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Documento BOE-A-2016-11481

Real Decreto 601/2016, de 2 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Circulacin Area Operativa.

TEXTO

El artculo 4.3.b) de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area, establece que corresponde al Ministerio de Defensa la ordenacin y control de la circulacin area operativa.

El Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la Circulacin Area Operativa, ha constituido hasta la fecha el marco legal que ha dado respuesta a las exigencias de una normativa especfica en aquellos aspectos en los que a las aeronaves militares, debido a las especiales caractersticas de las misiones que realizan, no les es posible seguir lo estipulado en el Reglamento de Circulacin Area, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero.

Dado el tiempo transcurrido desde la publicacin del Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio, se hace necesaria su revisin para introducir modificaciones de carcter tcnico para actualizar materias que han quedado obsoletas e incluir aspectos que, como el caso de los vuelos de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), no se contemplaban en el mismo. De esta forma se da la debida respuesta a las exigencias globales del trnsito areo y se contribuye a garantizar la seguridad en vuelo de todo tipo de aeronaves.

Por otra parte, dentro del marco del Cielo nico Europeo, se hace necesario armonizar las normas de la circulacin area operativa entre los pases miembros de la Unin Europea. En este sentido, se ha incorporado a la normativa nacional la especificacin de EUROCONTROL para la circulacin area operativa en condiciones IFR, el denominado EUROAT (EUROCONTROL Specifications for harmonised Rules for Operational Air Traffic (OAT) under Instrument Flight Rules (IFR) inside controlled Airspace of the European Civil Aviation Conference (ECAC) Area). Sin olvidar que dicha especificacin es parte del programa SESAR (Single European Sky ATM Research) y tiene implicaciones futuras de gran importancia. Finalmente, esta armonizacin pan europea mejorar la coordinacin civil y militar y contribuir a alcanzar los objetivos de seguridad fijados.

A tales efectos, las normas especficas de la circulacin area operativa junto con las del citado Reglamento de Circulacin Area, integran un bloque normativo nico a los efectos previstos en el artculo 144 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegacin Area. El Reglamento de la Circulacin Area Operativa que se aprueba mediante la presente disposicin define:

a) Las normas relativas a la utilizacin del espacio areo por la circulacin area operativa.

b) Las reglas adecuadas para garantizar el desarrollo seguro y eficaz de las actividades de la circulacin area operativa. Estas reglas son coherentes con los acuerdos internacionales ratificados por Espaa y compatibles con las de la circulacin area general.

c) La naturaleza de los servicios prestados por las organizaciones relacionadas con el trnsito areo militar.

Para facilitar el conocimiento y uso de las disposiciones aplicables y por razones sistemticas derivadas principalmente de la interrelacin entre el Reglamento de la Circulacin Area, el Reglamento de la Circulacin Area Operativa y los anexos al Convenio de Chicago, se conserva la numeracin correspondiente a cada libro, captulo y apartado.

La circulacin area operativa (CAO) est constituida por los trnsitos areos de aeronaves militares que en misiones tcticas o de instruccin, no pueden, en la mayora de los casos, atenerse a lo dispuesto en el Reglamento de Circulacin Area, y aquellas otras aeronaves no militares que sean excepcionalmente autorizadas por la Autoridad Aeronutica Competente Militar debido a la naturaleza de su misin.

La necesidad de conseguir que los vuelos de las aeronaves militares que integran laCAO, se realicen de acuerdo con sus especiales caractersticas y segn los requerimientos especficos de la Defensa Nacional, sin que interfieran el normal desarrollo del trnsito areo general, exige que se coordine estrechamente el control de los dos tipos de circulacin por los organismos que prestan los Servicios de Trnsito Areo.

El Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO) es compatible con las disposiciones para la circulacin area general (CAG) que determinen Espaa y la Unin Europea, siendo tales disposiciones de aplicacin supletoria para lo que no est expresamente regulado en el RCAO.

En consecuencia, el reglamento que se aprueba tiene por objeto establecer las normas que, en funcin de sus especiales caractersticas, son de exclusiva aplicacin a la CAO, as como las definiciones, principios y normas que han de regir la actuacin de los organismos, tripulaciones y controladores relacionados con la expresada circulacin.

Asimismo es preciso fijar la responsabilidad que incumbe a los comandantes de aeronaves y miembros de las tripulaciones que efectan vuelos CAO en estas condiciones, as como al personal que presta los servicios de navegacin area a estos vuelos.

El RCAO es de aplicacin a todas las aeronaves militares, espaolas y extranjeras que vuelen de acuerdo con las normas de la CAO en el espacio areo de soberana y responsabilidad espaola, y a las aeronaves militares espaolas que operen en el extranjero, siempre y cuando no se oponga a la normativa vigente en el Estado que operen.

Finalmente, este nuevo reglamento se regula la operacin de los vehculos areos no tripulados cuando operen bajo las reglas de la CAO, para que su insercin en el espacio areo sea segura y eficaz, respondiendo a las necesidades del Ministerio de Defensa para el siglo XXI.

En su tramitacin, este real decreto ha sido informado favorablemente por la Comisin Interministerial entre Defensa y Fomento, conforme a lo establecido en el artculo 6 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.

En su virtud, a propuesta de la Ministra de Defensa y del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 2 de diciembre de 2016,

DISPONGO:

Artculo nico. Aprobacin del Reglamento.

Se aprueba el Reglamento de la Circulacin Area Operativa cuyo texto se incluye a continuacin.

Disposicin adicional nica. No incremento del gasto pblico.

Las medidas incluidas en esta norma no podrn suponer incremento de dotaciones ni de retribuciones ni de otros gastos de personal.

Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa.

Queda derogado el Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de la Circulacin Area Operativa, y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en este real decreto.

Disposicin final primera. Ttulo competencial.

Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en los apartados 4 y 20 del artculo149.1 de la Constitucin, que atribuyen al Estado la competencia exclusiva en materia de defensa y fuerzas armadas y control del espacio areo, trnsito y transporte areo, respectivamente.

Disposicin final segunda. Facultades de desarrollo.

1. Se faculta a los Ministros de Defensa y de Fomento para establecer, con sujecin a lo dispuesto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area, cuantas modificaciones de carcter tcnico fuesen precisas para la adaptacin de los procedimientos de las operaciones de vuelo a las innovaciones tcnicas que se produzcan, y especialmente a lo dispuesto en los tratados y convenios internacionales de defensa de los que Espaa sea parte.

2. El Ejrcito del Aire, en ejercicio de las funciones de ordenacin y control de la circulacin area operativa correspondientes al Ministerio de Defensa, ser el rgano encargado de proponer, elaborar y difundir las disposiciones de ndole tcnica y funcional que sean necesarias para la ejecucin de lo dispuesto en el apartado anterior.

Disposicin final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Dado en Madrid, el 2 de diciembre de 2016.

FELIPE R.

La Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales,

SORAYA SENZ DE SANTAMARA ANTN

REGLAMENTO DE LA CIRCULACIN AREA OPERATIVA
1. LIBRO PRIMERO
Definiciones y abreviaturas
1.1 CAPTULO I
Definiciones

Todas las definiciones contenidas en este Reglamento son solo aplicables a efectos de la circulacin area operativa (CAO) y a efectos de este Real Decreto se entender por:

Aerdromo militar.

Aerdromo afecto al Ministerio de Defensa (MINISDEF). El aerdromo militar cumple las mismas finalidades que las bases areas, pero con carcter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades areas.

Aerdromo eventual.

Superficie utilizada por aeronaves de forma temporal que rene las condiciones mnimas de seguridad para permitir el despegue y aterrizaje de dichas aeronaves de una forma segura.

Aptitud aeronutica militar.

Autorizacin expedida por la Autoridad Militar designada e inscrita en una tarjeta de aptitud, para ejercer determinadas funciones aeronuticas.

Asesoramiento anticolisin CAO.

Asesoramiento prestado, en la medida de lo posible, por una dependencia de control de la CAO, con indicacin de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una colisin o salirse de un espacio areo determinado, as como proporcionar informacin sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo.

Autoridad Aeronutica Competente Militar.

El Jefe de Estado Mayor del Ejrcito del Aire (JEMA) es la autoridad con potestad reguladora en materia aeronutica dentro del MINISDEF.

Autoridad ATS Competente Militar.

La autoridad correspondiente, designada por la Autoridad Aeronutica Competente Militar, responsable de proporcionar los servicios de trnsito areo en el espacio areo de que se trate.

Autoridad Responsable de la Segregacin de Espacio Areo (ARSEA) para UAS.

El Segundo Jefe del Estado Mayor del Aire es la autoridad designada por el JEMA, en el mbito del MINISDEF, como autoridad responsable de la segregacin de espacio areo, sin perjuicio del marco de la coordinacin civil y militar, en la operacin de los Sistemas Areos no Tripulados (UAS, Unmanned Aerial System).

Base area.

Aerdromo afecto al MINISDEF. Tiene una doble finalidad: por una parte, permite el despliegue, la instruccin, el adiestramiento y la realizacin de las acciones areas de las Unidades, y por otra, el abastecimiento y mantenimiento de las mismas y la satisfaccin de las necesidades de vida de su personal.

Circulacin area operativa (CAO).

Trnsito areo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area Operativa (RCAO). Incluye, entre otros, los trnsitos areos en misiones de polica del aire/defensa area, reales o en ejercicio/entrenamiento.

Comandante de aeronave.

El comandante de aeronave es la persona expresamente designada para ejercer el mando de la misma. Ser designado entre los pilotos que renen las condiciones tcnico-legales vigentes para poder ejercer las funciones previstas en el ordenamiento jurdico.

Esta definicin es vlida tanto para aeronaves con piloto a bordo como para las pilotadas remotamente.

Configuracin (aplicada a la aeronave).

Combinacin de las posiciones de los elementos mviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyen en las caractersticas aerodinmicas de la aeronave, as como el armamento, depsitos de combustible, equipos de reconocimiento, guerra electrnica, etc. que van sujetos al exterior de la aeronave mediante contenedores, que influyen notablemente en sus caractersticas de vuelo.

Tambin se dice de la disposicin y equipamiento auxiliar interior de ciertas aeronaves para hacerlas aptas para una determinada misin.

Control de afluencia.

Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo, a fin de aprovechar al mximo el espacio areo.

Control de trnsito areo CAO.

Servicio de control de trnsito areo, proporcionado a las aeronaves que operan de conformidad con las reglas de la CAO, que tiene por objeto prevenir colisiones entre aeronaves, y entre stas y obstculos, y mantener ordenadamente el movimiento de los trnsitos areos.

Control del vuelo de UAV.

Controles utilizados por la tripulacin del UAS en la estacin de control para operar el UAV (Unmanned Aerial Vehicle).

Controlador de Interceptacin.

Persona que posee la aptitud aeronutica militar necesaria y est cualificada para ejercer el control tctico de aeronaves militares.

Controlador areo avanzado.

Persona que posee la aptitud aeronutica militar necesaria y est cualificada para dirigir la accin y ejercer el control tctico de las aeronaves de combate que realicen misiones de apoyo areo cercano a las fuerzas terrestres.

Coordinacin de la circulacin area.

Accin destinada a asegurar la coexistencia de actividades aeronuticas diferentes en un mismo espacio areo.

Defensa area.

Todas las medidas diseadas para anular o reducir la efectividad de las acciones hostiles areas.

Defensa area activa.

Acciones directas y de apoyo defensivas que se toman para destruir o reducir la efectividad de un ataque areo enemigo.

Dependencia.

Trmino empleado genricamente en este Reglamento para designar un organismo, centro o entidad que presta un servicio.

Dependencia CAO.

Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a las dependencias ATS CAO o a las dependencias de los Sistemas de Defensa Area, aunque estas ltimas no formen parte de los servicios de control de trnsito areo propiamente dichos.

Dependencia de control tctico.

Expresin genrica que se aplica a una dependencia que proporciona control tctico a aeronaves de la CAO.

Equipo de control de combate (CCT).

Equipo formado por personal con la aptitud aeronutica militar necesaria y que est organizado, entrenado y equipado para localizar, identificar y sealizar zonas de lanzamiento, extraccin y aterrizaje, as como ejercer el control tctico de combate en dichas zonas, instalar ayudas a la navegacin y telecomunicaciones y efectuar observaciones meteorolgicas.

Espacio areo de soberana.

Aquel situado sobre el territorio espaol y su mar territorial.

Espacio areo de responsabilidad.

Espacio areo en el que Espaa tiene responsabilidad segn los acuerdos internacionales que se hayan alcanzado. En el presente reglamento, cuando se haga referencia a ste, se entender el asignado por Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) (FIR / UIR) as como el establecido por el Gobierno en virtud de acuerdos internacionales para fines de la defensa nacional.

Espacio areo temporalmente reservado (TRA).

Un volumen definido de espacio areo, normalmente bajo la jurisdiccin de una autoridad aeronutica y temporalmente reservado, de comn acuerdo, para uso especfico de una actividad aeronutica, y a travs del cual se puede permitir el trnsito de otro trfico bajo autorizacin ATC.

Espacio areo temporalmente segregado (TSA).

Un volumen definido de espacio areo, normalmente bajo la jurisdiccin de una autoridad aeronutica y temporalmente segregado, de comn acuerdo, para uso especfico de una actividad aeronutica, y a travs del cual no se puede permitir el trnsito de otro trfico bajo autorizacin ATC.

Estacin de control del UAS.

Todos los dispositivos o elementos del sistema areo no tripulado desde los que se controla, monitoriza y pilota remotamente el UAV durante todas las fases del vuelo, a travs de los sistemas de comunicaciones.

A efectos de RCAO se considera que son sinnimos de Estacin de Control, las palabras GCS (Ground Control Station) y RPS (Remote Pilot Station).

Formacin.

Vase vuelo en formacin.

Formacin militar estndar.

Vuelo en formacin que est operando en IFR o VFR en el que cada elemento de la formacin permanece dentro de 1 milla nutica y 100 pies verticales de la aeronave lder, como mximo.

Formacin militar no estndar.

Vuelo en formacin que est operando fuera de los lmites de una formacin militar estndar.

Helipuerto eventual.

Superficie utilizada de forma temporal que rene las condiciones mnimas de seguridad para permitir el despegue y aterrizaje de helicpteros de forma segura.

Identificacin.

Determinacin de la identidad de un objeto areo.

Interceptacin.

Encuentro en vuelo con otra aeronave, o seguimiento de la misma, que se lleva a cabo de una forma previamente planeada.

Interceptador.

Aeronave que lleva a cabo una interceptacin.

Jefe de formacin.

Comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de una formacin.

Lder de la formacin.

Comandante de aeronave expresamente designado para liderar las maniobras de dos o ms aviones a fin de cumplir con su misin.

MARSA (Military Assumes Responsibility for Separation of Aircraft).

Condicin en la que el jefe de formacin o el comandante de aeronave asumen la responsabilidad de la separacin con determinadas aeronaves militares.

Oficina de preparacin de vuelos.

Oficina designada para recibir los informes referentes a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se presenten antes de la salida. Debe disponer y facilitar toda la informacin aeronutica necesaria para la preparacin segura de los vuelos.

Operador de sistemas areos no tripulados (DUO).

Es aquella persona designada especficamente para operar remotamente los controles y mandos de vuelo de una aeronave no tripulada, ejecutando la misin programada con las adecuadas garantas de seguridad y eficacia operativa. Con la consideracin de piloto al mando y comandante de aeronave se le atribuyen las responsabilidades inherentes y especficas para este puesto recogidas en el RCAO.

Polica del aire.

Uso de medios areos en tiempo de paz, con el propsito de preservar la integridad del espacio areo de soberana.

Procedimiento de punto perdido.

Procedimiento de emergencia efectuado para mitigar el peligro potencial de una colisin en vuelo estableciendo una separacin entre los elementos de la formacin.

Reserva de espacio areo (ARES).

Un volumen definido de espacio areo reservado temporalmente para el uso exclusivo o especfico de determinadas categoras de usuario.

En el contexto de Uso Flexible de Espacio Areo, las TRAs y TSAs se consideran ARES, gestionadas en el nivel 2 de gestin del espacio areo.

Rotura en reabastecimiento.

Es un procedimiento de emergencia que tiene lugar cuando se realiza un reabastecimiento en vuelo y que permite mitigar el riesgo de colisin entre las aeronaves estableciendo una separacin inicial entre ellas.

Rotura en formacin (o separacin de la formacin).

Maniobra area, coordinada entre el lder de la formacin y la dependencia de control, utilizada para dividir una formacin en elementos ms pequeos o aeronaves individuales. Una vez identificados y separados con seguridad, los elementos ms pequeos o las aeronaves aisladas pueden ser controlados individualmente y ser separados mediante una autorizacin.

Reunin de la formacin.

Maniobra area utilizada para juntar una formacin desde elementos aislados o aeronaves individuales.

Scramble.

Orden de despegue inmediato a una o varias aeronaves.

Servicio.

Trmino empleado genricamente en este Reglamento para designar a un conjunto de personal, material, procedimientos y equipo debidamente organizados para facilitar el trnsito areo; tambin se refiere a la accin y efecto del desempeo de determinadas funciones relacionadas con el trnsito areo.

Servicio de asesoramiento anticolisin CAO.

Vase asesoramiento anticolisin CAO.

Servicio de control de trnsito areo CAO.

Vase control de trnsito areo CAO.

Servicio de informacin aeronutica militar (MILAIS).

Servicio que tiene por objeto asegurar que se divulga la informacin necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area en el mbito del Ministerio de Defensa.

Servicio de informacin de movimientos areos (AMIS).

Servicio suministrado al Sistema de Defensa Area por las ECAO con objeto de colaborar en el proceso de identificacin de las aeronaves en vuelo.

Sistema areo no tripulado (UAS).

