Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

Ministerio de la Presidencia Agencia Estatal Boletín Oficial del Estado

Está Vd. en

Documento BOE-A-2009-9043

Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y se regula la certificacin de los aeropuertos de competencia del Estado.

TEXTO

Este real decreto desarrolla las disposiciones en materia aeroportuaria contenidas en la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area, y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.

En particular, el artculo 40 de la citada Ley 21/2003, de 7 de julio, que determina las obligaciones de los gestores de aerdromos, aeropuertos y dems instalaciones aeroportuarias, establece, entre otras, la obligacin de cumplir con las condiciones de seguridad operacional exigidas en relacin con el diseo, construccin, uso y funcionamiento aplicables a las instalaciones que gestionen.

ste es precisamente el objeto doble del presente real decreto, ya que, por una parte, establece las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y por otra, regula el requisito de la certificacin obligatoria de los aeropuertos de competencia de la Administracin General del Estado.

La autorizacin de la construccin y explotacin de varios aeropuertos en los ltimos aos a personas distintas del propio Estado exige precisar los requisitos de diseo y operacin y el procedimiento para su certificacin, de forma que el gestor de la infraestructura cuente con una referencia normativa que le permita garantizar en todo momento el cumplimiento de los estndares de seguridad operacional exigidos para la aviacin civil internacional.

En este sentido, las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico se basan, con las necesarias adaptaciones, en el anexo 14 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional.

Dicho anexo se compone de dos volmenes, el volumen I, para aerdromos, y volumen II para helipuertos, que se incorporan en sus versiones vigentes, que corresponden a la edicin 4. del volumen I (julio de 2004, enmienda 9) y a la edicin 2. del volumen II (julio de1995, enmienda 3). Segn el grado de cumplimiento exigible, en las normas tcnicas del anexo 14 se distinguen dos clases: las normas de obligado cumplimiento y los mtodos recomendados. Las primeras constituyen las especificaciones tcnicas y operativas mnimas exigibles a los aerdromos de uso pblico, y los segundos, que figuran en el anexo como recomendaciones, son estndares tcnicos deseables que contribuyen a mejorar el grado de seguridad de los aerdromos.

En cuanto a la certificacin de aeropuertos de competencia del Estado, el reglamento se ha redactado siguiendo los criterios de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), recogidos en el Documento 9774, Manual de Certificacin de Aeropuertos.

La certificacin se configura como un requisito previo a la autorizacin de puesta en servicio para la operacin de aeronaves en un aeropuerto. La prdida o modificacin del certificado supondr la prdida o modificacin inmediata de la autorizacin para admitir transporte areo.

No obstante, se ha previsto la posibilidad de conceder excepciones al cumplimiento de las normas tcnicas de diseo y operacin para aquellos aeropuertos y aerdromos de uso pblico ya construidos en emplazamientos singulares que no cumplan alguna de las condiciones exigibles para su certificacin. Con ello, se trata de evitar su cierre o una reduccin sustancial de sus capacidades operacionales, lo que no estara justificado, no slo por su coste para la actividad econmica del territorio en que estn ubicados, sino por la experiencia de correcto funcionamiento de estas infraestructuras.

Se establece, as mismo, un rgimen transitorio para aquellos aeropuertos en servicio que requieren ciertas obras y otras actuaciones de adecuacin, que no se extender ms all del primero de marzo de 2016, durante el cual los aeropuertos podrn completar su proceso de certificacin conforme al programa de adecuacin y al plan de certificacin que se establezcan por el Ministerio de Fomento y la Agencia Estatal de Seguridad Area.

Por otra parte, dado el creciente desarrollo de la aviacin general en nuestro pas (de turismo, privada, corporativa, taxi areo, etctera), se ha previsto la aplicacin de las normas tcnicas de diseo y operacin a los aerdromos de uso pblico, ya que deben contar con una mayor regulacin que la actualmente prevista en la normativa nacional para los aerdromos de uso exclusivamente privado.

Las normas de diseo y operacin recogidas en el presente real decreto son tambin aplicables a las bases areas abiertas al trfico civil as como a los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto, sin perjuicio de lo dispuesto en el Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre rgimen de uso de los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto y de las bases areas abiertas al trfico civil.

El Ministerio de Defensa podr establecer excepciones generales o particulares para salvaguardar la operatividad de las bases areas abiertas al trfico civil, ya sea por razones de la Defensa nacional o cuando se considere que no resulta razonable su implantacin. La actualizacin de las normas tcnicas del anexo corresponder en este caso al Ministerio de Defensa.

En cualquier caso, el requisito de la certificacin no ser aplicable a estas instalaciones.

El presente real decreto no afecta a lo regulado por el Reglamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento y del Consejo, de 11 de marzo de 2008, por el que se establecen normas comunes para la seguridad en la aviacin civil contra actos de interferencia ilcita y regulaciones nacionales de desarrollo. Tampoco afecta al mbito de la prevencin de riesgos laborales, que se regula de acuerdo con su propia normativa.

En cuanto a los aspectos formales, el real decreto ha sido sometido al preceptivo trmite de audiencia exigido por el artculo 24.1.c) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, con las organizaciones y asociaciones cuyos fines guardan relacin directa con su objeto. Asimismo, han sido consultados, la Entidad pblica empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (AENA); el Comit Nacional de Seguridad de la Aviacin Civil; la Agencia Estatal de Meteorologa; la Federacin Espaola de Municipios y Provincias y las comunidades autnomas. Adems, ha sido informado por los Ministerios de Defensa, de Economa y Hacienda, del Interior, y de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino.

Este real decreto se dicta en ejercicio de la autorizacin concedida al Gobierno para el desarrollo reglamentario en las disposiciones finales cuarta y tercera, respectivamente, de las citadas Leyes 48/1960, de 21 de julio, y 21/2003, de 7 de julio.

En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento y de la Ministra de Defensa, con la aprobacin previa de la Ministra de Administraciones Pblicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 14 de mayo de2009,

DISPONGO:

Artculo nico. Aprobacin de las Normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y del Reglamento de certificacin de aeropuertos de competencia del Estado.

1. Se incorporan al ordenamiento jurdico espaol las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico contenidas en el anexo 14 Aerdromos del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago 1944), cuyo texto, con las convenientes adaptaciones, se incluye como anexo, que ser de aplicacin a los aerdromos abiertos al uso pblico.

Asimismo, las normas tcnicas del anexo sern aplicables a las bases areas abiertas al trfico civil y a los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto, en la medida que su aplicacin resulte compatible con la operatividad de las mismas, de acuerdo con las necesidades de la defensa nacional.

2. Se aprueba el Reglamento de certificacin de aeropuertos de competencia del Estado, cuyo texto se incluye a continuacin.

Disposicin adicional primera. Comits locales de seguridad operacional en los aeropuertos.

Se establecern comits locales de seguridad operacional en los aeropuertos, que estarn presididos por el gestor aeroportuario y del que formarn parte los representantes de las compaas areas y los servicios de navegacin area, as como el responsable del sistema de gestin de seguridad operacional del aeropuerto. Ser competencia de estos comits el asesoramiento al gestor en todo lo relacionado con la seguridad operacional en cada aeropuerto.

La composicin de estos comits y sus funciones estarn reflejadas en el manual del aeropuerto.

En aquellos aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto, en los que el Ejrcito del Aire preste servicios de navegacin area a la circulacin area general, la composicin y funciones de los comits locales de seguridad operacional debern ser previamente acordadas entre el jefe de la base area y el director del aeropuerto.

Disposicin adicional segunda. Excepciones al cumplimiento de las normas tcnicas en los aeropuertos.

1. El Secretario de Estado de Transportes podr otorgar excepciones al cumplimiento de las normas contenidas en el anexo en aquellos aeropuertos ya construidos y ubicados en emplazamientos singulares, cuando, previo estudio y evaluacin tcnica, operativa y econmica realizados por el gestor de aeropuerto, se considere que no resulta viable su cumplimiento.

La Agencia Estatal de Seguridad Area informar las solicitudes antes de su resolucin por la Secretaria de Estado de Transportes.

