa area real.

MDH: Altura mnima de descenso.

ME: Misin de entrenamiento.

MET: Meteorologa/meteorolgico.

MHZ: Megahertzio.

MIL: Militar.

MILAIC: Circular de informacin aeronutica militar.

MILAIP: Publicacin de informacin aeronutica militar.

MILAIRAC: Reglamentacin y control de la informacin aeronutica militar.

MILAIS: Servicio de informacin aeronutica militar.

MILNOTAM: NOTAM militar.

MM: Mnimos meteorolgicos/Baliza intermedia.

MSL: Nivel medio del mar.

NIL: Nada/no tengo nada que transmitirle a usted.

NM: Milla nutica.

NOTAM: Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

OIFR: Reglas de vuelo por instrumentos operativas.

OVFR: Reglas de vuelo visual operativas.

PEC: Plan estratgico conjunto.

PO: Procedimiento operativo/Remolino de polvo.

QNH: Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra.

RAC: Normas de la CAO y de los servicios militares de trnsito areo (MILAIP)/Reglamento del aire y servicio de trnsito areo (AIP).

RCA: Reglamento de Circulacin Area.

RCAO: Reglamento de la Circulacin Area Operativa.

ROE: Regla de enfrentamiento.

RTF: Radiotelefona.

SA: Sin aptitud (categora de calificacin del piloto)/Tempestad de arena.

SAR: Bsqueda y Salvamento.

SAS: Sistema semiautomtico.

SIF: Caracterstica selectiva de identificacin.

SIGMET: Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves.

SIMCA: Sistema de mando y control de la defensa area.

SOC: Centro de operaciones de sector.

SQOC: Centro de operaciones de escuadrn.

SNOWTAM: Serie de NOTAM que notifica la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fangosa, hielo o agua en el rea de movimiento por medio de un modelo concreto.

SUP: Suplemento.

TMA: Area de control terminal.

TAS: Velocidad verdadera.

TTW: Tiempo de tensin o guerra.

TWR: Torre de control.

UCCAO: Unidad de control de la circulacin area operativa.

UCTA: Unidad de coordinacin de trnsito areo.

UHF: Frecuencia ultraalta (300 a 3.000 MHz).

UIR: Regin superior de informacin de vuelo.

UTC: Tiempo universal coordinado.

VFR: Reglas de vuelo visual.

VHF: Muy alta frecuencia (30 a 300 MHz).

VIP: Persona muy importante.

VMC: Condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

WOC: Centro de operaciones de Ala.

2. LIBRO II
De la circulacin area operativa
2.1 CAPITULO I
Tipos de circulacin area

2.1.1 Tipos de circulacin area.

El vuelo de las aeronaves militares puede estar incluido en alguno de los siguientes tipos de circulacin area:

a) Circulacin area general (CAG): cuando las aeronaves vuelan de acuerdo con las reglas contenidas en el Reglamento de Circulacin Area (RCA).

b) Circulacin area operativa (CAO): cuando las aeronaves vuelan de acuerdo con las normas CAO que se desarrollan en este Reglamento.

2.1.2 Circulacin area operativa (CAO).

2.1.2.1 Son los trnsitos areos militares que por la naturaleza de su misin no operan de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area (RCA), sino de acuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO).

2.1.2.2 Son trnsitos areos de la CAO:

A) Los vuelos de aeronaves militares, con independencia del tipo o nacionalidad:

a) A/desde aerdromos espaoles, portaaviones o buques con capacidad area a un rea de trabajo o entre diferentes reas de trabajo, polgonos de tiro, zonas peligrosas y restringidas, zonas de ejercicio, etc., o entre bases areas o aerdromos militares.

b) En los espacios areos reservados para enseanza, instruccin, maniobras o ejercicios.

c) A/desde aerdromos espaoles, portaaviones o buques con capacidad area a un rea de operaciones que est en situacin de tensin, crisis o guerra.

B) Los vuelos de aeronaves militares espaolas:

a) En misiones de polica del aire o ejercicios de defensa area, en tiempo de paz.

b) En misiones de defensa area activa en tiempo de paz y en situaciones de tensin, crisis o guerra.

C) Excepcionalmente los trnsitos de aeronaves no militares que realicen determinadas acciones relacionadas con la Defensa Nacional y que por el carcter reservado de las mismas no convenga que procedan de acuerdo con el RCA.

2.1.3 Compatibilidad entre la CAO y la CAG.

2.1.3.1 La utilizacin del espacio areo para las actividades desarrolladas por los dos tipos de circulacin area estar basada en la adecuada coordinacin entre ellas.

2.1.3.2 Para ello se debern tener en cuenta los siguientes aspectos:

a) Todas las normas que regulen los dos tipos de circulacin deben ser compatibles.

b) En aquellos volmenes de espacio areo en que, por la disponibilidad de medios humanos, tcnicos u operativos, est garantizado el conocimiento constante de la posicin de las aeronaves y la seguridad de stas, se evitar la compartimentacin del espacio areo.

c) Cuando las trayectorias seguidas por las aeronaves que circulan de acuerdo con las normas de la CAO, las evoluciones de dichas aeronaves o el tipo de misin o entrenamiento que estn ejecutando hagan difcil predecir, con antelacin suficiente que permita una coordinacin eficaz, la posicin exacta de las aeronaves de la CAO, se har una reserva temporal de espacio areo, procurando que dicha reserva est activada nicamente mientras se den las circunstancias sealadas.

2.1.3.3 Todo controlador deber facilitar la labor de coordinacin entre los distintos tipos de circulacin.

2.2 CAPITULO II
Aplicacin del Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO)

2.2.1 Principios del RCAO.

2.2.1.1 El RCAO tiene por objeto proporcionar a las aeronaves militares la libertad de accin necesaria para el desarrollo de las operaciones, enseanza, instruccin o adiestramiento en todo tiempo, previniendo y evitando el riesgo de colisiones en vuelo.

2.2.1.2 El establecimiento del presente reglamento contribuye a garantizar la seguridad de las aeronaves, cualquiera que sea su condicin, nacionalidad o tipo, por lo que se considerar, como primer principio a tener en cuenta, que en tiempo de paz la seguridad de las aeronaves tendr prioridad sobre cualquier otro tipo de consideracin.

2.2.1.3 A tal fin los controladores de la CAO sern responsables de prevenir colisiones entre aeronaves de la CAO y entre stas y las de la CAG.

2.2.2 Ambito de aplicacin del RCAO.

2.2.2.1 El presente Reglamento ser de aplicacin en el espacio areo de soberana y en los espacios de responsabilidad asignados a Espaa en virtud de convenios internacionales.

2.2.2.2 Tambin ser de aplicacin a las aeronaves militares espaolas, que vuelen de acuerdo con las normas de la CAO, en otros estados, siempre que no se oponga a la legislacin y reglas de vuelos del estado que sobrevuelan.

2.2.2.3 Asimismo le ser de aplicacin a las aeronaves militares extranjeras que utilicen el espacio areo de soberana de Espaa y que se acojan al RCAO.

2.2.2.4 Por ltimo, ser de aplicacin a las aeronaves militares extranjeras que, volando fuera del espacio areo de soberana espaol, deseen servicios de trnsito areo CAO, siempre y cuando exista posibilidad y sea oportuno suministrar tales servicios.

2.2.3 Aplicacin del RCA.

2.2.3.1 A las aeronaves militares que no vuelen de acuerdo con el presente reglamento les ser de aplicacin el RCA.

2.2.3.2 A las aeronaves militares que vuelen de acuerdo con el RCAO les ser de aplicacin, con carcter supletorio, el RCA en aquello no expresamente establecido en el RCAO.

2.3 CAPITULO III
Reglas generales

2.3.1 Comandante de aeronave.

2.3.1.1 Ser comandante de aeronave el piloto expresamente designado para ejercer el mando de la misma. Se nombrar por el Mando que en cada caso corresponda y deber poseer las calificaciones tcnicas y especficas para el cumplimiento de la misin.

2.3.1.2 Cuando la tripulacin la compongan varios miembros, la designacin de comandante de aeronave recaer en el piloto de mayor empleo o antigedad, con las calificaciones requeridas para la misin, salvo en los vuelos de enseanza o instruccin, en los que ser designado el que acte como profesor o instructor.

2.3.1.3 El comandante de aeronave, manipule o no los mandos, ser el responsable de que la operacin de la aeronave se realice de acuerdo con el RCAO o RCA, en su caso. Podr dejar de seguirlos en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad. En este caso deber dar cuenta a sus superiores tan pronto como le sea posible.

2.3.2 Jefe de formacin.

2.3.2.1 Ser jefe de formacin el comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de ella. Si no se designara expresamente, ser jefe de formacin, con independencia del puesto que pueda ocupar en la misma, el comandante de aeronave de mayor graduacin habilitado para ello, o en caso de igual graduacin, el de ms antigedad en el empleo.

2.3.2.2 El jefe de formacin, con independencia del puesto que ocupe en la misma, ser el responsable de que la operacin de sta se realice de acuerdo con el RCAO, o RCA en su caso. Podr dejar de seguirlos en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad. En este caso deber dar cuenta a sus superiores tan pronto como le sea posible.

2.3.3 Proteccin de personas y propiedad.

Ninguna aeronave podr tripularse negligente o temerariamente de modo que se ponga en peligro la vida o propiedad ajena.

2.3.3.1 Alturas mnimas de vuelo.

2.3.3.1.1 Con carcter general.

Excepto cuando exista permiso de la autoridad competente militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misin asignada, las alturas mnimas de vuelo sern:

A) Sobre tierra, por encima del obstculo ms elevado situado en un radio de 600 m, o equivalente a la distancia recorrida por la aeronave en diez segundos de vuelo, si dicha distancia es superior a 600 m:

a) 2.000 ft (600 m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por hlice.

b) 1.000 ft (300 m) para el resto de las aeronaves de plano fijo.

c) 500 ft (150 m) para los helicpteros.

B) Sobre el mar:

a) 500 ft (150 m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por hlice.

b) 330 ft (100 m) para el resto de las aeronaves de plano fijo y helicpteros.

2.3.3.1.2 Casos particulares.

Excepto cuando exista permiso de la autoridad competente militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misin asignada, las aeronaves evitarn volar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunin de personas al aire libre, a una altura inferior a:

Helicpteros biturbina

Monomotores ybimotores apistn y helicpteros monoturbina

Resto de las aeronaves

Fbricas aisladas.

Instalaciones industriales.

1.000 ft

1.000 ft

3.000 ft

Centrales trmicas y presas.

Hospitales, centros de reposo y otras instalaciones de carcter humanitario.

(300 m)

(300 m)

(900 m)

Vuelos sensiblemente paralelos a carreteras.

Aglomeraciones en la que la longitud media no pasa de 1.000 m.

500 ft

1.000 ft

2.000 ft

Pueblos y aldeas de menos de 10.000 habitantes.

(150 m)

(300 m)

(600 m)

Reuniones de personas, ganado, instalaciones deportivas, playas concurridas, etc.

Poblaciones de ms de 10.000 habitantes.

500 ft
(150 m)

2.000 ft
(600 m) (*)

3.000 ft
(900 m)

Montaas nevadas con peligro de aludes y centrales nucleares.

5.000 ft
(1.500 m)

5.000 ft
(1.500 m)

5.000 ft
(1.500 m)

(*) Para los helicpteros monoturbina, ver 5.3.

2.3.3.1.3 En todo momento la altura a la que se vuele debe permitir, en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje o abandonar la aeronave con el menor riesgo posible para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

2.3.4 Lanzamiento de personas y objetos.

No se har ningn lanzamiento de personas, objetos o rociado desde aeronaves en vuelo, a no ser que dicho lanzamiento:

a) Sea consecuencia de la misin (paracaidistas, rappel, armamento, etc.), en cuyo caso se har en la zona sealada al efecto.

b) Sea en emergencia con el fin de preservar la seguridad del pasaje, tripulacin y aeronave, en cuyo caso se evitar en lo posible causar daos a las personas y propiedades.

2.3.5 Remolque.

Ninguna aeronave remolcar a otra, ni a otro objeto o persona, a no ser que est debidamente acondicionada para el remolque y ste sea consecuencia de la misin asignada. Deber evitarse en lo posible el sobrevuelo de zonas pobladas. No se remolcar por debajo de 5.000 ft (1.500 m) exceptuando las maniobras de aproximacin, aterrizaje, despegue y en aquellas misiones tcticas que as lo exijan.

2.3.6 Vuelo acrobtico.

Los vuelos acrobticos se realizarn en las zonas reservadas para entrenamiento areo. Fuera de dichas zonas se realizarn en zonas acotadas mediante reservas temporales de espacio areo o previa coordinacin/autorizacin de las dependencias ATS competentes.

2.3.7 Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.

2.3.7.1 Ninguna aeronave volar en zonas prohibidas al vuelo a no ser que el cumplimiento de la misin le obligue a ello.

2.3.7.2 Ninguna aeronave volar en zonas restringidas al vuelo a no ser que el cumplimiento de la misin le obligue a ello y observe las condiciones impuestas por la restriccin.

2.3.7.3 Las aeronaves militares que operen en una zona peligrosa incluida en las publicaciones de informacin aeronutica, o en una zona reservada temporalmente mediante NOTAM, tendrn preferencia de paso sobre el resto, pero esta regla no eximir al comandante de aeronave/jefe de formacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin.

2.3.8 Prevencin de colisiones.

Con objeto de prevenir posibles colisiones, no se descuidar la vigilancia a bordo de las aeronaves en vuelo, sea cual fuere el tipo de vuelo o la clase de espacio areo en que vuele la aeronave, ni mientras se circule en el rea de movimiento de un aerdromo.

2.3.9 Derecho de paso.

La aeronave que tenga el derecho de paso mantendr su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximir al comandante de aeronave/jefe de formacin de la obligacin de proceder en la forma ms eficaz para evitar una colisin.

Nota: toda aeronave obligada por las reglas siguientes a apartarse de la trayectoria de otra evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de estela turbulenta.

2.3.9.1 Aproximacin de frente:

Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisin, ambas aeronaves alterarn su rumbo hacia la derecha.

2.3.9.2 Convergencia.

Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su derecha ceder el paso, con las siguientes excepciones:

a) Las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a los dirigibles, planeadores y globos;

b) Los dirigibles cedern el paso a los planeadores y globos;

c) Los planeadores cedern el paso a los globos;

d) Las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a las que vayan remolcando a otras o a algn objeto.

2.3.9.3 Alcance.

2.3.9.3.1 Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrs, siguiendo una lnea que forme un ngulo menor de 70 grados con el plano de simetra de la que va delante, es decir, que est en tal posicin con respecto a la otra aeronave que, de noche, no podra ver ninguna de sus luces de navegacin a la izquierda (babor) o a la derecha (estribor).

2.3.9.3.2 Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendr fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha. Ningn cambio subsiguiente en la posicin relativa de ambas aeronaves eximir de esta obligacin a la aeronave que est alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrs por completo.

2.3.9.4 Aterrizaje.

2.3.9.4.1 Las aeronaves en vuelo, y tambin las que estn operando en tierra o agua, cedern el paso a las aeronaves que estn aterrizando o en las fases finales de una aproximacin para aterrizar.

2.3.9.4.2 Cuando dos o ms aeronaves se aproximen a un aerdromo para aterrizar, la que est a mayor nivel ceder el paso a las que estn ms bajas, pero estas ltimas no se valdrn de esta regla ni para cruzar por delante de otra que est en las fases finales de una aproximacin para aterrizar, ni para alcanzarla. No obstante, las aeronaves propulsadas mecnicamente cedern el paso a las no propulsadas mecnicamente.

2.3.9.5 Aterrizaje de emergencia.

2.3.9.5.1 Toda aeronave que se d cuenta de que otra se ve obligada a efectuar un aterrizaje de emergencia le ceder el paso.

2.3.9.5.2 El comandante de aeronave/jefe de formacin que observe tal circunstancia lo comunicar inmediatamente a la dependencia de control con la que est en contacto. Asimismo, proceder, sin poner en peligro su aeronave, a facilitar cuantos datos pueda observar de la aeronave siniestrada, tripulacin y pasaje si lo hubiere para facilitar la actuacin de los equipos de rescate.

2.3.9.6 Despegue.

Toda aeronave en rodaje en el rea de maniobras de un aerdromo ceder el paso a las aeronaves que estn despegando o maniobrando para despegar.

2.3.9.7 Movimiento de las aeronaves en la superficie.

2.3.9.7.1 En el caso de que exista peligro de colisin entre dos aeronaves en rodaje en el rea de movimiento de un aerdromo, se aplicar lo siguiente:

a) Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, ambas se detendrn o, de ser posible, alterarn su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia;

b) Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha ceder el paso;

c) Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendr el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendr a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave.

2.3.9.7.2 No obstante la TWR de control, siguiendo las instrucciones que tenga sobre este asunto, podr ordenar otro tipo de maniobras para dar diferentes preferencias atendiendo a la urgencia e importancia de la misin.

2.3.10 Prioridad por tipo de circulacin area en tiempo de paz.

Como norma general, las aeronaves operando segn las Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR) tendrn prioridad sobre el resto de las aeronaves incluidas las aeronaves de la CAG.

Nota: las normas que figuran a continuacin no eximirn a las tripulaciones areas ni a los controladores de obrar en consecuencia para evitar una colisin entre aeronaves.

2.3.10.1 Fuera del espacio areo reservado para instruccin.

Fuera del espacio areo reservado para instruccin militar (zonas restringidas, peligrosas o activadas mediante NOTAM para ejercicios areos):

a) Las aeronaves en misiones de defensa area/polica del aire tendrn prioridad sobre las aeronaves de la CAG.

b) Las aeronaves en misiones SAR y/o humanitarias tendrn prioridad sobre el resto de aeronaves de la CAO y CAG, con excepcin de las aeronaves en misiones de defensa area/polica del aire.

2.3.10.2 Dentro del espacio areo reservado para instruccin.

2.3.10.2.1 En el espacio areo reservado para instruccin militar tendrn prioridad las aeronaves de la CAO sobre las aeronaves de la CAG.

2.3.10.2.2 Es responsabilidad de los controladores de la CAG no autorizar a una aeronave que vuela bajo reglas del RCA dentro de un espacio areo reservado para instruccin militar sin una autorizacin previa de la dependencia de los servicios de trnsito areo de la CAO correspondiente.

2.3.10.3 Proximidad a aeronaves civiles.

2.3.10.3.1 La separacin entre aeronaves que siguen las normas de la CAG y las aeronaves que siguen las normas de la CAO se regir por lo establecido en el RCA.

2.3.10.3.2 Ninguna aeronave volar tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar peligro de colisin.

2.3.10.3.3 En todo caso, a no ser que sea una interceptacin controlada por el Sistema de Defensa Area o se encuentre en espacio areo controlado siguiendo las instrucciones del control de trnsito areo, ninguna aeronave de la CAO podr acercarse a una aeronave civil a una distancia lateral inferior a 3 km y una distancia vertical de 1.000 ft (300 m) en condiciones VMC.

2.3.10.4 Proximidad a aeronaves militares.

2.3.10.4.1 Ser de aplicacin lo expresado en el apartado 2.3.10.3 de este Reglamento cuando una de las aeronaves vuele de acuerdo con las normas de la CAG.

2.3.10.4.2 En el resto de los casos, la distancia permitida para aproximarse las aeronaves militares entre s es aquella que imponga la misin.

2.3.11 Formaciones.

2.3.11.1 Se considerar formacin cuando as conste en el plan de vuelo o lo comunique a las dependencias de control de trnsito areo el jefe de la misma.

2.3.11.2 Las aeronaves que vuelen en formacin como consecuencia de la misin asignada debern hacerlo de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos al efecto. Ser de aplicacin el Stanag 3379 (In flight visual signal).

2.3.11.3 La existencia de diversos tipos de formacin, como consecuencia de la misin o entrenamiento que se est realizando, hace que no sea determinante, a la hora de considerar si el vuelo se hace en formacin, el volumen de espacio que ocupa sta o la distancia a la que vuelan las aeronaves entre s. No obstante, siempre que la formacin ocupe ms de un nivel de vuelo, el jefe de formacin o piloto lder, deber notificar este hecho a las dependencias ATS correspondientes.

2.3.11.4 Cuando dos o varias aeronaves en vuelo se integran en una formacin, el jefe de formacin o piloto lider deber comunicar el tipo de formacin, as como los posibles cambios, a la dependencia de control CAO notificando:

Formacin (Indicativo) paso a:

Flight (Indicativo) go to:

Implican estar a la vista.

Cerrada (1).

Close.

Tctica (2).

Spread.

Ruta (abierta) (3).

Open.

Implica contacto radar con la aeronave que le precede.

Radar (4).

Snake.

(1) Las aeronaves estn muy prximas entre s. La separacin entre ellas depende del tipo de aeronave, normalmente un fuselaje/una envergadura, volando en diferentes planos horizontales separados verticalmente con salida para los extremos de las alas.

(2) Depende de la misin. Ocupan normalmente un solo nivel de vuelo, pudiendo ocupar dos niveles dependiendo del tipo de formacin y el nmero de aeronaves que la componen.