Aeronave y sus elementos asociados, la cual es operada sin piloto a bordo. Comprende los elementos individuales del UAS, que incluyen el vehculo areo no tripulado (UAV), la estacin de control y cualquier otro elemento necesario para permitir el vuelo, tales como el enlace de comunicaciones o el sistema de lanzamiento y recuperacin.

Tripulante.

Personal expresamente designado que forma parte de la tripulacin de una aeronave con piloto a bordo o pilotada remotamente con una funcin especfica en la misma.

Vehculo areo no tripulado (UAV).

Vehculo areo propulsado que no lleva personal como operador a bordo. Los vehculos areos no tripulados incluyen solo aquellos vehculos controlables en los tres ejes.

Adems, un UAV:

• Es capaz de mantenerse en vuelo por medios aerodinmicos.

• Es pilotado de forma remota o incluye un programa de vuelo automtico.

• Es reutilizable.

• No est clasificado como un blanco areo, un arma guiada o un dispositivo similar de un solo uso diseado para el lanzamiento de armas.

A efectos de RCAO se considera que son sinnimos de UAV, las palabras drone y vehculo areo pilotado remotamente (RPA).

Vuelo CAO.

Todo vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de la circulacin area operativa.

Vuelo en formacin.

Vuelo efectuado por ms de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con el proveedor de servicios aeronuticos, operan como una sola aeronave a efectos de navegacin area e informacin de posicin.

Vuelo ADFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de la defensa area.

Vuelo OIFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos operativas.

Vuelo OVFR.

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas.

Vuelo OVFR controlado.

Vuelo controlado efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas.

Vuelo OVFR especial.

Vuelo OVFR al que el control de trnsito areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro de la zona de control de su responsabilidad en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.

Visualizacin radar.

Se entiende por visualizacin radar a efectos de este Reglamento la representacin en pantalla radar del transpondedor de la aeronave.

Zona de Control Tctico Temporal.

Espacio areo no controlado o no clasificado, asociado a un aerdromo eventual o a una posible zona de aterrizaje, donde se puede ejercer un control tctico.

Zona de operacin del sistema areo no tripulado (ZOUAS).

Espacio Areo de dimensiones definidas en el cual se efecta el vuelo del UAV, incluyendo tanto la zona de trabajo como los corredores areos necesarios para todas las fases del vuelo del sistema.

Zona de proteccin de la ZOUAS.

Espacio Areo de dimensiones definidas alrededor de la ZOUAS establecido con el fin de proporcionar un rea de proteccin entre la misma y el resto del espacio areo.

Zona temporalmente restringida para la operacin de UAS (ZOTER).

Espacio Areo Temporalmente Segregado de dimensiones definidas que incluyen la ZOUAS y su zona de proteccin.

1.2 CAPTULO II
Abreviaturas

ACAS: Sistema Anticolisin a Bordo (Airborne Collision Avoidance System).

ADFR: Reglas de Vuelo de Defensa Area (Air Defence Flight Rules).

ADROE: Reglas de Enfrentamiento de la Defensa Area (Air Defence Rules of Engagement).

ADNC: Centro de Notificacin de la Defensa Area (Air Defence Notification Centre).

AGL: Sobre el Nivel del Terreno (Above Ground Level).

AIC: Circular de Informacin Aeronutica (Aeronautical Information Circular).

AIP: Publicacin de Informacin Aeronutica (Aeronautical Information Publication).

AIRAC: Reglamentacin y Control de la Informacin Aeronutica (Aeronautical Information Regulation and Control).

AIS: Servicio de Informacin Aeronutica (Aeronautical Information Service).

AMHS: Sistema de Gestin de los Mensajes ATS (ATS Message Handling System).

AMIS: Servicio de Informacin de Movimientos Areos (Aircraft Movement Information Service).

ARES: Reserva de Espacio Areo (Airspace Reservation).

ARS: Acrnimo de ACC (Air Control Centre), RPC (RAP – Recognized Air Picture - Production Centre) y SFP (Sensor Fusion Post).

ARSEA: Autoridad Responsable de la Segregacin del Espacio Areo para UAS.

ATC: Control de Trnsito Areo en General (Air Traffic Control).

ATS: Servicio de Trnsito Areo (Air Traffic Service).

ATS CAO: Servicios de Control de Trnsito Areo para la Circulacin Area Operativa.

BLOS: Ms all de la lnea de vista (Beyond Line Of Sight).

BOC: Centro de Operaciones de Base Area y Aerdromos Militares (Base Operations Centre).

CAG: Circulacin Area General.

CAO: Circulacin Area Operativa.

CAOC: Centro de Operaciones Areas Combinadas (Combined Air Operations Centre).

CAVOK: Visibilidad, nubes y condiciones meteorolgicas actuales mejores que los valores o condiciones prescritos (Ceiling and Visibility OK).

CCT: Equipo de Control de Combate (Combat Control Team).

CI: Controlador de Interceptacin.

COMPLAN: Plan de Comunicaciones de la Misin (COMunicatons PLAN).

CRC: Centro de Informacin y Control (Control and Reporting Centre).

CRP: Puesto de Informacin y Control (Control and Reporting Post).

CTAM: Controlador Tctico de Aviones en la Mar.

CTHM: Controlador Tctico de Helicptero en la Mar.

DA: Defensa Area.

DA: Altitud de Decisin (Decision Altitude).

DAA: Defensa Area Activa.

DH: Altura de Decisin (Decision Height).

DIIA: Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica.

DME: Equipo Medidor de Distancia (Distance Measuring Equipment).

DUO: Operador UAS Designado (Designated UAS Operator).

ECAO: Escuadrilla de la Circulacin Area Operativa.

ECTA: Escuadrilla de Control de Trnsito Areo.

EDA: Ejercicio de Defensa Area.

ENR: En Ruta.

ETA: Hora prevista de llegada (Estimated Time of Arrival).

EUROAT: Especificaciones de EUROCONTROL para reglas armonizadas para el trfico areo operativo bajo reglas de vuelo instrumental dentro de espacio areo controlado en el rea ECAC (EUROCONTROL Specifications for harmonised Rules for Operational Air Traffic under Instrument Flight Rules (IFR) inside controlled Airspace of the ECAC Area).

FAC: Controlador Areo Avanzado (Forward Air Controller).

FIR: Regin de Informacin de Vuelo (Flight Information Region).

FT: Pies (unidad de medida) (FeeT).

GCA: Aproximacin Controlada o Dirigida desde Tierra (Ground Controled Approach).

GCS: Estacin de Control1 (Ground Control Station).

1 Aunque en ingls GCS hace referencia al trmino tierra en el caso de este documento, para tener en cuenta todas las posibilidades, se ha optado por eliminar dicha referencia.

GEN: General.

GS: Velocidad sobre el Terreno (Ground Speed).

HF: Alta frecuencia (3.000 a 30.000 Khz.) (High Frequency).

HPa: Hectopascal (unidad de medida).

IAS: Velocidad Indicada (Indicated Air Speed).

I/E: Interceptacin/ Escolta.

IFF: Identificacin Amigo-Enemigo (Identification Friend or Foe).

IFR: Reglas de Vuelo por Instrumentos (Instrumental Flight Rules).

ILS: Sistema de Aterrizaje Instrumental (Instrumental Landing System).

IMC: Condiciones Meteorolgicas de Vuelo por Instrumentos (Instrumental Meteorological Conditions).

JEMA: Jefe de Estado Mayor del Ejrcito del Aire.

Kg.: Kilogramo (unidad de medida).

KIAS: Velocidad Indicada en Nudos (Knots Indicated Air Speed).

Km.: Kilmetro (unidad de medida).

LOS: Lnea de vista (Line of Sight).

MARSA: Militares Asumen la Responsabilidad de la Separacin de Aviones (Military Assumes Responsibility for Separation of Aircraft).

MDA: Altitud Mnima de Descenso (Minimum Descent Altitude).

MDH: Altura Mnima de Descenso (Minimum Descent Height).

MHz: Megahertzio.

MIL: Militar.

MILAIS: Servicio de Informacin aeronutica militar.

MILNOF: Oficina de NOTAM militar.

MM: Mnimos Meteorolgicos.

MTOW: Peso Mximo al Despegue (Maximum Take-Off Weight).

NM: Milla Nutica (Nautical Mile).

NDB: Radiofaro No Direccional (Non-Directional Beacon).

NOTAM: Aviso a los Aviadores (NOTice to AirMen).

OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional.

OIFR: Reglas de Vuelo por Instrumentos Operativas (Operational IFR).

OTAN: Organizacin del Tratado del Atlntico Norte.

OVFR: Reglas de Vuelo Visual Operativas (Operational VFR).

QNH: Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra.

RA: Aviso de Resolucin (Resolution Advisory).

RCA: Reglamento de Circulacin Area

RCAO: Reglamento de la Circulacin Area Operativa.

RVSM: Separacin Vertical Mnima Reducida (Reduced Vertical Separation Minima).

RPAS: Sistema Areo Pilotado Remotamente (Remotely Piloted Air System).

RPS: Estacin Remota del Piloto (Remote Pilot Station).

SAR: Bsqueda y Salvamento (Search and Rescue).

SIF: Dispositivo Selectivo de Identificacin (Selective Identification Feature).

SQOC: Centro de Operaciones de Unidades Areas (Squadron Operations Center).

SOP: Procedimiento Operativo Estndar (Standard Operational Procedure).

SSR: Radar de Vigilancia Secundaria (Secondary Surveillance Radar).

STANAG: Acuerdo de Estandarizacin (Standarization Agreement).

SUP: Suplemento.

T/A: Tierra/Aire.

TA: Alerta de trfico (Traffic Alert).

TACAN: Sistema de Navegacin Area Tctica (Tactical Air Navigation System).

TCAS: Sistema de alerta y anticolisin de trfico (Traffic alert and Colision Avoidance System).

TRA: Espacio Areo Temporalmente Reservado (Temporary Reserved Airspace).

TSA: Espacio Areo Temporalmente Segregado (Temporary Segregated Airspace).

TTLS: Sistema Transportable de Aterrizaje con Transponder (Transportable Transponder Landing System).

TWR: Torre de Control (Control ToweR).

UAS: Sistema Areo No Tripulado (Unmanned Aerial System).

UAV: Vehculo Areo No Tripulado (Unmanned Aerial Vehicle).

UCO: Unidades, Centros y Organismos del Ministerio de Defensa.

UHF: Frecuencia Ultra Alta (300 a 3.000 MHz) (Ultra High Frequency).

UIR: Regin Superior de Informacin de Vuelo (Upper flight Information Region).

VFR: Reglas de Vuelo Visual (Visual Flight Rules).

VIP: Persona muy importante (Very Important Person).

VMC: Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (Visual Meteorological Conditions).

VOR: Radiofaro omnidireccional VHF (VHF Omnidirectional Range).

ZOTER: Zona temporalmente restringida para operacin de UAS.

ZOUAS: Zona de operacin del sistema areo no tripulado.

2. LIBRO SEGUNDO
De la circulacin area operativa
2.1 CAPTULO I
Tipos de circulacin area

2.1.1 Tipos de circulacin area.

El vuelo de las aeronaves militares puede estar incluido en alguno de los siguientes tipos de circulacin area:

• Circulacin area general (CAG): aeronaves que operan de acuerdo con las reglas contenidas en el Reglamento de Circulacin Area (RCA) y la reglamentacin emanada de la Unin Europea en esta materia.

• Circulacin area operativa (CAO): aeronaves que operan de acuerdo con las reglas que se desarrollan en este reglamento.

2.1.2 Circulacin area operativa (CAO).

2.1.2.1 Son los trnsitos areos militares, pilotados o no, que por la naturaleza de su misin no operan de acuerdo con el Reglamento de Circulacin Area (RCA), sino de acuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO).

2.1.2.2 Pueden ser trnsitos areos de la CAO los trnsitos de aeronaves de estado o civiles, pilotadas o no, cuando lo autorice la Autoridad Aeronutica Competente Militar, que por el carcter de su misin (tales como reabastecimiento en vuelo, patrulla y reconocimiento, vuelos de prueba, etc.) no puedan ajustarse al RCA y la normativa europea aplicable.

2.1.3 Coordinacin entre la CAO y la CAG.

La coordinacin entre la CAO y la CAG se realizar de acuerdo a las Normas de coordinacin vigentes entre ambos tipos de circulacin area.

2.2 CAPTULO II
Aplicacin del Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO)

2.2.1 Principios del RCAO.

2.2.1.1 El RCAO tiene por objeto proporcionar a las aeronaves militares la libertad de accin necesaria para el desarrollo de las operaciones, enseanza, instruccin o adiestramiento en todo tiempo, previniendo y evitando el riesgo de colisiones en vuelo.

2.2.1.2 El establecimiento del presente reglamento contribuye a garantizar la seguridad de las aeronaves, cualquiera que sea su condicin, nacionalidad o tipo, por lo que se considerar como primer principio a tener en cuenta que, en tiempo de paz, la seguridad de las aeronaves tendr prioridad sobre cualquier otro tipo de consideracin.

2.2.1.3 A tal fin los controladores y pilotos u operadores de sistemas no tripulados sern responsables de prevenir colisiones entre aeronaves de la CAO, entre stas y obstculos, as como con las aeronaves de la CAG, aplicando las normas contenidas en este Reglamento.

2.2.2 mbito de aplicacin del RCAO.

2.2.2.1 El presente reglamento ser de aplicacin a las aeronaves militares espaolas en el espacio areo de soberana y en los espacios de responsabilidad asignados a Espaa en virtud de convenios internacionales.

2.2.2.2 Tambin ser de aplicacin a las aeronaves militares espaolas, que vuelen de acuerdo con las normas de la CAO, en otros estados, siempre que no se oponga a la legislacin y reglas de vuelos del estado que sobrevuelan.

2.2.2.3 Asimismo le ser de aplicacin a las aeronaves militares extranjeras que utilicen el espacio areo de soberana o de responsabilidad espaol que requieran operar como vuelos CAO.

2.2.2.4 Finalmente, ser de aplicacin, cuando excepcionalmente sea autorizado por la Autoridad Aeronutica Competente Militar, a otras aeronaves no militares debido a la naturaleza de su misin (tales como reabastecimiento en vuelo, patrulla y vigilancia, vuelos de prueba, etc.).

2.2.3 Reglas de Vuelo CAO.

Los vuelos de CAO se realizarn de acuerdo con alguna de las siguientes reglas de vuelo:

• OVFR (Reglas de vuelo visual operativas).

• OIFR (Reglas de vuelo por instrumentos operativas).

• ADFR (Reglas de vuelo de defensa area).

2.2.4 Aplicacin del RCA y la Normativa Europea de circulacin area general.

2.2.4.1 A las aeronaves que vuelen de acuerdo con el RCAO les ser de aplicacin con carcter supletorio el RCA y la Normativa Europea aplicable en aquello no expresamente establecido en el RCAO.

2.2.4.2 A las dependencias CAO les ser de aplicacin el RCA y la Normativa Europea aplicable en aquello no expresamente establecido en el RCAO.

2.3 CAPTULO III
Reglas generales

2.3.1 Comandante de aeronave.

2.3.1.1 Ser comandante de aeronave la persona expresamente designada para ejercer el mando de la misma. Ser designado entre los pilotos que renan las condiciones tcnicas y legales vigentes para poder ejercer las funciones previstas en el ordenamiento jurdico. Se nombrar por el Mando que en cada caso corresponda y deber poseer las calificaciones tcnicas y especficas para el cumplimiento de la misin.

2.3.1.2 Cuando la tripulacin la compongan varios miembros, la designacin de comandante de aeronave recaer en el piloto de mayor empleo o antigedad, con las calificaciones requeridas para la misin, salvo en los vuelos de enseanza o instruccin en los que ser designado el que acte como profesor o instructor.

2.3.1.3 El comandante de aeronave, manipule o no los mandos, ser el responsable de que la operacin de la aeronave se realice de acuerdo con la normativa aplicable sobre circulacin area en cada caso. Podr dejar de seguirla en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad. En este caso deber dar cuenta a sus superiores tan pronto como le sea posible.

2.3.1.4 En el caso de los sistemas areos no tripulados el Operador de Sistemas Areos no Tripulados (DUO) es el responsable de la operacin segura de la misma y tendr la consideracin de piloto al mando y comandante de la aeronave.

2.3.2 Jefe de formacin.

2.3.2.1 Ser jefe de formacin el comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de ella. Si no se designara expresamente, ser jefe de formacin, con independencia del puesto que pueda ocupar en la misma, el comandante de aeronave de mayor graduacin habilitado para ello, o en caso de igual graduacin, el de ms antigedad en el empleo.

2.3.2.2 El jefe de formacin con independencia del puesto que ocupe en la misma, ser el responsable de que la operacin de sta se realice de acuerdo con el RCAO, o RCA y la Normativa Europea aplicable en su caso. Podr dejar de seguirlos en circunstancias que hagan tal incumplimiento absolutamente necesario por razones de seguridad. En este caso deber dar cuenta a sus superiores tan pronto como le sea posible.

2.3.3 Las tripulaciones.

2.3.3.1 Las tripulaciones debern poseer la titulacin aeronutica vlida y estar equipadas para sus funciones de vuelo especificadas por la correspondiente normativa y sujetas a la necesaria supervisin.

2.3.4 Proteccin de personas y propiedades.

Ninguna aeronave, tripulada o no, podr operarse negligente o temerariamente de modo que se ponga en peligro la seguridad de personas o propiedades.