Las excepciones constarn en el certificado de aeropuerto, expedido de acuerdo con el Reglamento de certificacin de aeropuertos de competencia del Estado que aprueba este real decreto.

2. El otorgamiento de excepciones se notificar como diferencia a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (en adelante, OACI) y se insertar en las correspondientes publicaciones aeronuticas para conocimiento de los operadores areos y para el ejercicio de las responsabilidades derivadas de su uso.

Disposicin adicional tercera. Excepciones al cumplimiento de las normas tcnicas en los aerdromos de uso pblico que no tengan la consideracin de aeropuertos.

1. El Secretario de Estado de Transportes podr otorgar excepciones al cumplimiento de las normas contenidas en el anexo en aquellos aerdromos de uso pblico ya construidos y ubicados en emplazamientos singulares, cuando, previo estudio y evaluacin tcnica, operativa y econmica realizados por el gestor, se considere que no resulta viable su cumplimiento.

La Agencia Estatal de Seguridad Area informar las solicitudes antes de su resolucin por la Secretaria de Estado de Transportes.

2. El otorgamiento de excepciones se notificar, cuando proceda, como diferencia a la OACI y se insertar en las correspondientes publicaciones aeronuticas para conocimiento de los operadores areos y para el ejercicio de las responsabilidades derivadas de su uso.

Disposicin adicional cuarta. Excepciones al cumplimiento de las normas tcnicas en las bases areas.

1. La Ministra de Defensa determinar las excepciones generales, para todas las bases, o puntuales, para alguna determinada, en relacin con la inaplicacin de las normas contenidas en el anexo, por razones de defensa nacional, as como cuando considere que no resulte razonable su implantacin por los altos costes e impactos derivados de su adecuacin.

Cuando sean necesarias obras de adaptacin, estas se determinarn de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre rgimen de uso de los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto y de las bases areas abiertas al trfico civil.

2. Las facultades establecidas en esta disposicin y en la disposicin final segunda se ejercern sin perjuicio de la notificacin de diferencias a la OACI por el Ministerio de Defensa y la debida publicacin de acuerdo con los procedimientos aeronuticos previstos en el Reglamento de la Circulacin Area para conocimiento y ejercicio de las responsabilidades que corresponden a los operadores areos.

Disposicin transitoria primera. Aeropuertos abiertos al trfico en los que sean necesarias obras y otras actuaciones de adecuacin.

1. Para los aeropuertos abiertos al trfico con anterioridad a la entrada en vigor del presente real decreto y que antes de solicitar su certificacin, requieran de obras y otras actuaciones de adecuacin, se establece un periodo transitorio para adecuar sus infraestructuras y procedimientos a lo dispuesto en este real decreto, que finalizar el da1 de marzo de 2016.

2. A tal efecto, el gestor aeroportuario elaborar, en el plazo de tres meses desde la entrada en vigor de este real decreto, el programa de actuaciones para la adecuacin a que se refiere el prrafo anterior, que deber ser autorizado por la Secretara de Estado de Transportes previo informe de la Agencia Estatal de Seguridad Area.

Disposicin transitoria segunda. Plan de certificacin de aeropuertos en funcionamiento.

Tras la autorizacin del programa de adecuacin previsto en la disposicin transitoria primera, la Agencia Estatal de Seguridad Area aprobar un plan de certificacin aplicable a los aeropuertos que se encuentren en funcionamiento a la entrada en vigor del presente real decreto. La fecha lmite para la ejecucin del plan ser el 1 de marzo del ao 2016.

Disposicin final primera. Habilitacin competencial.

El presente real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artculo 149.1.20. de la Constitucin Espaola en materia de aeropuertos de inters general y de control del espacio areo, trnsito y transporte areo.

Disposicin final segunda. Habilitacin para el desarrollo normativo.

1. Los Ministros de Fomento y de Defensa, en el mbito de sus respectivas competencias, dictarn las disposiciones que sean necesarias para el desarrollo de este real decreto.

2. En particular, se faculta al Ministro de Fomento para que en el mbito de sus competencias, actualice las normas tcnicas contenidas en el anexo para su aplicacin a los aeropuertos y aerdromos de uso pblico.

Asimismo, se faculta al Ministro de Defensa para que en el mbito de sus competencias, actualice las normas tcnicas contenidas en el anexo para su aplicacin a las bases areas abiertas al trfico civil.

Estas actualizaciones se dictarn como consecuencia de futuras enmiendas al anexo14 de la OACI o cuando se estime conveniente por criterios tcnicos. En caso de ser necesario, la Direccin General de Aviacin Civil o el Ministerio de Defensa, en el mbito de sus respectivas competencias, comunicarn a la OACI las diferencias con respecto a la norma internacional, segn lo dispuesto en el artculo 38 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago 1944).

Disposicin final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Dado en Madrid, el 14 de mayo de 2009.

JUAN CARLOS R.

La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia,

MARA TERESA FERNNDEZ DE LA VEGA SANZ

REGLAMENTO DE CERTIFICACIN DE AEROPUERTOS DE COMPETENCIA DELESTADO
CAPTULO I
Disposiciones generales
Artculo 1. Objeto y mbito de aplicacin.

1. Este reglamento tiene por objeto regular el rgimen de certificacin de los aeropuertos competencia del Estado, as como el procedimiento para el otorgamiento del certificado de aeropuerto y su modificacin, renovacin, limitacin, suspensin y revocacin.

Este certificado es el documento que acredita la aptitud tanto de la infraestructura como de su gestor para gestionar operaciones de transporte areo de conformidad con las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico, en los trminos previstos en este reglamento,

2. Los gestores de los aeropuertos competencia del Estado debern disponer de un certificado para cada aeropuerto, expedido de conformidad con el presente reglamento.

3. En el caso de aeropuertos de nueva construccin o en los actualmente abiertos al trfico civil que vayan a poner en servicio nuevas pistas de vuelo, la certificacin constituye un requisito previo para su apertura al trfico.

Artculo 2. Definiciones.

A los efectos de este reglamento se entiende por:

a) Aeropuerto: Todo aerdromo en el que existan, de modo permanente, instalaciones y servicios con carcter pblico, para asistir de modo regular al trfico areo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material areo y recibir o despachar pasajeros o carga.

b) Aeropuerto certificado: Aeropuerto a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeropuerto.

c) Gestor de aeropuerto: Persona fsica o jurdica designada por el titular del aeropuerto y que cumple los requisitos para el ejercicio de las obligaciones que determina el artculo 40 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area.

d) Gestor certificado: Persona, fsica o jurdica, titular del correspondiente certificado de aeropuerto y que, como tal, es el responsable del cumplimiento de los requisitos recogidos en el presente reglamento en el aeropuerto para el que se ha expedido el certificado.

e) Limitacin del certificado: Restriccin temporal que puede ser impuesta al certificado de un aeropuerto, como consecuencia del incumplimiento de alguna de las disposiciones de este real decreto, de forma que pueda seguir operando con esas restricciones sin necesidad de suspender o revocar el certificado.

f) Manual del aeropuerto: Documento esencial para la emisin del certificado preparado de acuerdo con las especificaciones del presente reglamento y que contiene la informacin que permite comprobar que un aeropuerto, sus instalaciones, servicios, equipo, sistemas y procedimientos operacionales se ajustan a lo dispuesto en este reglamento y que es adecuado para las operaciones de aeronave propuestas.

g) Proveedores de servicios de navegacin area: Cualquier entidad pblica o privada encargada de la prestacin de servicios de navegacin area para la circulacin area general.

h) Seguridad operacional: Estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daos a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificacin de peligros y gestin de riesgos.

i) Servicios de navegacin area: Los servicios de trnsito areo, los servicios de comunicacin, navegacin y vigilancia, los servicios meteorolgicos destinados a la navegacin area y los servicios de informacin aeronutica.

j) Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional (SGS): Sistema especfico para cada aeropuerto, en el que se detalla la estructura orgnica, las responsabilidades, los procedimientos, los procesos y las disposiciones que en materia de seguridad aeronutica aplica el gestor certificado y que permite utilizar el aeropuerto de forma segura.

Artculo 3. Bases areas y aerdromos de utilizacin conjunta.