(3) Se utiliza principalmente para no fatigar a las tripulaciones en viajes o en vuelos de mucha duracin. La distancia es aquella que permite a las tripulaciones controlar la navegacin, mantener la integridad de la formacin y vigilar el espacio areo para evitar una colisin. La separacin mxima de cada elemento, respecto al piloto lder, es 1 NM lateral o longitudinalmente, y 100 ft verticalmente.

(4) La separacin entre aeronaves se determina mediante el empleo del radar de abordo excepto en las maniobras de despegue y aterrizaje. Todas las aeronaves ocupan el mismo nivel de vuelo y la separacin oscila segn el tipo de radar de las aeronaves, pudiendo alcanzar una distancia mxima de 7 NM (12 Km).

2.3.12 Reglaje de altmetro.

Con excepcin de que el cumplimiento de la misin asignada exija un reglaje altimtrico diferente, o que se reciba instrucciones contrarias de las dependencias de trnsito areo, los altmetros se reglarn con:

A) El QNH proporcionado por los servicios de trnsito areo de ruta o de los aerdromos de destino o despegue, cuando se vuele:

a) Por debajo de la altitud de transicin;

b) Cuando descendiendo se atraviese el nivel de transicin;

c) Cuando sin nimo de ascender se vuele dentro de la capa de transicin;

d) Cuando se inicie la aproximacin para el aterrizaje desde un fijo situado por encima del nivel de transicin.

B) 1.013’2 hPa./mb. (29,92 pulgadas):

a) Cuando ascendiendo se vuele en la capa de transicin;

b) Cuando se vuele por encima de la capa de transicin.

2.3.13 Reglas de vuelo CAO.

Los vuelos de CAO se realizarn de acuerdo con alguna de las siguientes reglas de vuelo:

a) OVFR (Reglas de vuelo visual operativas).

b) OIFR (Reglas de vuelo por instrumentos operativas).

c) ADFR (Reglas de vuelo de defensa area).

2.4 CAPITULO IV
Reglas de Vuelo Visual Operativas (OVFR)

2.4.1 Reglas de vuelo visual operativas (OVFR).

Un vuelo se realiza de acuerdo con las reglas OVFR cuando el piloto de la aeronave, respetando las reglas que se establecen en este captulo, puede por s solo evitar las colisiones con otras aeronaves, terreno u obstculos fijos.

2.4.2 Condiciones de visibilidad y distancia de nubes.

2.4.2.1 Los vuelos OVFR se realizarn siempre en condiciones de vuelo visual (VMC). En todo momento la visibilidad y distancia a las nubes deben ser iguales o superiores a las indicadas en la tabla siguiente:

CLASE
ESPACIO
AEREO

A-B

C-D-E

F-G

Por encima de 3.000 ft AMSL o por encima de 1.000 ft sobre el terreno, de ambos valores el mayor.

A 3.000 ft AMSL o por debajo, o a 1.000 ft sobre el terreno, de ambos valores el mayor.

DISTANCIA DE LAS NUBES

Fuera de nubes

1.500 m horizontalmente
300 m verticalmente

Fuera de nubes y a la vista de la superficie.

VISIBILIDAD
DE VUELO .

8 km a 10.000 ft AMSL o superior*
5 km. por debajo de 10.000 ft AMSL

5 km**

* Cuando la altitud de transicin sea inferior a 10.000 ft AMSL deber utilizarse el FL 100 en vez de 10.000 ft.

** a) Podrn autorizarse visibilidades de vuelo inferiores a 5 km hasta 1.500 m por las correspondientes autoridades militares en operaciones de vuelo a muy baja cota cuando las condiciones de visibilidad predominantes den oportunidad de observar los trnsitos areos u obstculos, con tiempo suficiente para evitar una colisin.

b) Los helicpteros pueden operar con una visibilidad de vuelo inferior a 1.500 m si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con el tiempo suficiente para evitar una colisin.

2.4.2.2 Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de trnsito areo en vuelo OVFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo dentro de una zona de control, ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo:

a) Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft); o

b) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 km.

2.4.3 Velocidad.

Los vuelos OVFR no estn sujetos a limitaciones de velocidad, en funcin de la clasificacin del espacio areo, excepto para separacin de trnsito, segn las indicaciones de las dependencias de control de trnsito areo.

2.4.4 Vuelos nocturnos.

Los vuelos OVFR, entre la puesta y la salida del sol, podrn ser realizados en condiciones de vuelo visual, siempre que:

a) En los aerdromos de despegue y aterrizaje, y en las inmediaciones de stos, el techo de nubes sea superior a 450 m (1.500 ft) y la visibilidad en tierra superior a 5 Km; y

b) En la ruta y zona de operacin las condiciones meteorolgicas sean CAVOK.

2.4.5 Niveles de crucero.

A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de trnsito areo, los vuelos OVFR en vuelo horizontal de crucero cuando operen por encima de 900 m (3.000 ft) con respecto al terreno o al agua, se efectuarn a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles que figura en el anexo A.

2.4.6 Vuelos OVFR especial.

2.4.6.1 Los vuelos OVFR realizados previa autorizacin de la dependencia de control de trnsito areo en condiciones de visibilidad inferiores a las expresadas en 2.4.2.2 reciben el nombre de OVFR especiales.

2.4.6.2 Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1.500 m podr autorizarse vuelos OVFR especiales, siempre que mantengan la escucha en la frecuencia correspondiente, para:

a) Entrar en una zona de control para aterrizar o despegar;

b) Salir directamente desde una zona de control;

c) Operar localmente dentro de una zona de control.

2.4.7 Control de los vuelos OVFR.

2.4.7.1 A menos que sea imprescindible para el cumplimiento de la misin, o lo autorice la autoridad competente militar, o previa coordinacin de las autoridades ATS competentes civil/militar, los vuelos OVFR no operarn, con excepcin del espacio areo reservado para instruccin o maniobras, en:

FIR/UIR Madrid, Barcelona.

a) A velocidades superiores a 1.0 Mach.
b) Por encima del nivel de vuelo 200.

FIR/UIR Canarias.

a) A velocidades superiores a 1.0 Mach.
b) Por encima del nivel de vuelo 150.

Todos los vuelos realizados a velocidades y niveles superiores a los expresados en la tabla anterior se realizarn controlados por las dependencias de control de trnsito areo CAO o por las dependencias de control del Sistema de Defensa Area.

2.4.7.2 Los vuelos OVFR antes de realizar un vuelo controlado, o una parte de un vuelo controlado, obtendrn la autorizacin del control de trnsito areo. Asimismo, observarn las disposiciones del control de trnsito areo siempre que:

a) Se realicen en espacio areo en el que se suministra servicio de control de trnsito areo;

b) Formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados; o

c) Operen con carcter de vuelos OVFR especiales.

2.4.7.3 Cuando se haya formulado un plan de vuelo para el que no sea necesario servicio de control de trnsito areo y se despegue o aterrice en un aerdromo ubicado en una zona de control, o en un aerdromo controlado, se solicitar las correspondientes autorizaciones de la dependencia de trnsito areo que preste servicio de control de trnsito areo en esa zona de control o aerdromo controlado.

2.4.7.4 La autorizacin a que se hace referencia en 2.4.7.3 estar condicionada al techo de nubes y visibilidad recogidos en los procedimientos de los pasillos VFR/OVFR establecidos en las publicaciones de informacin aeronutica. Dichos procedimientos debern tener en cuenta las necesidades operativas de la CAO y las caractersticas tcnicas de los aviones o helicpteros.

2.4.8 Aplicacin de las reglas VFR.

De conformidad con lo establecido en 2.2.3 las reglas y procedimientos que figuran en el RCA para los vuelos VFR, servirn de complemento a las reglas OVFR establecidas en este reglamento.

2.5 CAPITULO V
Reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR)

2.5.1 Control de los vuelos OIFR.

Los vuelos OIFR se realizarn siempre controlados o asesorados por las dependencias de control CAO.

2.5.2 Equipamiento de las aeronaves.

Las aeronaves estarn dotadas de instrumentos adecuados y de equipo de navegacin apropiado a las rutas ATS/CAO en que hayan de volar y a las ayudas a la navegacin, civiles o militares, a utilizar.

2.5.3 Niveles de crucero.

A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de control de trnsito areo o en las publicaciones de informacin aeronutica, los vuelos OIFR en vuelo horizontal de crucero se efectuarn a un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en la tabla de niveles que figura en el anexo A.

2.5.4 Aplicacin de las reglas IFR.

2.5.4.1 De conformidad con lo establecido en 2.2.3 las reglas y procedimientos que figuran en el RCA para los vuelos IFR controlados servirn de complemento a las reglas OIFR establecidas en este reglamento.

2.5.4.2 No es de aplicacin la limitacin de velocidad establecida en funcin de la clasificacin del espacio areo, excepto para separacin de trnsito, segn las indicaciones de las dependencias de control de trnsito areo.

2.6 CAPITULO VI
Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR)

2.6.1 Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR).

2.6.1.1 Son trnsitos que operan de acuerdo con las Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR) a efectos de este Reglamento, los siguientes:

a) Polica del aire.

b) Interceptaciones/escolta a aeronaves en que viajen autoridades VIP.

c) Interceptadores en ejercicios de defensa area (EDA).

d) Defensa area activa (DAA).

2.6.1.2 Los trnsitos areos actuando segn las ADFR:

a) Operan sin reserva de espacio areo.

b) Despegan mediante scramble que en ciertos casos puede ser diferido.

c) Un vuelo en formacin se considera una sola aeronave.

d) No precisan formalizar un plan de vuelo.

e) Tienen prioridad sobre el resto de las aeronaves.

2.6.2 Procedimientos y maniobras de interceptacin.

La palabra interceptacin, en este contexto, no incluye:

a) Los servicios de interceptacin y escolta proporcionados, a solicitud, a una aeronave en peligro de conformidad con lo dispuesto en el Libro Noveno del RCA basada en los Convenios internacionales de aviacin civil.

b) Los servicios de interceptacin y escolta proporcionados a aeronaves en las que viajan autoridades VIP, que se regirn por los procedimientos establecidos por el Mando Operativo Areo (MOA).

c) Las maniobras de interceptacin realizadas en cumplimiento de los planes de instruccin.

2.6.2.1 Interceptacin de aeronaves.

2.6.2.1.1 La interceptacin de aeronaves civiles se regir por las normas que figuran a continuacin, en cumplimiento del Convenio sobre aviacin civil internacional ratificado por Espaa.

2.6.2.1.2 La interceptacin de aeronaves de Estado se regir por las normas establecidas en los correspondientes planes operativos.

2.6.2.2 Generalidades.

2.6.2.2.1 De acuerdo con el artculo 3, d), del Convenio sobre aviacin civil internacional, Espaa se compromete a tener en cuenta la seguridad de la navegacin de las aeronaves civiles, al establecer reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. Como la interceptacin de aeronaves civiles representa en todos los casos un peligro posible, el Consejo de la OACI ha formulado recomendaciones especiales e instado a los Estados contratantes a ponerlas en prctica por medio de las apropiadas medidas reglamentarias y administrativas. La aplicacin uniforme por todas las partes interesadas se considera esencial en aras de la seguridad de las aeronaves civiles y de sus ocupantes.

2.6.2.2.2 La interceptacin de aeronaves civiles deber evitarse y nicamente deber emprenderse como ltimo recurso. Si se emprende, la interceptacin deber limitarse a determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms all de los lmites del espacio areo nacional, guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado. Los vuelos de las aeronaves civiles no sern objeto de prcticas de interceptacin.

2.6.2.2.3 A fin de eliminar o disminuir la necesidad de interceptar aeronaves civiles:

a) Las dependencias de control de interceptacin harn todo lo posible para asegurar la identificacin de cualquier aeronave que pueda ser una aeronave civil, y proporcionarn a esa aeronave cualquier instruccin o aviso necesario, por medio de las dependencias de los servicios de trnsito areo correspondientes. A este fin, se establecern medios rpidos y seguros de comunicaciones entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los servicios de trnsito areo, y se establecern acuerdos relativos a los intercambios de informacin entre esas dependencias sobre los vuelos de las aeronaves civiles, de acuerdo con las disposiciones del Libro Tercero del RCA;

b) Las zonas prohibidas a todos los vuelos civiles y las zonas en que no se permiten estos vuelos sin autorizacin especial del Estado se promulgarn claramente en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de conformidad con las disposiciones vigentes, junto con la indicacin de que se corre el riesgo, dado el caso, de ser interceptado al penetrar en dichas zonas. Cuando estas zonas se encuentren muy prximas a las rutas ATS promulgadas o a otras rutas de uso frecuente, el Estado tendr en cuenta, al delimitar dichas zonas, la disponibilidad y la precisin total de los sistemas de navegacin que utilizarn las aeronaves civiles y la posibilidad de que stas se mantengan fuera de las zonas delimitadas;

c) Cuando sea necesario se considerar el establecimiento de nuevas ayudas para la navegacin a efectos de garantizar que las aeronaves civiles puedan circunnavegar con seguridad las zonas prohibidas o, cuando se exija, las restringidas.

2.6.2.2.4 Para eliminar o reducir los peligros inherentes a las interceptaciones, emprendidas como ltimo recurso, deber hacerse todo lo posible para garantizar la coordinacin entre las dependencias de tierra y los pilotos de que se trate. A este fin se tomarn las medidas necesarias para asegurar que:

a) Todos los pilotos al mando de aeronaves civiles estn al tanto de las medidas que deben tomar y de las seales visuales que han de utilizarse, segn se indica en el anexo B;

b) Los explotadores o pilotos al mando de aeronaves civiles pongan en prctica las disposiciones vigentes sobre operacin de aeronaves, relativas a la necesidad de que las aeronaves puedan comunicar en 121,5 MHz y dispongan a bordo de los procedimientos de interceptacin y de las seales visuales;

c) Todo el personal de los servicios de trnsito areo est perfectamente enterado de las medidas que deben tomar, de conformidad con las disposiciones del RCA;

d) Todos los pilotos al mando de las aeronaves interceptadoras estn al tanto de las limitaciones generales de las caractersticas de las aeronaves civiles y de la posibilidad de que la aeronave civil interceptada pueda encontrarse en estado de emergencia debido a dificultades de carcter tcnico o interferencia ilcita;

e) Se den instrucciones claras e inequvocas a las dependencias de control de interceptacin y a los pilotos al mando de aeronaves posiblemente interceptadoras que abarquen las maniobras de interceptacin, la gua a la aeronave interceptada, los movimientos de la aeronave interceptada, las seales visuales aire a aire, los mtodos de radiocomunicacin con la aeronave interceptada y, con especial referencia a cuanto determina el artculo 3 bis del Protocolo al Convenio de aviacin civil;

f) Las dependencias de control de interceptacin y las aeronaves interceptadoras estn provistas de equipo de radiotelefona compatible con las especificaciones tcnicas establecidas por la OACI para que puedan comunicar con la aeronave interceptada en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz o 243,0 MHz si es militar;

g) Se disponga, en la medida de lo posible, de instalaciones de radar secundario de vigilancia para que las dependencias de control de interceptacin puedan identificar a las aeronaves civiles en zonas en las que stas, dado el caso, pudieran ser interceptadas. Estas instalaciones debern permitir el reconocimiento de los cdigos discretos de cuatro dgitos en Modo 3/A, incluso el reconocimiento inmediato de los cdigos 7.500, 7.600 y 7.700 en el Modo 3/A.

2.6.2.3 Maniobras de interceptacin.

Se establece el mtodo normalizado que figura a continuacin para las maniobras de la aeronave que intercepte una aeronave civil a fin de evitar todo riesgo a la aeronave interceptada. En este mtodo se toman debidamente en cuenta las limitaciones de las caractersticas de las aeronaves civiles, la necesidad de evitar volar tan cerca de la aeronave interceptada que pueda haber peligro de colisin, y de evitar cruzar la trayectoria de vuelo de la aeronave o ejecutar cualquier otra maniobra, de tal modo que la estela turbulencia pueda ser peligrosa, especialmente si la aeronave interceptada es liviana.

2.6.2.3.1 Maniobra para la identificacin visual.

Para las maniobras de la aeronave interceptadora cuyo objetivo sea identificar visualmente una aeronave civil se aplicar el mtodo siguiente:

Fase I:

La aeronave interceptadora deber aproximarse a la aeronave interceptada por detrs. La aeronave interceptadora principal, o la nica aeronave interceptadora, deber normalmente situarse a la izquierda, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, dentro del campo de visin del piloto de sta e inicialmente a no menos de 300 m de la aeronave. Cualquier otra aeronave participante deber quedar bien apartada de la aeronave interceptada, preferiblemente por encima y por detrs. Una vez establecidas las velocidad y la posicin, la aeronave interceptadora deber, si fuere necesario, proseguir con la fase II del procedimiento.

Fase II:

La aeronave interceptadora principal, o la nica aeronave interceptadora, deber comenzar a aproximarse lentamente a la aeronave interceptada, al mismo nivel, sin aproximarse ms de lo absolutamente necesario para obtener la informacin que se necesita. La aeronave interceptadora principal, o la nica aeronave interceptadora, deber tomar precauciones para evitar el sobresalto de la tripulacin de vuelo o de los pasajeros de la aeronave interceptada, teniendo siempre presente que las maniobras consideradas como normales para una aeronave interceptadora pueden ser apreciadas como peligrosas por los pasajeros y la tripulacin de una aeronave civil. Cualquier otra aeronave participante deber continuar bien apartada de la aeronave interceptada. Una vez completada la identificacin, la aeronave interceptadora deber retirarse de la proximidad de la aeronave interceptada, como se indica en la fase III.

Fase III:

La aeronave interceptadora principal, o la nica aeronave interceptadora, deber cambiar de direccin lentamente desde la aeronave interceptada, ejecutando un picado poco pronunciado. Toda otra aeronave participante deber mantenerse bien apartada de la aeronave interceptada y reunirse con la aeronave interceptadora principal.

2.6.2.3.2 Maniobras para gua de la navegacin.

Si despus de las maniobras de identificacin de las fases I y II anteriores, se considera necesario intervenir en la navegacin de la aeronave interceptada, la aeronave interceptadora principal, o la nica aeronave interceptadora, deber normalmente situarse a la izquierda ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada, para permitir que el piloto al mando de esta ltima vea las seales visuales dadas.

Es indispensable que el piloto al mando de la aeronave interceptadora est seguro de que el piloto al mando de la otra aeronave se ha dado cuenta de que est siendo interceptada y ha reconocido las seales enviadas. Si despus de reiterados intentos de atraer la atencin del piloto al mando de la aeronave interceptada utilizando las seales que figuran en el anexo B, los esfuerzos resultan infructuosos, pueden utilizarse para este fin otros mtodos de sealizacin, incluso como ltimo recurso el efecto visual del posquemador a reserva de que no se plantee una situacin peligrosa para la aeronave interceptada.

Se admite que ocasionalmente las condiciones meteorolgicas o topogrficas pueden obligar a la aeronave interceptadora principal, o a la nica aeronave interceptadora, a colocarse a la derecha, ligeramente por encima y por delante de la aeronave interceptada. En esos casos, el piloto al mando de la aeronave interceptadora debe poner mucho cuidado en que el piloto al mando de la aeronave interceptada la tenga a la vista en todo momento.

2.6.2.4 Guiado de una aeronave interceptada.

2.6.2.4.1 Deber proporcionarse por radiotelefona a la aeronave interceptada la gua de navegacin y la informacin correspondiente, siempre que pueda establecerse contacto por radio.

2.6.2.4.2 Cuando se proporcione gua de navegacin a una aeronave interceptada, se procurar que la visibilidad no sea inferior a la correspondiente a condiciones meteorolgicas de vuelo visual y que las maniobras exigidas a dicha aeronave no constituyan peligros que se sumen a los ya existentes en caso de que haya disminuido su rendimiento operacional.

2.6.2.4.3 En el caso excepcional en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio nacional, debe cuidarse de que:

a) El aerdromo designado sea adecuado para el aterrizaje sin peligro del tipo de aeronave de que se trate, especialmente si el aerdromo no se utiliza normalmente para las operaciones de transporte areo civil;

b) El terreno que le rodee sea adecuado para las maniobras de circuito, aproximacin y aproximacin frustrada;

c) La aeronave interceptada tenga suficiente combustible para llegar al aerdromo;

d) Si la aeronave interceptada es una aeronave de transporte civil, el aerdromo tenga una pista cuya longitud sea equivalente por los menos a 2.500 m al nivel medio del mar y cuya resistencia sea suficiente para soportar la aeronave; y

e) Siempre que sea posible, el aerdromo designado sea uno de los descritos detalladamente en la correspondiente publicacin de informacin aeronutica.

2.6.2.4.4 Cuando se exija a una aeronave civil que aterrice en un aerdromo que no le sea familiar, es indispensable otorgarle tiempo suficiente de modo que se prepare para el aterrizaje, teniendo presente que el piloto al mando de la aeronave civil es el nico que puede juzgar la seguridad de la operacin de aterrizaje en relacin con la longitud de la pista y la masa de la aeronave en ese momento.

2.6.2.4.5 Es particularmente importante que se proporcione por radiotelefona, siempre que sea posible, a la aeronave interceptada toda la informacin necesaria para facilitar una aproximacin y aterrizaje seguros.