2.3.4.1 Alturas mnimas de vuelo.

2.3.4.1.1 Con carcter general.

Excepto cuando exista permiso de la Autoridad Aeronutica Competente Militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misin asignada, las alturas mnimas de vuelo sern:

• Sobre tierra, por encima del obstculo ms elevado situado en un radio de:

• 0.5 NM para aeronaves con velocidad igual o inferior a 180 nudos de GS

• 1 NM cuando la velocidad sea superior a 180 nudos e inferior a 360 nudos de GS

• 2 NM cuando la velocidad sea igual o superior a 360 nudos de GS habrn de mantenerse:

a) 2000 ft (600m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por hlice y para UAS clase II y clase III no propulsados por hlice (ver Anexo Clasificacin de UAS);

b) 1000 ft (300m) para el resto de las aeronaves de plano fijo y UAS de clase I, II y III propulsados por hlice;

c) 500 ft (150m) para los helicpteros.

• Sobre el mar:

a) 500 ft (150m) para las aeronaves de caza y ataque o de transporte no propulsado por hlice y para UAS clase II y III;

b) 330 ft (100m) para el resto de las aeronaves de plano fijo y helicpteros.

2.3.4.1.2 Casos particulares.

Excepto cuando exista permiso de la Autoridad Aeronutica Competente Militar, o cuando sea necesario para aterrizar o despegar, o cuando sea imprescindible para el cumplimiento de la misin asignada, las aeronaves tripuladas o no, evitarn volar a una altura inferior a:

Helicpteros biturbina

Monomotores y bimotores a hlice y helicpteros mono-turbina

Resto de las aeronaves

Fbricas aisladas.

Instalaciones industriales.

Centrales trmicas y presas. Hospitales, centros de reposo y otras instalaciones de carcter humanitario.

Vuelos sensiblemente paralelos a carreteras/autopistas/autovas o que las crucen.

1000 ft

(300m)

1000 ft

(300m)

3000 ft

(900m)

Aglomeraciones en la que la longitud media no pasa de 1000m.

Pueblos y aldeas de menos de 10000 habitantes.

Reuniones de personas, ganado, instalaciones deportivas, playas concurridas, etc.

500 ft

(150m)

1000 ft

(300m)

2000 ft

(600m)

Poblaciones de ms de 10000 habitantes.

500 ft

(150m)

2000 ft

(600m)

3000 ft

(900m)

Montaas nevadas con peligro de aludes y centrales nucleares.

5000 ft

(1500m)

5000 ft

(1500m)

5000 ft

(1500m)

2.3.4.1.3 En todo momento, la altura a la que se vuele debe permitir en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje o abandonar la aeronave con el menor riesgo posible para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie.

2.3.5 Lanzamiento de personas y objetos.

No se har ningn lanzamiento de personas, objetos o rociado desde aeronaves en vuelo, a no ser que dicho lanzamiento:

• Sea consecuencia de la misin (contraincendios, paracaidistas, rappel, armamento, etc.), en cuyo caso se har en la zona sealada al efecto.

• Sea en emergencia con el fin de preservar la seguridad del pasaje, tripulacin y aeronave, en cuyo caso se evitar en lo posible causar daos a las personas y propiedades. Se comunicar, si la situacin lo permite, a la dependencia de control correspondiente.

• En caso de tener que lanzar combustible por motivos de seguridad o emergencia ser necesario, en la medida que la situacin lo permita, la coordinacin previa con la dependencia de control.

2.3.6 Remolque y transporte de cargas con eslinga.

2.3.6.1 Ninguna aeronave remolcar a otra, ni a otro objeto o persona, a no ser que est debidamente acondicionada para el remolque y ste sea consecuencia de la misin asignada. Deber evitarse en lo posible el sobrevuelo de zonas pobladas. No se remolcar por debajo de 5.000 ft (1.500 m), exceptuando las maniobras de aproximacin, aterrizaje, despegue y en aquellas misiones tcticas que as lo exijan.

2.3.6.2 nicamente las aeronaves expresamente preparadas para ello podrn transportar cargas externas mediante eslinga. La resistencia del conjunto de la instalacin para el transporte deber ser capaz de soportar tres veces el peso de la carga prevista, debiendo evitarse en todo momento el sobrevuelo de zonas pobladas y vas de comunicacin.

2.3.7 Reserva de espacio areo (ARES) y zonas prohibidas, restringidas o peligrosas.

2.3.7.1 Las zonas clasificadas como prohibidas, restringidas o peligrosas y las zonas segregadas o reservadas temporalmente cuando estn activadas sern consideradas, a los efectos de la CAO, como espacio areo no clasificado.

2.3.7.2 La separacin entre las aeronaves que operan dentro del ARES o las zonas prohibidas, restringidas o peligrosas y las aeronaves que transitan fuera de ellas ser, con carcter general:

a) Verticalmente:

2.000 ft por encima de FL 280;

1.000 ft por debajo de o a FL 280.

b) Horizontalmente:

Segn normativa nacional o europea en vigor.

2.3.8 Prioridad y proximidad entre aeronaves

2.3.8.1 Las aeronaves operando segn las Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR) tendrn prioridad sobre el resto de las aeronaves, incluidas las aeronaves de la CAG, excepto aquellas que oficialmente hubieran declarado emergencia.

Nota: Las normas que figuran a continuacin no eximirn a las tripulaciones areas ni a los controladores de obrar en consecuencia para evitar una colisin entre aeronaves.

2.3.8.2 Dentro del ARES y zonas prohibidas, restringidas o peligrosas.

2.3.8.2.1 Separacin entre aeronaves dentro de ARES y dems tipos de zonas. Cuando est activado un ARES o una zona, se mantendr suficiente distancia de seguridad entre todas las aeronaves siendo responsabilidad del jefe de formacin/comandante de la aeronave.

2.3.8.3 Proximidad entre aeronaves.

2.3.8.3.1 La separacin entre aeronaves que siguen las normas de la CAG y las aeronaves que siguen las normas de la CAO se regir por lo establecido en las disposiciones en vigor para la circulacin area general.

2.3.8.3.2 La distancia permitida para aproximarse entre s las aeronaves cuando vuelen CAO es aquella que imponga la misin.

2.3.8.3.3 Ser responsabilidad del comandante de la aeronave o del controlador de la CAO la notificacin de cualquier incidente de trnsito areo en que se haya visto envuelto a la mayor brevedad posible.

2.3.8.3.4 En todo caso, a no ser que sea una interceptacin controlada por el Sistema de Defensa Area, ninguna aeronave de la CAO podr acercarse a otra aeronave de la CAG a una distancia lateral y vertical inferior a las establecidas en el RCA y en la Normativa Europea aplicable.

2.3.9 Formaciones.

2.3.9.1 Generalidades.

2.3.9.1.1 Se considerar formacin cuando as conste en el plan de vuelo o lo comunique a las dependencias de control de trnsito areo el jefe de la misma.

2.3.9.1.2 En general, un vuelo en formacin, operar como una nica aeronave en lo que respecta a la navegacin, posicin y autorizaciones emitidas por la dependencia ATS.

2.3.9.1.3 Si el lder de la formacin se separa de la misma y otra aeronave asume la direccin, la formacin tomar el indicativo de la nueva aeronave que haga de lder.

2.3.9.1.4 La distancia de seguridad suficiente entre las aeronaves que forman la formacin es responsabilidad del jefe de la formacin y de los pilotos al mando de cada aeronave en todas las fases del vuelo, incluyendo el despegue y el aterrizaje, reuniones, roturas y cualquier otra maniobra.

2.3.9.1.5 En la comunicacin inicial con la dependencia ATS correspondiente, el lder de la formacin notificar el tipo de formacin y el nmero de aeronaves que comprende la misma.

2.3.9.1.6 Las aeronaves podrn efectuar sus vuelos en formacin en circulacin area general (CAG) y circulacin area operativa (CAO), debiendo hacerlo de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos al efecto en cada caso.

2.3.9.2 Distancia de seguridad entre dos o ms vuelos en formacin.

2.3.9.2.1 En el caso de que una operacin area requiera que dos o ms vuelos en formacin operen por debajo de las mnimas de separacin IFR, los jefes de formacin sern responsables de mantener la distancia de seguridad suficiente entre sus formaciones.

2.3.9.2.2 Esta responsabilidad ser aceptada por los jefes de formacin asumiendo MARSA, cesando la responsabilidad de la dependencia ATS de mantener la separacin mnima IFR en relacin a esas formaciones.

2.3.9.3 Tipos de Formacin.

2.3.9.3.1 Existen dos tipos genricos de formacin dependiendo de la distancia mxima a la que los elementos o las aeronaves se sitan con respecto al lder de la formacin. Estos dos tipos son formacin estndar y no estndar.

2.3.9.3.2 La formacin estndar es aquella en la que cada elemento o aeronave de la formacin mantiene una separacin mxima con respecto al lder de 1 NM lateral o longitudinalmente, y 100 ft verticalmente. En este tipo de formacin slo transponder el lder.

2.3.9.3.3 La formacin no estndar ocurre cuando un elemento/aeronave de la formacin vuela con respecto al lder de la misma con una distancia superior a la establecida en 2.3.9.3.2. En este tipo de formacin transpondern todos los elementos de la formacin o como les notifique o indique la dependencia ATS o dependencia de control tctico, siendo responsabilidad del jefe de formacin efectuar una coordinacin previa con la dependencia que les va a controlar. Debido al volumen de espacio areo requerido para volar una formacin no estndar, ser decisin de la dependencia ATS o de control tctico autorizarla.

2.3.9.3.4 Como consecuencia del tipo de entrenamiento o misin a efectuar, las formaciones podrn ser cerradas, tcticas, en ruta y radar.

2.3.9.3.5 Cuando dos o varias aeronaves en vuelo se integran en una formacin, el jefe de formacin deber comunicar el tipo de formacin, as como los posibles cambios, a la dependencia de control notificando:

FORMACIN (Indicativo) PASO A:

FLIGHT (Callsign) GO TO:

IMPLICAN ESTAR A LA VISTA.

CERRADA (1) formacin ESTNDAR.

CLOSE STANDARD formation.

TACTICA (2) formacin ESTNDAR/NO ESTANDAR.

SPREAD STANDARD/ NON STANDARD formation.

RUTA (abierta) (3) formacin ESTNDAR/NO ESTANDAR.

OPEN STANDARD/NON STNDARD formation.

IMPLICA CONTACTO RADAR CON LA AERONAVE QUE LE PRECEDE.

COLUMNA RADAR (4) formacin NO ESTNDAR.

RADAR TRAIL NON-STANDARD formation.

(1) Las aeronaves estn muy prximas entre s. La separacin entre ellas depende del tipo de aeronave, normalmente un fuselaje/una envergadura/un rotor y medio, volando en diferentes planos horizontales separados verticalmente con salida para los extremos de las alas.

(2) Depende de la misin. Ocupan normalmente un solo nivel de vuelo, pudiendo ocupar varios niveles dependiendo del tipo de formacin y el nmero de aeronaves que la componen, en cuyo caso comunicarn a la dependencia de control la necesidad de ocupar dichos niveles.

(3) Se utiliza principalmente para no fatigar a las tripulaciones en viajes o en vuelos de mucha duracin. La distancia es aquella que permite a las tripulaciones controlar la navegacin, mantener la integridad de la formacin y vigilar el espacio areo para evitar una colisin.

(4) La separacin entre aeronaves se determina mediante el empleo del radar de a bordo. Todas las aeronaves ocupan el mismo nivel de vuelo excepto en ascensos y descensos y la separacin oscila segn el tipo de radar de las aeronaves pudiendo alcanzar una distancia mxima de 7 NM (12 Km) con la aeronave lder. Ocasionalmente podran ocupar varios niveles de vuelo, en cuyo caso comunicarn a la dependencia de control la necesidad de ocupar dichos niveles.

2.3.9.3.6 En el caso de despegue de formaciones no estndar, el lder/jefe de la formacin requerir y coordinar cualquier despegue de estas caractersticas con las correspondientes dependencias ATS o de control tctico.

2.3.9.4 Reunin de una Formacin.

2.3.9.4.1 Cuando la dependencia CAO proporcione instrucciones a varias aeronaves para aproximarse entre s con la intencin de integrarse en una formacin, se asegurar que entre ellas se mantiene la separacin mnima prescrita hasta que el jefe de formacin acepte la responsabilidad de mantener la distancia de seguridad entre las aeronaves con las que quiere reunirse.

2.3.9.4.2 El jefe de la formacin, cuando crea que es seguro hacerlo, confirmar que asume la responsabilidad para mantener distancia de seguridad suficiente entre su aeronave, la que se rene y el resto de componentes de la formacin declarando MARSA; en ese momento el controlador trasferir la responsabilidad de la reunin de la formacin al lder de la formacin.

2.3.9.5 Rotura de la Formacin (Split).

2.3.9.5.1 Salvo emergencias, la rotura de formacin slo se realizar despus de haber sido coordinada previamente con las dependencias ATS o de control tctico y aprobada por ellas.

2.3.9.5.2 Con anterioridad a la rotura, el lder/jefe de formacin informar a la dependencia ATS de si procedern como aeronaves individuales o elementos. Adems informar de las posiciones e intenciones posteriores y de la evolucin e intenciones de cada elemento as como de sus indicativos. Las aeronaves/elementos recibirn autorizaciones y cdigos de transpondedor diferentes de la dependencia ATS o de control tctico.

2.3.9.5.3 Tan pronto se produzca la rotura, cada aeronave/elemento dejar de formar parte de la formacin anterior y proceder de acuerdo con las instrucciones de la dependencia ATS o de control tctico. En cualquier caso, la dependencia slo asumir la responsabilidad de separacin entre las aeronaves una vez que stas hayan establecido la separacin mnima aplicable. Hasta ese momento el comandante de la aeronave es responsable de mantener suficiente distancia de seguridad. No obstante, la dependencia facilitar en lo posible la separacin de las aeronaves /elementos.

2.3.9.6 Fallo Radio en Formacin.

2.3.9.6.1 En una formacin donde un elemento o aeronave experimenta un fallo radio, ste proceder de acuerdo a lo especificado para este caso en los Procedimientos Operativos Estndar (SOP) o en la normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda.

2.3.9.6.2 Si estos SOP son incompatibles con una autorizacin dada, el lder/ jefe de formacin o un componente de la formacin con buenas comunicaciones informar a la dependencia ATS y requerir una autorizacin diferente.

2.3.9.6.3 En el caso de que el fallo radio afecte a toda la formacin, el lder/ jefe de formacin se asegurar de que se siguen los procedimientos de fallo radio establecidos por la normativa aplicable. En caso de que se requiera rotura para una aproximacin y aterrizaje seguro, todas las aeronaves codificarn modo 3, cdigo 7600, tan pronto sta se produzca y continuarn de esta manera con arreglo a las especificaciones para fallo radio de la normativa aplicable.

2.3.9.7 Procedimiento de Punto Perdido.

2.3.9.7.1 En cualquier situacin de punto perdido, se establecer inmediatamente una distancia mnima de seguridad para evitar una colisin.

2.3.9.7.2 El punto de la formacin que pierda contacto con la aeronave que le preceda o sea incapaz de mantener la formacin por cualquier otra razn ejecutar los procedimientos de punto perdido que le correspondan a su posicin mientras cambia a vuelo instrumental.

2.3.9.7.3 Cualquier situacin de punto perdido es una situacin de emergencia ATC. En orden a alertar inmediatamente a la dependencia ATS de la situacin y que se puedan solventar los conflictos potenciales con otros trficos, se aplicar el siguiente procedimiento:

• El lder/jefe de la formacin informar a la dependencia ATS correspondiente tan pronto sea posible.

• La aeronave que aplica el procedimiento de punto perdido codificar inicialmente EMERGENCIA y posteriormente se atendr a las instrucciones de la dependencia ATS.

2.3.10 Limitaciones de velocidad.

2.3.10.1 En espacio areo por debajo de FL 100, el piloto al mando se asegurar de que la aeronave no opera en vuelos OVFR e OIFR a velocidades superiores a 250 KIAS excepto:

a) para separacin de trnsito, segn las indicaciones de las dependencias ATS;

b) las especificaciones tcnicas de las aeronaves requieren una velocidad mayor por seguridad en su funcionamiento;

c) que sea imprescindible para el cumplimiento de la misin o las necesidades del vuelo en formacin requiere una velocidad alta por motivos de seguridad;

d) que haya una velocidad ms alta permitida por la clase de espacio areo que corresponde;

e) previa coordinacin con la dependencia ATS civil/militar; o

f) cuando se tiene permiso especfico de la Autoridad Aeronutica Militar Competente para un vuelo concreto.

2.3.11 Vuelos Supersnicos.

2.3.11.1 Los vuelos supersnicos slo sern llevados a cabo cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda y en las zonas especficamente designadas para ello.

2.3.12 Reglaje de Altmetro.

2.3.12.1 Con excepcin de que el cumplimiento de la misin asignada exija un reglaje altimtrico diferente, o que se reciban instrucciones contrarias de las dependencias de trnsito areo, los altmetros se reglarn con:

• El QNH proporcionado por las dependencias CAO o de los aerdromos de destino o despegue, cuando se vuele:

a) por debajo de la altitud de transicin;

b) cuando descendiendo se atraviese el nivel de transicin;

c) cuando, sin nimo de ascender, se vuele dentro de la capa de transicin;

d) cuando se inicie la aproximacin para el aterrizaje desde un Fijo situado por encima del nivel de transicin.

• 1.013’2 hPa/mb (29,92 pulgadas):

a) cuando ascendiendo se vuele en la capa de transicin;

b) cuando se vuele por encima del nivel de transicin.

2.3.13 Aterrizaje con Armamento.

2.3.13.1 Con anterioridad al aterrizaje con armamento o municin en cualquier aerdromo militar o civil, donde los respectivos procedimientos no sean conocidos, el comandante de aeronave informar a la dependencia ATS afectada de esta circunstancia.

2.3.13.2 Despus del aterrizaje el comandante de aeronave solicitar instrucciones de rodaje para evitar reas o posiciones que pudieran poner en peligro al personal o las instalaciones.