Quedan fuera del mbito de aplicacin del presente reglamento las bases areas y aerdromos militares, las instalaciones civiles en ellas ubicadas, as como las zonas e instalaciones militares de los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area o aerdromo militar y un aeropuerto, segn se definen en el Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre rgimen de uso de los aerdromos utilizados conjuntamente por una base area y un aeropuerto y de las bases areas abiertas al trfico civil.

Artculo 4. rgano competente.

Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Area, de conformidad con las competencias que le atribuye su Estatuto para informar, otorgar, modificar, renovar, limitar, suspender y revocar el certificado de aeropuerto, as como conceder las exenciones previstas en el artculo 7.

Asimismo, corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Area la autorizacin para puesta en servicio y clausura de los aeropuertos civiles de competencia de la Administracin General del Estado.

CAPTULO II
De las obligaciones del gestor certificado
Artculo 5. Obligaciones generales del gestor certificado.

El gestor certificado de un aeropuerto deber asegurar la continuidad de uso del aeropuerto en condiciones de seguridad operacional que, al menos, se correspondan con las exigidas en este reglamento, as como el cumplimiento de las dems obligaciones que determina el artculo 40 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area y, en particular, de las siguientes:

a) Cumplir con las normas contenidas en las normas tcnicas de aerdromos de uso pblico y con los requisitos del presente reglamento.

b) No efectuar ni permitir que se efecten en el aeropuerto ni en sus instalaciones cambios que puedan afectar a las condiciones de otorgamiento del certificado sin la previa autorizacin de la Agencia Estatal de Seguridad Area.

c) Asegurar el cumplimiento continuado de las condiciones contenidas en el certificado correspondiente.

d) Vigilar y exigir que todos los proveedores de servicios en el aeropuerto cumplan con los requisitos y procedimientos establecidos en el certificado y el manual del aeropuerto.

e) Mantener la capacidad profesional y la organizacin necesaria para garantizar la seguridad operacional del aeropuerto.

f) Gestionar los servicios del aeropuerto, sus instalaciones, sistemas y equipo, con arreglo a los procedimientos establecidos en el manual y los requisitos establecidos en el presente reglamento.

g) Cooperar y coordinarse con el proveedor de servicios de navegacin area en todo lo relacionado con la seguridad operacional en el mbito de las competencias respectivas.

h) Someterse a todas las actividades inspectoras que ordene la Agencia Estatal de Seguridad Area colaborando al buen fin de las mismas.

i) Contar con medios humanos, materiales y tcnicos adecuados para desarrollar y aplicar procedimientos programados de verificacin y control del cumplimiento de las reglas tcnicas y de seguridad operacional aplicables a las actividades y los servicios que se realicen en el aeropuerto certificado dentro del mbito del presente reglamento.

Artculo 6. Requisitos para obtener y mantener en vigor el certificado de aeropuerto.

Para obtener y mantener en vigor del certificado de aeropuerto se debern satisfacer los siguientes requisitos:

a) Adecuar y mantener el aeropuerto, sus instalaciones, servicios, sistemas y equipo de conformidad con lo dispuesto en este reglamento y las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico vigentes en cada momento.

b) Disponer del correspondiente manual del aeropuerto aprobado en el acto de la certificacin y lo mantendr de manera que en su forma y contenido cumpla con lo dispuesto en este reglamento.

c) Establecer y mantener los procedimientos de operacin del aeropuerto para garantizar la seguridad operacional de las aeronaves, segn se recoge en este reglamento durante el perodo de vigencia del certificado de aeropuerto y, en su caso, las medidas alternativas propuestas en virtud de lo establecido en el artculo 7.

d) Disponer de un sistema de gestin de la seguridad operacional, cuya descripcin se incorporar al manual del aeropuerto.

e) Garantizar la conformidad del aeropuerto, sus instalaciones, servicios, sistemas y equipo, el manual del aeropuerto, los procedimientos de operacin y las medidas alternativas propuestas, en su caso, en virtud de lo establecido en el artculo 7 y el sistema de gestin de la seguridad operacional con la documentacin aportada para la obtencin o modificacin del certificado.

Artculo 7. Exenciones.

1. La Agencia Estatal de Seguridad Area podr conceder exenciones al cumplimiento de las disposiciones de las normas tcnicas recogidas en el anexo, con sujecin al cumplimiento de condiciones adicionales necesarias para alcanzar un nivel equivalente de seguridad operacional, cuando:

a) Exista una solicitud de exencin fundada en que el cumplimiento de un requisito no es razonablemente viable, o bien es necesaria una ampliacin temporal para su cumplimiento y

b) El gestor acredite, mediante la aportacin de los estudios aeronuticos necesarios firmados por facultativo competente, que las medidas alternativas que propone garantizan suficientemente el mantenimiento de un nivel de seguridad operacional equivalente.

2. La solicitud de exenciones deber realizarse, por parte del gestor, ante la Agencia Estatal de Seguridad Area, junto con la solicitud de certificacin, adjuntando los documentos correspondientes. En todo caso, debern aportarse los documentos sealados en el artculo 15.1.c).

Si, con posterioridad al otorgamiento del certificado, se planteasen diferencias con respecto a las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico, el gestor estar obligado a solicitar la modificacin del certificado de conformidad con el artculo 19. Tambin debern aportarse los documentos sealados en el artculo 15.1 c).

3. En la resolucin por la que se certifique el aeropuerto se harn constar claramente las disposiciones objeto de exencin y el motivo de su otorgamiento o denegacin, el alcance temporal de la misma, la actividad que puede realizarse a su amparo, as como las condiciones de otorgamiento de la exencin y las medidas equivalentes propuestas por el gestor y aceptadas por la Agencia Estatal de Seguridad Area.

4. La concesin de una exencin no eximir al gestor del cumplimiento del resto de requisitos especificados en este reglamento, sobre los que no se haya aplicado exencin alguna.

5. El gestor vendr obligado a reflejar las exenciones en el manual del aeropuerto en el epgrafe del mismo al que resulten de aplicacin y con la especificacin de su alcance temporal, y a instar su insercin en la Publicacin de Informacin Aeronutica (AIP) correspondiente al aeropuerto.

6. Las exenciones seguirn el mismo rgimen jurdico que la certificacin.

CAPTULO III
Certificacin de aeropuertos
Seccin 1. El certificado de aeropuerto
Artculo 8. Certificado de aeropuerto.

1. El certificado de aeropuerto es el documento expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Area a favor del gestor de un determinado aeropuerto, que acredita el cumplimiento de los requisitos exigidos en este reglamento para llevar a cabo operaciones de transporte areo en dicho aeropuerto, siempre que se mantengan las condiciones establecidas en el certificado.

2. A partir de la fecha en que resulte exigible el requisito de certificacin, la ausencia, limitacin, suspensin o revocacin del certificado de aeropuerto supondr la prdida o, en su caso, la limitacin de la capacidad del aeropuerto para aceptar operaciones de transporte areo.

Sern responsabilidad del gestor del aeropuerto, los perjuicios ocasionados a terceros por la ausencia, limitacin, suspensin o revocacin del certificado.

Artculo 9. Eficacia del certificado.

1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el artculo 18, el certificado de aeropuerto tendr la vigencia establecida en el mismo, que ser indefinida salvo en los siguientes casos:

a) En aeropuertos de nueva construccin, en que la primera expedicin del certificado de aeropuerto no tendr una vigencia superior a 36 meses.

b) En el caso de haberse otorgado alguna exencin, conforme a lo dispuesto en el artculo 7, en que la Agencia Estatal de Seguridad Area determinar la vigencia temporal del certificado de aeropuerto, si bien sta no podr exceder de la de las referidas exenciones.

2. La Agencia Estatal de Seguridad Area realizar auditoras para comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en este reglamento, con la periodicidad que se fije en los planes de inspeccin, sin perjuicio de cualquier otra actuacin inspectora que se estime conveniente realizar.

Artculo 10. Causas de prdida de la eficacia del certificado de aeropuerto.