2.6.2.5 Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada.

2.6.2.5.1 Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:

a) Seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptadora, interpretando y respondiendo a las seales visuales de conformidad con las especificaciones de 2.6.4.2.3, a);

b) Lo notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada;

c) Tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptadora o con la dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243,0 MHz;

d) Si est equipada con respondedor SSR, seleccionar inmediatamente el Cdigo 7.700, en Modo 3/A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de trnsito areo apropiada.

2.6.2.5.2 Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptadora, la aeronave interceptada requerir aclaracin inmediatamente mientras contina cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptadora.

2.6.2.6 Seales visuales aire-aire.

Las seales visuales que han de utilizar la aeronave interceptadora y la interceptada son las establecidas en el anexo B. Es esencial que la aeronave interceptadora y la aeronave interceptada apliquen estrictamente estas seales e interpreten correctamente las seales dadas por la otra aeronave, y que la aeronave interceptadora ponga especial atencin a cualquier seal dada por la aeronave interceptada para indicar que se encuentra en situacin de peligro o emergencia.

2.6.2.7 Radiocomunicacin entre la dependencia de control de interceptacin o la aeronave interceptadora y la aeronave interceptada.

2.6.2.7.1 Cuando se realiza una interceptacin, la dependencia de control de interceptacin y la aeronave interceptadora debern:

a) En primer lugar, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en un idioma comn, en la frecuencia de emergencia 121,5 243,0 MHz, utilizando los distintivos de llamada control de interceptacin, interceptador (distintivo de llamada) y aeronave interceptada respectivamente; y

b) Si esto no diera resultado, tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos con la aeronave interceptada en cualquier otra frecuencia, o frecuencias, que pudiera haber prescrito la autoridad ATS apropiada, o de establecer contacto por mediacin de la dependencia ATS apropiada.

2.6.2.7.2 Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible comunicarse en un idioma comn, se intentar proporcionar las instrucciones, acusar recibo de las instrucciones y transmitir toda otra informacin indispensable mediante las frases y pronunciaciones que figuren en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada frase.

Frases para uso de aeronaves interceptadoras

Frase

Significado

Call sign.

Cul es su distintivo de llamada?

Follow.

Sgame.

Descend.

Descienda para aterrizar.

You Land.

Aterrice en este aerdromo.

Proceed.

Puede seguir.

Frases para uso de aeronaves interceptadas

Frase

Significado

Call sign (distintivo de llamada) (1).

Mi distintivo de llamada es...

Wilco.

Cumplir instrucciones.

Can not.

Imposible cumplir.

Repeat.

Repita instrucciones.

Am lost.

Posicin desconocida.

Mayday.

Me encuentro en peligro.

Hijack (2).

He sido objeto de apoderamiento ilcito.

Land (lugar).

Permiso para aterrizar en (lugar).

Descend.

Permiso para descender.

(1) El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito areo y corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.

(2) Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.

2.6.2.8 Abstencin de uso de armas.

2.6.2.8.1 En caso de interceptacin de aeronaves civiles en tiempo de paz se aplicarn las ADROES aprobadas en vigor.

2.6.2.8.2 El uso de rfagas de aviso y balas trazadoras para llamar la atencin entraa un riesgo, y se tomarn medidas para evitar su uso a fin de no poner en peligro la vida de las personas a bordo o la seguridad de la aeronave.

2.6.2.9 Coordinacin entre las dependencias de control de interceptacin y las dependencias de los servicios de trnsito areo.

Se mantendr una estrecha coordinacin entre la dependencia de control de interceptacin y la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo durante todas las fases de la interceptacin de una aeronave civil, a fin de que se mantenga bien informada a la dependencia de los servicios de trnsito areo de los acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la interceptada.

2.7 CAPITULO VII
Planes de vuelo

2.7.1 Generalidades.

2.7.1.1 Estas normas son de aplicacin exclusiva para los vuelos que en su totalidad o en parte vuelen de acuerdo con las normas de vuelo CAO.

2.7.1.2 Todos los vuelos CAO debern formular el correspondiente plan de vuelo con excepcin de los vuelos de la Defensa Area, de los vuelos SAR y de otros trnsitos en misiones cuya discrecin, segn apreciacin de la autoridad competente, deba prevalecer sobre otras consideraciones.

2.7.1.3 Un vuelo que en parte o su totalidad se ajuste a la CAO y que proyecte sobrevolar espacio areo extranjero deber adems cumplimentar en el plan de vuelo los requerimientos de los Estados a sobrevolar.

2.7.2 Formulario de plan de vuelo.

2.7.2.1 Es necesario la formulacin de un plan de vuelo CAO antes de iniciar cualquier vuelo bajo las normas de esta circulacin. El plan de vuelo contendr todos los detalles necesarios para su realizacin.

2.7.2.2 El formulario del plan de vuelo, as como las instrucciones para su cumplimentacin, figura en el anexo C. Dicho formulario est basado en el modelo OACI, e impreso en idioma espaol e ingls.

2.7.2.3 Tanto el formulario como las instrucciones para su cumplimentacin debern estar disponibles en todas las dependencias de los servicios de trnsito areo militares para facilitar su confeccin por parte de las tripulaciones de vuelo.

2.7.3 Presentacin del plan de vuelo.

2.7.3.1 El comandante de aeronave/jefe de formacin ser responsable de la cumplimentacin y presentacin del plan de vuelo.

2.7.3.2 A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, el plan de vuelo CAO deber presentarse:

a) Diez minutos antes de la hora prevista de fuera calzos, como mnimo, cuando se precise nicamente el servicio de control de aerdromo.

b) Sesenta minutos antes de la hora prevista de fuera calzos, como mnimo, cuando se precise servicio de control o asesoramiento.

2.7.3.3 La presentacin del plan de vuelo antes de la salida deber efectuarse en la oficina de preparacin de vuelos u oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si no existen tales oficinas en el aerdromo de salida, el plan de vuelo deber transmitirse por fax, correo electrnico, tlex o telfono o, si no se dispone de estos medios, por radio, a la dependencia de los servicios de trnsito areo asignada para servir al aerdromo de salida.

2.7.3.4 Las aeronaves que despeguen de aerdromos eventuales, helisuperficies o de campos de oportunidad en los que no existan medios para la transmisin de los planes de vuelo, una vez en el aire cuando tengan contacto con los servicios de control del trnsito areo, formularn el correspondiente plan de vuelo AFIL.

2.7.3.5 Deber enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda, en el caso de que haya demora respecto a la hora prevista de fuera calzos de ms de:

a) Treinta minutos para un vuelo controlado o asesorado.

b) Una hora para un vuelo no controlado, para el que se haya presentado un plan de vuelo.

2.7.4 Aceptacin de los planes de vuelo.

2.7.4.1 La primera dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba un plan de vuelo o un cambio en el mismo:

a) Comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas;

b) Comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud;

c) Tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de trnsito areo;

d) Indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o el cambio del mismo.

2.7.4.2 Para la realizacin de un vuelo CAO es necesario que previamente haya sido aceptado por la dependencia competente de la CAO, quien emitir:

a) Un mensaje de aceptacin que constituya la autorizacin para ejecutar un vuelo; o

b) Un mensaje de rechazo indicando las razones de ello.

2.7.4.3 La no aceptacin de un plan de vuelo puede producirse por saturacin de la capacidad operativa del control o por encontrarse fuera de servicio, para los vuelos controlados CAO, alguno de los elementos del control de trnsito areo.

2.7.5 Plan de vuelo mixto.

2.7.5.1 Plan de vuelo mixto es aquel en el que se prev una fase de vuelo CAG y otra fase de vuelo CAO.

2.7.5.2 Deber formularse un plan de vuelo mixto antes del despegue en el que se especifiquen las fases del mismo que han de realizarse en cada una de las circulaciones para evitar confusiones y facilitar el control de trnsito areo.

2.7.5.3 En estos planes de vuelo se especificarn, necesariamente, adems de los datos habituales:

a) El (o los) punto (s) de cambio de tipo de circulacin.

b) La (o las) hora (s) estimada (s) a dicho (s) punto (s).

c) El (o los) nivel (es) de vuelo requerido (s) en la CAG.

2.7.5.4 Toda demora en el horario estimado para la fase que corresponda a la CAG deber ser comunicada sin tardanza a las dependencias de control de trnsito areo afectadas para que tengan conocimiento de la demora.

2.7.6 Cambio del tipo de plan de vuelo en el aire.

El cambio de tipo de plan de vuelo (CAG-CAO o viceversa) requerido durante el vuelo se presentar en un momento en que exista la seguridad de que lo recibir la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo por lo menos diez minutos antes de la hora que se calcule que la aeronave va a efectuar dicho cambio.

2.7.7 Aterrizaje en un aerdromo sin ATS.

2.7.7.1 Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, el informe de llegada se dar, cuando se requiera, a la dependencia ms cercana del control de trnsito areo, lo antes posible despus de aterrizar y por los medios ms rpidos de que se disponga.

2.7.7.2 Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitir por radio, inmediatamente antes de aterrizar, un informe de llegada.

2.7.7.3 Los informes de llegada hechos desde aeronaves contendrn los siguientes elementos de informacin:

a) Identificacin de la aeronave;

b) Aerdromo de salida;

c) Aerdromo de destino (si el aterrizaje no se efectu en ste);

d) Aerdromo de llegada;

e) Hora de llegada.

2.7.7.4 Siempre que requiera informe de llegada, el incumplimiento de esta disposicin puede dar lugar a una seria perturbacin en los servicios aeronuticos y originar elevados gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento.

2.7.8 Otros tipos de plan de vuelo CAO.

2.7.8.1 Previa autorizacin de la autoridad competente militar podrn formularse otros tipos de plan de vuelo, diferentes al expuesto en los apartados anteriores. En ellos figurarn nicamente aquellos datos imprescindibles para proporcionar el control de trnsito areo CAO, quedando el resto de los datos en la unidad para ser utilizados en caso de necesidad, especialmente en las operaciones de bsqueda y salvamento.

2.7.8.2 El sistema de transmisin de este tipo de plan de vuelo ser el que determine la autoridad competente militar, preferentemente por correo electrnico en caso de disponer de l.

3. LIBRO III
Organizacin de los servicios CAO
3.1 CAPITULO I
Generalidades

3.1.1 El control de la circulacin area operativa (CAO) exige, para garantizar el uso flexible del espacio areo y la seguridad de las aeronaves, adems de servicios especficos de control de trnsito areo (ATC) asociados, la prestacin de servicios de trnsito areo (ATS) por dependencias, tanto militares como civiles, y la adecuada coordinacin civil/militar para facilitar la compatibilidad entre la CAG y la CAO.

3.1.2 Asimismo, el control de la CAO incluye, por un lado, el control de trnsito areo suministrado por las dependencias ATC de la CAO, y por otro, el control de los trnsitos que vuelan segn las Reglas de Vuelo de la Defensa Area por los elementos del Sistema de Defensa Area, aunque stos ltimos no formen parte de los servicios de control de trnsito areo propiamente dichos.

3.1.3 En este libro se desarrollan:

a) En el captulo segundo la organizacin de los servicios militares ATS, de los que forma parte el servicio de control de la CAO.

b) En el captulo tercero la organizacin de los servicios ATC de la CAO

c) En el captulo cuarto la organizacin del Sistema de Defensa Area para el control y conduccin de los trnsitos de la CAO que actan en misiones propias de Defensa Area.

3.2 CAPITULO II
Organizacin de los servicios militares de trnsito areo (ATS)

3.2.1 Generalidades.

Servicios militares de trnsito areo, a efectos de este reglamento, es una expresin genrica que se aplica a los servicios de control de trnsito areo (control de la circulacin area operativa, control de aproximacin o control de aerdromo), informacin de vuelo y alerta.

3.2.2 Objetivos.

a) Prevenir colisiones entre aeronaves.

b) Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas y los obstculos que haya en dicha rea.

c) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

d) Asesorar y proporcionar informacin til para el desarrollo seguro y eficaz del vuelo.

e) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

3.2.3 Funciones.

Los servicios ATS incluyen tres servicios con las siguientes denominaciones:

a) Servicio de control de trnsito areo (ATC).

b) Servicio de informacin de vuelo.

c) Servicio de alerta.

3.2.3.1 Servicio de control de trnsito areo.

Para satisfacer los objetivos a), b) y c) de 3.2.2. Este servicio se divide en las tres partes siguientes:

A) Control de la circulacin area operativa o control de los trnsitos areos que operan de acuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa. Es suministrado por:

a) Dependencias ATC de la CAO.

b) Sistema de Defensa Area.

B) Control de aproximacin. Sumistro del servicio de trnsito areo para los vuelos controlados tanto de la CAG como de la CAO que lleguen o salgan de reas terminales o zonas de control, cuyo servicio de control sea de la responsabilidad de dependencias militares ATS. Se considera tambin el suministrado en los portaaviones a los vuelos controlados de la CAO en las maniobras instrumentales de llegada o salida.

C) Control de aerdromo. Suministro del servicio de control de trnsito areo para el trnsito de aerdromo de todos los vuelos en las bases areas y aerdromos cuyo servicio de control sea de la responsabilidad de dependencias militares ATS. Se considera tambin el suministrado en los portaaviones y buques con capacidad area a los vuelos de la CAO en las maniobras visuales de llegada o salida.

3.2.3.2 Servicio de informacin de vuelo.

3.2.3.2.1 Tiene como finalidad actualizar y complementar a las aeronaves en vuelo la informacin aeronutica que se ha recibido antes de iniciar el vuelo de los correspondientes servicios de informacin aeronutica o meteorolgica. La informacin que se suministra incluye aspectos relativos al trnsito areo, meteorolgicos u operativos.

3.2.3.2.2 Se suministra por las dependencias u organismos de trnsito areo relacionadas en 3.2.3.1, a las aeronaves a las que pueda afectar la informacin y a las que se suministra control de trnsito areo.

3.2.3.3 Servicio de alerta:

3.2.3.3.1 Tiene como finalidad notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga.

3.2.3.3.2 El servicio de alerta se suministra por todas las dependencias o elementos de control de trnsito areo, relacionados en 3.2.3.1 a todas las aeronaves en peligro o siniestradas.

3.2.4 Responsabilidades de las dependencias ATS.

De carcter general:

A) Proporcionar el servicio de control de trnsito areo, en el bloque de espacio areo de su responsabilidad, para lo cual debern:

a) Disponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de cada aeronave, y variaciones del mismo, y de datos sobre el progreso del mismo.

b) Determinar, basndose en la informacin recibida, las posiciones relativas que guardan entre ellas las aeronaves conocidas.

c) Expedir autorizaciones e informacin con objeto de evitar colisiones entre las aeronaves que estn bajo su control y acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

d) Coordinar las autorizaciones que sean necesarias con otras dependencias.

B) Proporcionar el servicio de informacin de vuelo a todas las aeronaves a las que probablemente pueda afectar la informacin y a las que:

a) Se les suministra servicio de control de trnsito areo.

b) Se tiene conocimiento en las dependencias pertinentes de los servicios de trnsito areo.

C) Suministrar servicio de alerta.

a) A todas las aeronaves a las cuales se suministra servicio de control de trnsito areo.

b) En la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo, o a las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de trnsito areo.

c) A todas las aeronaves que se sepa o se sospeche estn siendo objeto de interferencia ilcita.

3.3 CAPITULO III
Organizacin de los servicios ATC de la CAO

3.3.1 Objetivos.

Adems de los establecidos con carcter general en el captulo segundo, los servicios ATC de la CAO tienen como objetivos:

a) Proporcionar a las aeronaves en misin operativa, diferente de la de Defensa Area, la libertad de accin necesaria para el cumplimiento de sus misiones tcticas o de instruccin.

b) Asegurar la eficacia, puntualidad y seguridad de los vuelos de la CAO.

c) Proporcionar un sistema alternativo de emergencia para la conduccin de aeronaves de la Defensa Area.

d) Facilitar la fluidez de la CAG mediante la oportuna coordinacin con la CAO, lo que permitir la utilizacin flexible del espacio areo.

3.3.2 Elementos.

3.3.2.1 Dependencias de control.

3.3.2.1.1 Son las escuadrillas de control de la circulacin area operativa (ECAO), establecidas en los centros de control de Madrid, Sevilla, Barcelona y Canarias, as como las que en su da se puedan establecer en otras dependencias de control de trnsito areo.

3.3.2.1.2 Participan tambin del control de la CAO, aunque no forman parte de los servicios ATC de la CAO:

a) Las dependencias militares ATC de aproximacin y de aerdromo;

b) Las dependencias de control de los portaaviones y buques con capacidad area segn lo establecido en 3.2.3.1; y

c) Las dependencias ATC del sistema civil de control de la circulacin area, en cuanto que presten servicios de control de trnsito areo a las aeronaves de la CAO.

3.3.2.2 Dependencias de coordinacin.

3.3.2.2.1 Son dependencias de cooordinacin:

a) Escuadrn de la circulacin area operativa (ESCAO), actuando como unidad de coordinacin.

b) Escuadrillas de control de la circulacin area operativa (ECAO), actuando como dependencias ATC.

3.3.2.2.2 Participan tambin de la coordinacin, aunque no forman parte de los servicios de control CAO, los siguientes elementos o dependencias:

a) Centros de operaciones de las Unidades areas (SQOC).

b) Centros de operaciones de bases y aerdromos militares (WOC).

c) Servicios ATS militares.

d) Centros del sistema de mando y control de la defensa area (SIMCA).

3.3.2.3 Sistema de comunicaciones.

3.3.2.3.1 El sistema de comunicaciones debe permitir comunicaciones aire/superficie/aire y superficie/superficie.

3.3.2.3.2 Las comunicaciones aire/superficie/aire incluyen el sistema de comunicaciones preciso para disponer de la cobertura radio en el espacio areo donde ejercen sus funciones las dependencias de control CAO.

3.3.2.3.3 Las comunicaciones superficie/superficie incluyen las comunicaciones precisas para llevar a cabo las funciones de control y coordinacin asignadas, enlazando las dependencias de control CAO con:

a) Escuadrn de la circulacin area operativa.

b) Elementos de control del Sistema de Defensa Area.

c) Dependencias de control CAO adyacentes.

d) Otras dependencias de control CAO.

e) Dependencias de control de aproximacin y aerdromo de bases areas y aerdromos, enclavados en su rea de responsabilidad o que les puedan afectar operativamente.

f) Dependencias civiles ATS, u otras, que en su momento se consideren necesarias, en su rea de responsabilidad.

3.3.3 Responsabilidades.

3.3.3.1 Escuadrillas de control de la CAO.

A) Ejercer el control de la CAO para:

a) Intervenir directamente sobre las aeronaves.

b) Proporcionar separacin entre aeronaves.

c) Prevenir accidentes.

d) Asegurar las transferencias de control.

e) Contribuir a la seguridad de los trnsitos areos.

f) Lograr la afluencia expedita y ordenada del trnsito areo.

B) Proporcionar servicio de asesoramiento anticolisin en los espacios areos y a las aeronaves que se especifiquen.

C) Coordinar el control de la CAO con las restantes dependencias civiles y militares ATC mediante:

a) Intercambio de informacin de afluencia de trnsito areo.

b) Obtencin de autorizaciones de despegue y aterrizaje.

c) Informacin del grado de ocupacin de las zonas peligrosas y espacios areos reservados para la instruccin area .

d) Establecimiento de cartas de acuerdo u operacionales.

D) Proporcionar la libertad de accin y la discrecin necesaria en la ejecucin de las operaciones militares.

E) Obtener mayor fluidez del trnsito areo en general.

F) Coordinar el control de afluencia del trnsito areo en tiempo real o tctico (inferior a una hora).

G) Proporcionar al Sistema de Defensa Area informacin sobre trnsitos de aeronaves.

H) Notificar a los centros de control civiles las autorizaciones o denegaciones puntuales de sobrevuelos efectuadas por el Sistema de Defensa Area.

I) Asesorar a las Unidades en lo relativo a la eleccin del tipo de vuelo CAO.

J) Aceptar los planes de vuelo o propuestas de programacin de vuelos.

3.3.3.2 Servicios militares de control de aproximacin y de aerdromo.

Adems de las establecidas con carcter general, en relacin con la CAO, debern:

a) Facilitar los servicios de control de trnsito areo en sus reas de responsabilidad.

b) Coordinar con las dependencias de control de la CAO y con las de la CAG para garantizar un trnsito fluido y seguro.

c) Intercambiar informacin con las diferentes dependencias de control de la CAO sobre los trnsitos areos bajo su responsabilidad.

d) Comunicar a las dependencias de control de la CAO las horas de despegue y aterrizaje de las aeronaves con plan de vuelo CAO.

3.3.3.3 Escuadrn CAO:

a) Coordinar la CAO y la CAG con el rgano civil correspondiente del servicio de control de la circulacin area.

b) Coordinar funcionalmente la actividad de las dependencias de control CAO entre s y con relacin al resto de las agencias ATC, civiles y militares.

c) Planificar y controlar la afluencia de trnsito areo con una antelacin entre 1 y 24 horas (pretctica).