2.3.13.3 Antes de abandonar la aeronave el comandante de la misma se asegurar de que el personal de tierra conoce las circunstancias y, en su caso, estn capacitados para el manejo de este armamento.

2.3.13.4 Si fuera necesario, el comandante de aeronave solicitar asistencia de la instalacin militar adecuada ms cercana y tomar las precauciones necesarias hasta que el personal cualificado se encargue de la situacin.

2.4 CAPTULO IV
Reglas de vuelo visual operativas (OVFR)

2.4.1 Reglas de vuelo visual operativas (OVFR).

2.4.1.1 Un vuelo se realiza de acuerdo con las reglas OVFR cuando el piloto de la aeronave, respetando las reglas que se establecen en este captulo, puede por s solo evitar las colisiones con otras aeronaves, terreno y obstculos.

2.4.2 Condiciones de visibilidad y distancia a las nubes.

2.4.2.1 Los vuelos OVFR se realizarn siempre en condiciones de vuelo visual (VMC). En todo momento la visibilidad y distancia a las nubes deben ser iguales o superiores a las establecidas para vuelos VFR en la CAG.

2.4.2.2 Podrn autorizarse operaciones OVFR con visibilidad y distancia a las nubes inferiores a las establecidas en el prrafo anterior cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda.

2.4.2.3 Los helicpteros pueden operar con una visibilidad de vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que d oportunidad adecuada para observar el trnsito, o cualquier obstculo, con el tiempo suficiente para evitar una colisin.

2.4.2.4 Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de trnsito areo, en vuelo OVFR no se despegar ni se aterrizar en ningn aerdromo/helipuerto controlado, situado dentro o fuera de una zona de control, ni se entrar en la zona de trnsito de aerdromo o en el circuito de trnsito de dicho aerdromo:

a) si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500 ft); o

b) si la visibilidad en tierra es inferior a 5 Km.

2.4.3 Velocidad.

2.4.3.1 En general los vuelos OVFR no estn sujetos a limitaciones de velocidad, excepto en lo especificado en el apartado 2.3.10.

2.4.4 Vuelos Nocturnos.

2.4.4.1 Los vuelos OVFR, entre el ocaso y el orto, podrn ser realizados en condiciones de vuelo visual, siempre que:

a) en los aerdromos de despegue y aterrizaje, y en las inmediaciones de stos, el techo de nubes sea superior a 450 m (1500 ft) y la visibilidad en tierra superior a 5 Km; y

b) en la ruta y zona de operacin las condiciones meteorolgicas sean CAVOK.

2.4.4.2 Los vuelos con dispositivos de visin nocturna podrn realizarse cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda.

2.4.5 Vuelos OVFR especiales.

2.4.5.1 Los vuelos OVFR realizados previa autorizacin de la dependencia ATS CAO en su espacio de responsabilidad en condiciones de visibilidad inferiores a las expresadas en 2.4.2.4 reciben el nombre de OVFR especiales.

2.4.5.2 Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a 1500 m podrn autorizarse vuelos OVFR especiales, siempre que mantengan la escucha en la frecuencia correspondiente, para:

a) entrar en una zona de control para aterrizar o despegar;

b) salir directamente desde una zona de control;

c) operar localmente dentro de una zona de control.

2.4.6 Control de los Vuelos OVFR.

2.4.6.1 Los vuelos OVFR, antes de realizar un vuelo controlado, o una parte de un vuelo controlado, obtendrn la autorizacin del control militar de trnsito areo. Asimismo, observarn las disposiciones del control de trnsito areo siempre que:

a) se realicen en espacio areo en el que se suministra servicio de control de trnsito areo;

b) formen parte del trnsito de aerdromo en aerdromos controlados; o

c) operen con carcter de vuelos OVFR especiales.

2.4.6.2 Cuando se haya formulado un plan de vuelo para el que no sea necesario servicio de control de trnsito areo y se despegue o aterrice en un aerdromo ubicado en una zona de control, o en un aerdromo controlado, se solicitarn las correspondientes autorizaciones de la dependencia de trnsito areo que preste servicio de control de trnsito areo en esa zona de control o aerdromo controlado.

2.4.6.3 La autorizacin a que se hace referencia en 2.4.5.1. estar condicionada al techo de nubes y visibilidad recogidos en los procedimientos de los pasillos VFR/OVFR establecidos en las publicaciones de informacin aeronutica. Dichos procedimientos debern tener en cuenta las necesidades operativas de la CAO y las caractersticas tcnicas de las aeronaves.

2.5 CAPTULO V
Reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR)

2.5.1 Control de los vuelos OIFR.

2.5.1.1 Los vuelos OIFR se realizarn siempre controlados o asesorados por las dependencias de control CAO.

2.5.2 Equipamiento de las aeronaves.

2.5.2.1 Todas las aeronaves que realicen vuelos OIFR estarn dotadas de instrumentos adecuados y de equipos de navegacin apropiados a las rutas ATS en que hayan de volar y a las ayudas a la navegacin, civiles o militares, a utilizar y sujetos a la necesaria supervisin, salvo las excepciones contempladas para las aeronaves de estado en la normativa en vigor.

2.5.2.2 Sistema de anticolisin a bordo.

2.5.2.2.1 En una formacin militar estndar, si est equipado con ACAS/TCAS, slo la aeronave lder funcionar en el modo Alerta de Trfico/ Asesoramiento de trfico (TA/RA).

2.5.2.2.2 En el caso de que la aeronave est equipada con ACAS/TCAS y de que los requisitos de la misin requieran no usar ACAS/TCAS, ser necesario la autorizacin expresa de la Autoridad Aeronutica Competente Militar.

2.6 CAPTULO VI
Reglas de vuelo de defensa area (ADFR)

2.6.1 Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR).

2.6.1.1 Son trnsitos que operan de acuerdo con las Reglas de Vuelo de Defensa Area (ADFR) a efectos de este reglamento, los siguientes:

a) Polica del aire;

b) Interceptaciones/escolta (I/E) y escolta de honor a aeronaves en que viajen autoridades VIP;

c) Interceptadores en ejercicios de defensa area (EDA)

d) Scramble de entrenamiento; previa coordinacin entre las dependencias civiles y militares involucradas, de acuerdo con las condiciones establecidas en las Normas de Coordinacin civil-militar;

e) Defensa area activa (DAA);

f) Aquellos otros que excepcionalmente as se consideren por la Autoridad Aeronutica Competente Militar, segn la naturaleza de la misin.

2.6.1.2 Los trnsitos areos actuando segn las ADFR:

a) Pueden operar sin reserva de espacio areo;

b) Pueden despegar mediante scramble, que en ciertos casos puede ser diferido;

c) Un vuelo en formacin se considera una sola aeronave;

d) No precisan formalizar un plan de vuelo

e) Tienen prioridad sobre el resto de las aeronaves, excepto sobre aquellas que oficialmente hubieran declarado emergencia.

2.6.1.3 El Sistema de Defensa podr calificar trnsitos militares que no hubiesen despegado segn las reglas ADFR, como trnsitos ADFR una vez en vuelo.

2.6.1.4 El Sistema de Defensa podr calificar trnsitos operando ADFR, como trnsitos OVFR/OIFR una vez en vuelo.

2.6.1.5 El Sistema de Defensa comunicar con anterioridad el cambio de reglas de vuelo a las dependencias de control de la CAO responsables en el rea donde operen dichos trnsitos.

2.6.1.6 Se mantendr una estrecha coordinacin entre la dependencia de control de interceptacin y la dependencia ATS correspondiente durante todas las fases de la interceptacin de una aeronave civil o militar, a fin de que se mantenga bien informada a la dependencia ATS de los acontecimientos, as como de las medidas que se exigen de la aeronave interceptada.

2.7 CAPTULO VII
Planes de vuelo

2.7.1 Generalidades.

2.7.1.1 Estas normas son de aplicacin exclusiva para los vuelos que en su totalidad o en parte vuelen de acuerdo con las normas de vuelo CAO.

2.7.1.2 Todos los vuelos CAO debern formular el correspondiente plan de vuelo con excepcin de los vuelos bajo reglas ADFR, de los vuelos SAR y de otros trnsitos en misiones cuya discrecin, cuando as lo autorice la Autoridad Militar Aeronutica Competente, deba prevalecer sobre otras consideraciones. Esto no ser de aplicacin a la parte CAG de los planes de vuelo mixtos.

2.7.1.3 Pueden estar exentos de presentar plan de vuelo los sistemas areos no tripulados de clase I, definidos de acuerdo con la clasificacin establecida en el Anexo A.

2.7.1.4 Un vuelo que en parte o en su totalidad se ajuste a la CAO, y que proyecte sobrevolar espacio areo extranjero, deber adems cumplimentar en el plan de vuelo los requerimientos de los Estados a sobrevolar.

2.7.2 Formulario de plan de vuelo operativo.

2.7.2.1 Es necesario la formulacin de un plan de vuelo CAO, excepto en los casos previstos en este Reglamento (SAR y ADFR), antes de iniciar cualquier vuelo bajo las normas de esta circulacin. El plan de vuelo contendr todos los detalles necesarios para su realizacin.

2.7.2.2 El formulario del plan de vuelo, as como las instrucciones para su cumplimentacin, figuran en AIP Espaa. Dicho formulario est basado en el modelo OACI, e impreso en idioma espaol e ingls.

2.7.2.3 Tanto el formulario como las instrucciones para su cumplimentacin, debern estar disponibles en todas las dependencias de los servicios de trnsito areo militares para facilitar su confeccin por parte de las tripulaciones de vuelo.

2.7.2.4 Es necesario formular un plan de vuelo CAO para vuelos locales, misiones de entrenamiento, pruebas de vuelo, etc., incluyendo aquellos aerdromos donde la realizacin de los vuelos no requiera una coordinacin entre las dependencias ATS civiles y militares, y se realicen en las zonas sealadas para ello.

2.7.3 Presentacin del plan de vuelo operativo.

2.7.3.1 El comandante de aeronave o jefe de formacin ser responsable de la cumplimentacin y presentacin del plan de vuelo.

2.7.3.2 El plan de vuelo CAO deber presentarse:

a) Diez minutos antes de la hora prevista de fuera calzos, como mnimo, cuando el tratamiento del plan de vuelo requiera solamente una gestin a nivel local (entrenamiento, enseanza, trficos, etc.);

b) Sesenta minutos antes de la hora prevista de fuera calzos, como mnimo, cuando se precise servicio de control o asesoramiento;

c) Para planes de vuelo mixtos (CAO/CAG), se cumplimentar el tiempo de antelacin segn establecido para los planes de vuelo de la CAG.

2.7.3.3 La presentacin del plan de vuelo antes de la salida deber efectuarse en la oficina de preparacin de vuelos u oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo se transmitir por el medio ms adecuado, o por radio, a la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida.

2.7.3.4 Las aeronaves que despeguen de aerdromos y helipuertos en los que no existan medios para la transmisin de los planes de vuelo, una vez en el aire cuando tengan contacto con los servicios de control del trnsito areo, formularn el correspondiente plan de vuelo, indicando que operan bajo las reglas de la CAO.

2.7.3.5 Deber enmendarse, o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda, en el caso de que haya demora respecto a la hora prevista de fuera calzos de ms de:

a) Treinta minutos para un vuelo controlado o asesorado;

b) Una hora para un vuelo no controlado, para el que se haya presentado un plan de vuelo.

2.7.3.6 En caso de que un vuelo sufra una demora con respecto al plan de vuelo original, sta deber comunicarse a los servicios de trnsito areo afectados siguiendo los plazos y procedimientos descritos en las publicaciones de informacin aeronutica. Transcurrido el tiempo establecido en las publicaciones de informacin aeronutica, si el originador del plan de vuelo no toma ninguna medida, el plan de vuelo se cancelar automticamente.

2.7.4 Plan de vuelo mixto.

2.7.4.1 Plan de vuelo mixto es aquel en el que se prev una fase de vuelo CAG y otra fase de vuelo CAO.

2.7.4.2 Deber formularse un plan de vuelo mixto antes del despegue, en el que se especifiquen las fases del mismo que han de realizarse en cada una de las circulaciones para evitar confusiones y facilitar el control de trnsito areo.

2.7.4.3 En estos planes de vuelo se especificarn, necesariamente, adems de los datos habituales:

a) El (o los) punto (s) de cambio de tipo de circulacin;

b) El (o los) nivel(es) de vuelo requerido(s) en la CAG.

2.7.5 Cambio de tipo de plan de vuelo en el aire.

2.7.5.1 El cambio de tipo de plan de vuelo (CAG-CAO o viceversa) requerido durante el vuelo se presentar en un momento en que exista la seguridad de que lo recibir la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo; por lo menos, diez minutos antes de la hora que se calcule que la aeronave va a efectuar dicho cambio.

2.7.6 Aterrizaje en un aerdromo no controlado.

2.7.6.1 Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, el informe de llegada se dar a la dependencia de control de trnsito areo asignada, lo antes posible despus de aterrizar y por los medios ms rpidos de que se disponga.

2.7.6.2 Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitir por radio, inmediatamente antes de aterrizar, un informe de llegada.

2.7.6.3 Los informes de llegada hechos desde aeronaves contendrn los siguientes elementos de informacin:

a) identificacin de la aeronave;

b) aerdromo de salida;

c) aerdromo de destino (si el aterrizaje no se efectu en ste);

d) aerdromo de llegada; y

e) hora de llegada.

2.7.6.4 Deber tenerse en cuenta que siempre que requiera informe de llegada, el incumplimiento de esta disposicin puede dar lugar a una seria perturbacin en los servicios aeronuticos y originar elevados gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento.

3. LIBRO TERCERO
Organizacin de los servicios CAO
3.1 CAPTULO I
Generalidades

3.1.1 Introduccin.

3.1.1.1 El control de la circulacin area operativa (CAO) exige, para garantizar el uso flexible del espacio areo y la seguridad de las aeronaves, adems de servicios especficos de control de trnsito areo (ATC) asociados, la prestacin de servicios de trnsito areo (ATS) por dependencias tanto militares como civiles, y la adecuada coordinacin civil/militar para facilitar la compatibilidad entre la CAG y la CAO.

3.1.1.2 A efectos de este reglamento, el control de la CAO incluye, por un lado, el servicio de control de trnsito areo suministrado por las dependencias ATS de la CAO, y por otro, el control tctico de los trnsitos que vuelan segn las Reglas de Vuelo de la Defensa Area por los elementos del Sistema de Defensa Area, aunque stos ltimos no formen parte de los servicios de control de trnsito areo propiamente dichos.

3.1.1.3 Otros tipos de servicios, diferentes al control de trnsito areo, que se pueden proporcionar son los controles tcticos realizados por:

a) Equipos de Control de Combate (CCT);

b) Controladores de Interceptacin (CI);

c) Controlador Areo Avanzado (FAC);

d) Controlador Tctico de aviones o helicpteros en la mar (CTAM/CTHM);

e) Otros controladores tcticos de la defensa area y aquellos que estn especficamente regulados por la Autoridad Aeronutica Competente Militar.

3.2 CAPTULO II
Servicios de trnsito areo para la CAO (ATS CAO)

3.2.1 Generalidades.

3.2.1.1 ATS CAO, a efectos de este reglamento, es una expresin genrica que se aplica a los servicios proporcionados por las dependencias militares de control de trnsito areo (control de rea, control de aproximacin o control de aerdromo), asesoramiento, informacin de vuelo y alerta a las aeronaves que operan bajo las reglas CAO, en el mbito de este reglamento.

3.2.2 Objetivos.

3.2.2.1 Los ATS CAO tienen los siguientes objetivos:

a) Prevenir colisiones entre aeronaves;

b) Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre sas y los obstculos que haya en dicha rea;

c) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo;

d) Asesorar y proporcionar informacin til para el desarrollo seguro y eficaz del vuelo;

e) Notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

3.2.3 Funciones.

3.2.3.1 Los servicios ATS CAO incluyen tres funciones con las siguientes denominaciones:

– Servicio de control de trnsito areo (ATC);

– Servicio de informacin de vuelo;

– Servicio de alerta.

3.2.3.2 Servicio de Control de Trnsito Areo.

3.2.3.2.1 Este servicio se divide en las tres partes siguientes:

– Control de rea.

– Control de aproximacin.

– Control de aerdromo.

3.2.3.3 Servicio de Informacin de Vuelo.

3.2.3.3.1 Tiene como finalidad actualizar y complementar a las aeronaves en vuelo la informacin aeronutica que se ha recibido antes de iniciar el vuelo de los correspondientes servicios de informacin aeronutica o meteorolgica. La informacin que se suministra incluye aspectos relativos al trnsito areo, meteorolgicos u operativos.

3.2.3.3.2 Se suministra por las dependencias ATS o de control tctico, a las aeronaves a las que pueda afectar la informacin y se encuentra bajo su responsabilidad.

3.2.3.4 Servicio de Alerta.

3.2.3.4.1 Tiene como finalidad notificar a los organismos pertinentes respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

3.2.3.4.2 El servicio de alerta se suministra por todas las dependencias ATS o de control tctico, en la medida de lo posible, a todas las aeronaves en peligro o siniestradas.

3.2.4 Responsabilidades de las dependencias ATS en los vuelos en formacin en espacio areo controlado.

3.2.4.1 Separacin de otro trfico.

3.2.4.1.1 El controlador de trnsito areo proporcionar la separacin adecuada entre las formaciones a las que se les proporcione servicio de control de trnsito areo y cualquier otro trfico del que tenga conocimiento.

3.2.4.2 Formacin Estndar.

3.2.4.2.1 La formacin estndar es aquella en que cada elemento o aeronave de la formacin mantiene una separacin mxima de cada elemento con respecto al lder de la formacin de 1 NM lateral o longitudinalmente, y 100 ft verticalmente.