1. En todo momento, la eficacia del certificado de aeropuerto estar condicionada a que no se produzca alguna de las siguientes circunstancias, siempre que afecten a la seguridad operacional:

a) Incurrir en irregularidades o incumplimientos del presente reglamento.

b) Modificaciones no autorizadas del manual del aeropuerto.

c) Constatacin de errores, deficiencias o inexactitudes en la documentacin aportada para el otorgamiento del certificado o en el manual del aeropuerto.

d) No adopcin en los plazos establecidos al efecto de las medidas impuestas para la correccin de errores o deficiencias en otros documentos.

e) No aplicacin en los plazos acordados al efecto de las medidas impuestas para subsanar deficiencias que den lugar a la suspensin, limitacin o revocacin del certificado.

2. Asimismo la eficacia del certificado estar condicionada a que no se produzca la prdida o suspensin del ttulo habilitante para gestionar el aeropuerto.

Seccin 2. El manual del aeropuerto
Artculo 11. Caractersticas del manual del aeropuerto.

1. El manual del aeropuerto contendr toda la informacin pertinente relativa al emplazamiento, instalaciones, servicios, sistemas y equipo, procedimientos operacionales, organizacin y administracin del aeropuerto al que se refiere, incluyendo el sistema de gestin de la seguridad operacional.

El manual del aeropuerto ser aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Area en el mismo acto de otorgamiento del certificado de aeropuerto.

2. El gestor vendr obligado a mantener permanentemente actualizado el manual del aeropuerto.

3. El manual del aeropuerto cumplir los siguientes requisitos formales:

a) Estar firmado por el gestor de aeropuerto.

b) Se presentar en un formato que facilite su modificacin y actualizacin.

c) Contar con un sistema para registrar la vigencia de las pginas y las enmiendas de las mismas, incluyendo una pgina para registrar las modificaciones y actualizaciones.

d) Se organizar de forma que facilite su consulta y examen por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Area.

Artculo 12. Estructura y contenido del manual del aeropuerto.

1. Todo manual del aeropuerto deber comenzar con una declaracin del gestor aeroportuario sobre la informacin del manual y su correspondencia con la organizacin, equipamiento, instalaciones y procedimientos del aeropuerto y que las informaciones contenidas en el mismo demuestran que el aeropuerto es conforme con la normativa aplicable.

2. El gestor certificado deber proporcionar al Servicio de informacin aeronutica y mantener actualizada en su manual, toda la informacin pertinente, relativa a la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de las instalaciones, servicios, sistemas, equipo y procedimientos operacionales del aeropuerto, de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 8.10.3.2 AD 2 del Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulacin Area y en el anexo 15 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CE) 2096/2005 de la Comisin, de 20 de diciembre de 2005, por el que se establecen requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area.

3. El gestor certificado deber estructurar el manual del aeropuerto, e incluir en l, al menos, los aspectos relacionados con los epgrafes que se relacionan a continuacin, indicando, en su caso, el motivo por el que no aplica alguno de ellos:

Parte 0. Hoja de control de la documentacin:

a) ndice del documento y breve descripcin de su estructura y contenido.

b) Mantenimiento y revisin del manual.

c) Documentacin de referencia.

d) Lista de acrnimos utilizados.

Parte 1. Informacin general:

a) Descripcin general del aeropuerto.

b) Servicios de informacin aeronutica disponibles y procedimientos para su publicacin.

c) Sistema para registrar movimientos de aeronaves.

d) Obligaciones del gestor certificado.

e) Cualquier otra informacin que sea exigida a tenor de la normativa aplicable.

Parte 2. Detalles del emplazamiento del aeropuerto, incluyendo lo siguiente:

a) Un plano de situacin del aeropuerto respecto de los ncleos urbanos cercanos, indicando la distancia del aeropuerto respecto a los ncleos de poblacin u otras reas pobladas ms cercanas, y el emplazamiento de cualquier instalacin y equipo de aeropuerto fuera de los lmites de ste, as como los accesos principales al aeropuerto.

b) Planos del aeropuerto indicando los lmites del mismo y las superficies limitadoras de obstculos segn la definicin recogida en las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico.

c) Un plano del aeropuerto indicando las instalaciones para el funcionamiento del mismo.

Parte 3. Detalles del aeropuerto que deben notificarse al Servicio de informacin aeronutica, en los trminos previstos en el artculo 12.2.

Parte 4. Listado e informacin de los procedimientos de operacin del aeropuerto agrupados bajo las siguientes categoras:

a) Notificaciones de aeropuerto.

b) Acceso al rea de movimiento del aeropuerto.

c) Plan de emergencia del aeropuerto.

d) Salvamento y extincin de incendios.

e) Inspeccin del rea de movimiento del aeropuerto y de las superficies limitadoras de obstculos por el gestor certificado.

f) Ayudas visuales y sistemas elctricos del aeropuerto.

g) Mantenimiento del rea de movimiento.

h) Trabajos en el aeropuerto. Seguridad operacional.

i) Gestin de la plataforma.

j) Gestin de la seguridad operacional en la plataforma.

k) Control de vehculos en la parte aeronutica.

l) Gestin del peligro de la fauna.

m) Vigilancia y control de obstculos dentro y fuera del recinto aeroportuario.

n) Traslado de aeronaves inutilizadas.

o) Manipulacin de materiales peligrosos.

p) Operaciones en condiciones de visibilidad reducida.

q) Proteccin de emplazamientos de instalaciones radioelctricas aeronuticas.

r) Coordinacin con terceros (proveedores de servicio, compaas areas, fuerzas de seguridad y cualquier otro agente cuyas actuaciones tengan un impacto en la seguridad operacional del aeropuerto).

s) Coordinacin entre el gestor certificado y los proveedores de los servicios de navegacin area.

t) Cuando proceda, coordinacin entre el gestor certificado y la autoridad militar correspondiente.

La informacin a suministrar en esta parte del manual de aeropuerto sobre cada procedimiento ser la siguiente:

1. Objeto del procedimiento.

2. Personal implicado y responsabilidades.

3. Infraestructura, equipo o instalaciones utilizadas.

4. Escenarios y activacin del procedimiento.

5. Relacin de normativa aplicable y documentacin de referencia tenida en cuenta para la elaboracin del procedimiento.

6. Descripcin de la secuencia de actuaciones.

7. Relacin de procedimientos operacionales de menor nivel aplicados en el aeropuerto que se derivan del procedimiento en cuestin.

8. Cualquier otra informacin de inters en el procedimiento.

9. Control y gestin de la documentacin final.

Parte 5. Administracin del aeropuerto:

La informacin sobre la administracin del aeropuerto incluye:

a) Un esquema de la organizacin del aeropuerto indicando los nombres y puestos del personal principal, incluyendo sus responsabilidades y su formacin y, en particular, los nmeros telefnicos del director del aeropuerto, del responsable de operaciones y del responsable del sistema de gestin de la seguridad operacional.

b) Los comits de aeropuerto, conforme a lo dispuesto en la disposicin final primera.

Parte 6. Sistema de Gestin de la Seguridad Operacional (SGS), que desarrollar al menos los siguientes puntos:

a) La poltica de seguridad operacional, en la medida aplicable, sobre el proceso de gestin de la seguridad operacional y su relacin con los procesos de operaciones y mantenimiento.

b) La estructura y organizacin del sistema de gestin de la seguridad operacional, incluyendo su personal y la asignacin de responsabilidades individuales y de grupo para aspectos de seguridad operacional. Se incluir aqu tambin toda la informacin relativa a los comits locales de seguridad operacional.

c) La estrategia y planificacin del sistema de gestin de la seguridad operacional: establecimiento de objetivos de seguridad operacional, asignacin de prioridades para implantar iniciativas de seguridad operacional e implantacin de un procedimiento para mantener los riesgos al nivel ms bajo razonablemente posible, teniendo siempre en cuenta los requisitos de las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico y dems legislacin y reglamentacin aplicable.

d) La implantacin del sistema de gestin de la seguridad operacional, incluyendo instalaciones, mtodos y procedimientos para la comunicacin efectiva de mensajes de seguridad operacional y el cumplimiento de requisitos de seguridad operacional.

e) El sistema para la implantacin de reas de seguridad operacional crticas y las medidas correspondientes, que exijan un mayor nivel de integridad de la gestin de seguridad operacional (programa de medidas de seguridad operacional).

f) Las medidas para la promocin de la seguridad operacional y la prevencin de accidentes y un sistema de control de riesgos que entrae anlisis y tramitacin de datos de accidentes, incidentes, quejas, defectos, faltas, discrepancias y fallas y una vigilancia continua de la seguridad operacional.

g) El sistema interno de auditora y examen de la seguridad operacional, describiendo los sistemas y programas de control de calidad de la seguridad operacional.

h) El sistema para documentar todas las instalaciones del aeropuerto relacionadas con la seguridad operacional, as como el registro de operaciones y mantenimiento del aeropuerto, incluyendo informacin sobre el diseo y construccin de pavimentos para aeronaves, iluminacin del aeropuerto y sistemas de ayudas visuales.

i) La instruccin y competencia del personal, incluyendo examen y evaluacin de la adecuacin de la instruccin brindada al personal sobre tareas relacionadas con la seguridad operacional y sobre el sistema de certificacin para comprobar su competencia.

j) La incorporacin y el cumplimiento obligatorio de clusulas relacionadas con la seguridad operacional en los contratos para obras de construccin en el aerdromo.