3.3.4 Servicios a prestar.

3.3.4.1 Servicios a prestar.

3.3.4.1.1 Adems de lo establecido con carcter general en 3.2.3 sobre la prestacin del servicio de informacin de vuelo y del servicio de alerta, las dependencias ATC de la CAO facilitarn el servicio de control de trnsito areo que, a efectos de este Reglamento, incluye las siguientes funciones o servicios:

a) Control de trnsito areo.

b) Asesoramiento anticolisin.

c) Coordinacin.

3.3.4.1.2 El control de trnsito areo tiene por objeto prevenir colisiones entre aeronaves y mantener ordenadamente el movimiento de los trnsitos areos en el espacio areo controlado CAO. Puede ser:

a) Control radar, si en la provisin del servicio de control de trnsito areo se est utilizando la informacin obtenida mediante radar.

b) Control por procedimientos, o control convencional, si la provisin del servicio de control de trnsito areo se basa en los informes de posicin suministrados por el piloto.

3.3.4.1.3 El asesoramiento anticolisin tiene por objeto que la informacin sobre peligros de colisin sea ms eficaz que mediante el simple suministro del servicio de informacin de vuelo y facilitar el movimiento de los trnsitos areos a los que se presta asesoramiento.

3.3.4.1.4 La coordinacin tiene por objeto facilitar el desarrollo de las dos circulaciones (CAG, CAO) en un mismo espacio areo con objeto de garantizar la seguridad de las aeronaves. Se basa fundamentalmente en:

a) El establecimiento y aplicacin de procedimientos conjuntos que faciliten la utilizacin del espacio areo;

b) El intercambio de informacin entre las dependencias de control de trnsito areo de la CAO y de la CAG; y

c) La transmisin al Sistema de Defensa Area de todos los planes de vuelo que penetren dentro del espacio areo de responsabilidad espaola, u otros que el Sistema de Defensa Area requiera, as como sus modificaciones y activacin de stos, con fines de identificacin.

3.3.4.2 Espacio areo controlado.

3.3.4.2.1 A los efectos de la CAO, es espacio areo controlado:

a) Espacio areo de las FIR/UIR de Madrid, Barcelona y Canarias entre FL150 y FL460 (inclusives), excepto zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.

b) Aerovas.

c) Areas de control terminal, zonas de control y zonas de trnsito de aerdromo definidas en las publicaciones de informacin aeronutica civiles o militares, en las que se suministra el servicio de control de trnsito areo.

3.3.4.2.2 El resto del espacio areo se considera espacio areo no controlado en el que se puede suministrar servicio de asesoramiento anticolisin, en la medida que los medios tcnicos lo permitan.

3.3.4.2.3 El servicio de control de trnsito areo ser prestado:

a) En los espacios incluidos en los apartados a) y b) de 3.3.4.2.1 por las dependencias de control de la CAO, de acuerdo con lo establecido en este reglamento, normas de coordinacin CAG/CAO y cartas de acuerdo.

b) En los espacios incluidos en el apartado c) de 3.3.4.2.1 por las dependencias ATC de aproximacin o aerdromo en virtud de lo establecido en el RCA, normas de coordinacin entre CAG/CAO, cartas de acuerdo u operacionales y, en el caso de dependencias ATC militares, RCAO y procedimientos operativos si procediera.

3.3.4.3 Servicios en funcin de la categora de espacio y de las reglas de vuelo.

3.3.4.3.1 Vuelos OIFR:

a) Control de trnsito areo en el espacio areo controlado.

b) Asesoramiento anticolisin fuera del espacio areo controlado.

3.3.4.3.2 Vuelos OVFR:

a) Control de trnsito areo a partir de FL 200 (inclusive) en la FIR/UIR de Madrid y Barcelona en condiciones VMC.

b) Control de trnsito areo a partir de FL 150 (inclusive) en la FIR/UIR de Canarias en condiciones VMC.

c) Control de trnsito areo en las TMA,s, CTA,s y CTR,s.

d) Asesoramiento anticolisin entre FL 150 y FL 200 (ambos inclusive) en las FIR/UIR de Madrid y Barcelona.

3.4 CAPITULO IV
Organizacin de los servicios de control de la defensa area

3.4.1 Objetivo.

3.4.1.1 La Defensa Area tiene como objetivo poner en el aire tan pronto como sea posible los medios necesarios para conducir acciones que impidan, o al menos limiten, la efectividad de un ataque areo enemigo.

3.4.1.2 En tiempo de paz, los elementos del Sistema de Defensa Area contribuyen a garantizar el control del espacio areo de soberana y el de responsabilidad segn los acuerdos internacionales contrados por Espaa y los definidos en el PEC. La palabra control tiene el sentido de conocer permanentemente cuanto sucede en el espacio areo considerado y capacidad de fiscalizacin, inspeccin e intervencin necesario para ejercer la soberana en tiempo de paz, crisis o guerra.

3.4.1.3 Para ello, pueden realizarse las acciones areas de polica del aire (en tiempo de paz) y de defensa area activa (en situaciones de crisis o guerra) para la identificacin, interceptacin, intervencin y neutralizacin, de acuerdo con lo establecido en este reglamento, planes operativos de defensa area y control del espacio areo y Reglas de Enfrentamiento de Defensa Area (ADROE,s) redactadas conforme a las leyes internacionales y las directrices del Gobierno.

3.4.2 Elementos.

3.4.2.1 Elementos de control.

3.4.2.1.1 Los elementos fundamentales son:

a) Centros de operaciones de sector (SOC) y Centros de informacin y control (CRC).

b) Salas semiautomticas (SAS) de los escuadrones de vigilancia area convertidas en CRC,s.

3.4.2.1.2 En circunstancias excepcionales pueden actuar como elementos de control:

a) Dependencias de control ATC de la CAO.

b) Grupos de control areo (GRUCOA), portaaviones, buques con capacidad area, picket radar, etc.

3.4.2.2 Elementos de coordinacin.

Son elementos de coordinacin:

a) Escuadrn de la circulacin area operativa.

b) Centros de operaciones de las unidades (WOC,s o SQOC,s).

c) Dependencias de control de la CAO.

d) Otros cuando as se disponga.

3.4.2.3 Sistema de comunicaciones.

Incluye normalmente enlaces:

a) Aire/superficie/aire. Cobertura necesaria en todo el mbito de responsabilidad nacional.

b) Superficie/superficie. Enlaces precisos, dedicados y conmutados para asegurar el trfico de comunicacin entre los mandos y sus unidades, as como todos aquellos necesarios para efectuar las coordinaciones reflejadas en este reglamento.

3.4.3 Responsabilidades.

3.4.3.1 De los elementos de control.

Corresponde a los elementos fundamentales de control las siguientes acciones y competencias en relacin con el control de la CAO:

A) Coordinar a su nivel con los centros de control de defensa area extranjeros en los casos que corresponda.

B) Notificar a las dependencias de control de la CAO la informacin que sea de naturaleza reservada y no es conveniente que sea difundida.

C) Notificar inmediatamente a la dependencia apropiada cuando origine un scramble indicando:

a) Scramble. Polica del Aire/DAA.

b) Indicativo, tipo y nmero de aviones.

c) Perfil de salida requerido.

d) IFF/SIF.

e) Frecuencia o canal de llamada.

f) Otra informacin solicitada.

D) Establecer y mantener el adecuado contacto radio/radar con los trnsitos de la Defensa Area hasta que se transfiera su responsabilidad a la dependencia de control que corresponda.

E) Proporcionar, en base a informacin radar positiva, separacin radar o vertical dentro o fuera del espacio areo controlado, entre las aeronaves, operando segn las ADFR y dems aeronaves.

F) En caso de prdida de contacto radar, no lo establezca o lo considere adecuado, deber informar al piloto de ello y darle instrucciones para que:

a) Si se encuentra en condiciones VMC, permanezca en esas condiciones;

b) Si se encuentra en condiciones IMC, mantenga o vare el nivel de vuelo, previa coordinacin con la dependencia de control CAO o con la dependencia ATS de la CAG, segn proceda, as como cualquier otra instruccin pertinente.

G) Tomar las medidas necesarias para garantizar que, en caso de prdida de contacto radio/radar, se disponga inmediatamente por las dependencias apropiadas la siguiente informacin:

a) Indicativo, tipo y nmero de aviones.

b) Ultima posicin conocida y nivel.

c) Rumbo y nivel asignado.

d) Condiciones de vuelo, si se conocen.

e) IFF/SIF.

H) Informar inmediatamente a la dependencia apropiada de la CAO o de la CAG cuando pierda o no establezca contacto radio/radar con la aeronave bajo su control y proporcionar toda la informacin pertinente.

I) Proporcionar a la dependencia apropiada, cuando la aeronave, iniciada su recuperacin, haya de ser transferida, la siguiente informacin:

a) Indicativo, tipo y nmero de aviones.

b) Posicin actual.

c) Nivel.

d) Tipo de aproximacin, reserva de combustible expresada en minutos de vuelo y otros informes que considere necesarios.

e) Aquella otra informacin que pudiera ser requerida por carta de acuerdo u operacional con la dependencia a la que se transfiera la aeronave.

J) En caso de realizacin de misiones de entrenamiento, en espacio areo reservado para instruccin, deber:

a) Proporcionar, en base a informacin radar positiva, entre los trnsitos bajo su control y las dems aeronaves:

1. Informacin de trnsito esencial si el piloto opera en condiciones VMC.

2. Separacin radar o vertical segn lo establecido en este reglamento, si opera en condiciones IMC.

b) Coordinar con la dependencia de control CAO correspondiente tan pronto como deje de necesitar el espacio areo reservado, si ste tiene lugar antes de finalizar el perodo previsto de reserva de espacio areo.

4. LIBRO IV
Procedimientos de control y coordinacin
4.1 CAPITULO I
Generalidades

4.1.1 Disposiciones generales.

Los procedimientos establecidos en el Reglamento de Circulacin Area para la prestacin de servicio de control de trnsito areo son de aplicacin en todo aquello que no se opongan al presente Reglamento. Es de especial importancia lo relativo a:

a) Autorizaciones.

b) Fraseologa.

c) Procedimiento de emergencia y fallo de comunicaciones.

d) Procedimientos de identificacin.

e) Gua vectorial radar.

f) Estela turbulenta.

4.1.2 Responsabilidades respecto a los trnsitos CAO.

4.1.2.1 El comandante de aeronave/jefe de formacin es responsable de su operacin y seguridad.

4.1.2.2 Corresponde al controlador CAO la responsabilidad del control de los vuelos a los que se presta servicio de control CAO y de la coordinacin de los diferentes tipos de circulaciones previniendo posibles colisiones de las aeronaves bajo su control.

4.1.2.3 Todo vuelo CAO al que se preste servicio de control o asesoramiento anticolisin estar en todo momento bajo el control de una sola dependencia de control de trnsito areo, de acuerdo con 3.3.4.2.3.

4.1.3 Programacin de vuelos CAO por las unidades.

4.1.3.1 Con objeto de una ordenada planificacin de la afluencia de trnsito por las dependencias CAO, as como para el necesario uso flexible del espacio areo, mediante la activacin/desactivacin y coordinacin del espacio areo reservado para la instruccin militar, es necesario conocer con la antelacin suficiente la programacin de instruccin de las Unidades.

4.1.3.2 La programacin de los vuelos que necesiten control o asesoramiento anticolisin CAO, o la utilizacin de espacio areo reservado para instruccin militar, deber tener entrada en las dependencias CAO ubicadas en las FIR,s/UIR,s afectadas por la actividad area con la mayor antelacin posible. Esta no ser inferior a los tiempos expresados en la siguiente tabla:

Perodo de vuelo

Presentacin

Das laborables

Entre 8 y 15 horas locales.

60 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos.

Entre 15 y 24 horas locales.

Antes de las 14 horas locales.

Entre 24 y 8 horas locales.

El da laborable precedente antes de las 14 horas locales.

Sbados, domingos y das festivos..

El da laborable precedente antes de las 14 horas locales.

Excepcionalmente, para misiones urgentes no programadas, se podr enmendar la programacin 60 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos.

4.1.3.3 La programacin de las Unidades incluir los siguientes datos:

a) Indicativo.

b) Misin.

c) Tipo y nmero de aeronaves.

d) Base area/aerdromo de despegue/portaaviones/buque con capacidad area.

e) Zona a utilizar y ruta si procede.

f) Hora prevista de utilizacin de zona.

g) Cualquier otra informacin necesaria para el desarrollo de la misin.

4.1.3.4 Para el envo de esta informacin se utilizar preferiblemente el sistema de facsmil o, alternativamente, el telefnico.

4.1.3.5 Los destinatarios de la programacin sern:

a) Oficinas de operaciones CAO (entre 8 y 14 horas locales).

b) Posicin de control CAO de las salas de control (resto del tiempo).

4.1.3.6 La dependencia de control CAO coordinar con el ACC afectado y los adyacentes, el uso del espacio areo comn, la reserva de espacios, si procede, y los itinerarios particulares de acuerdo con la programacin que conozca.

4.2 CAPITULO II
Procedimientos de control, asesoramiento y coordinacin

4.2.1 Control.

Las dependencias de control CAO dentro del bloque del espacio areo de su responsabilidad ejercern el control del trnsito areo para lo que debern:

a) Conocer en todo momento la situacin de las aeronaves a las que prestan servicio de control.

b) Establecer y mantener comunicacin T/A con las aeronaves de la CAO hasta que se transfiera la responsabilidad del control a otra dependencia de los servicios de trnsito areo.

c) Garantizar que la transferencia de control de las aeronaves entre las diversas dependencias de trnsito areo se hace de una forma gil y segura.

d) Proporcionar separaciones a las aeronaves del modo especificado en los apartados 4.4.1 y 4.4.2 del presente Reglamento.

e) Asignar cdigos SSR cuando corresponda.

f) Transmitir a las aeronaves de la CAO toda indicacin til sobre la densidad del trnsito, presencia de trnsitos areos en sus inmediaciones y, ante un eventual riesgo de colisin, ordenar la maniobra evasiva adecuada.

g) Proporcionar a peticin del comandante de aeronave/jefe de formacin o piloto al mando, datos para ayuda a la navegacin, informes meteorolgicos de la ruta y terminales, posibilidades de recuperacin en los aerdromos, etc.

h) Garantizar que en caso de prdida de contacto radio/radar se dispone inmediatamente de la siguiente informacin:

1. Indicativo, tipo de aeronave y nmero de misin;

2. Ultima posicin conocida y nivel;

3. Rumbo y nivel asignado;

4. Condiciones de vuelo;

5. Destino;

6. ETA para aproximacin/penetracin y tipo de sta.

4.2.2 Asesoramiento anticolisin.

4.2.2.1 El asesoramiento anticolisin no proporciona el grado de seguridad ni asume las mismas responsabilidades que el servicio de control respecto a la prevencin de colisiones, ya que la informacin relativa a la disposicin del trnsito en el espacio en que se presta asesoramiento puede ser incompleta o de dudosa exactitud e integridad.

4.2.2.2 La dependencia CAO cuando suministre asesoramiento anticolisin deber, usando los trminos se asesora o se sugiere, cuando se propongan medidas a las aeronaves:

a) Aconsejar a las aeronaves para que salgan a la hora especificada y vuelen a los niveles de crucero indicados en los planes de vuelo, si no se prev ningn conflicto con otro trnsito conocido.

b) Sugerir a las aeronaves las medidas que hayan de tomarse para evitar posibles riesgos de colisiones.

c) Transmitir a las aeronaves la informacin relativa al trnsito que comprenda la misma informacin que la prescrita para el servicio de control CAO.

d) Proporcionar a las aeronaves informacin radar y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria prevista del vuelo, en la medida que los medios tcnicos lo permitan.

4.2.2.3 Las aeronaves que utilicen el asesoramiento anticolisin debern:

A) Establecer contacto radio con la dependencia CAO que preste el asesoramiento anticolisin en el espacio areo en el que se vaya a realizar el vuelo.

B) Cumplir los procedimientos aplicables a los vuelos controlados, con excepcin de que:

a) El plan de vuelo y los cambios en el mismo no estn sujetos a autorizacin;

b) Incumbe a la aeronave decidir si sigue o no el asesoramiento o las sugerencias y comunicar su decisin, sin demora, a la dependencia que preste el asesoramiento anticolisin.

4.2.3 Coordinacin civil/militar.

4.2.3.1 Coordinacin CAO/CAG en dependencias ATC.

La coordinacin que se desarrollar entre las dependencias de control CAO y las dependencias ATC civiles se realizar en dos escalones diferentes, el primero, a nivel de responsable operativo de la dependencia ATC/jefe de la unidad CAO (escaln de gestin operativa), y el segundo, entre controladores de servicio (escaln de control).

En el escaln de gestin operativa se realizar la coordinacin de planes de vuelos no programados, pero confeccionados con la suficiente antelacin.

En el escaln de control se realizar la coordinacin de control de trnsito areo en tiempo real.

4.2.3.2 Conflictos de coordinacin.

4.2.3.2.1 Con objeto de agilizar el uso flexible del espacio areo, y conseguir una gestin eficiente del mismo, se observarn las siguientes normas en caso de conflicto de coordinacin civil/militar:

a) Escaln de gestin operativa: en caso de discrepancias en la coordinacin en este escaln, estas discrepancias se remitirn a los respectivos rganos superiores. El escuadrn de la circulacin area operativa es el rgano competente para resolver dichos conflictos dentro de la CAO.

b) Escaln de control: en tiempo de paz, la autoridad para tomar una decisin que afecte a la coordinacin inmediata o en tiempo real, ser el responsable operativo civil para todos los controladores de servicio, civiles o CAO. Si el controlador CAO discrepase de las decisiones tomadas, acatar stas poniendo en conocimiento de sus superiores, por el conducto reglamentario, el motivo de su disconformidad.

4.2.3.2.2 Los conflictos de coordinacin relacionados con la utilizacin de las reas reservadas para instruccin militar o ejercicios areos sern resueltos por el jefe de controladores CAO de servicio.

4.3 CAPITULO III
Transferencia de control

4.3.1 De carcter general.

4.3.1.1 En este captulo el trmino dependencia se utiliza para hacer referencia indistintamente, a una dependencia de control, a un controlador o a ambos, segn proceda.

4.3.1.2 La responsabilidad de control de una aeronave no ser transferida de una dependencia (o controlador) a otra, sin consentimiento de la dependencia (o controlador) aceptante.

4.3.2 Transferencia entre dependencias de control CAO.

4.3.2.1 Es objeto de transferencia de control, radar o por procedimientos, toda aeronave a la que se presta servicio de control o asesoramiento anticolisin, cuando pase del espacio areo de responsabilidad de una dependencia de control CAO a otra.

4.3.2.2 La dependencia que transfiere la responsabilidad del control debe informar a la dependencia que acepta dicho control de:

a) Indicativo de la aeronave o formacin.

b) Nmero de aviones y tipo.

c) Posicin.

d) Rumbo, velocidad y altitud de vuelo.

e) Codificacin IFF/SIF.

f) Armamento y misin (si procede).

g) Cuantas observaciones sean relevantes para la continuacin de la misin.

Asimismo, deber comunicar el indicativo de llamada de la dependencia aceptante y el canal o frecuencia de llamada, al comandante de aeronave/jefe de formacin o piloto al mando, objeto de transferencia, manteniendose a la escucha, si es posible, hasta que reciba confirmacin por parte de la dependencia aceptante de haber asumido el control de la aeronave o formacin.

4.3.2.3 La dependencia que acepte la responsabilidad de control asumir dicha responsabilidad previa identificacin radar de la aeronave o formacin transferida.

4.3.2.4 Cuando la transferencia radar no sea posible, se realizar transferencia de control por procedimientos en los puntos de transferencia previamente establecidos mediante los oportunos acuerdos, al objeto de que la responsabilidad de la transferencia de control se realice con las mximas garantas de seguridad.

4.3.3 Transferencia entre dependencias ATC de la CAO y dependencias del sistema de defensa area.

4.3.3.1 Es objeto de transferencia de control toda aeronave a la que se presta servicio de control o asesoramiento anticolisin por una dependencia ATC de la CAO, cuyo destino sea una zona reservada para instruccin militar, y est previsto que sea controlada durante la misin por una dependencia del Sistema de Defensa Area.

4.3.3.2 La dependencia ATC de la CAO informar a la dependencia del Sistema de Defensa Area, con la antelacin suficiente, del encaminamiento del trnsito areo a las zonas reservadas para instruccin militar.

4.3.3.3 Antes de que finalice la misin en las zonas reservadas para instruccin militar, la dependencia del Sistema de Defensa Area informar, con la antelacin suficiente, de la recuperacin a la dependencia ATC de la CAO correspondiente.

4.3.3.4 Las transferencias de control se efectuarn con anterioridad al punto de entrada/salida de la zona. Dichos puntos sern los establecidos segn cartas de acuerdo o los que se establezcan durante la coordinacin de la transferencia. Es susceptible de ser punto de transferencia de control cualquier punto prximo o en los lmites de la zona de entrenamiento.

4.3.3.5 La dependencia transferidora comunicar a la dependencia aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, informacin referente a la posicin y, si se requiere, ruta y velocidad de la aeronave, inmediatamente antes de la transferencia, y cualquier otra informacin de control pertinente a la transferencia solicitada.