3.2.4.2.2 Slo el lder de la formacin transponder como le indique la dependencia ATS.

3.2.4.2.3 Para asegurar la distancia mnima de separacin entre la formacin y cualquier otro trfico, el controlador deber aadir 1 NM ms de distancia a la distancia mnima de separacin entre la aeronave que transponde de la formacin y el otro trfico.

3.2.4.3 Formacin no estndar.

3.2.4.3.1 La formacin no estndar ocurre cuando un elemento o aeronave de la formacin vuela con respecto al lder de la misma con una distancia superior a la establecida en 3.2.4.2.1.

3.2.4.3.2 En este caso la dependencia ATS asignar a cada elemento, si lo estima conveniente, de la formacin un cdigo SSR distinto.

3.2.4.4 Despegue y aterrizaje en formacin.

3.2.4.4.1 El despegue o aterrizaje en formacin ser tratado por la dependencia ATS de la misma manera que el despegue o aterrizaje de una sola aeronave.

3.2.4.4.2 Los intervalos de distancia y tiempo entre los diferentes elementos de la formacin sern determinadas por el lder/jefe de la misma e informar a la dependencia ATS de la magnitud de los intervalos.

3.2.4.4.3 El jefe de la formacin es el responsable de mantener la distancia de seguridad entre los diferentes elementos o aeronaves durante el despegue y/o aterrizaje.

3.2.4.5 Reunin de la formacin.

3.2.4.5.1 Cuando una dependencia ATS controle la reunin de una formacin, deber proporcionar la suficiente distancia de seguridad entre los elementos hasta que el jefe de formacin ha confirmado su disposicin para asumir la responsabilidad para mantener la distancia de seguridad entre aeronaves. Las aeronaves o elementos que se unan a la formacin debern comunicar MARSA.

3.2.4.6 Rotura de la formacin (Split).

3.2.4.6.1 Despus de que el lder/jefe de formacin informe que est listo para realizar la rotura (Split), la dependencia ATS deber indicar al lder/jefe de formacin cuando deber empezar el procedimiento de rotura y el mtodo que se usar.

3.2.4.6.2 Cuando sea posible, la dependencia ATS determinar cuando el lder/ jefe de formacin deber iniciar la rotura (Split) y la secuencia de orden que las aeronaves deben llevar.

3.2.4.6.3 El jefe de formacin ser responsable de mantener la distancia de seguridad entre las aeronaves/elementos que componen la formacin hasta que la dependencia ATS asuma la separacin estndar entre elementos o aeronaves.

3.2.4.6.4 Despus de iniciarse el procedimiento de rotura, la dependencia ATS dar autorizaciones a cada elemento por separado para la ruta, incluido el cdigo SSR.

3.2.4.7 Procedimiento de punto perdido.

3.2.4.7.1 En caso de que una formacin tenga que realizar el procedimiento de punto perdido, la dependencia ATS asistir slo si se solicita. Las autorizaciones individuales del controlador sern dadas por la dependencia ATS despus de la identificacin individual de cada elemento/aeronave.

3.2.4.7.2 En cualquier caso, la dependencia ATS que proporciona servicio de trnsito a la formacin que ejecuta el procedimiento de punto perdido tomar las medidas apropiadas para mitigar el riesgo potencial que la ejecucin de los procedimientos de punto perdido representan para el resto de usuarios del espacio areo. Esto incluye alertar a cualquier otra dependencia ATS civil o militar que provea servicio de trnsito areo a las aeronaves prximas.

3.2.4.8 Separacin de aeronaves que vuelan fuera de ARES con respecto a estas zonas.

3.2.4.8.1 En orden a mantener una separacin mnima, las dependencias ATS se asegurarn que las aeronaves operando bajo su control fuera de las ARES se mantienen a una distancia de seguridad apropiada, que con carcter general ser 3 NM.

3.3 CAPTULO III
Organizacin de los servicios ATS CAO

3.3.1 Objetivos.

3.3.1.1 Adems de los establecidos con carcter general en el captulo segundo, los servicios ATS CAO tienen como objetivos:

• Proporcionar a las aeronaves en misin operativa, diferente de la de Defensa Area, la libertad de accin necesaria para el cumplimiento de sus misiones tcticas o de instruccin.

• Asegurar la eficacia, puntualidad y seguridad de los vuelos de la CAO.

• Proporcionar un sistema alternativo de emergencia para la conduccin de aeronaves de la Defensa Area.

• Facilitar la fluidez de la CAG mediante la oportuna coordinacin con la CAO, lo que permitir la utilizacin flexible del espacio areo.

3.3.2 Elementos.

3.3.2.1 Dependencias ATS de la CAO.

3.3.2.1.1 Son las Escuadrillas de la Circulacin Area Operativa (ECAO), establecidas en los centros de control designados, as como las dependencias militares ATS de aproximacin y de aerdromo de las diferentes Bases Areas, Aerdromos y Helipuertos militares, y las que en su da se puedan establecer en otras dependencias de control de trnsito areo.

3.3.2.1.2 Aunque no forman parte de las dependencias ATS de la CAO proporcionarn tambin servicios ATS a la CAO las dependencias ATS del sistema de control de la circulacin area general.

3.3.2.2 Dependencias de Coordinacin.

3.3.2.2.1 Son dependencias de coordinacin las Escuadrillas de la Circulacin Area Operativa (ECAO) y las Escuadrillas de Control del Trnsito Areo (ECTA), el Grupo de Control Areo Operativo (GRUCAO) y EMA/DOP/SESPA.

3.3.2.3 Coordinacin civil-militar.

3.3.2.3.1 La coordinacin civil - militar se realizar a los niveles establecidos en la normativa relacionada con el uso flexible del espacio areo.

3.3.2.3.2 Los elementos de control del Sistema de la Defensa Area y los centros de operaciones de las UCO y el AMIS participan de la coordinacin civil-militar en cuanto a intercambio de informacin y rdenes.

3.3.2.3.3 Las dependencias ATS civiles y militares y los elementos de control del Sistema de Defensa Area comunicarn, lo antes posible, a la ECAO correspondiente cualquier contingencia o incidencia que pudiera ser un indicio de una situacin que comprometa la seguridad.

3.3.2.4 Sistema de Comunicaciones.

3.3.2.4.1 El sistema de comunicaciones debe permitir comunicaciones aire/superficie/aire y superficie/superficie.

3.3.2.4.2 Las comunicaciones aire/superficie/aire incluyen el sistema de comunicaciones preciso para disponer de la cobertura radio en el espacio areo donde ejercen sus funciones las dependencias de control CAO.

3.3.2.4.3 Las comunicaciones superficie/superficie incluyen las comunicaciones precisas para llevar a cabo las funciones de control y coordinacin asignadas, enlazando las dependencias de control CAO con las otras dependencias de control civiles y militares y los elementos de control del Sistema de Defensa Area.

3.3.3 Responsabilidades.

3.3.3.1 Dependencia ATS de la CAO:

a) Ejercer el control de la CAO;

b) Proporcionar servicio de asesoramiento anticolisin;

c) Realizar las coordinaciones necesarias con las restantes dependencias ATS;

d) Proporcionar la libertad de accin y la discrecin necesaria en la ejecucin de las operaciones militares;

e) Obtener mayor fluidez del trnsito areo;

f) Coordinar el control de afluencia del trnsito areo;

g) Notificar a los centros de control civiles las autorizaciones o denegaciones puntuales de sobrevuelos efectuadas por el Sistema de Defensa Area;

h) Aquellas que por su naturaleza se puedan asignar.

3.3.4 Servicio a prestar por las dependencias ATS CAO.

3.3.4.1 Las dependencias ATS CAO prestarn los servicios de trnsito areo que correspondan en funcin de la clasificacin del espacio areo establecida. Asimismo, podrn prestar servicios de control de trnsito areo adicionales en las zonas que se especifiquen por la Autoridad Aeronutica Competente Militar.

3.4 CAPTULO IV
Organizacin de informacin y control del sistema de defensa area

3.4.1 Objetivo.

3.4.1.1 La Defensa Area tiene como objetivo poner en el aire tan pronto como sea posible los medios necesarios para conducir acciones que impidan, o al menos limiten, la efectividad de un ataque areo enemigo o aquellas otras acciones del Estado que as se determinen.

3.4.1.2 En tiempo de paz, los elementos del Sistema de Defensa Area contribuyen a garantizar el control del espacio areo de soberana y el de responsabilidad segn los acuerdos internacionales contrados por Espaa. La palabra control tiene el sentido de conocer permanentemente cuanto sucede en el espacio areo considerado y capacidad de inspeccin e intervencin necesario para ejercer la soberana en tiempo de paz, crisis o guerra.

3.4.1.3 Para ello, pueden realizarse las acciones areas de polica del aire (en tiempo de paz) y de defensa area activa (en situaciones de crisis o guerra) para realizar las tareas de identificacin, interceptacin, intervencin y neutralizacin, de acuerdo con lo establecido en este reglamento, en los planes operativos de defensa area y de control del espacio areo y en las Reglas de Enfrentamiento de Defensa Area (ADROE) redactadas conforme a las leyes internacionales y las directrices del Gobierno.

3.4.2 Elementos.

3.4.2.1 Los elementos principales de Informacin y Control del Sistema de Defensa Area son los ARS. Otros elementos pueden ser aeronaves de alerta temprana, buques con capacidad de control areo y los grupos mviles que se definan.

3.4.2.1.1 En circunstancias excepcionales, y en la medida que los medios tcnicos lo permitan, pueden actuar como elementos de informacin y control de defensa area, las dependencias ATS de la CAO.

3.4.2.2 Elementos de coordinacin del Sistema de Defensa Area.

3.4.2.2.1 Son elementos de coordinacin:

• Centros de operaciones de las UCO.

• Dependencias ATS CAO.

• Otros cuando as se disponga.

3.4.2.3 Sistema de comunicaciones.

3.4.2.3.1 Incluye normalmente enlaces:

– Aire/superficie/aire. Cobertura necesaria en todo el mbito de responsabilidad nacional.

– Superficie/superficie. Enlaces precisos, dedicados y conmutados para asegurar el trfico de comunicacin entre los Mandos y sus unidades, as como todos aquellos necesarios para efectuar las coordinaciones reflejadas en este reglamento.

– Aire/aire. Enlaces tipo data link.

3.4.3 Responsabilidades.

3.4.3.1 De los elementos de Informacin y Control del Sistema de Defensa Area.

3.4.3.1.1 Corresponde a los elementos fundamentales de informacin y control las siguientes acciones y competencias en relacin con la CAO:

a) Coordinar a su nivel con los centros de control de defensa area extranjeros en los casos que corresponda.

b) Notificar a las dependencias ATS de la CAO la informacin que sea de naturaleza reservada y no es conveniente que sea difundida.

c) Proporcionar control tctico a los vuelos ADFR dentro y fuera de espacio areo controlado.

d) Proporcionar, en base a informacin radar positiva, separacin radar o vertical dentro o fuera del espacio areo controlado, entre las aeronaves operando segn las ADFR y dems aeronaves.

e) Proporcionar control tctico a los vuelos CAO en misin de entrenamiento en el espacio areo reservado (ARES).

f) Coordinar los vuelos CAO con las dependencias ATS apropiadas.

g) Participar en la coordinacin de espacio areo a nivel tctico.

h) Comunicar en tiempo real a las dependencias de control CAO correspondientes el inicio y la finalizacin de la ocupacin del espacio areo reservado.

i) En caso de realizacin de misiones de entrenamiento, en espacio areo reservado para instruccin deber:

1) Proporcionar, en base a informacin radar positiva, entre los trnsitos bajo su control y entre stos y las dems aeronaves:

– Condiciones VMC: asesoramiento anticolisin en la medida de lo posible o informacin de vuelo. Si no se est produciendo entrenamiento de combate areo el controlador podr proporcionar separacin radar o vertical. Para ello, el controlador deber transmitir por radio el tipo de control tctico proporcionado.

– Condiciones IMC: separacin radar o vertical segn lo establecido en este reglamento.

2) Coordinar con la dependencia de control CAO correspondiente tan pronto como deje de necesitar el espacio areo reservado, si ste tiene lugar antes de finalizar el perodo previsto de reserva de espacio areo.

4. LIBRO CUARTO
Procedimientos de control y coordinacin
4.1 CAPTULO I
Generalidades

4.1.1 Responsabilidad respecto a los trnsitos CAO.

4.1.1.1 El comandante de aeronave o jefe de formacin es responsable de su operacin y seguridad.

4.1.1.2 Corresponde al controlador CAO la responsabilidad del control de las aeronaves a las que se presta servicio segn este Reglamento y de la coordinacin de los diferentes tipos de circulaciones previniendo posibles colisiones de las aeronaves bajo su responsabilidad.

4.2 CAPTULO II
Procedimientos de coordinacin entre dependencias ATS civiles y militares

4.2.1 Coordinacin CAO/CAG en dependencias ATS.

4.2.1.1 La coordinacin entre las dependencias de control de trnsito areo civiles y militares se llevar a cabo de acuerdo con las Normas de coordinacin entre la circulacin area general y la circulacin area operativa en vigor.

4.3 CAPTULO III
Separaciones y autorizaciones

4.3.1 Separacin entre vuelos CAO.

4.3.1.1 Separacin horizontal entre vuelos CAO.

4.3.1.1.1 Cuando las aeronaves se encuentren bajo control radar se aplicar la mnima de separacin radar de 5 NM, pudindose reducir a 3 NM cuando la Autoridad Aeronutica Competente Militar lo prescriba.

4.3.1.1.2 Cuando las aeronaves no se encuentren bajo control radar se aplicarn las mnimas de separacin no radar indicadas en el RCA y en la Normativa Europea aplicable.

4.3.1.2 Separacin vertical entre aeronaves CAO.

4.3.1.2.1 Cuando las aeronaves se encuentren por debajo del FL290 se aplicar la mnima de separacin de 1000ft.

4.3.1.2.2 Cuando las aeronaves se encuentren por encima del FL290 en espacio areo que no sea RVSM se aplicar la mnima de separacin de 2000ft.

4.3.1.2.3 Cuando las aeronaves se encuentren en espacio areo RVSM se aplicar la mnima de separacin siguiente:

a) 1000ft entre aeronaves con aprobacin RVSM;

b) 2000ft entre aeronaves cuando al menos una de ellas no tenga aprobacin RVSM;

c) 2000ft entre formaciones o entre una formacin y otra aeronave con o sin aprobacin RVSM.

4.3.1.3 MARSA es la condicin en que el jefe de formacin o el comandante de aeronave asumen la responsabilidad de la separacin con determinadas aeronaves militares, pero sin operar tan cerca que pueda crear peligro de colisin.

4.3.2 Separacin CAO-CAG.

4.3.2.1 La separacin a aplicar por los controladores CAO entre las aeronaves o formaciones de su circulacin y las aeronaves de la CAG, cuando exista una coordinacin adecuada con la dependencia ATS correspondiente de la CAG, ser la establecida en el RCA y en la Normativa Europea aplicable en relacin con el tipo de separacin que la dependencia ATS de la CAG aplique.

4.3.2.2 Cuando la coordinacin con la dependencia ATS de la CAG no sea posible, los controladores CAO:

a) desviarn, si es necesario, la aeronave bajo su control, para mantener una separacin no inferior a la mnima establecida en el RCA; y

b) evitarn, en la medida que las caractersticas del vuelo lo permitan, que el trnsito CAO se cruce por delante del trnsito de la CAG a distancias inferiores a:

– 15 NM a menos que exista separacin vertical constante.

4.3.2.3 En el caso de que algn trnsito areo acte segn las ADFR:

a) si hay coordinacin, estos trnsitos ejercern su prioridad y la dependencia ATS de la CAG mantendr la separacin mnima establecida en el RCA y en la Normativa Europea aplicable en funcin de las instrucciones que reciba del controlador responsable del vuelo ADFR;

b) si no ha habido posibilidad de coordinar, el controlador del vuelo ADFR mantendr con los vuelos no afectados por la interceptacin, la separacin mnima establecida en el RCA y en la Normativa Europea aplicable.

4.4 CAPTULO IV
Cambios de plan de vuelo

4.4.1 Cambio de vuelo OIFR a OVFR o viceversa.

4.4.1.1 El cambio de vuelo OIFR a OVFR y viceversa solamente es aceptable cuando una dependencia de control CAO reciba un mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la expresin especfica CANCELO MI VUELO OPERATIVO IFR (CANCELLING MY OPERATIONAL IFR FLIGHT) o SOLICITO CAMBIO DE REGLAS DE VUELO VISUAL A REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL (REQUEST TO CHANGE FROM VFR TO IFR) junto con los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo actualizado.

4.4.1.2 La dependencia CAO acusar recibo empleando la fraseologa VUELO OPERATIVO IFR/VFR CANCELADO A LAS (hora) (OPERATIONAL IFR/VFR FLIGHT CANCELLED AT (time)) o APROBADO EL CAMBIO DE REGLAS DE VUELO VISUAL A REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL A LAS (hora) (CHANGE FROM VFR TO IFR APPROVED AT (time)).

4.4.1.3 Cuando una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga informacin de que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos datos debern notificarse a los pilotos que deseen pasar de las reglas OIFR a las reglas OVFR.

4.4.1.4 Toda dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar de vuelo OIFR a OVFR y viceversa lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo a quienes se dirigi el plan de vuelo OIFR/OVFR, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado.