Artculo 13. Formato y conservacin del manual del aeropuerto.

1. El gestor certificado deber proporcionar a la Agencia Estatal de Seguridad Area un ejemplar impreso y un ejemplar en formato electrnico, completo y actualizado en todo momento del manual del aeropuerto.

2. El gestor certificado deber conservar, al menos, un ejemplar completo y actualizado del manual del aeropuerto en el propio aeropuerto y otro en su oficina principal si sta no se encuentra emplazada en el aeropuerto.

CAPTULO IV
Normas de procedimiento
Artculo 14. Inicio del procedimiento de certificacin.

1. El procedimiento de certificacin se iniciar mediante solicitud dirigida a la Agencia Estatal de Seguridad Area en la que deber constar:

a) Denominacin, direccin y titularidad del aeropuerto.

b) Nombre, apellidos y nmero del Documento Nacional de Identidad, para ciudadanos espaoles o, en caso de extranjeros, Nmero de Identidad de Extranjero (NIE) del gestor de aeropuerto, o razn social, Nmero de Identificacin Fiscal y denominacin del mismo si es persona jurdica.

c) Ttulo jurdico en virtud del cual el titular del aeropuerto designa al solicitante como gestor de aeropuerto, indicando las normas o reglamentos de referencia y su perodo de designacin.

d) Documentacin que recoja la nacionalidad del gestor y la composicin de su accionariado y del consejo de administracin, en su caso.

e) Nombre, apellidos y acreditacin de la representacin del firmante de la solicitud, si acta como apoderado del gestor aeroportuario.

2. En caso que la solicitud de certificacin no reuniese los requisitos sealados en el apartado anterior, se estar a lo dispuesto en el artculo 71 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen Jurdico de las Administraciones Pblicas y del Procedimiento Administrativo Comn.

Artculo 15. Documentacin tcnica a aportar por el gestor aeroportuario.

1. El gestor aeroportuario deber adjuntar al expediente, bien con la solicitud inicial o, previo consentimiento expreso de la Agencia Estatal de Seguridad Area, en un momento posterior del procedimiento, los siguientes documentos:

a) El manual del aeropuerto acorde con lo dispuesto en el presente reglamento.

b) Dictamen, firmado por facultativo competente, que acredite que el aeropuerto, sus instalaciones, sistemas, equipos, servicios y procedimientos cumplen con las disposiciones de este reglamento. Este dictamen se acompaar de documentacin tcnica justificativa.

c) En el caso de solicitarse alguna de las exenciones a que hace referencia el artculo7, deber adjuntarse, adems de los estudios aeronuticos que acrediten los extremos indicados en dicho artculo, el dictamen a que se refiere el prrafo anterior, indicando expresamente las diferencias que necesitan acogerse a una exencin y las medidas alternativas propuestas.

2. En caso de no aportarse por el interesado la documentacin necesaria para resolver, se requerir su aportacin por la Agencia Estatal de Seguridad Area conforme al artculo 71 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre. La formulacin de este requerimiento suspender el plazo mximo para la resolucin del procedimiento, de acuerdo con el artculo 42.5 a) de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

Artculo 16. Instruccin y resolucin del expediente.

1. La Agencia Estatal de Seguridad Area, analizar la adecuacin de la documentacin solicitada en el artculo 15 y realizar las necesarias verificaciones in situ para proceder a la emisin del correspondiente certificado o a la desestimacin justificada de la solicitud.

2. El plazo para resolver y notificar la resolucin del procedimiento de certificacin de aeropuerto ser de seis meses.

3. En cualquier momento del procedimiento, la Agencia Estatal de Seguridad Area podr llevar a cabo inspecciones, investigaciones o comprobaciones, si lo juzga necesario, para verificar que se cumplen todos los requisitos necesarios para la emisin del certificado.

Transcurrido el plazo para resolver y notificar la resolucin del procedimiento de certificacin del aeropuerto sin que haya recado resolucin expresa, la solicitud se entender desestimada.

Artculo 17. Rgimen de recursos.

Las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Area en materia de certificacin podrn ser recurridas en los trminos previstos en el artculo 4 de su Estatuto, aprobado por el Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero.

Artculo 18. Suspensin, limitacin y revocacin del certificado de aeropuerto.

1. La Agencia Estatal de Seguridad Area podr acordar la suspensin, limitacin o revocacin del certificado de aeropuerto, cuando concurra alguna de las circunstancias enumeradas en el artculo 10. La adopcin de estas medidas se llevar a cabo mediante resolucin motivada previa audiencia del gestor certificado para que formule cuantas alegaciones y observaciones estime pertinentes dentro del trmino de 10 das.

2. Si durante la tramitacin de los procedimientos de limitacin, revocacin o suspensin, el gestor certificado subsanase las irregularidades observadas y los intereses pblicos quedasen adecuadamente garantizados, se pondr fin a dichos procedimientos, procedindose a su archivo.

3. Cuando concurran circunstancias que afecten de forma grave, cierta e inmediata a la seguridad operacional area, la Agencia Estatal de Seguridad Area podr acordar la suspensin o limitacin inmediata de la eficacia del certificado de aeropuerto. La adopcin, levantamiento y confirmacin de las medidas extraordinarias previstas en este apartado se regirn por lo establecido en el artculo 30 de la Ley 21/2003, de 7 de julio.

4. Las medidas de suspensin, limitacin o revocacin del certificado de aeropuerto se adoptarn con el fin de garantizar la seguridad operacional, sin perjuicio de las sanciones que, en su caso, puedan imponerse de conformidad con el rgimen sancionador establecido en el ttulo V de la Ley 21/2003, de 7 de julio.

Artculo 19. Modificacin del certificado.

1. Cuando se vaya a producir algn cambio en el manual del aeropuerto que puedan afectar al certificado de aeropuerto, deber ponerse en conocimiento de la Agencia Estatal de Seguridad Area, con un mes de antelacin a la fecha prevista para su entrada en vigor.

La Agencia Estatal de Seguridad Area dispondr del plazo de un mes para dictaminar si es necesario tramitar dicho cambio como una modificacin del certificado.

Siempre que se modifiquen elementos tales como la categora operativa de la pista de vuelo, la configuracin del campo de vuelos, la aeronave determinante del aeropuerto u otros cambios sustanciales, estructurales o funcionales, se requerir una modificacin del certificado.

En caso de cambio del gestor aeroportuario, titular del certificado, se tendr que solicitar una nueva certificacin de acuerdo con lo previsto en este reglamento.

2. Una vez declarada por la Agencia Estatal de Seguridad Area la necesidad de modificar el certificado de aeropuerto, con carcter previo a la implantacin de los cambios previstos o programados que la motiven, deber presentarse una solicitud de modificacin del certificado, que constar de:

a) Denominacin, direccin y titularidad del aeropuerto.

b) Nombre, apellidos y del Documento Nacional de Identidad del gestor certificado, o denominacin y nmero de Identificacin Fiscal si es persona jurdica.

c) Nombre, apellidos y acreditacin de la representacin del firmante de la solicitud de modificacin, si acta como apoderado del gestor certificado.

d) Copia de la documentacin objeto de la modificacin.

e) Descripcin de las causas que motivan la modificacin del certificado.

f) Propuesta de modificacin.

g) Dictamen firmado por facultativo competente que acredite que la modificacin cumple con los requisitos y disposiciones del presente reglamento y, en su caso, las normas tcnicas de diseo y operacin de aerdromos de uso pblico. Este dictamen se acompaar de documentacin tcnica justificativa.