4.3.3.6 La dependencia aceptante deber:

a) Indicar que se halla en situacin de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la dependencia transferidora, a no ser que, por acuerdo previo entre ambas dependencias, la ausencia de dicha indicacin deba entenderse como una aceptacin de las condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y

b) Especificar cualquier otra informacin o permiso referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia.

4.3.3.7 A no ser que se haya acordado lo contrario entre los controladores interesados, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con la aeronave y asumido el control de la misma.

4.3.4 Transferencia entre dependencias CAO/CAG.

Ser objeto de transferencia de control CAO/CAG o viceversa la aeronave a la que suministra servicio de control de trnsito areo cuando dentro del desarrollo del vuelo intervengan en su control dependencias de control de la CAO o de la CAG.

4.3.4.1 Coordinacin de la transferencia.

4.3.4.1.1 La dependencia transferidora comunicar a la dependencia aceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda informacin de control pertinente a la transferencia solicitada.

4.3.4.1.2 Cuando haya de realizarse la transferencia del control radar, la informacin de control pertinente a dicha transferencia incluir informacin referente a la posicin y, si se requiere, la ruta y velocidad de la aeronave inmediatamente antes de la transferencia.

4.3.4.1.3 A no ser que se haya acordado lo contrario entre las dos dependencias interesadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora el momento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con la aeronave de que se trate y asumido el control de la misma.

4.3.4.1.4 La dependencia aceptante deber:

a) Indicar que se halla en situacin de aceptar el control de la aeronave en las condiciones expresadas por la dependencia transferidora, a no ser que, por previo acuerdo entre ambas dependencias, la ausencia de dicha indicacin deba entenderse como una aceptacin de las condiciones especificadas; o indicar los cambios necesarios al respecto; y

b) Especificar cualquier otra informacin o permiso referente a la parte siguiente del vuelo que la aeronave necesite en el momento de la transferencia.

4.3.4.2 Transferencia de control radar.

Puede efectuarse la transferencia del control radar de una aeronave, de un controlador CAO a un controlador de la CAG, o viceversa, siempre que:

a) La identidad radar haya sido transferida al controlador radar que acepta o haya sido establecida directamente por l;

b) Los controladores radar que no estn fsicamente adyacentes, dispongan entre s, en todo momento, de comunicaciones orales en ambos sentidos, que permitan establecer instantneamente las comunicaciones;

c) La separacin radar con relacin a otros vuelos controlados por radar se ajuste a las mnimas autorizadas para usarlas durante la transferencia del control radar entre los sectores o dependencias radar de que se trate;

d) Se informe al controlador radar aceptante sobre instrucciones respecto a nivel o a gua vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de transferencia;

e) El controlador radar que efecte la transferencia siga manteniendo comunicacin por radio con la aeronave en cuestin hasta que el controlador radar aceptante decida asumir la responsabilidad de prestar servicio radar a la aeronave. Posteriormente debern darse instrucciones a la aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a partir de ese punto la responsabilidad es del controlador radar aceptante.

4.3.4.3 Puntos de transferencia de control.

Debern establecerse cartas de acuerdo entre dependencias de control CAO/CAG adyacentes para la definicin de puntos de transferencia preferentes.

4.4 CAPITULO IV
Separaciones y autorizaciones

4.4.1 Separaciones entre vuelos CAO.

4.4.1.1 En caso de control radar:

a) Horizontalmente, 5 NM (pudindose reducir a 3 NM cuando la autoridad ATS militar lo prescriba).

b) Verticalmente, 1.000 ft hasta FL 290 y 2.000 ft por encima de FL 290.

4.4.1.2 En caso de control convencional se aplicarn las mismas que especifica el RCA.

4.4.2 Separacin CAO/CAG.

4.4.2.1 La separacin a aplicar por los controladores CAO entre las aeronaves o formaciones de su circulacin y las aeronaves de la CAG, cuando exista una coordinacin adecuada con la dependencia ATC correspondiente de la CAG, sern las establecidas en el RCA en relacin con el tipo de separacin que la dependencia ATC de la CAG aplique.

4.4.2.2 Cuando la coordinacin con la dependencia ATC de la CAG no sea posible, los controladores CAO:

a) Desviarn, si es necesario la aeronave bajo su control, para mantener una separacin mnima no inferior a la mnima establecida en el RCA; y

b) Evitarn, en la medida que las caractersticas del vuelo lo permitan, que el trnsito CAO se cruce por delante del trnsito de la CAG a distancias inferiores a:

1. 15 NM, a menos que exista separacin vertical constante.

2. 25 NM, cuando la separacin vertical decrezca rpidamente y se aproxime al mnimo aplicable.

4.4.3 Autorizaciones.

4.4.3.1 Alcance.

4.4.3.1.1 Las autorizaciones del control de trnsito areo tendrn como nica finalidad cumplir con los requisitos de suministrar servicio de control de trnsito areo, y no dan derecho a violar ninguna regla aplicable a la seguridad de vuelo o a otros fines.

4.4.3.1.2 La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las aeronaves estn autorizadas para continuar, pero slamente en lo que respecta al trnsito areo conocido.

4.4.3.1.3 Las autorizaciones se basan en las condiciones conocidas del trnsito que afecta a la seguridad de las operaciones.

4.4.3.1.4 Si la autorizacin del control de trnsito areo no es conveniente, el comandante de aeronave/jefe de formacin, podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada.

4.4.3.2 Autorizaciones para volar cuidando su propia separacin en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

4.4.3.2.1 Es la autorizacin que se da a una aeronave o formacin para que vuele cuidando su propia separacin, siempre en condiciones de vuelo VMC.

4.4.3.2.2 Al vuelo as autorizado le corresponde garantizar que, mientras dure la autorizacin, no operar tan prximo a otros vuelos que pueda crear peligro de colisin.

4.4.3.2.3 Un vuelo OVFR controlado debe permanecer, en todo momento, en condiciones meteorolgicas visuales. Por lo tanto, el expedir una autorizacin a un vuelo OVFR controlado, a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro objeto que el de indicar que, mientras dure la autorizacin, sta no implicar que el control de trnsito areo proporcione separacin.

4.4.3.2.4 Cuando lo solicite una aeronave, y el procedimiento haya sido previamente aprobado, se podr dar autorizacin a un vuelo controlado que opere en condiciones VMC durante las horas diurnas para que vuele cuidando su propia separacin y siempre que permanezca en condiciones VMC. En estos casos regirn las normas siguientes:

a) La autorizacin ser dada para una parte especfica del vuelo durante la subida o el descenso, quedando sujeto a las dems restricciones que se prescriban en los acuerdos regionales de navegacin area;

b) Si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones meteorolgicas visuales, se proporcionarn instrucciones alternativas aplicables en caso de que el vuelo en VMC no pueda mantenerse durante el plazo de validez de la autorizacin;

c) Si el piloto de un vuelo OVFR observa que las condiciones se estn deteriorando y considera que el operar en VMC llegar a ser imposible, informar antes de entrar en IMC y proceder de conformidad con las instrucciones alternativas recibidas;

d) Se proporcionar informacin sobre el trnsito esencial a los vuelos controlados que se puedan ver afectados por dicho trnsito esencial.

4.5 CAPITULO V
Cambios de plan de vuelo

4.5.1 Cambio de vuelo OIFR a OVFR.

4.5.1.1 El cambio de vuelo OIFR a OVFR solamente es aceptable cuando una dependencia de control CAO reciba un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresin especfica Cancelo mi vuelo operativo IFR (Cancelling my operational IFR Flight), con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo OIFR a OVFR ni directa ni implcitamente.

4.5.1.2 La dependencia CAO acusar recibo empleando la fraseologa Vuelo operativo IFR cancelado a las (Operational IFR flight cancelled at) ... (hora).

4.5.1.3 Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga informacin de que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas de vuelos por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos debern notificarse a los pilotos que deseen pasar de las reglas OIFR a las reglas OVFR.

4.5.1.4 Toda dependencia de los servicios de trnsito que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo OIFR a OVFR lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo a quienes se dirigi el plan de vuelo OIFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado.

4.5.2 Deterioro de las condiciones meteorolgicas.

4.5.2.1 Las condiciones meteorolgicas para la realizacin de los vuelos a MBC y BC sern –VMC–. Cuando en el transcurso de una misin las condiciones, no previstas, sean IMC, se deber enlazar, manteniendo VMC, con la dependencia CAO adecuada antes de pasar a IMC, al objeto de recibir la correspondiente autorizacin y facilitar la coordinacin del trnsito areo.

4.5.2.2 Las dependencias de control CAO y del Sistema de Defensa Area establecern procedimientos (chimeneas, frecuencias de autoinformacin,...) en coordinacin con las Unidades, y dependencias ATC civiles, para en caso de imposibilidad de contacto radio y/o radar, asegurar que las aeronaves pasan a IMC de forma segura, hasta que se obtenga la definitiva autorizacin.

4.5.3 Cambio de vuelo CAO a CAG o viceversa.

4.5.3.1 El cambio de vuelo CAO a CAG o viceversa, solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo reciba un mensaje transmitido por el comandante de aeronave/jefe de formacin o piloto al mando que contenga la expresin especfica Solicito cambiar mi plan de vuelo a CAG/CAO (Request to change my flight plan to CAG/CAO) junto con los cambios, en su caso, de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo.

4.5.3.2 Las dependencias de control de trnsito areo no deben sugerir el cambio de plan de vuelo ni directa ni implcitamente.

4.5.3.3 La dependencia de control autorizar el cambio de vuelo empleando la fraseologa Plan de vuelo CAO/CAG cambiado a las (CAO/CAG flight plan changed at) ... hora, a la que el piloto deber acusar recibo.

4.5.3.4 En el caso de vuelos controlados, no se aceptar el cambio hasta que se haya coordinado con la dependencia de control de trnsito areo correspondiente y obtenido la autorizacin de dicha dependencia.

4.5.3.5 Toda dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar su vuelo CAO a CAG o viceversa, lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo a quienes se dirigi el plan de vuelo, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo, y a aquellas otras a las que afecte el cambio.

4.6 CAPITULO VI
Otros procedimientos de indentificacin y radiofnicos

4.6.1 Sectorizacin CAO.

La configuracin de los sectores CAO, en cada Centro de Control de Area, vendr determinada por las caractersticas, tanto de dicho centro, como del volumen de trnsito areo de cada una de las circulaciones (CAG, CAO) en el espacio areo de que se trate.

4.6.2 Identificacin radar.

La identificacin de toda aeronave o formacin se har de acuerdo con lo que establece al respecto el RCA.

4.6.3 Procedimientos radiofnicos.

4.6.3.1 Salvo casos excepcionales, los vuelos CAO no controlados estarn en contacto radio obligatorio, o escucha permanente, con una dependencia de control CAO, en una frecuencia que permita a dicha dependencia establecer, en caso de necesidad, un enlace inmediato para los vuelos no controlados.

4.6.3.2 Todas las comunicaciones deben ser registradas siempre salvo causa de fuerza mayor.

4.6.3.3 Antes del despegue, el comandante de aeronave/jefe de formacin o piloto al mando, deber recibir la autorizacin apropiada, de la dependencia ATC correspondiente. Una vez en el aire y autorizado por la dependencia ATC con la que est en contacto, sintonizar la frecuencia adecuada para enlazar con la dependencia de control de la CAO correspondiente. La llamada radio para establecer el contacto inicial deber comprender como mnimo:

a) Indicativo de llamada.

b) Nmero de aviones y tipo.

c) Posicin.

d) Altitud/nivel de vuelo.

e) Codificacin IFF/SIF.

f) Cualquier otra informacin que facilite la ejecucin del control.

Cumplimentar las instrucciones que reciba de las dependencias de trnsito areo.

4.6.4 Del piloto de la aeronave de la defensa area:

A) Antes del despegue, obtendr la autorizacin apropiada.

B) Cumplimentar las instrucciones que reciba de las dependencias de control de trnsito areo.

C) Se asegurar de la separacin entre su aeronave y la aeronave interceptada, de manera que le permita realizar su identificacin con seguridad, cumpliendo las normas que regulen las interceptaciones de aeronaves a las que hace referencia el punto 2.6 del presente Reglamento.

D) Solicitar, con la antelacin necesaria, el tipo de aproximacin a efectuar.

E) En caso de ser informado de prdida de contacto radar:

a) Si se encuentra en condiciones VMC, mantendr stas.

b) Si se encuentra en condiciones IMC:

1. Deber mantener el ltimo nivel autorizado en que se halle hasta obtener la autorizacin correspondiente de la dependencia apropiada.

2. Si no puede establecer contacto con la dependencia de control correspondiente, cambiar el transpondedor al modo de fallo de radio de acuerdo con las normas de empleo del IFF/SIF, y proceder a la base de recuperacin por la ruta ms directa al fijo, desde el que debe iniciar la penetracin/aproximacin, a la hora prevista si la recibi, o a la hora de arribada al fijo (de los dos, la que resulte ms tarde).

5. LIBRO V
Operacin con helicpteros

5.1 Generalidades.

Este libro tiene por objeto complementar lo establecido para todas las aeronaves, con carcter general, contemplando las especiales caractersticas de los helicpteros y su modo de operacin.

5.2 Aterrizajes y despegues.

5.2.1 Con respecto a los helicpteros, se considera tambin como aterrizaje o despegue toda operacin que implique el embarque o desembarque de personas o carga, aunque no tenga la aeronave contacto con el suelo.

5.2.2 Los helicpteros para sus aterrizajes y despegues podrn utilizar los aerdromos, helipuertos, portaaviones, buques con capacidad area o helipuertos eventuales especialmente autorizados.

5.2.3 La utilizacin de los helipuertos eventuales, que son superficies que renen las condiciones mnimas de seguridad para ser utilizadas por los helicpteros de forma temporal, estar subordinada al permiso del propietario del terreno, con excepcin de helicpteros en operaciones especiales que estn exentos de solicitar dicho permiso debido a las caractersticas de su operacin.

5.2.4 Cuando sea necesario para el cumplimiento de la misin se podr utilizar cualquier otra superficie eventual, elegida por el comandante de aeronave, que rena las condiciones necesarias de seguridad y en la que se cuente, excepto cuando sea emergencia, con la autorizacin expresa del propietario para su utilizacin. En este caso, se debern tomar las precauciones necesarias para evitar daos a las personas o la propiedad ajena.

5.2.5 Cuando un vuelo implique aterrizajes en helipuertos/superficies eventuales se deber notificar esta circunstancia al servicio de trnsito areo correspondiente, as como cuando sea posible, la reanudacin del vuelo.

5.3 Operaciones especiales.

5.3.1 Son operaciones especiales las efectuadas en misiones tcticas, de SAR, de transporte de autoridades (VIP), de transporte sanitario y evacuaciones y de contraincendios.

5.3.2 Los helicpteros en operaciones especiales utilizarn, mediante carta de acuerdo con los diferentes organismos competentes, criterios de operacin y posibles exenciones relacionadas con:

a) Formulacin del plan de vuelo.

b) Control del trnsito areo en determinados momentos y lugares cuando lo exija la misin.

c) Calificacin para vuelos nocturnos cuando est garantizado el contacto visual permanente con el terreno.

d) Utilizacin de aerdromos fuera del horario publicado.

e) Obligacin de tener ms de un motor para sobrevolar poblaciones de 50.000 habitantes o ms.

5.3.3 Las exenciones a que se hace referencia en el apartado anterior slo se aplicarn cuando la naturaleza de su misin as lo exija.

5.3.4 Los organismos competentes a los que se hace referencia en 5.3.2 son el Estado Mayor del Ejrcito del Aire y aquellos otros de quienes dependan los centros, dependencias, y aerdromos o helipuertos, afectados por las exenciones.

5.4 Vuelos nocturnos.

Con independencia de lo establecido en 2.4.4, los helicpteros por sus especiales caractersticas y dispositivos de visin nocturna, en la ruta y en la zona de ejercicios, podrn operar:

a) Vuelos nocturnos sin gafas de visin nocturna, con una visibilidad superior a 10 km y techo de nubes superior a 450 m (1500 ft).

b) Vuelos nocturnos con gafas de visin nocturna, con una visibilidad superior a 5 km y techo de nubes superior a 300 m (1000 ft).

6. LIBRO VI
Del comandante de aeronave/jefe de formacin

6.1 Su espritu militar y aeronutico, le llevar al exacto cumplimiento de la misin que se le haya confiado. Para alcanzar su objetivo pondr en juego todos los recursos morales, intelectuales y materiales.

6.2 Todo piloto designado comandante de aeronave/jefe de formacin deber mantenerse en buenas condiciones psicofsicas, y pondr en conocimiento de sus mandos respectivos cualquier alteracin de las mismas que pudiera afectar a la seguridad del vuelo o a la realizacin de sus cometidos, y se preocupar, en su caso, de que los miembros de su tripulacin/formacin se mantengan tambin en adecuadas condiciones psicofsicas.

6.3 Desde su nombramiento como comandante de aeronave/jefe de formacin para el cumplimiento de una determinada misin, asumir la responsabilidad de su preparacin operativa, tcnica y material, identificndose totalmente con ella hasta en sus menores detalles, recabando la informacin pertinente, tramitando la documentacin reglamentaria e impartiendo a los miembros de la tripulacin las rdenes e instrucciones precisas.

6.4 Previamente al vuelo se asegurar del funcionamiento satisfactorio de la aeronave y de sus equipos. Para hacerse cargo de la aeronave, comprobar que se encuentra apta para la misin encomendada. Concluido el vuelo, se asegurar que se han efectuado las inspecciones postvuelo reglamentarias, que correspondan a la tripulacin, y que se ha cumplimentado la documentacin pertinente. Su responsabilidad sobre la aeronave cesar una vez entregada la misma al servicio de mantenimiento correspondiente.

A efectos de este RCAO se considerar concluido el vuelo una vez se hayan puestos los calzos, est parado el motor o motores y efectuada la inspeccin postvuelo y recibida novedades de la tripulacin.

6.5 El comandante de aeronave/jefe de formacin, de acuerdo con lo dispuesto en la orden de misin recibida, conservar la responsabilidad plena del mando de la aeronave/formacin aun cuando, en una misin de transporte de personal, se encuentre a bordo de la misma alguna autoridad o militar de empleo superior al suyo o de mayor antigedad, salvo que ste pertenezca a su lnea directa de mando, en cuyo caso podr dar al comandante de aeronave las rdenes o instrucciones que considere pertinentes.

6.6 Para el vuelo y maniobras en tierra el comandante de aeronave/jefe de formacin se atendr a las rdenes de operaciones recibidas y a las prescripciones de los reglamentos de circulacin area en vigor; slo podr dejar de cumplimentar estas ltimas cuando, por la ndole de la misin, el mando as lo determine y, bajo su exclusiva responsabilidad, cuando existan razones muy fundadas que afecten o puedan afectar a la seguridad en vuelo.

6.7 Ser responsable de la seguridad de la aeronave/formacin, tripulacin, pasaje, correo y carga; de la disciplina a bordo de la tripulacin; de las maniobras que efecte la aeronave/formacin tanto en tierra como en el aire y de todo lo relacionado con el gobierno y rgimen interior de la misma.

6.8 El comandante de aeronave ser responsable, si procede, que el personal que embarque cuenta con la orden o autorizacin precisa, dispone del equipo reglamentario y se le ha enterado de los procedimientos de emergencia, y que la carga y estiba del material y equipo se realiza de acuerdo con lo dispuesto.

6.9 El comandante de aeronave/jefe de formacin cuando tenga que desplazarse a otra base area o aerdromo se informar, antes del vuelo, de que en la misma se dispone del personal, equipo auxiliar y restantes medios de apoyo logstico precisos.

6.10 Cuando la aeronave/formacin aterrice en una base o aerdromo distinta de aqulla en que est estacionada su unidad, el comandante de aeronave/jefe de formacin cuidar de que el desembarco de los pasajeros y la descarga del material y equipo se efecten de acuerdo con las normas tcnicas; controlar el abastecimiento y carga de las aeronaves; se cerciorar que las acciones de mantenimiento requeridas han sido efectuadas; y adoptar, en su caso, las medidas pertinentes de seguridad en relacin con los documentos o material clasificado que transporte.

6.11 En los vuelos al extranjero, adems de cumplimentar lo especificado en los artculos anteriores, se preocupar de que tanto la tripulacin, como la aeronave y carga, satisfagan los requisitos establecidos en los tratados o acuerdos aplicables.

6.12 Al llegar a una base area o aerdromo extranjero, se informar de las prescripciones respecto al trnsito areo que rijan en la misma y prestar la colaboracin precisa en cuanto a su observancia por la tripulacin.

6.13 En situaciones de emergencia, en tierra o en vuelo, el comandante de aeronave/jefe de formacin deber adoptar las prevenciones conducentes a la proteccin del personal, armamento y material, no debiendo, en su caso, abandonar la aeronave en vuelo hasta que lo haya efectuado el pasaje y tripulacin, salvo que condiciones tcnicas impongan otra secuencia.