4.4.2 Cambio de vuelo de CAO a CAG o viceversa.

4.4.2.1 El cambio de vuelo CAO a CAG o viceversa solamente es aceptable cuando una dependencia de los servicios de control de trnsito areo reciba un mensaje transmitido por el comandante de aeronave/jefe de formacin o piloto al mando que contenga la expresin especfica SOLICITO CAMBIAR MI PLAN DE VUELO DE CAG/CAO A CAO/CAG (REQUEST TO CHANGE FLIGHT PLAN FROM GAT/OAT TO OAT/GAT) junto con los cambios, en su caso, de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo.

4.4.2.2 La dependencia de control autorizar el cambio de vuelo empleando la fraseologa PLAN DE VUELO CAO/CAG CAMBIADO A LAS (hora) (FLIGHT PLAN OAT/GAT CHANGED AT (time)), a la que el piloto deber acusar recibo.

4.4.2.3 En el caso de vuelos controlados, no se aceptar el cambio hasta que se haya coordinado con la dependencia de control de trnsito areo correspondiente y obtenido la autorizacin de dicha dependencia.

4.4.2.4 Toda dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba notificacin de la intencin de una aeronave de cambiar su vuelo CAO a CAG o viceversa, lo notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems dependencias de los servicios de trnsito areo a quienes se dirigi el plan de vuelo, exceptuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya pasado el vuelo, y a aquellas otras a las que afecte el cambio.

4.5 CAPTULO V
Otros procedimientos

4.5.1 Procedimientos radiofnicos.

4.5.1.1 Salvo casos excepcionales, los vuelos CAO no controlados estarn en contacto radio obligatorio, o escucha permanente, con una dependencia de control CAO, en una frecuencia que permita a dicha dependencia establecer, en caso de necesidad, un enlace inmediato para los vuelos no controlados.

4.5.1.2 Salvo causa de fuerza mayor, todas las comunicaciones deben ser registradas siempre.

4.5.1.3 Antes del despegue, el comandante de aeronave/jefe de formacin o piloto al mando, deber recibir la autorizacin apropiada, de la dependencia ATS correspondiente. Una vez en el aire y autorizado por la dependencia ATS con la que est en contacto, sintonizar la frecuencia adecuada para enlazar con la dependencia de control de la CAO correspondiente. Asimismo, cumplimentar las instrucciones que reciba de las dependencias de trnsito areo. La llamada radio para establecer el contacto inicial deber comprender como mnimo:

– Indicativo de llamada.

– Nmero de aeronaves y tipo.

– Posicin.

– Altitud/nivel de vuelo.

– Codificacin IFF/SIF.

– Cualquier otra informacin que facilite la ejecucin del control.

4.5.2 Del piloto de la aeronave de la Defensa Area.

4.5.2.1 Antes del despegue, obtendr la autorizacin tctica apropiada.

4.5.2.2 Cumplimentar las instrucciones que reciba de las dependencias ATS y de los elementos de control del Sistema de Defensa Area (ARS) segn corresponda.

4.5.2.3 Se asegurar de la separacin entre su aeronave y la aeronave interceptada, de manera que le permita realizar su identificacin con seguridad, cumpliendo las normas nacionales e internacionales que regulen las interceptaciones de aeronaves.

4.5.2.4 Solicitar, con la antelacin necesaria, el tipo de aproximacin a efectuar.

4.5.2.5 En caso de ser informado de prdida de contacto radar:

a) Si se encuentra en condiciones VMC, mantendr stas;

b) Si se encuentra en condiciones IMC:

– Deber mantener el ltimo nivel autorizado en que se halle hasta obtener la autorizacin correspondiente de la dependencia apropiada.

– Si no puede establecer contacto con la dependencia de control correspondiente, cambiar el transpondedor al modo de fallo de radio de acuerdo con las normas de empleo del IFF/SIF, y proceder a la base de recuperacin por la ruta prevista autorizada al fijo, desde el que debe iniciar la aproximacin, a la hora prevista si la recibi, o a la hora estimada de arribada al fijo (de los dos, la que resulte ms tarde).

5. LIBRO QUINTO
Operacin con helicpteros
5.1 CAPTULO I
Aterrizajes y despegues

5.1.1 Generalidades.

5.1.1.1 Para la realizacin de las misiones encomendadas, los helicpteros podrn utilizar helipuertos eventuales. Con carcter general, siempre que las caractersticas o las circunstancias de la misin lo permitan, deber contarse con el permiso del propietario. La utilizacin de cualquier otra superficie, elegida por el comandante de aeronave, que rena las condiciones necesarias de seguridad, estar sujeta al permiso del propietario, salvo que se trate de una emergencia. En todos los casos, se debern tomar las precauciones necesarias para evitar daos a las personas o las propiedades.

5.2 CAPTULO II
Vuelos nocturnos

5.2.1 Limitaciones nocturnas para helicpteros

5.2.1.1 Con independencia de lo establecido en 2.4.4., los helicpteros por sus especiales caractersticas, podrn operar, con carcter general, en los vuelos nocturnos en ruta y zona de operacin:

– Sin dispositivo de visin nocturna: con una visibilidad superior a 10 Km. y distancia a nubes superior a 450 m. (1500 ft.).

– Con dispositivos de visin nocturna: lo especficamente regulado en su Manual Bsico de Operaciones segn el tipo de dispositivo de visin nocturna que cuente el sistema de armas, en su defecto con una visibilidad superior a 5 Km. y distancia a nubes superior a 300 m. (1000 ft.).

6. LIBRO SEXTO
Del comandante de aeronave/jefe de formacin y de la tripulacin
6.1 CAPTULO I
Generalidades

6.1.1 Atribuciones y responsabilidades.

6.1.1.1 Todo piloto designado comandante de aeronave deber mantenerse en buenas condiciones psicofsicas, y pondr en conocimiento de sus mandos respectivos cualquier alteracin de las mismas que pudiera afectar a la seguridad del vuelo o a la realizacin de sus cometidos, y se preocupar, en su caso, de que los miembros de su tripulacin/formacin se mantengan tambin en adecuadas condiciones psicofsicas.

6.1.1.2 El comandante de aeronave tendr por objetivo el exacto cumplimiento de la misin que se le haya confiado de acuerdo con las rdenes recibidas, para lo que pondr en juego todos los recursos a su alcance. Ser permanente ejemplo ante sus subordinados, destacando por su competencia, liderazgo y profesionalidad.

6.1.1.3 Tendr autoridad decisiva en todo lo relacionado con la aeronave, mientras est al mando de la misma y ser responsable de ella, de su tripulacin, pasaje, correo y carga; de la disciplina a bordo de la tripulacin; de las maniobras que efecte la aeronave tanto en tierra como en el aire y de todo lo relacionado con el gobierno y rgimen interior de la misma, aunque no asuma su pilotaje material.

6.1.1.4 Desde su nombramiento como comandante de aeronave o jefe de formacin para el cumplimiento de una determinada misin, asumir la responsabilidad de su preparacin operativa, tcnica y material, identificndose totalmente con ella hasta en sus menores detalles, recabando la informacin pertinente, tramitando la documentacin reglamentaria e impartiendo a los miembros de la tripulacin las rdenes e instrucciones precisas.

6.1.1.5 Previamente al vuelo se asegurar del funcionamiento satisfactorio de la aeronave y de sus equipos. Para hacerse cargo de la aeronave, comprobar que se encuentra apta para la misin encomendada. Concluido el vuelo, se asegurar que se han efectuado las inspecciones postvuelo reglamentarias, que correspondan a la tripulacin, y que se ha cumplimentado la documentacin pertinente. Su responsabilidad sobre la aeronave cesar una vez entregada la misma al servicio de mantenimiento correspondiente.

6.1.1.6 A efectos de este RCAO se considerar concluido el vuelo una vez se hayan puesto los calzos, est parado el motor o motores y efectuada la inspeccin postvuelo, recibida novedades de la tripulacin y cumplimentada la documentacin pertinente.

6.1.1.7 El comandante de aeronave/jefe de formacin, de acuerdo con lo dispuesto en la orden de misin recibida, conservar la responsabilidad plena del mando de la aeronave/formacin aun cuando, en una misin de transporte de personal, se encuentre a bordo de la misma alguna autoridad o militar de empleo superior al suyo o de mayor antigedad, salvo que ste pertenezca a su lnea directa de mando, en cuyo caso podr dar al comandante de aeronave las rdenes o instrucciones que considere pertinentes. No podr delegar en ningn miembro de la tripulacin la decisin en aquellos casos en que exista algn riesgo o que se tenga que actuar sin ajustarse a la normativa vigente.

6.1.1.8 El comandante de la aeronave o el jefe de misin mantendr un margen de seguridad dentro de lmites del ARES con otros trficos fuera del ARES cuando dicho margen est definido dentro del mismo.

6.1.1.9 No actuar como comandante de aeronave conociendo que tiene una incapacidad fsica o psquica que le impida cumplir con sus cometidos o afectar a la seguridad del vuelo. Esta norma la har extensiva al resto de los miembros de la tripulacin.

6.1.1.10 Para el vuelo y maniobras en tierra el comandante de aeronave o jefe de formacin se atendr a las rdenes de operaciones recibidas y a las prescripciones de los reglamentos de circulacin area en vigor; slo podr dejar de cumplimentar estas ltimas cuando, por la ndole de la misin, el mando as lo determine y, bajo su exclusiva responsabilidad, cuando existan razones muy fundadas que afecten o puedan afectar a la seguridad en vuelo.

6.1.1.11 El comandante de aeronave ser responsable, si procede, de que el personal que embarca cuenta con la orden o autorizacin precisa, disponga del equipo reglamentario y se le haya informado de los procedimientos de emergencia, y que la carga y estiba del material y equipo se realiza de acuerdo con lo dispuesto.

6.1.1.12 El comandante de aeronave/jefe de formacin cuando tenga que desplazarse a otra base area o aerdromo se informar, antes del vuelo, de que en la misma se dispone del personal, equipo auxiliar y restantes medios de apoyo logstico precisos.

6.1.1.13 Cuando la aeronave/formacin aterrice en una base o aerdromo distinta de aquella en que est estacionada su unidad, el comandante de aeronave/jefe de formacin cuidar de que el desembarco de los pasajeros y la descarga del material y equipo se efecten de acuerdo con las normas tcnicas; controlar el abastecimiento y carga de las aeronaves; se cerciorar que las acciones de mantenimiento requeridas han sido efectuadas; y adoptar, en su caso, las medidas pertinentes de seguridad en relacin con los documentos o material clasificado que transporte.

6.1.1.14 Al llegar a una base area o aerdromo extranjero, se informar de las prescripciones respecto al trnsito areo que rijan en la misma y prestar la colaboracin precisa en cuanto a su observancia por la tripulacin.

6.1.1.15 En los vuelos al extranjero, adems de cumplimentar lo especificado en los artculos anteriores, se preocupar de que tanto la tripulacin, como la aeronave y carga, satisfagan los requisitos establecidos en los tratados o acuerdos aplicables.

6.1.1.16 El comandante de aeronave velar porque la tripulacin est debidamente cualificada y equipada para sus funciones de vuelo segn est especficamente regulado.

6.1.1.17 Cesar su responsabilidad como comandante de aeronave/jefe de formacin cuando, finalizado el vuelo, haga entrega de la aeronave, pasajeros, correo y carga al personal de mantenimiento o persona designada al efecto.

6.1.2 Actuaciones en caso de accidente, emergencia y /o contingencia.

6.1.2.1 En situaciones de emergencia, en tierra o en vuelo, el comandante de aeronave/jefe de formacin deber adoptar las prevenciones conducentes a la proteccin del personal, armamento y material, no debiendo, en su caso, abandonar la aeronave en vuelo hasta que lo haya efectuado el pasaje y tripulacin, salvo que condiciones tcnicas impongan otra secuencia.

6.1.2.2 En caso de emergencia o ante cualquier contingencia, la tripulacin actuar de la siguiente manera: volar la aeronave, analizar la situacin y tomar las medidas apropiadas e informar a la dependencia ATS tan pronto sea posible. En caso de declarar emergencia pondr el IFF en emergencia (Mode 3/A Code 7700) y comunicar el plan inicial a la dependencia ATS.

6.1.2.3 Cuando el comandante de aeronave/jefe de formacin, y muy especialmente si lleva armamento o material peligroso, prevea la necesidad de lanzar el mismo o la inminencia de accidente, se esforzar en dirigirla de forma tal que, de producirse el hecho, se cause el menor dao posible a personas y propiedades.

6.1.2.4 En caso de accidente, si las circunstancias lo permiten, deber tomar las medidas a su alcance para el rescate y auxilio del personal y la proteccin del material. Dar cuenta del hecho con la mayor rapidez a la dependencia de control de trnsito areo o al Centro Coordinador de Salvamento/Centro Secundario de Salvamento correspondiente, a la autoridad militar de la Regin o Zona Area en cuyo territorio haya ocurrido y al Jefe de su Unidad, y adoptar las disposiciones pertinentes para la custodia de la aeronave.

6.1.2.5 Emergencias en despegue o aterrizaje. Cuando una aeronave solicite un sistema de frenado a la dependencia ATS, el comandante de aeronave utilizar una fraseologa clara solicitando el tipo de sistema de frenado (cable, cable, cable o barrera, barrera, barrera) y, si da tiempo, la localizacin (comienzo o final de pista).

6.1.2.6 En caso que tenga que aterrizar en un aeropuerto civil o base no prevista y la aeronave lleve armamento o municin, o donde los procedimientos locales no sean conocidos, el comandante de aeronave deber avisar a la dependencia ATS de la situacin. Despus de aterrizar solicitar rodaje a una zona segura evitando cualquier riesgo al resto de aeronaves y al personal en el rea de maniobras. Antes de dejar la aeronave se asegurar que el personal de tierra conoce los riesgos y est cualificado para desarmar la aeronave. Si fuese necesario solicitar apoyo de la instalacin militar ms cercana con personal cualificado y se cerciorar que se toman las medidas oportunas para salvaguardar la seguridad de la aeronave hasta que llegue el personal cualificado.

6.1.2.7 En los casos previstos en las rdenes del mando proceder a la destruccin, tanto en paz como en guerra, del material y documentos clasificados que obren en su poder o porte la aeronave.

6.2 CAPTULO II
De la tripulacin

6.2.1 Generalidades.

6.2.1.1 Las tripulaciones debern poseer el nivel de competencia lingstica en idioma ingls segn lo especficamente regulado en la normativa en vigor.

6.2.1.2 Las tripulaciones debern cumplir con los requisitos mdicos segn lo especficamente regulado en la normativa en vigor.

7. LIBRO SPTIMO
Requisitos para la operacin de aeronaves de la CAO
7.1 CAPTULO I
Generalidades

7.1.1 Aeronaves.

7.1.1.1 Todas las aeronaves que se utilicen para las operaciones de vuelo estarn en las condiciones tcnicas y de seguridad necesarias, y equipadas segn lo especificado por las autoridades nacionales competentes para el uso previsto y estarn sujetas a su supervisin.

7.1.1.2 Adems de la comunicacin por radio en ambos sentidos, se mantendr escucha permanente en las correspondientes frecuencias de emergencia (VHF y/o UHF).

7.2 CAPTULO II
Mnimos meteorolgicos

7.2.1 Mnimos Meteorolgicos (MM).

7.2.1.1 Se denominan mnimos meteorolgicos (MM) a las condiciones meteorolgicas lmites prescritas con el fin de determinar la utilizacin de un aerdromo, ya sea para el despegue o para el aterrizaje; tambin se utilizarn para decidir la realizacin de una misin parcial o totalmente.

7.2.1.2 Los mnimos meteorolgicos para la utilizacin de un aerdromo, en funcin de las ayudas a la navegacin a utilizar, figuran en las publicaciones de informacin aeronutica.

7.2.1.3 Los mnimos meteorolgicos para la utilizacin de un aerdromo se expresan:

a) Para el aterrizaje. En funcin de valores de visibilidad mnima y de altitud/altura mnima a la que es posible llegar por referencia exclusiva a los instrumentos de a bordo o siguiendo instrucciones del GCA.

Esta altitud o altura mnima recibe el nombre de:

• Altitud/Altura de Decisin (DA/H), en las aproximaciones de precisin.

• Altitud/Altura Mnima de Descenso (MDA/H), en las aproximaciones de no-precisin.

b) Para el despegue. En funcin de la visibilidad en pista. Cuando no est establecida expresamente, coincidir con los valores de los mnimos para el aterrizaje, excepto para aviones de transporte y helicpteros que sern los expuestos en el apartado 7.2.3.

7.2.1.4 Excepto cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda, se podrn establecer mnimos meteorolgicos individuales de piloto, aadiendo factores correctores de la visibilidad y altitud/altura, por razones de seguridad de vuelo. Para fijar los mnimos meteorolgicos de un piloto habrn de tenerse en cuenta los conceptos siguientes:

– Calificacin del piloto.

– Tipo y categora de la aeronave.

– Situacin del aerdromo y aproximacin a realizar.

– Aerdromo de alternativa y aproximacin a realizar.

7.2.1.5 Los conceptos expuestos determinarn unos valores que habr que aadir, por las correspondientes autoridades militares, a los mnimos meteorolgicos publicados en las fichas de los aerdromos.

7.2.2 Mnimos meteorolgicos para el aterrizaje.

7.2.2.1 Excepto por razones de seguridad de la aeronave y de la tripulacin, ningn piloto descender por debajo de los mnimos meteorolgicos que tenga asignados, o los del aerdromo en su caso, segn la ayuda a la aproximacin que se utilice. En el caso de incumplir la presente norma, una vez en tierra, lo comunicar a su inmediato superior jerrquico explicando la circunstancia que le oblig a tomar esa decisin.

7.2.2.2 En el caso de aproximaciones en formacin cerrada (dos aeronaves como mximo, salvo emergencia) y si las condiciones de la pista de aterrizaje lo permiten, los mnimos meteorolgicos sern los del piloto que tenga menor calificacin en esa aeronave.