3. En cualquier momento del proceso, la Agencia Estatal de Seguridad Area podr realizar inspecciones, investigaciones, comprobaciones o estudios, si lo juzga necesario, para verificar que efectivamente se cumplen todos los requisitos necesarios para la modificacin del certificado.

4. El plazo para resolver y notificar la resolucin de la propuesta de modificacin ser de tres meses, transcurrido el cual sin que haya recado resolucin expresa, las solicitudes podrn entenderse desestimadas.

El plazo mximo para resolver la solicitud de modificacin podr suspenderse en los casos previstos en el artculo 42.5 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen Jurdico de las Administraciones Pblicas y del Procedimiento Administrativo Comn.

CAPTULO V
De la inspeccin aeronutica y del rgimen sancionador
Artculo 20. De la inspeccin aeronutica en el mbito de la certificacin de aeropuertos.

Corresponde a la Agencia Estatal de Seguridad Area el ejercicio de la funcin de inspeccin, auditora y supervisin del cumplimiento por los gestores aeroportuarios de lo establecido en el presente reglamento.

La inspeccin aeronutica realizada por la Agencia Estatal de Seguridad Area en el mbito de la certificacin se centrar prioritariamente en la auditora del cumplimiento de los procesos que el gestor certificado debe desarrollar y ejecutar para el cumplimiento del manual y, en particular, el funcionamiento de su sistema de gestin de seguridad operacional.

Artculo 21. Rgimen sancionador.

El incumplimiento de las prescripciones contenidas en este reglamento y en su normativa de desarrollo constituye infraccin administrativa en el mbito de la aviacin civil y le ser de aplicacin el rgimen sancionador regulado en la Ley 21/2003, de 7 de julio, sin perjuicio de la aplicacin de las medidas previstas en este reglamento en lo referente a la modificacin, suspensin o revocacin del certificado de aeropuerto con el fin de garantizar la seguridad operacional.

NORMAS TCNICAS DE DISEO Y OPERACIN DE AERDROMOS DE USO PBLICO

Volumen I

Aerdromos

ndice

Abreviaturas y smbolos.

Captulo 1. Generalidades.

1.1 Definiciones.

1.2 Aplicacin.

1.3 Sistemas de referencia comunes.

1.3.1 Sistema de referencia horizontal.

1.3.2 Sistema de referencia vertical.

1.4 Certificacin de aerdromos.

1.5 Gestin de la seguridad operacional.

1.6 Diseo de aeropuertos.

1.7 Clave de referencia.

Captulo 2. Datos sobre los aerdromos.

2.1 Datos aeronuticos.

2.2 Punto de referencia del aerdromo.

2.3 Elevaciones del aerdromo y de la pista.

2.4 Temperatura de referencia del aerdromo.

2.5 Dimensiones del aerdromo e informacin relativa a las mismas.

2.6 Resistencia de los pavimentos.

2.7 Emplazamientos para la verificacin del altmetro antes del vuelo.

2.8 Distancias declaradas.

2.9 Condiciones del rea de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma.

2.10 Retiro de aeronaves inutilizadas.

2.11 Salvamento y extincin de incendios.

2.12 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

2.13 Coordinacin entre los servicios de informacin aeronutica y el gestor del aerdromo.

Captulo 3. Caractersticas fsicas.

3.1 Pistas.

3.2 Mrgenes de las pistas.

3.3 Plataforma de viraje en la pista.

3.4 Franjas de pista.

3.5 reas de seguridad de extremo de pista.

3.6 Zonas libres de obstculos.

3.7 Zonas de parada.

3.8 rea de funcionamiento del radioaltmetro.

3.9 Calles de rodaje.

3.10 Mrgenes de las calles de rodaje.

3.11 Franjas de las calles de rodaje.

3.12 Apartaderos de espera, puntos de espera de la pista, puntos de espera intermedios y puntos de espera en la va de vehculos.

3.13 Plataformas.

3.14 Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves.

3.15 Instalaciones de deshielo/antihielo.

Captulo 4. Restriccin y eliminacin de obstculos.

4.1 Superficies limitadoras de obstculos.

4.2 Requisitos de la limitacin de obstculos.

4.3 Objetos situados fuera de las superficies limitadoras de obstculos.

4.4 Otros objetos.

Captulo 5. Ayudas visuales para la navegacin.

5.1 Indicadores y dispositivos de sealizacin.

5.1.1 Indicadores de la direccin del viento.

5.1.2 Indicador de la direccin de aterrizaje.

5.1.3 Lmparas de seales.

5.1.4 Paneles de sealizacin y rea de seales.

5.2 Seales.

5.2.1 Generalidades.

5.2.2 Seal designadora de pista.

5.2.3 Seal de eje de pista.

5.2.4 Seal de umbral.

5.2.5 Seal de punto de visada.

5.2.6 Seal de zona de toma de contacto.

5.2.7 Seal de faja lateral de pista.

5.2.8 Seal de eje de calle de rodaje.

5.2.9 Seal de plataforma de viraje en la pista.

5.2.10 Seal de punto de espera de la pista.

5.2.11 Seal de punto de espera intermedio.

5.2.12 Seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo.

5.2.13 Seales de puesto de estacionamiento de aeronaves.

5.2.14 Lneas de seguridad en las plataformas.

5.2.15 Seal de punto de espera en la va de vehculos.

5.2.16 Seal con instrucciones obligatorias.

5.2.17 Seal de informacin.

5.3 Luces.

5.3.1 Generalidades.

5.3.2 Iluminacin de emergencia.

5.3.3 Faros aeronuticos.

5.3.4 Sistemas de iluminacin de aproximacin.

5.3.5 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

5.3.6 Luces de gua para el vuelo en circuito.

5.3.7 Sistemas de luces de entrada a la pista.

5.3.8 Luces de identificacin de umbral de pista.

5.3.9 Luces de borde de pista.

5.3.10 Luces de umbral de pista y de barra de ala.

5.3.11 Luces de extremo de pista.

5.3.12 Luces de eje de pista.

5.3.13 Luces de zona de toma de contacto en la pista.

5.3.14 Luces indicadoras de calle de salida rpida.

5.3.15 Luces de zona de parada.

5.3.16 Luces de eje de calle de rodaje.

5.3.17 Luces de borde de calle de rodaje.

5.3.18 Luces de plataforma de viraje en la pista.

5.3.19 Barras de parada.

5.3.20 Luces de punto de espera intermedio.

5.3.21 Luces de salida de la instalacin de deshielo/antihielo.

5.3.22 Luces de proteccin de pista.

5.3.23 Iluminacin de plataforma con proyectores.

5.3.24 Sistema de gua visual para el atraque.

5.3.25 Luces de gua para maniobras en los puestos de estacionamiento de aeronaves.

5.3.26 Luces de punto de espera en la va de vehculos.

5.4 Letreros.

5.4.1 Generalidades.

5.4.2 Letreros con instrucciones obligatorias.

5.4.3 Letreros de informacin.

5.4.4 Letreros de punto de verificacin del VOR en el aerdromo.

5.4.5 Letrero de identificacin de aerdromo.

5.4.6 Letrero de identificacin de los puestos de estacionamiento de aeronaves.

5.4.7 Letrero de punto de espera en la va de vehculos.

5.5 Balizas.

5.5.1 Generalidades.

5.5.2 Balizas de borde de pistas sin pavimentar.

5.5.3 Balizas de borde de zona de parada.

5.5.4 Balizas de borde para pistas cubiertas de nieve.

5.5.5 Balizas de borde de calle de rodaje.

5.5.6 Balizas de eje de calle de rodaje.

5.5.7 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar.

5.5.8 Balizas delimitadoras.

Captulo 6. Ayudas visuales indicadoras de obstculos.