6.14 Cuando el comandante de aeronave/jefe de formacin, y muy especialmente si lleva armamento o material peligroso, prevea la necesidad de lanzar el mismo o la inminencia de accidente, se esforzar en dirigirla de forma tal que, de producirse el hecho, se cause el menor dao posible a personas y propiedades.

6.15 En caso de accidente, si las circunstancias lo permiten, deber tomar las medidas a su alcance para el rescate y auxilio del personal y la proteccin del material. Dar cuenta del hecho con la mayor rapidez a la dependencia de control de trnsito areo o al Centro Coordinador de Salvamento/Centro Secundario de Salvamento correspondiente, a la autoridad militar de la Regin o Zona Area en cuyo territorio haya ocurrido y al jefe de su unidad, y adoptar las disposiciones pertinentes para la custodia de la aeronave.

6.16 En los casos previstos en las rdenes del mando proceder a la destruccin, tanto en paz como en guerra, del material y documentos clasificados que obren en su poder o porte la aeronave.

7. LIBRO VII
Requisitos para la operacin de aeronaves
7.1 CAPITULO I
Mnimos meteorolgicos

7.1.1 Mnimos meteorolgicos (MM).

7.1.1.1 Se denominan mnimos meteorolgicos (MM) a las condiciones meteorolgicas lmites prescritas con el fin de determinar la utilizacin de un aerdromo, ya sea para el despegue o para el aterrizaje; tambin se utilizarn para decidir la realizacin de una misin parcial o totalmente.

7.1.1.2 Los mnimos meteorolgicos para la utilizacin de un aerdromo, en funcin de las ayudas a utilizar, figuran en las publicaciones militares de informacin aeronutica (MILAIP y manuales del piloto de alta y baja cota).

7.1.1.3 Los mnimos meteorolgicos para la utilizacin de un aerdromo se expresan:

a) Para el aterrizaje. En funcin de valores de visibilidad mnima y de altitud/altura mnima a la que es posible llegar por referencia exclusiva a los instrumentos de a bordo.

Esta altitud o altura mnima recibe el nombre de:

1. Altitud/altura de decisin (DA/DH), en las aproximaciones de precisin.

2. Altitud/altura mnima de descenso (MDA/MDH), en las aproximaciones de no-precisin.

b) Para el despegue. En funcion de visibilidad en pista y techo de nubes. A efectos prcticos la visibilidad y la altitud/altura del techo de nubes, cuando no estn establecidas expresamente, coinciden con los valores de los mnimos para el aterrizaje.

7.1.1.4 Las correspondientes autoridades militares en cada Ejrcito podrn establecer mnimos meteorolgicos individuales de piloto, aadiendo factores correctores de la visibilidad y altitud/altura, por razones de seguridad de vuelo. Para fijar los mnimos meteorolgicos de un piloto habrn de tenerse en cuenta los conceptos siguientes:

a) Calificacin del piloto.

b) Tipo y categora de la aeronave.

c) Situacin del aerdromo y ayudas con las que cuente.

d) Aerdromo de alternativa y sus ayudas.

7.1.1.5 Los conceptos expuestos determinarn unos valores que habr que aadir, por las correspondientes autoridades militares, a los mnimos meteorolgicos publicados en las fichas de los aerdromos.

7.1.2 Mnimos meteorolgicos para el aterrizaje.

7.1.2.1 A no ser que sea por causa mayor, ningn piloto descender por debajo de los mnimos meteorolgicos que tenga asignados, o los del aerdromo en su caso, segn la ayuda a la aproximacin que se utilice. En el caso de incumplir la presente norma, una vez en tierra, lo comunicar a su inmediato superior jerrquico explicando la circunstancia que le oblig a tomar esa decisin.

7.1.2.2 En el caso de aproximaciones en formacin cerrada (dos aeronaves como mximo, salvo emergencia) y si las condiciones de la pista de aterrizaje lo permiten, los mnimos meteorolgicos sern los del piloto que los tenga ms altos.

7.1.3 Mnimos meteorolgicos para el despegue.

7.1.3.1 Para los aviones de caza/ataque los mnimos de un piloto para el despegue sern los mismos, en valores de visibilidad y techo de nubes, que los de aterrizaje para ese aerdromo.

7.1.3.2 Para los aviones de transporte, siempre que exista un alternativo adecuado y el avin cuente a bordo con los sistemas de navegacin necesarios, los mnimos para el despegue sern los establecidos a tal fin en las fichas publicadas en los aeropuertos y bases areas. En el caso de no estar publicados mnimos de despegue, stos sern la mitad de los correspondientes para el aterrizaje.

7.1.3.3 Para helicpteros los mnimos para el despegue sern de 200 metros de visibilidad y el techo ser el suficiente para elevarse a 100 pies y acelerar hasta la velocidad de subida instrumental.

7.1.3.4 En todos los dems casos los mnimos meteorolgicos para el despegue, sern los mismos que para el aterrizaje.

7.1.4 Condiciones meteorolgicas en el aerdromo de destino.

No se continuar ningn vuelo hasta el aerdromo de aterrizaje propuesto, a no ser que la ltima informacin meteorolgica disponible indique que las condiciones en tal aerdromo, o por lo menos en uno de los aerdromos de alternativa, en las horas previstas de llegada sern, al menos, los mnimos meteorolgicos fijados para tales aerdromos.

7.1.5 Mnimos meteorolgicos en el transcurso de una misin.

Las misiones cuya ejecucin exija obtener y mantener contacto visual con el terreno/blanco/objetivo/reabastecedor se realizarn siempre en VMC. Se prestar especial atencin a las fases del vuelo que exijan finalizar las mismas en VMC –reuniones sin visibilidad entre aviones similares o cisternas– en las que se respetar lo que a tal efecto establecen los manuales especficos.

7.2 CAPITULO II
Vuelos a baja y muy baja cota

Nota: Con este trmino genrico se designan aquellas altitudes/alturas de vuelo iguales o inferiores a 5.000 pies sobre el terreno o agua. Una ms precisa acotacin de las altitudes/alturas de vuelo, incluyendo los vuelos rasantes, se han fijado en el libro I: Definiciones.

7.2.1 Vuelos diurnos.

7.2.1.1 Las altitudes/alturas de vuelo a muy baja cota de las unidades cuya misin les exige, o puede exigir, volar a muy baja cota se determinarn atendiendo al tipo y caractersticas de la aeronave, naturaleza y necesidad de la misin y grado de entrenamiento de las tripulaciones. La altura de vuelo no ser inferior a 300 ft sobre el terreno o agua, con excepcin de los helicpteros en operaciones especiales.

7.2.1.2 Las correspondientes autoridades militares en cada Ejrcito fijarn de acuerdo con las anteriores circunstancias las condiciones en que estas actividades puedan y deban desarrollarse mediante la normativa oportuna.

7.2.1.3 El resto de las misiones se volarn a las alturas mnimas sealadas en libro II del presente reglamento, o en su defecto, segn lo establecido en el RCA.

7.2.2 Vuelos nocturnos.

7.2.2.1 Las altitudes/alturas de vuelo en misiones nocturnas al igual que en 7.2.1 se determinarn atendiendo al tipo y caractersticas de la aeronave, naturaleza y necesidad de la misin y grado de entrenamiento de las tripulaciones. La altura de vuelo no ser inferior a 500 ft sobre el terreno o agua, con excepcin de los helicpteros en operaciones especiales.

7.2.2.2 Las correspondientes autoridades militares en cada Ejrcito fijarn, de acuerdo con las anteriores circunstancias, las condiciones en que estas actividades puedan y deban desarrollarse mediante la normativa oportuna.

7.3 CAPITULO III
Reserva de combustible, aceite y oxgeno

7.3.1 Reserva de combustible y aceite.

7.3.1.1 No se iniciar ningn vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avin no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro. Adems se llevar una reserva para prever contingencias y para que el avin pueda llegar al aerdromo de alternativa cuando est incluido en el plan de vuelo de conformidad con 7.4.1.

7.3.1.2 Cada unidad deber establecer la reserva de combustible y aceite a la que se alude en el prrafo anterior, segn el tipo y caracterstica de sus aeronaves.

7.3.1.3 El establecimiento de la citada reserva de combustible y aceite se efectuar tanto para los supuestos de necesitar un aerdromo de alternativa, como para cuando ste no sea necesario.

7.3.2 Reserva de oxgeno.

7.3.2.1 No se iniciarn vuelos en aviones con cabina a presin a menos que lleven suficiente provisin de oxgeno respirable para suministrarlo a todos los miembros de la tripulacin y a la proporcin de los pasajeros que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se est emprendiendo, en caso de bajar la presin durante todo perodo de tiempo en que la presin atmosfrica en cualquier compartimiento por ellos ocupado sea menos de 700 hPa.

7.3.2.2 Las aeronaves de transporte con pasajeros a bordo, no iniciarn vuelos cuando se tenga que volar a altitudes en las que la presin atmosfrica en los compartimientos del personal (tripulacin o pasaje) sea inferior a 700 hPa, a menos que se lleve una provisin suficiente de oxgeno respirable para suministrarlo:

a) A todos los tripulantes y al 10 por 100 de los pasajeros durante todo el perodo de tiempo, que exceda de treinta minutos, en que la presin en los compartimientos que ocupan se mantengan entre 700 y 620 hPa;

b) A la tripulacin y a los pasajeros durante todo perodo de tiempo en que la presin atmosfrica en los compartimientos ocupados por los mismos sea inferior a 620 hPa.

7.3.3 Otros fluidos.

Estas normas sern de aplicacin a cualquier otro fluido necesario para la operacin segura de la aeronave.

7.4 CAPITULO IV
Procedimientos durante el vuelo

7.4.1 Aerdromos de alternativa.

En la programacin de vuelos confeccionada en la unidad se incluir por lo menos un aerdromo de alternativa para cada aeronave/formacin que tenga programada una misin de vuelo. Estos debern figurar en el plan de vuelo, cuando se requiera uno, a no ser que:

a) La duracin del vuelo y las condiciones meteorolgicas prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aerdromo de aterrizaje previsto y por un perodo de dos horas antes y despus de esa hora, la aproximacin y el aterrizaje pueden hacerse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; o

b) El aerdromo de aterrizaje previsto est aislado y no se cuente con un aerdromo de alternativa adecuado.

7.4.2 Condiciones meteorolgicas en ruta.

7.4.2.1 No se iniciar, ni se continuar, ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas (OVFR), a no ser que los ltimos informes meteorolgicos, o una combinacin de los mismos y de los pronsticos, indiquen que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta por la cual quiera volarse en OVFR, sean tales, en el momento oportuno, que permitan dar cumplimiento a dichas reglas.

7.4.2.2 No se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse con las reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR) a menos que la informacin meteorolgica disponible indique que las condiciones meteorolgicas previstas en el aerdromo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa sern, a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a los mnimos meteorolgicos.

7.4.2.3 No se iniciar ningn vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formacin de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avin est debidamente equipado para hacer frente a tales condiciones. Asimismo tampoco se iniciar ningn vuelo con hielo en los planos o en otra parte de la aeronave, a menos que exista la garanta suficiente de que el despegue y posterior ascenso podr efectuarse sin poner en peligro la aeronave ni sus tripulantes.

7.4.3 Condiciones peligrosas para el vuelo.

Las condiciones peligrosas para el vuelo que se encuentren en la ruta, incluidas las condiciones meteorolgicas, se comunicarn lo ms pronto posible a la dependencia ATS correspondiente. Los informes as emitidos darn los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.

7.4.4 Tripulante de vuelo en los puestos de servicio.

Cada miembro de la tripulacin de vuelo que est de servicio en la cabina de mando permanecer en su puesto, sujeto a su asiento con arns de seguridad (tirantes y cinturn), a menos que su ausencia sea necesaria para la realizacin de cometidos relacionados con la utilizacin del avin, o por necesidades fisiolgicas.

7.4.5 Uso de oxgeno.

7.4.5.1 Todos los miembros de la tripulacin ocupados en servicios esenciales para la operacin del avin en vuelo, utilizarn continuamente el oxgeno respirable siempre que prevalezcan las circunstancias por las cuales se exige el suministro, segn 7.3.

7.4.5.2 Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aviones con cabina a presin que vuelen a una altitud a la cual la presin atmosfrica sea inferior a 376 hPa tendrn a su disposicin, en el puesto en que presten servicio de vuelo, una mscara de oxgeno del tipo de colocacin rpida, en condiciones de suministrar oxgeno a voluntad.

7.4.6 Utilizacin del casco.

Con excepcin de aquellas aeronaves en las que no se pueda utilizar casco protector, no se iniciar ningn vuelo a no ser que todos los miembros de la tripulacin estn provistos del correspondiente casco protector. El casco protector se utilizar obligatoriamente en las operaciones de despegue y aterrizaje, en los vuelos a muy baja cota, as como cuando las condiciones del vuelo lo hagan aconsejable.

7.4.7 Proteccin de la tripulacin y pasajeros en los aviones presurizados en caso de prdida de la presin.

7.4.7.1 El personal de la cabina deber estar protegido para garantizar, con un grado razonable de probabilidad, que no pierda el sentido en caso de prdida de la presin y, adems, deber disponer de medios de proteccin que le permitan administrar los primeros auxilios a los pasajeros una vez controlada la situacin de emergencia.

7.4.7.2 Los pasajeros debern estar protegidos por medio de dispositivos o procedimientos operacionales capaces de garantizar con un grado razonable de probabilidad, que van a sobrevivir a los efectos de la hipoxia en caso de prdida de presin.

7.5 CAPITULO V
Limitaciones de utilizacin de la performance de la aeronave

7.5.1 Utilizacin de la aeronave.

Las aeronaves se utilizarn de conformidad con las limitaciones establecidas en los manuales de caractersticas de las mismas y manuales de utilizacin operativa.

7.5.2 Paracadas.

7.5.2.1 Con excepcin de los aviones de transporte cuando lleven a bordo pasajeros sin paracadas, todos los aviones llevarn un nmero suficiente de paracadas para toda la tripulacin, siempre que las caractersticas del vuelo y/o del avin permitan el salto en paracadas.

7.5.2.2 En el caso de no poder llevar colocado el paracadas, por el tipo de asiento o tipo de paracadas, y se lleve ste a bordo toda la tripulacin llevar puestos y bien sujetos, como mnimo los arneses del paracadas.

7.5.3 Vuelos sobre el agua.

7.5.3.1 No se iniciar ningn vuelo que transcurra en su totalidad o en parte de su recorrido sobre el agua, si no se est provisto del equipo prescrito de supervivencia en el mar.

7.5.3.2 Las correspondientes autoridades militares en cada Ejrcito establecern las condiciones en las que ser imprescindible la utilizacin de chalecos salvavidas o balsas o ambos equipos simultneamente, segn el tipo y caracterstica de las aeronaves de sus unidades y, teniendo en cuenta la distancia en la que se adentran en el agua. Tambin debern establecer que otros equipos de supervivencia en el mar, que no est incluidos como dotacin de los botes o chalecos, se lleven a bordo.

7.5.4 Vuelos sobre zonas terrestres de difcil acceso.

7.5.4.1 Los aviones que se empleen sobre zonas terrestres en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento, llevarn por lo menos un equipo de radio de supervivencia, estibado de tal modo que sea fcil su utilizacin inmediata en caso de emergencia y que opere en las frecuencias de emergencia de VHF o UHF (121.5 Mhz y 243.0 Mhz).

7.5.4.2 El equipo ser porttil, no depender para su funcionamiento del suministro de energa del avin, y estar en condiciones de que lo pueda manejar fuera del avin personal no tcnico.

7.5.4.3 Los aviones tambin estarn provistos de los dispositivos de seales y de equipos salvavidas (incluso medios para el sustento de la vida), apropiados al rea sobre la que se haya de volar.

7.6 CAPITULO VI
Aeronaves militares con pasaje a bordo

El comandante de aeronave se asegurar de que los miembros de la tripulacin y los pasajeros conozcan bien la ubicacin y el uso de:

a) Los cinturones de seguridad.

b) Las salidas de emergencia.

c) Los chalecos salvavidas.

d) El equipo de suministro de oxgeno.

e) Otro equipo de emergencia previsto para uso individual.

8. LIBRO VIII
Servicio de Informacin Aeronutica Militar
8.1 CAPITULO I
Generalidades

8.1.1 Introduccin.

8.1.1.1 La finalidad del Servicio de Informacin Aeronutica Militar (MILAIS) es asegurar que se divulga la informacin aeronutica necesaria para la seguridad de la navegacin area de:

a) La circulacin area operativa (CAO).

b) La circulacin area general (CAG), cuando utilice bases areas, aerdromos, dependencias de control e instalaciones dependientes del Ministerio de Defensa.

8.1.1.2 El MILAIS reune, compila, y publica la informacin aeronutica relativa a las bases areas, aerdromos, dependencias de control, instalaciones, etc. pertenecientes al Ministerio de Defensa. Esto comprende:

a) Direccin y coordinacin de las publicaciones de informacin aeronutica militares (MILAIP), con sus enmiendas (normales o tipo AIRAC) y suplementos.

b) Publicacin y distribucin de los NOTAM,s militares (MILNOTAM).

c) Direccin y coordinacin de la publicacin de las circulares de informacin aeronutica militar (MILAIC).

8.1.1.3 Las publicaciones del MILAIS, recogen informacin referida a los procedimientos y normas a seguir en las dependencias militares de los servicios de trnsito areo en el mbito de responsabilidad que se fija en 8.1.2.

8.1.2 Responsabilidades y funciones.

8.1.2.1 El Ministerio de Defensa, Ejrcito del Aire, es el responsable de la informacin publicada por el MILAIS. La responsabilidad abarca a la informacin aeronutica:

a) De carcter exclusivo militar en las bases areas que comparten las pistas con un aeropuerto pblico de inters general.

b) Que se genere en las bases areas o aerdromos abiertas al trfico civil.

c) Que se genere en bases areas y aerdromos militares no incluidos en alguno de los dos apartados anteriores.

d) Que se genere en cualquier otra dependencia del Ministerio de Defensa no incluida en los apartados anteriores.

8.1.2.2 Los procedimientos incluidos en las publicaciones del apartado 8.1.1.2 sern aplicados por las aeronaves que utilicen instalaciones donde los servicios de trnsito areo son prestados por dependencias dependientes del Ministerio de Defensa, de acuerdo con el mbito de responsabilidad fijado en 8.1.2.1.

8.1.2.3 La informacin aeronutica que pueda afectar a las operaciones de las aeronaves civiles se facilitar a travs del Servicio de Informacin Aeronutica de Espaa (AIS Espaa), organismo responsable de reunir, compilar, editar y publicar la informacin aeronutica que debe utilizar la circulacin area general, de acuerdo con lo establecido en el Reglamento de Circulacin Area.

8.1.2.4 Son de obligado cumplimiento para las aeronaves militares las normas recogidas en el MILAIP. Cuando estas aeronaves vuelen de acuerdo con las reglas de la circulacin area general, adems de las normas anteriores tendrn en cuenta las incluidas en el AIP, suplementos al mismo y NOTAM,s en vigor (publicaciones aeronuticas distribuidas por el AIS Espaa).

8.1.2.5 El MILAIS controlar que la informacin necesaria para la seguridad y eficiencia de la navegacin area, generada en el mbito del Ministerio de Defensa, se pone a disposicin de las:

a) Tripulaciones areas.

b) Escuadrillas de zona de vuelos.

c) Dependencias militares de los servicios ATS.

d) AIS Espaa.

e) Servicios de informacin aeronutica de los pases OTAN, de acuerdo con el Stanag 7005.

8.1.2.6 La eficacia del MILAIS depende, principalmente, de que se suministre la informacin necesaria y exacta en los plazos de tiempo adecuados para su publicacin. Para alcanzar esta finalidad, es necesaria la coordinacin oportuna y adecuada entre las oficinas de preparacion de vuelos de las bases areas y aerdromos y la oficina MILAIS, para asegurar que la informacin sea entregada y distribuida a su debido tiempo.

8.1.2.7 La oficina MILAIS debe verificar y coordinar a fondo esta informacin antes de presentarla para su publicacin, con objeto de comprobar que se ha incluido toda la informacin necesaria y que es correcta en todos sus detalles.

8.1.2.8 Los mandos tomarn las medidas necesarias para cerciorarse de que la informacin que suministran las unidades dependientes de ellos sea exacta y oportuna. Esto supone la adopcin de medidas a fin de que todos las unidades, centros y dependencias relacionados con las operaciones de aeronaves, mantenimiento de las instalaciones aeronuticas o suministro de servicios a las aeronaves, comuniquen oportunamente la informacin necesaria a la oficina MILAIS.

8.1.2.9 Antes de incorporar modificaciones a las ayudas a la navegacin dependientes del Ministerio de Defensa, los servicios responsables de las mismas tendrn en cuenta el plazo que el MILAIS necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados y el MILAIS para asegurar que la informacin sea entregada a su debido tiempo.

8.1.2.10 Los servicios a los que se hace referencia en el apartado anterior, verificarn y coordinarn los textos que hayan de publicarse mediante MILNOTAM o NOTAM antes de presentarlos al MILAIS, para cerciorarse de que antes de su distribucin se ha incluido toda la informacin necesaria y de que sta es correcta en todos sus detalles.