7.2.3 Mnimos meteorolgicos para el despegue.

7.2.3.1 Para los aviones de caza/ataque, los mnimos de un piloto para el despegue sern los mismos, en valores de visibilidad, que los de aterrizaje para ese aerdromo.

7.2.3.2 Para los aviones de transporte, siempre que exista un alternativo adecuado y la aeronave cuente a bordo con los sistemas de navegacin necesarios, los mnimos para el despegue sern los establecidos a tal fin en las fichas publicadas en los aeropuertos y bases areas.

7.2.3.3 Para helicpteros, los mnimos para el despegue sern de 200 metros de visibilidad y el techo ser el suficiente para elevarse a 100 pies y acelerar hasta la velocidad de subida instrumental.

7.2.3.4 En todos los dems casos los mnimos meteorolgicos para el despegue sern los mismos que para el aterrizaje.

7.2.4 Condiciones meteorolgicas en el aerdromo de destino.

7.2.4.1 No se continuar ningn vuelo hasta el aerdromo de aterrizaje propuesto, a no ser que la ltima informacin meteorolgica disponible indique que las condiciones en tal aerdromo, o por lo menos en uno de los aerdromos de alternativa, una hora antes y despus de la hora prevista de llegada sern, al menos, los mnimos meteorolgicos fijados para tales aerdromos.

7.2.5 Mnimos meteorolgicos en el transcurso de una misin.

7.2.5.1 Las misiones cuya ejecucin exija obtener y mantener contacto visual con el terreno/blanco/objetivo/avin cisterna se realizarn siempre en VMC. Se prestar especial atencin a las fases del vuelo que exijan finalizar las mismas en VMC -reuniones sin visibilidad entre aviones similares o cisternas- en las que se respetar lo que a tal efecto establecen los manuales especficos.

7.3 CAPTULO III
Vuelos a baja y muy baja cota

Nota: Con el trmino genrico de Baja Cota se designan aquellas alturas de vuelo iguales o inferiores a 5.000 pies sobre el terreno o agua. Con el trmino genrico de Muy Baja Cota se designa aquellas alturas de vuelo iguales o inferiores a 1000 pies sobre el terreno o agua.

7.3.1 Vuelos diurnos.

7.3.1.1 Las alturas de vuelo a muy baja cota de las Unidades cuya misin les exige, o puede exigir, volar a muy baja cota se determinarn atendiendo al tipo y caractersticas de la aeronave, naturaleza y necesidad de la misin y grado de entrenamiento de las tripulaciones. La altura de vuelo no ser inferior a 300 ft sobre el terreno o agua, con excepcin de los helicpteros.

7.3.1.2 Excepto cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda, se volar a las alturas mnimas sealadas en el Libro Segundo del presente Reglamento, o en su defecto, segn lo establecido en la normativa nacional e internacional para la circulacin area general.

7.3.2 Vuelos nocturnos.

7.3.2.1 Las alturas de vuelo en misiones nocturnas al igual que en 7.3.1. se determinarn atendiendo al tipo y caractersticas de la aeronave, naturaleza y necesidad de la misin y grado de entrenamiento de las tripulaciones. La altura de vuelo no ser inferior a 500 ft sobre el terreno o agua, con excepcin de las aeronaves con dispositivos de visin nocturna.

7.3.2.2 Las alturas del prrafo anterior podrn ser ms bajas cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda.

7.3.2.3 No se efectuarn vuelos nocturnos sin las luces correspondientes, excepto cuando el cumplimiento de la misin lo exija.

7.4 CAPTULO IV
Reservas de combustible, aceite y oxgeno

7.4.1 Reserva de combustible y aceite.

7.4.1.1 No se iniciar ningn vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorolgicas y todo retraso que se prevea en vuelo, la aeronave no lleva suficiente combustible ni aceite para poder completar el vuelo sin peligro. Adems se llevar una reserva para prever contingencias y para que la aeronave pueda llegar al aerdromo de alternativa cuando est incluido en el plan de vuelo de conformidad con 7.5.1.

7.4.1.2 Cada Unidad deber establecer la reserva de combustible y aceite a la que se alude en el prrafo anterior, segn el tipo y caractersticas de sus aeronaves.

7.4.2 Reserva de oxgeno.

7.4.2.1 No se iniciarn vuelos en aviones con cabina a presin a menos que lleven suficiente provisin de oxgeno respirable para suministrarlo a todos los miembros de la tripulacin y a la proporcin de los pasajeros que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se est emprendiendo, en caso de bajar la presin durante todo perodo de tiempo en que la presin atmosfrica en cualquier compartimiento por ellos ocupado sea menos de 700 hPa.

7.4.2.2 Las aeronaves de transporte con pasajeros a bordo, no iniciarn vuelos cuando se tenga que volar a altitudes en las que la presin atmosfrica en los compartimientos del personal (tripulacin o pasaje) sea inferior a 700 hPa, a menos que se lleve una provisin suficiente de oxgeno respirable para suministrarlo:

a) a todos los tripulantes y al 10 por ciento de los pasajeros durante todo el perodo de tiempo, que exceda de treinta minutos, en que la presin en los compartimientos que ocupan se mantengan entre 700 y 620 hPa;

b) a la tripulacin y a los pasajeros durante todo perodo de tiempo en que la presin atmosfrica en los compartimientos ocupados por los mismos sea inferior a 620 hPa.

7.4.3 Otros lquidos.

7.4.3.1 Todas las aeronaves realizarn su misin con las reservas necesarias de cualquier otro tipo de lquido de manera que se garantice la operacin segura de la aeronave.

7.5 CAPTULO V
Procedimientos durante el vuelo

7.5.1 Aerdromos de Alternativa.

7.5.1.1 En el plan de vuelo, para cada aeronave o formacin que tenga programada una misin de vuelo, se incluir por lo menos un aerdromo de alternativa, cuando se requiera uno, a no ser que:

a) la duracin del vuelo y las condiciones meteorolgicas prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada al aerdromo de aterrizaje previsto y por un periodo razonable antes y despus de esa hora, la aproximacin y el aterrizaje pueden hacerse en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; o

b) el aerdromo de aterrizaje previsto est aislado y no se cuente con un aerdromo de alternativa adecuado.

7.5.2 Condiciones meteorolgicas en ruta.

7.5.2.1 No se iniciar, ni se continuar, ningn vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas (OVFR), a no ser que los ltimos informes meteorolgicos, o una combinacin de los mismos y de los pronsticos, indiquen que las condiciones meteorolgicas a lo largo de la ruta, o en aquella parte de la ruta por la cual quiera volarse en OVFR, sean tales, en el momento oportuno, que permitan dar cumplimiento a dichas reglas.

7.5.2.2 No se iniciar ningn vuelo que haya de efectuarse con las reglas de vuelo por instrumentos operativas (OIFR) a menos que la informacin meteorolgica disponible indique que las condiciones meteorolgicas previstas en el aerdromo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa sern, a la hora prevista de llegada, iguales o superiores a los mnimos meteorolgicos.

7.5.2.3 No se iniciar ningn vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formacin de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avin est debidamente equipado para hacer frente a tales condiciones. Asimismo tampoco se iniciar ningn vuelo con hielo en los planos o en otra parte de la aeronave, a menos que exista la garanta suficiente de que el despegue y posterior ascenso podr efectuarse sin poner en peligro la aeronave ni sus tripulantes.

7.5.3 Condiciones peligrosas para el vuelo.

7.5.3.1 Las condiciones peligrosas para el vuelo que se encuentren en la ruta, incluidas las condiciones meteorolgicas, se comunicarn lo ms pronto posible a la dependencia ATS correspondiente. Los informes as emitidos darn los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.

7.5.4 Tripulante de vuelo en los puestos de servicio.

7.5.4.1 Cada miembro de la tripulacin de vuelo que est de servicio en la cabina de mando, permanecer en su puesto, sujeto a su asiento con arns de seguridad (tirantes y cinturn), a menos que su ausencia sea necesaria para la realizacin de cometidos relacionados con la utilizacin de la aeronave, o por necesidades fisiolgicas.

7.5.5 Uso de oxgeno.

7.5.5.1 Todos los miembros de la tripulacin ocupados en servicios esenciales para la operacin de la aeronave en vuelo, utilizarn continuamente el oxgeno respirable siempre que prevalezcan las circunstancias por las cuales se exige el suministro, segn 7.4.

7.5.5.2 Todos los miembros de la tripulacin de vuelo de aviones con cabina a presin que vuelen a una altitud a la cual la presin atmosfrica sea inferior a 376 hPa tendrn a su disposicin, en el puesto en que presten servicio de vuelo, una mscara de oxgeno del tipo de colocacin rpida, en condiciones de suministrar oxgeno a voluntad.

7.5.6 Utilizacin del equipo personal de vuelo.

7.5.6.1 No se iniciar ningn vuelo a no ser que todos los miembros de la tripulacin estn provistos del correspondiente equipo personal de vuelo segn lo especificado en los manuales tcnicos que sean de aplicacin.

7.5.7 Proteccin de tripulantes y pasajeros en los aviones presurizados en caso de prdida de la presin.

7.5.7.1 El personal de la cabina deber estar protegido para garantizar, con un grado razonable de probabilidad, que no pierda el sentido en caso de prdida de la presin y, adems, deber disponer de medios de proteccin que le permitan administrar los primeros auxilios a los pasajeros una vez controlada la situacin de emergencia.

7.5.7.2 Los pasajeros debern estar protegidos por medio de dispositivos o procedimientos operacionales capaces de garantizar, que van a sobrevivir a los efectos de la hipoxia en caso de prdida de presin.

7.6 CAPTULO VI
Limitaciones de utilizacin de las aeronaves

7.6.1 Utilizacin de las aeronaves.

7.6.1.1 Las aeronaves se utilizarn de conformidad con las limitaciones establecidas en los manuales de caractersticas de las mismas y manuales de utilizacin operativa.

7.6.2 Paracadas.

7.6.2.1 Con excepcin de los aviones de transporte cuando lleven a bordo pasajeros sin paracadas, todos los aviones llevarn un nmero suficiente de paracadas para toda la tripulacin, siempre que las caractersticas del vuelo y/o de la aeronave permitan el salto en paracadas.

7.6.2.2 En el caso de no poder llevar colocado el paracadas, por el tipo de asiento o tipo de paracadas, y se lleve ste a bordo, toda la tripulacin llevar puestos y bien sujetos, si las caractersticas del paracadas lo permite, los arneses.

7.6.2.3. Cuando un avin prevea utilizar el paracadas de frenado para el aterrizaje, lo comunicar con antelacin a la torre de control (para aplicar ms separacin con la aeronave posterior).

7.6.3 Vuelos sobre el agua.

7.6.3.1 No se iniciar ningn vuelo que transcurra en su totalidad o en parte de su recorrido sobre el agua, si no se est provisto del equipo prescrito de supervivencia en el mar.

7.6.3.2 Excepto cuando especficamente est regulado en la Normativa de su Ejrcito/Fuerza Area o Arma Area, segn corresponda, ser imprescindible la utilizacin de chalecos salvavidas o balsas o ambos equipos simultneamente, segn el tipo y caracterstica de las aeronaves de sus unidades y, teniendo en cuenta la distancia en la que se adentran en el agua.

7.6.3.3 Las aeronaves que realicen vuelos que se adentren en el mar llevarn, al menos, una radiobaliza de emergencia, estibada en una de las balsas o chalecos de supervivencia, que emita en la gama de frecuencias compatible con COSPAS-SARSAT (406 MHz) as como que permita la comunicacin con los medios SAR en las frecuencias de emergencia de VHF y/o UHF (121,5 MHz, 243.0 MHz).

7.6.3.4 La radiobaliza ser porttil, no depender para su funcionamiento del suministro de energa de la aeronave y estar en condiciones de que la pueda activar y manejar fuera de la aeronave personal no tcnico.

7.6.4 Vuelos sobre zonas terrestres de difcil acceso.

7.6.4.1 Las aeronaves que se empleen sobre zonas terrestres en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento, llevarn por lo menos, una radiobaliza de emergencia, estibada de tal modo que sea fcil su utilizacin inmediata en caso de emergencia y que emita en la gama de frecuencias compatible con COSPAS-SARSAT (406 MHz) as como que permita la comunicacin con los medios SAR en las frecuencias de emergencia de VHF y/o UHF (121,5 MHz, 243.0 MHz).

7.6.4.2 La radiobaliza ser porttil, no depender para su funcionamiento del suministro de energa de la aeronave y estar en condiciones de que la pueda activar y manejar fuera de la aeronave personal no tcnico.

7.6.4.3 Las aeronaves tambin estarn provistos de los dispositivos de seales y de equipos salvavidas (incluso medios para el sustento de la vida), apropiados al rea sobre la que se haya de volar.

7.7 CAPTULO VII
Aeronaves militares con pasaje a bordo

7.7.1 Medidas generales y de seguridad.

7.7.1.1 El comandante de aeronave deber aplicar de acuerdo a las caractersticas de la aeronave militar y de la misin tanto como sea posible los procedimientos establecidos en la normativa nacional e internacional para los pasajeros.

7.7.1.2 En cualquier caso ser responsabilidad del comandante de aeronave que los miembros de la tripulacin y los pasajeros conozcan bien la ubicacin y el uso de:

a) los cinturones de seguridad;

b) las salidas de emergencia;

c) los chalecos salvavidas;

d) el equipo de suministro de oxgeno; y

e) otro equipo de emergencia previsto para uso individual.

8. LIBRO OCTAVO
Servicio de informacin aeronutica militar
8.1 CAPTULO I
Organizacin y funciones

8.1.1 Generalidades.

8.1.1.1 La finalidad del Servicio de Informacin Aeronutica Militar es asegurar que se divulga la informacin aeronutica de las instalaciones del Ministerio de Defensa necesaria para la seguridad de la navegacin area de:

– La circulacin area operativa (CAO).

– La circulacin area general (CAG), cuando utilice bases areas, aerdromos, dependencias ATS y equipos de navegacin, comunicacin y vigilancia dependientes del Ministerio de Defensa.

8.1.1.2 Para llevar a cabo su funcin, el servicio cuenta con los siguientes elementos:

• Oficina MILAIS. Ubicado en EMA/DOP/SESPA, para la direccin y gestin de la informacin,

• Oficina MILNOF. Ubicada en EMA/DOP/SESPA, para la coordinacin de las publicaciones aeronuticas que requieran NOTAM.

• Centro Cartogrfico y Fotogrfico del Ejrcito del Aire (CECAF) como rgano de apoyo Tcnico.

• Oficinas de Informacin Aeronutica de las UCO, para la gestin de la informacin aeronutica de generacin propia y recepcin de la ajena.

8.1.1.3 La Oficina MILAIS rene y compila la informacin aeronutica relativa a las Bases Areas, Aerdromos, dependencias ATS, instalaciones, etc. pertenecientes al Ministerio de Defensa. Esto comprende:

– Direccin, coordinacin y supervisin de la informacin aeronutica relativa a las instalaciones del Ministerio de Defensa, de carcter militar, con sus enmiendas (peridicas o extraordinarias) y suplementos publicados en AIP Espaa.

– Coordinacin y centralizacin de la informacin a publicar mediante NOTAM de las dependencias del Ministerio de Defensa.

8.1.1.4 La Oficina MILAIS supervisar la informacin/datos aeronuticos de las dependencias del Ministerio de Defensa necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin.

8.1.1.5 La Oficina MILAIS verificar y coordinar los datos/informacin aeronuticos que hayan de publicarse como parte de la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica, antes de presentarlos al proveedor del Servicio de Informacin Aeronutica certificado y determinado por el Estado (AIS Espaa), para cerciorarse de que antes de su distribucin se ha incluido toda la informacin necesaria y de que sta es correcta en todos sus detalles.

8.1.1.6 Se establecern procedimientos de validacin y verificacin que permitan cerciorarse de que se satisfacen los requisitos de calidad (exactitud, resolucin, integridad) y rastreo de los datos aeronuticos.

8.1.1.7 La Oficina MILAIS, para la direccin y gestin de la informacin, se apoya en:

a) MILNOF para la coordinacin de las publicaciones aeronuticas que requieran la publicacin mediante NOTAM;

b) CECAF, como apoyo tcnico, en todo lo relacionado con la elaboracin de la base de datos de informacin aeronutica y procedimientos de vuelo;

c) Oficinas de Informacin Aeronutica de las bases areas, aerdromos y helipuertos, para la gestin de la informacin aeronutica de generacin propia y recepcin de la ajena.

8.1.2 Responsabilidades y funciones.

8.1.2.1 La Oficina MILAIS es la responsable de la informacin aeronutica, relativa a las Bases Areas, Aerdromos, Helipuertos y dependencias ATS, instalaciones, etc. pertenecientes al Ministerio de Defensa.

8.1.2.2 La publicacin de la informacin anteriormente mencionada se realizar de forma integrada en el AIP Espaa. A tales efectos, AIS Espaa en ningn momento es, ni ser, responsable de la veracidad de los mismos, limitndose simplemente a ser el vehculo para su publicacin. Cualquier responsabilidad que se pueda derivar de la utilizacin de los datos por parte de terceros autorizados ser atribuible exclusivamente al Servicio de Informacin Aeronutica Militar como generadores de dicha Informacin. AIS Espaa velar por la integridad de la informacin/datos durante el proceso de divulgacin.

8.1.2.3 Los procedimientos incluidos en las publicaciones del apartado 8.1.1.3. sern aplicados por las aeronaves que utilicen instalaciones donde los servicios de trnsito areo sean prestados por dependencias pertenecientes al Ministerio de Defensa, de acuerdo con el mbito de responsabilidad fijado en 8.1.2.1.