6.1 Objetos que hay que sealar o iluminar.

6.2 Sealamiento de objetos.

6.3 Iluminacin de objetos.

Captulo 7. Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido.

7.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte.

7.2 Superficies no resistentes.

7.3 rea anterior al umbral.

7.4 reas fuera de servicio.

Captulo 8. Sistemas elctricos.

8.1 Sistemas de suministro de energa elctrica para instalaciones de navegacin area.

8.2 Diseo de sistemas.

8.3 Dispositivo monitor.

Captulo 9. Servicios, equipo e instalaciones de aerdromo.

9.1 Planificacin para casos de emergencia en los aerdromos.

9.2 Salvamento y extincin de incendios.

9.3 Traslado de aeronaves inutilizadas.

9.4 Reduccin de peligros debidos a las aves.

9.5 Servicio de direccin en la plataforma.

9.6 Servicio de las aeronaves en tierra.

9.7 Operaciones de los vehculos de aerdromo.

9.8 Sistemas de gua y control del movimiento en la superficie.

9.9 Emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones.

9.10 Vallas.

9.11 Iluminacin para fines de seguridad.

Captulo 10. Mantenimiento de aerdromos.

10.1 Generalidades.

10.2 Pavimentos.

10.3 Recubrimiento del pavimento de las pistas.

10.4 Ayudas visuales.

Abreviaturas y smbolos

Abreviaturas

ACN

Nmero de clasificacin de aeronaves

aprox.

Aproximadamente

ASDA

Distancia disponible de aceleracin-parada

ATS

Servicio de trnsito areo

C

Grados Celsius

CBR

ndice de resistencia de California

CIE

Comisin Internacional de Luminotecnia

cd

Candela

cm

Centmetro

DME

Equipo radiotelemtrico

ft

Pie

ILS

Sistema de aterrizaje por instrumentos

IMC

Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos

K

Grados Kelvin

kg

Kilogramo

km

Kilmetro

km/h

Kilmetro por hora

kt

Nudo

L

Litro

LDA

Distancia de aterrizaje disponible

m

Metro

mx

Mximo

mm

Milmetro

mn

Mnimo

MN

Meganewton

MPa

Megapascal

Nm

Milla marina

NU

No utilizable

OCA/H

Altitud/altura de franqueamiento de obstculos

OFZ

Zona despejada de obstculos

PCN

Nmero de clasificacin de pavimentos

RESA

rea de seguridad de extremo de pista

RVR

Alcance visual en la pista

TODA

Distancia de despegue disponible

TORA

Recorrido de despegue disponible

VMC

Condiciones meteorolgicas de vuelo visual

VOR

Radiofaro omnidireccional VHF

Smbolos

Grado

=

Igual

Minuto de arco

Coeficiente de rozamiento

>

Mayor que

<

Menor que

%

Porcentaje

Ms o menos

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

CAPTULO 1
Generalidades

Nota de introduccin. Este texto contiene las normas y mtodos recomendados (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las superficies limitadoras de obstculos con que deben contar los aerdromos, y ciertas instalaciones y servicios tcnicos que normalmente se suministran en un aerdromo. No se tiene la intencin de que estas especificaciones limiten o regulen la operacin de una aeronave. Consta de las siguientes partes, y cada una de ellas tiene el carcter que se indica:

a) Normas y mtodos recomendados:

– Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera un precepto de obligado cumplimiento.

– Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera un estndar tcnico deseable.

b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos recomendados.

c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste afectara la disposicin.

d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter.

Por lo general, las especificaciones correspondientes a cada una de las instalaciones se han relacionado entre s por un sistema de clave de referencia descrito en este captulo, y mediante la designacin del tipo de pista para el que se han de proporcionar, segn se especifica en las definiciones. Esto no slo simplifica la lectura, sino que, en la mayora de los casos, permite obtener aerdromos cuyas proporciones renan las debidas caractersticas de eficiencia, cuando se siguen las especificaciones.

En este documento se establecen las especificaciones mnimas de aerdromo para aeronaves con las caractersticas de las que estn actualmente en servicio o para otras semejantes que estn en proyecto. Por consiguiente, no se tienen en cuenta las dems medidas de proteccin que podran considerarse adecuadas en el caso de aeronaves con mayores exigencias. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se ofrece orientacin sobre algunos de los posibles efectos de futuras aeronaves en estas especificaciones.

Debe tomarse nota de que las especificaciones relativas a las pistas para aproximaciones de precisin de las Categoras II y III slo son aplicables a las pistas destinadas a ser utilizadas por aviones con nmeros de clave 3 y 4.

Este texto no contiene especificaciones relativas a la planificacin general de aerdromos (tales como la separacin entre aerdromos adyacentes o la capacidad de los distintos aerdromos) ni las relativas a los efectos en el medio ambiente, los aspectos econmicos u otros factores no tcnicos que deben considerarse en el desarrollo de un aerdromo. El Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte 1, contiene informacin sobre estas cuestiones. Los textos de orientacin sobre los aspectos relativos al medio ambiente del desarrollo y la explotacin de un aerdromo se incluyen en el Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte 2.

La seguridad de la aviacin es parte integrante de la planificacin y operaciones de aerdromo. Este texto contiene diversas especificaciones destinadas a incrementar el nivel de seguridad en los aerdromos. Las especificaciones sobre otras instalaciones relacionadas con la seguridad figuran en el Anexo 17, y en el Manual de seguridad de la OACI se facilita orientacin detallada a este respecto.

1.1 Definiciones

Los trminos y expresiones indicados a continuacin que figuran en este Anexo, tienen el significado siguiente:

Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas.

Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Aerdromo certificado. Aerdromo a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aerdromo.

Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que sealan su eje.

Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.

Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL.

Apartadero de espera. rea definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulacin de las aeronaves en tierra.

Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

rea de deshielo/antihielo. rea que comprende una parte interior donde se estaciona el avin que est por recibir el tratamiento de deshielo/antihielo y una parte exterior para maniobrar con dos o ms unidades mviles de equipo de deshielo/antihielo.

rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el rea de maniobras y las plataformas.

rea de seguridad de extremo de pista (RESA). rea simtrica respecto a la prolongacin del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daos a un avin que efecte un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.

rea de seales. rea de un aerdromo utilizada para exhibir seales terrestres.

Aterrizaje interrumpido. Maniobra de aterrizaje que se suspende de manera inesperada en cualquier punto por debajo de la altitud/altura de franqueamiento de obstculos (OCA/H).

Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstculo o trazar un lmite.

Barreta. Tres o ms luces aeronuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una lnea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posicin temporal con resolucin de un da (ISO 19108*).

* Todas las Normas ISO figuran al final de este captulo.

Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano (ISO 19108*).

Nota. En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad.

Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo:

a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

b) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.

c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista est ocupada el mnimo tiempo posible.

Certificado de aerdromo. Certificado otorgado por la autoridad competente de conformidad con las normas aplicables a la explotacin de aerdromos.

Coeficiente de utilizacin. El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pistas no est limitado por la componente transversal del viento.

Nota. Componente transversal del viento significa la componente .del viento en la superficie que es perpendicular al eje de la pista

Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.

Densidad de trnsito de aerdromo.

a) Reducida. Cuando el nmero de movimientos durante la hora punta media no es superior a 15 por pista, o tpicamente inferior a un total de 20 movimientos en el aerdromo.

b) Media. Cuando el nmero de movimientos durante la hora punta media es del orden de 16 a 25 por pista, o tpicamente entre 20 a 35 movimientos en el aerdromo.

c) Intensa. Cuando el nmero de movimientos durante la hora punta media es del orden de 26 o ms por pista, o tpicamente superior a un total de 35 movimientos en el aerdromo.

Nota 1. El nmero de movimientos durante la hora punta media es la media aritmtica del ao del nmero de movimientos s durante la hora punta diaria.

Nota 2. Tanto los despegues como los aterrizajes constituyen un movimiento.

Distancias declaradas.

a) Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que despegue.

b) Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de la zona libre de obstculos, si la hubiera.

c) Distancia de aceleracin-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de despegue disponible ms la longitud de zona de parada, si la hubiera.

d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avin que aterrice.