8.1.3 Intercambio de informacin aeronutica.

8.1.3.1 El intercambio internacional de MILNOTAM (distribuidos por Telecomunicaciones) se efectuar de acuerdo con lo estipulado en el Stanag 7025.

8.1.3.2 El MILAIS establecer los contactos necesarios con los servicios de informacin aeronutica de otros Estados miembros de la OTAN a fin de facilitar el intercambio de informacin aeronutica.

8.1.3.3 Las publicaciones de informacin aeronutica, los MILNOTAM,s y las circulares de informacin aeronutica que se distribuyan internacionalmente, contendrn la versin inglesa de las partes que vayan en lenguaje claro.

8.2 CAPITULO II
Publicacin de informacin aeronutica militar (MILAIP)

8.2.1 Contenido.

8.2.1.1 El MILAIP (AIP militar) es la publicacin militar que contiene informacin aeronutica de carcter permanente, y los cambios temporales de larga duracin (por lo menos un ao). Contiene informacin esencial para las operaciones de las aeronaves.

8.2.1.2 Esta publicacin contiene informacin actualizada, separada en libros, relativa a:

a) GEN: Generalidades.

b) AGA: Aerdromos.

c) COM: Comunicaciones.

d) MET: Meteorologa.

e) RAC: Normas de la CAO y de los servicios de trnsito areo militares.

f) FAL: Facilidades.

g) SAR: Bsqueda y salvamento.

h) MAP: Cartas aeronuticas.

8.2.1.3 Cuando la informacin recogida en el MILAIP, sea reproduccin de la contenida en el AIP Espaa, se indicar esta procedencia en la relacin de hojas en vigor del MILAIP, as como su correspondencia con el AIP Espaa.

8.2.1.4 De igual forma la informacin aeronutica del MILAIP, que afecte a la circulacin area general, estar contenida tambin en el AIP Espaa.

8.2.1.5 La informacin aeronutica contenida en el AIP Espaa es de aplicacin para los aviones militares en los aerdromos compartidos por una base area/aerdromo militar y un aeropuerto publico de inters general. Cuando esta informacin sea esencial para las operaciones de las aeronaves militares, se incluir un duplicado de la misma en el MILAIP.

8.2.2 Especificaciones.

8.2.2.1 El MILAIP se enmendar o reproducir con la frecuencia necesaria para mantenerle al da. El recurso de efectuar enmiendas o anotaciones a mano se reducir al mnimo. El mtodo normal de enmienda ser mediante hojas sustitutivas.

8.2.2.2 La frecuencia a que se hace referencia en el punto anterior se especificar en el MILAIP, parte 1 - generalidades (GEN).

8.2.2.3 Se asignar a cada enmienda del MILAIP un nmero de serie, que ser consecutivo.

8.2.2.4 Cuando no se publique ninguna enmienda en los intervalos regulares establecidos, o fechas de publicacin, se har la correspondiente notificacin NIL (ninguna) que se distribuir por cualquier mtodo apropiado.

8.2.2.5 Se fecharn todas las publicaciones de informacin aeronutica. En el caso de las publicaciones en forma de hojas sueltas se fechar cada pgina. La fecha indicar claramente el da, mes (por su nombre) y el ao en que se incorpor la informacin aeronutica.

8.2.2.6 La informacin previamente notificada mediante MILNOTAM, la enmienda al MILAIP a mano, o la nueva informacin en una pgina impresa de nuevo, se identificarn mediante un smbolo o anotacin.

8.2.2.7 A fin de que los interesados mantengan al da la serie de publicaciones de informacin aeronutica se publicar frecuentemente una lista de verificaciones que contenga la fecha de cada pgina. El nmero de pgina y la fecha de la lista de verificacin aparecern en la propia lista.

8.2.3 Modificaciones de la informacin contenida en el MILAIP.

Cualquier variacin del contenido del MILAIP, deber ser difundida de acuerdo con los procedimientos que se especifican en los captulos III y IV, segn sea informacin de carcter permanente o temporal.

8.2.3.1 Informacin que debe publicarse.

Ser publicada mediante alguno o varios de los procedimientos incluidos en los captulos III y IV cualquier informacin que se derive de:

a) Establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten a las operaciones de bases areas o aerdromos.

b) Establecimiento, eliminacin y cambios importantes que afecten a las operaciones de los servicios aeronuticos (AGA, AIS, ATS, COM, MET, SAR, etc.).

c) Establecimiento o eliminacin de ayudas electrnicas y de otra clase para la navegacin area, y de aerdromo. Esto comprende: interrupcin o reanudacin de cualquier servicio; cambio de frecuencias, cambio en las horas de servicio notificadas, cambio de identificacin, cambio de orientacin (ayudas direccionales); cambio de ubicacin, aumento o disminucin en un 50 por 100 o ms de potencia, cambios en los horarios de las radiodifusiones o en su contenido, e irregularidad e inseguridad de operacin de cualquier ayuda electrnica para la navegacin area y de los servicios de comunicaciones aeroterrestres.

d) Establecimiento, eliminacin o cambios importantes en las ayudas visuales.

e) Interrupcin o reanudacin del funcionamiento de los componentes importantes de los sistemas de iluminacin de bases areas y aerdromos.

f) Establecimiento, eliminacin o cambios importantes en los procedimientos de los servicios de navegacin area.

g) Presencia o eliminacin de defectos o impedimentos importantes en el rea de maniobras.

h) Establecimiento, eliminacin o cambios importantes en los dispositivos de frenado de los aviones (barreras).

i) Modificaciones y limitaciones en el suministro de combustibles, lubricantes y oxgeno.

j) Cambios importantes en las instalaciones y servicios disponibles de bsqueda y salvamento areo.

k) Establecimiento, interrupcin o reanudacin del servicio de los faros de peligro que sealan obstculos importantes para la navegacin area.

l) Cambios en las disposiciones que requieran medidas inmediatas, por ejemplo, respecto a zonas prohibidas debido a actividades de bsqueda y salvamento areo.

m) Presencia de peligros para la navegacin area (comprendidos los obstculos, maniobras militares, exhibiciones, competiciones, actividades importantes de paracaidismo fuera de emplazamientos promulgados).

n) Ereccin, eliminacin o modificacin de obstculos importantes para la navegacin area de despegue/ascenso, aproximacin frustrada, aproximacin y en la franja de pista.

) Establecimiento o suspensin (incluso la activacin o desactivacin), segn sea aplicable, de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, o cambios en su carcter.

o) Asignacin, anulacin o cambio de indicadores de lugar.

p) Cambios significativos del nivel de proteccin de que normalmente se dispone en un aerdromo para fines de salvamento y extincin de incendios; slo cuando cambie significativamente la capacidad de salvamento o extincin de incendios.

q) Presencia, eliminacin o cambios importantes de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el rea de movimiento.

8.2.3.2 Informacin que debe difundirse con carcter local.

La informacin que se menciona a continuacin, por lo general, puede divulgarse con carcter local o verbalmente por el controlador de TWR, sin incluirse en ninguna publicacin aeronutica:

a) Trabajos habituales de mantenimiento en plataforma y calles de rodaje que no afecten a la seguridad de movimiento de las aeronaves;

b) Trabajos de sealizacin de pistas, cuando las operaciones de aeronaves pueden efectuarse de manera segura en otras pistas disponibles, o el equipo utilizado pueda ser retirado cuando sea necesario.

c) Obstculos temporales en la vecindad de los aerdromos que no afecten a la operacin de las aeronaves.

d) Fallo parcial de las instalaciones de iluminacin en el aerdromo, cuando no afecte directamente a las operaciones de aeronaves.

e) Fallo parcial temporal o activacin/desactivacin de las barreras de frenado de los aviones.

f) Fallo parcial temporal de las comunicaciones aeroterrestres cuando se sepa que pueden utilizarse frecuencias adecuadas de alternativa.

g) La falta de servicios de seales para maniobrar en plataforma y el control de trfico rodado.

h) El hecho de que no estn en servicio los letreros para indicar un emplazamiento o destino u otra informacin en el rea de movimiento del aerdromo.

i) Modificaciones de carcter temporal en los servicios mdicos disponibles en los aerdromos (primeros auxilios).

j) Otra informacin de naturaleza anlogamente temporal que no afecte directamente la operacin de las aeronaves.

8.3 CAPITULO III
Enmiendas al MILAIP

8.3.1 Generalidades.

8.3.1.1 El MILAIP se actualiza mediante el sistema de enmiendas. Estas consisten en pginas impresas, ya sean nuevas o sustitutivas y/o correcciones manuscritas que han de incluirse en el MILAIP. Los cambios se identifican mediante lneas verticales al margen de los textos que hayan sido modificados y una lista de correcciones manuscritas (en caso de cambios menores).

8.3.1.2 Cuando la enmienda se refiera a informacin contenida en las dos publicaciones de informacin aeronutica (AIP Espaa y MILAIP), se coordinar la publicacin de la enmienda con el AIS Espaa y se publicar en la misma fecha.

8.3.1.3 Existen dos tipos de enmiendas:

a) Enmienda normal (MILAIP AMD).

b) Enmienda tipo AIRAC (MILAIRAC AMD).

8.3.2 Enmienda normal (MILAIP AMD).

8.3.2.1 Mediante este procedimiento se publica la informacin de carcter permanente que haya sido previamente notificada mediante NOTAM/MILNOTAM, o bien sea un cambio menor o editorial.

8.3.2.2 La MILAIP AMD se publica a intervalos regulares. La informacin notificada entrar en vigor en la fecha de la enmienda.

8.3.2.3 A cada enmienda se le asigna un nmero de serie consecutivo identificndose claramente su carcter de enmienda.

8.3.2.4 La pgina de la portada es de color azul e incluir los NOTAM/MILNOTAM,s que deban ser cancelados.

8.3.2.5 La oficina MILAIS es el organismo encargado de recibir y estudiar la informacin procedente de las unidades u otros organismos militares, elaborar y distribuir las MILAIP AMD. Si la informacin afecta a las operaciones de las aeronaves civiles, la oficina MILAIS coordinar con el AIS Espaa la publicacin de la informacin, pudindose incluir en el MILAIP, AIP Espaa, o en ambos, segn el tipo de informacin.

8.3.3 Enmienda tipo AIRAC (MILAIRAC AMD).

8.3.3.1 Mediante este procedimiento se publica la informacin de carcter permanente de importancia para las operaciones y que entra en vigor en fechas posteriores a la de su publicacin. Las fechas de entrada en vigor para las MILAIRAC AMD,s coinciden con las del Sistema reglamentado de publicacin AIRAC.

8.3.3.2 La publicacin de informacin aeronutica como MILAIRAC AMD, que en su da debe incorporarse al MILAIP, tiene por objeto que el usuario tenga dicha informacin en su poder con la antelacin suficiente para su conocimiento y estudio de la misma.

8.3.3.3 Las MILAIRAC AMD,s se publicarn, al menos con cuarenta y dos das de antelacin a la fecha de entrada en vigor de la informacin. Esta documentacin se tendr en una carpeta aparte hasta la fecha de efectividad. La pgina de portada ser de color rosa y contendr una breve descripcin del contenido de la enmienda; se destacar claramente en el texto la fecha de entrada en vigor de la informacin.

8.3.3.4 La informacin contenida en una MILAIRAC AMD no se modificar, por lo menos en otros veintiocho das despus de la fecha de entrada en vigor, a menos que la circunstancia notificada sea de carcter temporal y no subsista por todo el perodo.

8.3.3.5 La informacin a publicar debe llegar al MILAIS con tiempo suficiente para que pueda ser verificada y preparada para su publicacin. El MILAIS determinar, en cada caso, el tiempo que necesita antes de la fecha de publicacin de la MILAIRAC AMD para preparar y publicar la informacin, dependiendo del grado de complejidad de la misma. La fecha de publicacin de las MILAIRAC AMD,s ser anunciada anualmente en una MILAIC.

8.3.3.6 Si la modificacion a publicar como MILAIRAC AMD se produce en las dependencias del Ministerio de Defensa, ser comunicada a la oficina MILAIS, por la dependencia en donde se origine. Esta informacin, una vez normalizada, ser publicada en el MILAIP, AIP Espaa, o en ambos.

8.3.3.7 Para disminuir las repercusiones sobre las operaciones de las aeronaves y poder fijar medidas alternativas, se publicar con anticipacin a su entrada en vigor la informacin relativa a:

a) Establecimiento, cierre o cambios premeditados importantes que afecten a la:

1. Posicin, altura e iluminacin de obstculos para la navegacin.

2. Pistas, zonas de parada, calles de rodaje y plataformas.

3. Horas de servicio, aerdromos, instalaciones y servicios.

4. Zonas peligrosas, prohibidas y restringidas.

b) Establecimiento o eliminacin de ayudas electrnicas y de otra clase para la navegacin area y aerdromos:

1. Perodos premeditados de mantenimiento de radioayudas para la navegacin.

2. Cambio de frecuencias.

3. Cambio en las horas de servicios notificadas.

4. Cambio de identificacin.

5. Cambio de orientacin (ayudas direccionales).

6. Cambio de ubicacin.

c) Establecimiento, eliminacin o cambios importantes premeditados en los procedimientos que afecten a lmites (horizontales y verticales), reglamentos y procedimientos aplicables a las circulaciones areas general y operativa en:

1. Regiones de informacin de vuelo.

2. Areas de control.

3. Zonas de control.

4. Areas con servicio de asesoramiento.

5. Rutas.

d) Procedimientos de espera y aproximacin, de llegada y salida, de atenuacin de ruidos y cualquier otro procedimiento ATS pertinente.

e) Establecimiento de zonas prohibidas, restringidas, peligrosas y ADIZ. (Las zonas prohibidas y restringidas se establecern por Orden ministerial.)

f) Ereccin, eliminacin o modificacin de obstculos importantes para la navegacin area en las reas de despegue/ascenso, aproximacin frustrada, aproximacin y en la franja de pista.

g) Asignacin, anulacin o cambio de indicadores de lugar.

h) Establecimiento del servicio de los faros de peligro que sealan los obstculos importantes para la navegacin area.

i) Establecimiento, eliminacin o cambios importantes que afecten a las operaciones de los servicios aeronuticos, tales como:

1. Servicios de aduanas, inmigracin y sanidad.

2. Horas de servicio de aerdromos, siempre que suponga una restriccin en el horario actual.

3. Instalaciones y servicios meteorolgicos, as como sus procedimientos.

4. Servicios ATS en general.

5. Servicio de Bsqueda y Salvamento Areo.

8.4 CAPITULO IV
Informacin temporal

8.4.1 Generalidades.

8.4.1.1 Toda informacin aeronutica de carcter temporal se publicar mediante suplementos al MILAIP (MILAIP SUP) o MILNOTAM. Cuando la informacin afecte notablemente a las operaciones areas, se publicarn los MILAIP SUP,s , con antelacin a su entrada en vigor, de forma similar a las MILAIRAC AMD,s.

8.4.1.2 Deber, siempre que sea posible, comunicarse con siete das de antelacin, por lo menos, la activacin de las zonas peligrosas, restringidas o prohibidas que se hayan establecido, y la realizacin de actividades que requieran restricciones temporales del espacio areo, que no sean debidas a operaciones de emergencia.

8.4.1.3 Las activaciones de zonas para grandes ejercicios nacionales o internacionales, se realizar mediante suplementos al MILAIP y AIP Espaa y deber publicarse por lo menos con cuatro semanas de antelacin. Cuando no se pueda publicar con esta antelacin, se podr publicar un MILNOTAM/NOTAM, y posteriormente el correspondiente suplemento, en el caso de que la informacin exija la publicacin de grficos.

8.4.1.4 Se comunicar lo antes posible toda anulacin consiguiente de las actividades o toda reduccin de las horas de actividad o de las dimensiones del espacio areo afectado.

8.4.2 Suplementos al MILAIP (MILAIP SUP).

8.4.2.1 Se publican mediante este sistema las modificaciones de carcter temporal de larga duracin (tres meses o ms) y la informacin temporal de importancia para las operaciones que sea extensa y/o requiera grficos.

8.4.2.2 Las pginas de los suplementos sern de color amarillo. Cada apartado ser numerado consecutivamente basado en el ao civil.

8.4.3 MILNOTAM.

8.4.3.1 El MILNOTAM contiene informacin de carcter temporal de importancia directa para las operaciones de las aeronaves cuando:

A) No exceda de tres meses, o

B) Sea corto el plazo disponible para publicar:

a) Cambios permanentes de importancia para las operaciones.

b) Incidencias de larga duracin que tengan que ser notificadas con rapidez.

8.4.3.2 El MILAIS publicar dos series de MILNOTAM:

Serie I. Distribucin internacional militar.

Serie N. Distribucin nacional militar.

8.4.3.3 El MILAIS comunicar al AIS Espaa la informacin que, por afectar a la circulacion area general, deber publicarse en las series del AIP Espaa:

Serie A. Distribucin internacional.

Serie C. Distribucin nacional.

8.4.3.4 Al objeto de evitar duplicidades, la informacin, cuando afecte a la circulacin area general, se publicar en las series civiles y cuando afecte exclusivamente a la circulacin area operativa en las series militares.

8.4.3.5 Los MILNOTAM/NOTAM para notificar que no estn en servicio las ayudas a la navegacin area, instalaciones o servicios de comunicaciones debern, siempre que sea posible, dar una idea del perodo en que estn fuera de servicio o del tiempo en que se espera restablecer el servicio.

8.4.4 Especificaciones.

8.4.4.1 Cada informacin temporal se distribuir como MILNOTAM, como MILAIP SUP, o por ambos procedimientos.

8.4.4.2 La informacin distribuida como MILNOTAM ser reemplazada por un MILAIP SUP cuando la duracin de las circunstancias notificadas es probable que exceda de tres meses, o que el MILNOTAM haya estado en vigor durante tres meses.

8.4.4.3 Se emplear la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) para la distribucin del MILNOTAM.

8.4.4.4 El MILAIS determinar los MILNOTAM,s que deben difundirse a los dems pases de la OTAN. La informacin que se distribuya de acuerdo con el Stanag 7005 se limitar, en cuanto sea posible, a las necesidades fijadas en el mismo.

8.4.4.5 Cada MILNOTAM ser lo ms conciso posible y se redactar de modo que se entienda claramente, sin referirse a otro documento.

8.4.4.6 Si van claramente separados, pueden incluirse varios MILNOTAM,s en una sola hoja o en un solo mensaje transmitido por telecomunicaciones.

8.4.4.7 En los MILNOTAM,s deber indicarse si contienen informacin de carcter permanente o temporal. Los que contengan informacin de carcter permanente llevarn las referencias MILAIP apropiadas.

8.4.4.8 Toda informacin contenida en un MILNOTAM que haga necesaria la enmienda del MILAIP, se confirmar mediante enmienda o revisin oficial de tal publicacin, con el mnimo de demora.

8.4.4.9 Cuando la informacin de un MILNOTAM haya sido confirmada mediante una enmienda del MILAIP, este particular se aclarar ya sea en la enmienda misma o en la prxima lista de verificaciones de MILNOTAM.

8.4.4.10 Cuando se expida un MILNOTAM que cancele, o sustituya un MILNOTAM anterior, se indicar el nmero de serie del MILNOTAM expedido previamente.

8.4.4.11 Los indicadores de lugar, contenidos en el texto de todo MILNOTAM, correspondern a los de la lista oficial de la OACI. Si la OACI no ha asignado indicadores de lugar, ste se escribir en lenguaje claro.

8.4.4.12 Se emitir por la AFTN una lista de verificacin de los MILNOTAM,s vigentes, a intervalos de no ms de un mes. Se preparar adems un resumen impreso, en lenguaje claro, de los MILNOTAM,s vigentes, que se despachar a intervalos de no ms de un mes, por correo, a los destinatarios de los MILNOTAM,s y a los dems que lo soliciten.

8.4.4.13 Se publicar una lista de verificacin de MILAIP SUP vigentes a intervalos de no ms de tres meses. Cuando no se haya publicado ninguno, esta informacin puede comunicarse mediante:

a) El resumen mensual impreso de MILNOTAM en vigor, siempre que a este resumen se le asigne la misma distribucin que los MILAIP SUP,s ; o

b) El resumen de enmiendas al MILAIP, expedido dentro del perodo en que debe aparecer una lista de verificacin de los MILAIP SUP,s.

8.5 CAPITULO V
Circulares de informacin aeronutica militar (MILAIC)

8.5.1 Iniciacin.

8.5.1.1 Se iniciar una MILAIC siempre que sea necesario publicar la informacin aeronutica que no se ajuste a los requisitos de:

a) Las especificaciones requeridas para su inclusin en una publicacin de informacin aeronutica, o

b) Las especificaciones requeridas para iniciar un MILNOTAM.

8.5.1.2 Asimismo se iniciar siempre que sea conveniente promulgar:

a) Un pronstico a largo plazo respecto a cambios importantes de legislacin, reglamentacin, procedimientos o instalaciones.

b) Informacin de carcter puramente aclaratorio o de asesoramiento, que pueda afectar a la seguridad del vuelo.

c) Informacin o notificacin de carcter aclaratorio o de asesoramiento, relativa a asuntos tcnicos, legislativos o puramente administrativos.