8.1.2.4 La informacin aeronutica del apartado 8.1.2.1. que afecta a la CAO y CAG se facilitar a travs del Servicio de Informacin Aeronutica de Espaa (AIS Espaa).

8.1.2.5 La eficacia del Servicio de Informacin aeronutica Militar depende, principalmente, de que se suministre la informacin necesaria y exacta en los plazos de tiempo adecuados para su publicacin. Para alcanzar esta finalidad, es necesaria la coordinacin oportuna y adecuada entre las oficinas de preparacin de vuelos de las bases areas y aerdromos y la Oficina MILAIS.

8.1.2.6 La Oficina MILAIS debe verificar y coordinar esta informacin antes de presentarla para su publicacin, con objeto de comprobar que se ha incluido toda la informacin necesaria y que es correcta en todos sus detalles.

8.1.2.7 Se tomarn las medidas necesarias para cerciorarse de que la informacin que suministran los originadores de datos cumplan los requisitos de exactitud, resolucin e integridad. Esto supone la adopcin de medidas a fin de que todas las Unidades, Centros y Dependencias relacionados con las operaciones de aeronaves, mantenimiento de las instalaciones aeronuticas o suministro de servicios a las aeronaves, comuniquen oportunamente la informacin necesaria a la oficina MILAIS.

8.1.3 Intercambio de Informacin Aeronutica Militar.

8.1.3.1 La Oficina MILAIS establecer los contactos necesarios con los servicios de informacin aeronutica de otros Estados, a fin de facilitar el intercambio de informacin aeronutica.

8.1.3.2 El intercambio internacional de informacin aeronutica se efectuar de acuerdo con los Acuerdos de Estandarizacin (STANAG) o de acuerdo a los formatos digitales de intercambio de base de datos que queden establecidos.

8.2 CAPTULO II
Publicaciones

8.2.1 Generalidades.

8.2.1.1 La Oficina MILAIS coordinar con AIS Espaa aquella informacin que requiera ser incluida en la Documentacin Integrada de las Publicaciones Aeronuticas (AIP, AIC, NOTAM, etc.).

8.3 CAPTULO III
Informacin anterior y posterior al vuelo

8.3.1 Informacin anterior al vuelo.

8.3.1.1 Las Oficinas de Informacin Aeronutica de las UCO son las responsables de suministrar al personal de operaciones de vuelo, a las tripulaciones, y a los servicios encargados de dar informacin antes del vuelo la informacin aeronutica indispensable para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area.

8.3.1.2 Dicha informacin deber incluir:

a) publicaciones de informacin aeronutica (AIP y SUP);

b) NOTAM descifrados cuando sea necesario;

c) circulares de informacin aeronutica (AIC); y

d) mapas y cartas.

8.3.1.3 Se proporcionar, a ser posible, informacin adicional actualizada concerniente al aerdromo de salida, relativa a lo siguiente:

a) trabajos de construccin o de conservacin en el rea de maniobras o contiguos a la misma;

b) partes desiguales del rea de maniobras, tanto si estn sealadas como si no, por ejemplo, las partes rotas de las superficies de las pistas y calles de rodaje;

c) presencia y profundidad de nieve, hielo o agua en las pistas y calles de rodaje, incluyendo su efecto en el frenado;

d) las aeronaves estacionadas u otros objetos en las calles de rodaje o junto a las mismas;

e) la presencia de otros peligros temporales (incluido el de aves, etc.);

f) la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminacin del aerdromo, incluyendo las luces de aproximacin, de umbral, de pista, de calle de rodaje, de obstculos, de zonas fuera de servicio del rea de maniobras y la fuente de energa elctrica del aerdromo;

g) las averas, el funcionamiento irregular y la variaciones en el estado operacional de los sistemas de navegacin, incluyendo el ILS (incluidas las radiobalizas), as como los siguientes elementos: GCA, TTLS, DME, SSR, VOR, NDB, TACAN, canales VHF/UHF del servicio mvil aeronutico, sistema de observacin del alcance visual en pista y fuente secundaria de energa.

8.3.2 Informacin posterior al vuelo.

8.3.2.1 Las dependencias en donde se reciba informacin procedente de las tripulaciones areas, respecto al estado y condiciones no conocidas de funcionamiento de las instalaciones de navegacin area, proporcionarn a la Oficina MILAIS tal informacin para distribuirla segn lo requieran las circunstancias.

9. LIBRO NOVENO
Sistemas/vehculos areos no tripulados (UAS/UAV) de la CAO
9.1 CAPTULO I
Generalidades

9.1.1 Introduccin.

9.1.1.1 Sistema Areo Pilotado Remotamente (RPAS), a efectos de este Reglamento, es sinnimo de Sistema Areo no Tripulado (UAS). A su vez, todo lo aplicable a una aeronave pilotada de este Reglamento es de aplicacin a los UAS.

9.1.1.2 Un UAS est compuesto de la estacin de control, la aeronave no tripulada (UAV) y el radio enlace que las une.

9.1.1.3 La estacin de control est compuesta de los elementos de control necesarios para pilotar remotamente la aeronave no tripulada, incluyendo los sistemas de comunicaciones.

9.1.1.4 La clasificacin de UAS se encuentra reflejada en el ANEXO A del presente documento.

9.1.2 Autorizaciones y seguridad en la operacin.

9.1.2.1 La Autoridad Aeronutica Competente Militar es la responsable de la autorizacin de las operaciones de los UAS militares como circulacin area operativa en el mbito del Ministerio de Defensa, para garantizar la seguridad tanto de estos sistemas, como de los dems usuarios del espacio areo y proteger la integridad de las personas y los bienes sobrevolados.

9.1.2.2 En este contexto, la Autoridad Aeronutica Competente Militar establecer las autorizaciones, requisitos y competencias necesarias del personal y de los equipos necesarios para la operacin segura de estos Sistemas. En este sentido establecer las aptitudes aeronuticas militares para Operador de UAS.

9.1.2.3 Hasta que la seguridad de operacin de los UAS alcance el nivel exigido para interaccionar con el resto de usuarios, ya sean stos CAG o CAO, cumpliendo las reglas del aire aplicables en cada caso, se limitar la operacin de los mismos dentro de espacio areo segregado, para esta actividad.

9.2 CAPTULO II
Necesidades de espacio areo

9.2.1 Seguridad en las operaciones.

9.2.1.1 La integracin de los UAS en el espacio areo no segregado depender del cumplimiento de los requisitos que se establezcan a nivel nacional o europeo para permitir esta integracin. Del mismo modo la integracin depender de la cobertura radar que en un momento dado, debido a la categora de espacio areo, pueda ofrecerse para separarse de forma segura con otra aeronave.

9.2.1.2 En tanto no se definan e implementen los requisitos mencionados en 9.2.1.1., con el fin de garantizar la seguridad y la compatibilidad con los dems usuarios de espacio areo, los UAS debern evolucionar siempre dentro de los lmites del espacio areo segregado para su operacin.

9.2.1.3 La segregacin del espacio areo para proteger la operacin de los UAS deber cubrir todas las fases de la operacin:

• Despegue.

• Vuelo hasta la zona de trabajo.

• Operacin en la zona de trabajo.

• Regreso al lugar de aterrizaje.

• Aterrizaje.

Igualmente, para definir los lmites de este espacio areo, se debern tener en cuenta las posibles emergencias, contingencias o fallos de funcionamiento que puedan producirse durante la operacin del UAS.

9.2.1.4 Los espacios areos segregados para la operacin de los UAS estarn prohibidos para el resto de usuarios del espacio areo, excepto en aquellos casos en que previamente se haya coordinado y autorizado expresamente (aeronave acompaante, maniobras y ejercicios, etc.).

9.2.1.5 La operacin de los UAS se realizar dentro de la Zona de Operacin para UAS (ZOUAS), que es un espacio areo segregado de dimensiones definidas que cubre tanto la zona de trabajo del UAS como los corredores areos necesarios para todas las fases del vuelo.

9.2.1.6 A fin de garantizar unos mrgenes de seguridad en la ZOUAS, la segregacin de espacio areo comprender siempre la Zona Temporalmente Restringida para la Operacin de UAS (ZOTER), que es el espacio areo segregado de dimensiones definidas que incluye la zona de proteccin para todas las fases de la operacin.

9.2.1.7 En el mbito del MINISDEF y, con arreglo a las condiciones y requisitos que establezca la coordinacin civil-militar correspondiente, la Autoridad responsable de aprobar la solicitud de segregacin del espacio areo para la operacin de los UAS (ARSEA), ser el Segundo Jefe del Estado Mayor del Aire, quin velar porque se cumplan los requisitos de seguridad, equipamiento y coordinacin que se establezcan.

9.2.1.8 La informacin aeronutica relativa a los espacios areos reservados a la operacin de los UAS deber incluir la mencin vuelos de aeronaves no tripuladas y/o tripuladas remotamente, as como la delimitacin geogrfica de las zonas de trabajo definidas dentro de los citados espacios.

9.2.2 Dimensiones de las zonas de trabajo y de proteccin.

9.2.2.1 Para la definicin de las zonas de trabajo y de proteccin se tendrn en cuenta tanto las caractersticas del vehculo como su modo de operacin y las posibilidades de cobertura radar en la zona, siendo dichas zonas de trabajo y proteccin, propuestas por la Unidad usuaria del UAS y aprobadas en cada caso por la autoridad correspondiente (ARSEA).

9.2.2.2 Los UAS de clase II y III tendrn siempre asistencia radar por parte de dependencias CAO, salvo autorizacin expresa del ARSEA. Para UAS tipo I, con carcter general, no ser necesario asistencia radar.

9.2.2.2.1 La zona de proteccin de la zona de trabajo, incluidos los corredores de trnsito, si los hubiera, dentro del espacio areo segregado sern, al menos de:

− 2,5 NM o un minuto de vuelo, lo que sea mayor, a su velocidad de crucero de los lmites laterales del espacio reservado y,

− 500 pies de los lmites verticales del citado espacio o 1000 pies AGL, lo que sea mayor.

9.2.2.3 Para UAS tipo I con carcter general no ser necesario asistencia radar, siendo propuestas por la Unidad usuaria del UAS las dimensiones necesarias de la zona de trabajo (ZOUAS) y de la zona de proteccin, siendo aprobadas en cada caso por la autoridad correspondiente (ARSEA).

9.3 CAPTULO III
Fases y tipos de vuelos

9.3.1 Fases del vuelo.

9.3.1.1 Despegue y Aterrizaje.

9.3.1.1.1 Adems de dejar libre la pista y la senda de planeo y de despegue, se aplicar un mnimo de separacin de:

a) 5 minutos entre el UAS clase II-III y otros usuarios;

b) 2 minutos entre UAS clase I y otros usuarios.

9.3.1.2 Trnsito hasta la zona de trabajo y regreso.

9.3.1.2.1 Cuando la zona de trabajo no se encuentre dentro del mismo espacio areo segregado para la zona de despegue y/o aterrizaje, se definirn corredores de trnsito entre las zonas. Estos corredores definirn su espacio areo segregado, ZOTER, de acuerdo a lo establecido en 9.2.

9.3.1.3 Zona de trabajo.

9.3.1.3.1 Sern definidas para cada clase de UAS, adems de lo establecido en 9.2.2., en funcin de sus caractersticas tcnicas, capacidades y necesidades operativas.

9.3.1.3.2 El UAS clase II y III mantendrn, con carcter general, una altura mnima de vuelo segn lo establecido en el apartado 2.3.4.1., exceptuando las fases de despegue y aterrizaje, debindose tener en cuenta factores correctores que mantengan las altitudes mnimas de vuelo debido a imprecisin de los altmetros y caractersticas del terreno.

9.3.2 Tipos de vuelo.

9.3.2.1 Vuelos en circuito de trnsito.

9.3.2.1.1 Los UAS se ajustarn a los circuitos de trnsito de aerdromo y de trnsito en superficie cuando estn definidos. En el caso de que los circuitos no estn definidos o no se adecuen a las caractersticas del UAS, se podrn determinar otros circuitos previa coordinacin entre los operadores del UAS y las dependencias de control correspondientes.

9.3.2.1.2 Durante las operaciones de los UAS en circuito de trnsito, no se permitir la operacin de otras aeronaves.

9.3.2.2 Vuelos a la vista del piloto.

9.3.2.2.1 Este tipo de vuelo corresponde a un vuelo que evoluciona en el permetro de visibilidad del DUO, operador del UAS, el vehculo debe permanecer siempre en el campo visual.

9.3.2.2.2 Los mrgenes de separacin visual con otros trficos no se aplicarn en ningn caso para los vuelos de UAS a la vista del piloto.

9.3.2.3 Vuelos ms all del alcance visual del piloto (beyond line of sight).

9.3.2.3.1 Este tipo de vuelo corresponde a un vuelo que evoluciona ms all del alcance visual del DUO, sin lmites en el radio de operacin.

9.3.2.3.2 Se debe asegurar en todo momento la comunicacin entre el sistema y los distintos operadores, tanto a nivel de control del trfico areo como a nivel tctico. Las comunicaciones tanto para recepcin de instrucciones como para mando y control del sistema (plataforma y carga de pago) deben ser seguras frente a interferencias y en tiempo real.

9.4 CAPTULO IV
Preparacin de los vuelos de UAS

9.4.1 Generalidades.

9.4.1.1 La operacin de UAS deber ser objeto de una planificacin coordinada entre los operadores del UAS, los gestores de la zona y los responsables de los centros de control implicados. La coordinacin deber incluir un anlisis detallado de todas las fases del vuelo.

9.4.2 Coordinacin de los vuelos.

9.4.2.1 Previamente al inicio de la operacin del UAS, los responsables de la misma debern de llevar a cabo las reuniones que fueran necesarias con las dependencias de control y organismos afectados para coordinar, al menos:

− La descripcin detallada del perfil del vuelo del UAS y las caractersticas tcnicas del UAS.

− Los procedimientos de emergencia y contingencias.

− Las zonas y los procedimientos de recuperacin en caso de emergencia.

9.4.3 Plan de vuelo.

9.4.3.1 Para el vuelo de los UAS clase II y III ser preceptivo presentar un plan de vuelo CAO. En la casilla 18 del plan de vuelo se incluir la informacin Vuelo de aeronave no tripulada.

9.4.3.2 Del mismo modo se incluir al operador del UAS (DUO) como comandante de la aeronave.

9.4.4 Comunicaciones.

9.4.4.1 Para UAS Clase II y III deber existir un Plan de Comunicaciones de la misin (COMPLAN) con las dependencias de control ms cercana o designada, que incluira al menos, indicativos de llamada, frecuencia radio o lnea caliente operador UAS - Controlador y, si procede, cdigos de identificacin.

9.4.4.2 Para los UAS Clase I deber existir una conexin que permita una comunicacin permanente entre el operador del UAS y la dependencia de control ms cercana o designada.

9.4.4.3 Con carcter general las comunicaciones constarn de una conexin radio en ambos sentidos y una conexin telefnica alternativa que permitan una comunicacin permanente entre el operador del UAS y el organismo de control interesado para los UAS Clase II y III existiendo en todo momento un enlace directo por duplicado entre el DUO y las dependencias de la CAO o de Mando y Control de la defensa area, encargadas de su control o asistencia radar (2 equipos de radio/satlites o lneas telefnicas punto a punto dedicados). Las lneas telefnicas no dedicadas slo podrn utilizarse en caso de emergencia por prdida del resto de comunicaciones.

ANEXO A
Clasificacin de UAS

Se ha establecido la siguiente clasificacin teniendo en cuenta el MTOW.

Clase (MTOW)

Categora

Empleo

Altitud Operacional AGL

Radio de Misin

Ejemplo de Plataforma

CLASE I <150 Kg.

SMALL

> 15 Kg - < 150 kg.

Unidad Tctica.

Hasta 5.000 ft.

50 km (LOS).

Scan Eagle /Hermes 90/ ALO.

MINI <15 Kg.

Subunidad Tctica.

Hasta 3.000 ft.

25 km (LOS).

Raven /Mantis.

MICRO < 66J.

Tctico, Pelotn, Seccin, personal.

Hasta 200 ft.

5 Km (LOS).

Black Widow.

WASP.

CLASE II 150 kg- 600 Kg.

TCTICO.

Formacin Tctica.

Hasta 10.000 ft.

200 km (LOS).

Searcher MK II-III.

Ranger/ SIVA/ Atlante/ Pelcano.

CLASE III > 600 Kg.

Strike /Combat.

Estratgico.

Hasta 65.000 ft.

Sin lmite (BLOS).

Reaper/ Avenger.

HALE (High Altitude Long Endurance).

Estratgico.

Hasta 65.000 ft.

Sin Lmite (BLOS).

Global Hawk.

MALE (Medium Altitude Long Endurance).

Operacional/de Teatro.

Hasta 45.000 ft.

Sin Lmite (BLOS).

Predator A y B, Heron.

Análisis

  • Rango: Real Decreto
  • Fecha de disposición: 02/12/2016
  • Fecha de publicación: 03/12/2016
  • Entrada en vigor: 4 de diciembre de 2016.
Referencias posteriores

Criterio de ordenación:

  • SE MODIFICA lo indicado del apartado 1.1 del captulo I del libro 1, por Real Decreto 1180/2018, de 21 de septiembre (Ref. BOE-A-2018-15406).
Referencias anteriores
  • DEROGA el reglamento aprobado por Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio (Ref. BOE-A-1994-18714).
  • DE CONFORMIDAD con:
  • EN RELACIN con el Reglamento aprobado por Real Decreto 57/2002, de 18 de enero (Ref. BOE-A-2002-1097).
Materias
  • Aeronaves
  • Aeropuertos y aerdromos
  • Controladores areos
  • Ejrcito del Aire
  • Navegacin area
  • Reglamentaciones tcnicas
  • Tripulacin
  • Vehculos No Tripulados

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