8.5.2 Especificaciones.

8.5.2.1 La publicacin de una MILAIC no exime de las obligaciones establecidas en los captulos III y IV.

8.5.2.2 Las MILAIC,s se expedirn en forma impresa. A cada MILAIC se le asignar un nmero de serie que deber ser consecutivo y basarse en el ao natural.

8.5.2.3 El MILAIS seleccionar las MILAIC,s que hayan de tener distribucin internacional. Las MILAIC,s tendrn la misma distribucin internacional que los MILAIP SUP,s.

8.5.2.4 Se expedir, con la misma distribucin que las MILAIC,s, por lo menos una vez al ao, una lista recapitulativa de las circulares de informacin aeronutica vigentes.

8.6 CAPITULO VI
Informacin anterior y posterior al vuelo

8.6.1 Informacin anterior al vuelo.

8.6.1.1 En todo aerdromo usado normalmente para operaciones areas, se suministrar al personal de operaciones de vuelo, a las tripulaciones y a los servicios encargados de dar informacin antes del vuelo, la informacin aeronutica indispensable para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area.

8.6.1.2 Dicha informacin deber incluir:

a) Publicaciones de informacin aeronutica (AIP y MILAIP);

b) NOTAM,s y MILNOTAM,s, descifrados cuando sea necesario;

c) Circulares de informacin aeronutica (AIC y MILAIC); y

d) Mapas y cartas.

8.6.1.3 Se proporcionar, a ser posible, informacin adicional actualizada concerniente al aerdromo de salida, relativa a lo siguiente:

a) Trabajos de construccin o de conservacin en el rea de maniobras o contiguos a la misma.

b) Partes desiguales del rea de maniobras, tanto si estn sealadas como si no, por ejemplo, las partes rotas de las superficies de las pistas y calles de rodaje.

c) Presencia y profundidad de nieve, hielo o agua en las pistas y calles de rodaje, incluyendo su efecto en el frenado.

e) Las aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas.

f) La presencia de otros peligros temporales (comprendido el de aves, etc.).

g) La avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo, incluyendo las luces de aproximacin, de umbral, de pista, de calle de rodaje, de obstculos, de zonas fuera de servicio del rea de maniobras y la fuente de energa elctrica del aerdromo.

h) Las averas, el funcionamiento irregular y las variaciones en el estado operacional del ILS (incluidas las radiobalizas), as como de los siguientes elementos, GCA, DME, SSR, VOR, NDB, TACAN canales VHF/UHF del servicio mvil aeronutico, sistema de observacin del alcance visual en la pista, y fuente secundaria de energa elctrica.

8.6.2 Informacin posterior al vuelo.

Las dependencias en donde se reciba informacin procedente de las tripulaciones areas, respecto al estado y condiciones no conocidas de funcionamiento de las instalaciones de navegacin area, proporcionarn al MILAIS tal informacin para distribuirla segn lo requieran las circunstancias.

ANEXO A
Tabla de niveles de crucero

Los niveles de crucero que han de observarse cuando as lo exija este reglamento, son los siguientes (1):

Derrota (2)

De 000 a 179 (3)

Vuelos OIFR

Vuelos OVFR

Nivel de vuelo

Altitud

Nivel de vuelo

Altitud

Metros

Pies

Metros

Pies

0

10

300

1.000

30

900

3.000

35

1.050

3.500

50

1.500

5.000

55

1.700

5.500

70

2.150

7.000

75

2.300

7.500

90

2.750

9.000

95

2.900

9.500

110

3.350

11.000

115

3.500

11.500

130

3.950

13.000

135

4.100

13.500

150

4.550

15.000

155

4.700

15.500

170

5.200

17.000

175

5.350

17.500

190

5.800

19.000

195

5.950

19.500

210

6.400

21.000

215

6.550

21.500

230

7.000

23.000

235

7.150

23.500

250

7.600

25.000

255

7.750

25.500

270

8.250

27.000

275

8.400

27.500

290

8.850

29.000

300

9.150

30.000

330

10.050

33.000

340

10.350

34.000

370

11.300

37.000

380

11.600

38.000

410

12.500

41.000

420

12.800

42.000

450

13.700

45.000

460

14.000

46.000

490

14.950

49.000

500

15.250

50.000

etc.

etc.

etc.

etc.

etc.

etc.

Derrota (2)

De 180 a 359(3)

Vuelos OIFR

Vuelos OVFR

Nivel de vuelo

Altitud

Nivel de vuelo

Altitud

Metros

Pies

metros

Pies

0

20

600

2.000

40

1.200

4.000

45

1.350

4.500

60

1.850

6.000

65

2.000

6.500

80

2.450

8.000

85

2.600

8.500

100

3.050

10.000

105

3.200

10.500

120

3.650

12.000

125

3.800

12.500

140

4.250

14.000

145

4.400

14.500

160

4.900

16.000

165

5.050

16.500

180

5.500

18.000

185

5.650

18.500

200

6.100

20.000

205

6.250

20.500

220

6.700

22.000

225

6.850

22.500

240

7.300

24.000

245

7.450

24.500

260

7.900

26.000

265

8.100

26.500

280

8.550

28.000

285

8.700

28.500

310

9.450

31.000

320

9.750

32.000

350

10.650

35.000

360

10.950

36.000

390

11.900

39.000

400

12.200

40.000

430

13.100

43.000

440

13.400

44.000

470

14.350

47.000

480

14.650

48.000

510

15.550

51.000

520

15.850

52.000

etc.

etc.

etc.

etc.

etc.

etc.

(1) Excepto cuando, en virtud de acuerdos regionales de navegacin area, se prescriba una tabla modificada de niveles de crucero, basada en una separacin vertical nominal mnima inferior a 600 m (2.000 pies) pero no a 300 m (1.000 pies), para ser utilizada, en condiciones especificadas, por aeronaves que vuelen por encima del nivel de vuelo 290 dentro de sectores determinados del espacio areo.

(2) Derrota magntica.

(3) Excepto cuando en virtud de acuerdos regionales de navegacin area se prescriba que de 090 a 269 y de 270 a 089 se destinen a atender las direcciones predominantes del trnsito y se especifiquen los correspondientes procedimientos de transicin apropiados.

ANEXO B

Serie

Seales de la aeronave interceptadora

Significado

Respuesta de la aeronave interceptada

Significado

1

Da.–Alejarse desde una posicin ligeramente por encima a la izquierda de la aeronave interceptada y despus de recibir respuesta efectuar un viraje lento, normalmente a la izquierda, hacia el rumbo deseado.
Noche.–Igual y, adems, encender y apagar las luces de navegacin a intervalos irregulares.
Nota 1.–Las condiciones meteorolgicas o de terreno pueden obligar a la aeronave interceptadora a colocarse ligeramente por encima y por delante y a la derecha de la aeronave interceptada, y a efectuar el viraje subsiguiente hacia la derecha.

Ha sido usted interceptado. Sgame.

Aviones:
Da.–Alabear y seguir a la aeronave interceptadora.
Noche.–Igual y, adems, encender y apagar las luces de navegacin a intervalos irregulares.
Helicpteros:
Da o noche.–Balancear la aeronave, encender y apagar las luces de navegacin a intervalos irregulares y seguir a la aeronave interceptadora.

Comprendido.-Lo cumplir.

Nota 2.–Si la aeronave interceptada no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptadora, se prev que esta ltima efecte una serie de circuitos de espera en hipdromos y alabeo cada vez que pase a la aeronave interceptada.

2

Da o noche.–Alejarse bruscamente de la aeronave’ interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90 o ms, sin cruzar la lnea de vuelo de la aeronave interceptada.

Prosiga.

Aviones:
Da o noche.–Alabear.
Helicpteros:
Da o noche.–Balancear la aero‑
nave.

Comprendido.-Lo cumplir.

3

Da.–Volar en circuito alrededor del aerdromo, desplegar el tren de aterrizaje y sobrevolar la pista en la direccin de aterrizaje o, si la aeronave interceptada es un helicptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicpteros.
Noche.–Igual y, adems, llevar continuamente encendidos los faros de aterrizaje.

Aterrice en este aerdromo

Aviones:
Da.–Desplegar el tren de aterrizaje, seguir a la aeronave interceptadora y, si despus de sobrevolar la pista, se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje.
Noche.–Igual y, adems, llevar continuamente encendidos los faros de aterrizaje (si los posee).
Helicpteros:
Da o noche.–Seguir a la aeronave interceptadora y proceder al aterrizaje, llevando encendidos continuamente los faros de aterrizaje (si los posee).

Comprendido.-Lo cumplir.

SEALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Seales inicidadas por la aeronave interceptadora y respuesta de la aeronave interceptada

Serie

Seales de la aeronave interceptadora

Significado

Respuesta de la aeronave interceptada

Significado

4

Aviones:
Da.–Replegar el tren de aterrizaje mientras se pasa sobre la pista de aterrizaje a una altura de ms de 300 metros (1.000 pies), pero sin exceder de 600 metros (2.000 pies) sobre el nivel del aerdromo y continuar volando en circuito alrededor del aerdromo.

El aerdromo que usted ha designado es inadecuado.

Da o noche.–Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptadora hasta un aerdromo de alternativa, la aeronave interceptadora repliega el tren de aterrizaje y utiliza las seales de la serie 1, prescritas para las aeronaves enterceptadoras.

Comprendido.-Sgame

Noche.–Encender y apagar los faros de aterrizaje pasando sobre la pista a una altura de ms de 300 metros (1.000 pies), pero sin exceder de 600 metros (2.000 pies) sobre el nivel del aerdromo, y continuiar volando en circuito alrededor del aerdromo. Si no est en condiciones de utilizar los faros de aterrizaje, hgase con cualesquiera otras luces disponibles.

Si se desea dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptadora utilizar las seales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptadoras.

Comprendido.–Prosiga

5

Aviones:
Da o noche.–Encender y apagar repetidamente todas las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distinga de las luces de destellos.

Imposible cumplir.

Da o noche.–Utilice las seales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptadoras.

Comprendido.

6

Aviones:
Da y noche.–Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares.
Helicpteros:
Da o noche.-Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares.

En peligro.

Da o noche.–Utilice las seales de la serie 2, prescritas para las aeronaves interceptadoras.

Comprendido.

ANEXO C
Instrucciones para completar el formulario del plan de vuelo

Generalidades.

Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.

Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese este en blanco.

Insrtense siempre las horas con cuatro cifras, UTC.

Insrtense las duraciones previstas con cuatro cifras (horas y minutos).

Espacio sombreado que precede a la casilla 3. Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.

Nota: El trmino aerdromo, en los planes de vuelo incluye tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.

Instrucciones para la insercin de los datos ATS.

Compltense las casillas 7 a 18, como se indica a continuacin.

Compltese tambin la casilla 19, como se indica a continuacin.

Nota: Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivas, ya que corresponden a los nmeros de las secciones tipo de los mensajes ATS.

Casilla 7: identificacin de la aeronave (mximo siete caracteres).

En vuelos nacionales insrtense el indicativo de llamada radiotelefnico tctico que emplee la unidad (por ejemplo Bho, Dlar, Dogo, etc), con un mximo de cinco caracteres seguido de dos cifras. En vuelos hacia o en el extranjero se seguirn las instrucciones especficas existentes para tales vuelos.

Casilla 8: reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres).

Reglas de vuelo.

Insrtese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

I: si son OIFR (IFR).

V: si son OVFR (VFR).

Y: si son OIFR (IFR) primero.

Z: si son OVFR (VFR) primero.

Tipo de vuelo.

Insrtese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo:

M: si es militar, usando CAG.

X: si es militar, usando CAO o mixto.

Casilla 9: nmero y tipo de arenoave y categora de la estela turbulenta.

Nmero de aeronaves (uno o dos caracteres).

Insrtese el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.

Tipo de aeronave (dos o cuatro caracteres).

Insrtese el designador apropiado, segn se especifica en el Doc. 8643 de la OACI –Designaciones de tipos de aeronave–, o al designador militar espaol en vigor si se trata de aeronave militar espaola en vuelo nacional.

Insrtese ZZZZ e indquese en la casilla 18 el nmero(s) y tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/, si el designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un tipo.

Categora de estela turbulenta (un carcter).

Insrtese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave:

H: pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms.

M: media, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero ms de 7.000 kg.

L: ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 Kg o menos.

Casilla 10: equipo.

Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin.

Insrtese una letra, como sigue:

N: si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona, o

S: si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin para la ruta considerada y si tal equipo funciona, y/o (1).

Insrtese una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona:

A: LORAN A.

B (sin asignar).

C: LORAN C.

D: DME.

E: Decca.

F: ADF.

G (sin asignar).

H: HF RTF.

I: navegacin inercial.

J (sin asignar).

K (sin asignar).

L: ILS.

M: Omega.

O: VOR.

P: DOPPLER.

Q (sin asignar).

R: equipo de ruta RNAV.

T: TACAN.

U: UFH RTF.

V: VHF RTF.

W, X, Y: cuando lo prescriba el ATS.

Z: dems equipo instalado a bordo (2).

Equipo SSR.

Insrtese uno de los caracteres siguientes, para indicar el tipo de equipo SSR, en funcionamiento, instalado a bordo:

N: NIL.

A: Respondedor - modo A (4 dgitos-4.096 cdigos).

C: Respondedor - modo A (4 dgitos-4.096 cdigos) y modo C.

X: Respondedor - modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin.

P: Respondedor - modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave.

I: Respondedor - modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin.

S: Respondedor - modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave.

Casilla 13: aerdromo de salida y hora.

Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, o si no se ha asignado indicador de lugar;

Insrtese ZZZZ, e indquese en la casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP/, o si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo;

(1) Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin.

(2) Para los vuelos CAO y/o mixtos tambin se considerarn normalizados los equipos UHF RTF y TACAN.

(3) Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/y/o NAV/, segn corresponda.

Insrtese AFIL, e indquese en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/;

Luego, sin ningn espacio.

Insrtese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos, o para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual el plan de vuelo se refiere.

Casilla 15: ruta.

Insrtese la primera velocidad de crucero como en (a) y el primer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno entre ellos.

Luego, siguiendo la flecha, insrtese la descripcin de la ruta, como en (c) o (d).

(a) Velocidad de crucero (mximo cinco caracteres).

Insrtese la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de:

Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de cuatro cifras (ejemplo: K0830); o

Nudos, mediante la letra N seguida de cuatro cifras (ejemplo: N0486); o

Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad de Mach, mediante la letra M seguida de tres cifras (ejemplo: M082).

(b) Nivel de crucero (mximo cinco caracteres).

Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de:

Nivel de vuelo, expresado mediante un F seguida de tres cifras (ejemplo: F085, F330); o

Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de cuatro cifras (ejemplo: S1130); cuando lo indiquen las autoridades ATS competentes; o

Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de tres cifras (ejemplo: A045; A100); o

Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de cuatro cifras (ejemplo: M0840).

(c) Ruta para vuelos CAO.

Insrtese si el aerdromo o base area de salida est situado en una ruta CAO, o conectado a ella por un procedimiento de salida, el designador del primer punto o ayuda para la navegacin de la ruta seguido de la clave CAOP con espacio, o

Si el aerdromo o base area de salida no est en una ruta CAO, ni conectado a ella, la clave DCT, seguida del punto de encuentro con la ruta, seguida de la clave CAOP con espacio; o

Si se vuela fuera de ruta CAO, se insertar los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de vuelo o por 370 Kms (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo.

Nota: en el caso de salida normalizada solo ser necesario especificar el fijo de transicin que conecta con la ruta CAO.

La forma de insertar las rutas CAO, los puntos, horas, as como de describir la ruta ser igual a la establecida para el plan de vuelos OACI.

(d) Ruta para vuelos mixtos.

Insrtese la descripcin cronolgica de las fases de la ruta CAG o CAO segn la alternancia del vuelo.

Insrtese el punto de cambio de tipo de circulacin seguido de la barra separadora /, la hora y por ltimo la palabra clave CAGE o CAOP dependiendo de si el cambio es de CAO a CAG o de CAG a CAO (ejemplo: ABT/H1200 CAOP).

Luego, insertar la clave DCT para unir el punto de cambio de tipo de circulacin con el primer punto de la siguiente fase de ruta, siempre que no exista una ruta que los una.

Casilla 16: aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromo de alternativa.

Aerdromo de destino y duracin total (ocho caracteres) (1).

Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista, o si no se ha asignado indicador de lugar.

Insrtese ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e indquese en la casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de DEST/.

Casilla 18: otros datos.

Insrtese 0 (cero) si no hay otros datos, o cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse:

EET: Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos, o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente (2).

Ejemplos: EET/CAPO745 XYZO830, EET/EINNO204.

RIF: Los detalles relativos a la ruta que lleva el nuevo aerdromo de destino, seguido del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin.

Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX, RIF/ESP G94 CLA APPH, RIF/LEMD.

REG: Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7.

SEL: Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente.

OPR: Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la casilla 7.

STS: Razn del tratamiento especial por parte del ATS (ejemplos: aeronave hospital, un motor parado; STS/ONE ENG INOP).

TYP: Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) nmero(s) de aeronaves, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 9.

PER: Datos de caractersticas de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente.

COM: Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente (ejemplo: COM/UHF solamente).

NAV: Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente (ejemplo: NAV/INS).

OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la casilla 13.

DEST: Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

ALTN: Nombre del (los) aerdromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

RMK: Cualquier otra observacin en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario.

Casilla 19: informacin suplementaria.

Autonoma.

Despus de E/, insrtese un grupo de cuatro cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.

(1) En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.

(2) No es obligatorio insertar la duracin total prevista hasta los lmites de la FIR Madrid y Barcelona.

Personas a bordo.

Despus de P/, insrtese el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente.

Insrtese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo.

Equipo de emergencia y supervivencia.

R (Radio).

Tchese U si no est disponible la frecuencia UHF de 243.0 MHz.

Tchese V si no est disponible la frecuencia VHF de 121.5 MHz.

Tchese E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localizacin de aeronaves (ELBA).

S (Equipo de supervivencia).

Tchense todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia.

Tchese P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar.

Tchese D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto.

Tchese M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo.

Tchese J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.

J (Chalecos).

Tchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas.

Tchese L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces.

Tchese F si los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena.

Tchese U V o ambos, segn se seal en R, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

D (Botes neumticos).

(Nmero). Tchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; y

(Capacidad). Insrtese la capacidad total, nmero de personas, de todos los botes neumticos que se lleven a bordo; y

(Cubierta). Tchese el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y

(Color). Insrtese el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.

A (Color y marca de la aeronave).

Insrtese el color de la aeronave y las marcas importantes.

N (Observaciones).

Tchese el indicador N si no hay observaciones, o

Indquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo.

G (Piloto).

Insrtese el nombre del comandante de la aeronave/jefe de formacin.

ANEXO D
Normativa OTAN relacionada con el trnsito areo militar que complementa lo establecido en este Reglamento

Stanag’s del grupo F.S (Flight Safety).

(Seguridad de vuelo).

Stanag 3379. In-Flight visual signals.

Seales a utilizar por los pilotos para conducir a un avin en emergencia, cuando un fallo de comunicaciones imposibilita comunicar la naturaleza del problema y la urgencia de la situacin.

Stanag 3117. Aircraft marshallimg signals.

Seales a utilizar por los sealeros.

Stanag’s del grupo ATS (Air trafic services).

(Servicios de trfico areo).

Stanag 3817. Standard R/T phraseology to be used for aircaft.

Fraseologa standard a utilizar por los aviones.

Stanag 3758. Signals used by air traffic service units for control of pedestrian and vehicular traffic in the manoeeuvering area of airfields.

Seales standard a utilizar por los servicios de trfico areo para controlar el movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobra.

Stanag 3642. Approches sur frequence unique.

La aplicacin de este stanag busca que siempre que sea posible, los cambios de frecuencia de los aviones monoplaza durante la aproximacin sean evitados.

Stanag 3297. Flame-out procedures.

Standarizacin de la maniobra de motor parado.

Nota: Stanag remitido al EMACON para su ratificacin.

Stanag 3052. Aeronautical briefing facilities.

Principios y criterios bsicos para la organizacin de las Oficinas de Preparacin de Vuelos.

Análisis

  • Rango: Real Decreto
  • Fecha de disposición: 01/07/1994
  • Fecha de publicación: 11/08/1994
  • Entrada en vigor: 12 de agosto de 1994.
  • Fecha de derogación: 04/12/2016
Referencias posteriores

Criterio de ordenación:

  • SE DEROGA, por Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre (Ref. BOE-A-2016-11481).
  • SE MODIFICA:
    • los captulos I y II del libro I, por Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo (Ref. BOE-A-2010-8505).
    • los libros I, II, III, IV, VIII y el anexo A), por Orden PRE/2167/2002, de 26 de agosto (Ref. BOE-A-2002-17317).
    • los Libros I, II, III, V, VI, VIII, Anexos a y D y se suprime el Anexo C, por Orden de 16 de enero de 1998 (Ref. BOE-A-1998-1260).
Referencias anteriores
Materias
  • Aeronaves
  • Aeropuertos y aerdromos
  • Navegacin area
  • Reglamentaciones tcnicas
  • Transportes areos

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