Elevacin del aerdromo. Elevacin del punto ms alto del rea de aterrizaje.

Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Nota. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.

Faro aeronutico. Luz aeronutica de superficie, visible en todos los azimutes ya sea continua o intermitentemente, para sealar un punto determinado de la superficie de la tierra.

Faro de aerdromo. Faro aeronutico utilizado para indicar la posicin de un aerdromo desde el aire.

Faro de identificacin. Faro aeronutico que emite una sealen clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia.

Faro de peligro. Faro aeronutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegacin area.

Fiabilidad del sistema de iluminacin. La probabilidad de que el conjunto de la instalacin funcione dentro de los lmites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones.

Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente se salga de sta.

Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a:

a) reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la pista; y

b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.

Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) encalma y su prolongacin continental.

Nota. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.

Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.

Indicador de sentido de aterrizaje. Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado en determinado momento, para el aterrizaje o despegue.

Instalacin de deshielo/antihielo. Instalacin donde se eliminan del avin la escarcha, el hielo o la nieve (deshielo) para que las superficies queden limpias, o donde las superficies limpias del avin reciben proteccin (antihielo) contra la formacin de escarcha o hielo y la acumulacin de nieve o nieve fundente durante un perodo limitado.

Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada.

Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idnticas condiciones de observacin.

Interseccin de calles de rodaje. Empalme de dos o ms calles de rodaje.

Letrero.

a) Letrero de mensaje fijo. Letrero que presenta solamente un mensaje.

b) Letrero de mensaje variable. Letrero con capacidad de presentar varios mensajes predeterminados o ningn mensaje, segn proceda.

Longitud del campo de referencia del avin. Longitud de campo mnima necesaria para el despegue con la masa mxima certificada de despegue al nivel del mar, en atmsfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avin, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, segn los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avin. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los dems casos.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 2, se proporciona informacin sobre el concepto de la longitud de campo compensado.

Luces de proteccin de pista. Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los conductores de vehculos que estn a punto de entrar en una pista en activo.

Luz aeronutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area, excepto las ostentadas por las aeronaves.

Luz de descarga de condensador. Lmpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duracin extremadamente corta, mediante una descarga elctrica de alto voltaje a travs de un gas encerrado en un tubo.

Luz fija. Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo.

Margen. Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada deforma que sirva de transicin entre ese pavimento y el terreno adyacente.

Nieve (en tierra).

a) Nieve seca. Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive.

b) Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas, o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35 a 0,5 exclusive.

c) Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida que no admite ms compresin y que mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 o ms.

Nieve fundente. Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8.

Nota. Las mezclas de hielo, de nieve o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitacin de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no traslcido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve fundente.

Nmero de clasificacin de aeronaves (ACN). Cifra que indica el efecto relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categora normalizada del terreno de fundacin.

Nota. El nmero de clasificacin de aeronaves se calcula con respecto a la posicin del centro de gravedad (CG), que determina la carga crtica sobre el tren de aterrizaje crtico. Normalmente, para calcular el ACN se emplea la posicin ms retrasada del CG correspondiente a la masa bruta mxima en la plataforma (rampa). En casos excepcionales, la posicin ms avanzada del CG puede determinar que resulte ms crtica la carga sobre el tren de aterrizaje de proa.

Nmero de clasificacin de pavimentos (PCN). Cifra que indica la resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones.

Objeto frangible. Objeto de poca masa diseado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mnimo para las aeronaves.

Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o partes del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia.

Nota. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84.

Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.

Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Pista de despegue. Pista destinada exclusivamente a los despegues.

Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:

a) Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos gua direccional adecuada para la aproximacin directa.

b) Pista para aproximaciones de precisin de Categora I. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

c) Pista para aproximaciones de precisin de Categora II. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.

d) Pista para aproximaciones de precisin de Categora III. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y

A. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin y un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.

B. Destinada a operaciones con una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisin, y un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.

C. Destinada a operaciones sin altura de decisin y sin restricciones de alcance visual en la pista.

Nota 2. Las ayudas visuales no tienen necesariamente que acomodarse a la escala que caracterice las ayudas no visuales que se proporcionen. El criterio para la seleccin de las ayudas visuales se basa en las condiciones en que se trata de operar.

Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximacin.

Pista para aproximaciones de precisin. Vase Pista de vuelo por instrumentos.

Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ngulo de convergencia o de divergencia de 15 o menos.

Pistas principales. Pistas que se utilizan con preferencia a otras siempre que las condiciones lo permitan.

Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Plataforma de viraje en la pista. Una superficie definida en el terreno de un aerdromo adyacente a una pista con la finalidad de completar un viraje de 180 sobre una pista.

Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento aeronuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideracin de la actuacin humana.

Programa de seguridad operacional. Conjunto integrado de reglamentos y actividades encaminados a mejorar la seguridad operacional.

Puesto de estacionamiento de aeronave. rea designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.

Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o un rea crtica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de aerdromo autorice otra cosa.

Nota. En la fraseologa radiotelefnica, la expresin punto de espera se utiliza para designar el punto de espera de la pista.

Punto de espera en la va de vehculos. Punto designado en el que puede requerirse que los vehculos esperen.

Punto de espera intermedio. Punto designado destinado al control del trnsito, en el que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y mantendrn a la espera hasta recibir una nueva autorizacin de la torre de control de aerdromo.

Punto de referencia de aerdromo. Punto cuya situacin geogrfica designa al aerdromo.

Referencia (datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el clculo de otras cantidades.

Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Salidas paralelas independientes. Salidas simultneas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas.

Seal. Smbolo o grupo de smbolos expuestos en la superficie del rea de movimiento a fin de transmitir informacin aeronutica.

Seal de identificacin de aerdromo. Seal colocada en un aerdromo para ayudar a que se identifique el aerdromo desde el aire.

Servicio de direccin en la plataforma. Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehculos en la plataforma.

Sistema de gestin de la seguridad operacional. Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgnica, lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos necesarios.

Tiempo de conmutacin (luz). El tiempo requerido para que la intensidad efectiva de la luz medida en una direccin dada disminuya a un valor inferior al 50% y vuelva a recuperar el 50% durante un cambio de la fuente de energa, cuando la luz funciona a una intensidad del 25% o ms.

Tiempo mximo de efectividad. Tiempo estimado durante el cual el anticongelante (tratamiento) impide la formacin de hielo y escarcha, as como la acumulacin de nieve en las superficies del avin que se estn protegiendo (tratadas).

Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado. Umbral que no est situado en el extremo de la pista.

Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.

Va de vehculos. Un camino de superficie establecido en el rea de movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por vehculos.

Zona de parada. rea rectangular definida en el terreno situado a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.

Zona despejada de obstculos (OFZ). Espacio areo por encima de la superficie de aproximacin interna, de las superficies de transicin interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningn obstculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para fines de navegacin area.

Zona de toma de contacto. Parte de la pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.

Zona de vuelo crtica de rayos lser (LCFZ). Espacio areo en la proximidad de un aerdromo pero fuera de la LFFZ en que la irradiacin queda limitada a un nivel en el que no sea posible que cause efectos de deslumbramiento.

Zona de vuelo normal (NFZ). Espacio areo no definido como LFFZ, LCFZ o LSFZ pero que debe estar protegido de radiaciones lser que puedan causar daos biolgicos a los ojos.

Zona de vuelo sensible de rayos lser (LSFZ). Espacio areo exterior, y no necesariamente contiguo a las LFFZ y LCFZ en que la irradiacin queda limitada a un nivel en el que no sea posible que los rayos enceguezcan o tengan efectos post-imagen.

Zona de vuelo sin rayos lser (LFFZ). Espacio areo en la proximidad del aerdromo donde la radiacin queda limitada a un nivel en el que no sea posible que cause interrupciones visuales.

Zona libre de obstculos. rea rectangular definida en el terreno o en el agua designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un avin puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

Zonas de vuelo protegidas. Espacio areo especficamente destinado a moderar los efectos peligrosos de la radiacin por rayos lser.

1.2 Aplicacin

1.2.1 Corresponde a la autoridad competente la interpretacin de algunas de las especificaciones contenidas en este texto as como la decisin sobre cualquier determinacin o medida que sea necesaria.

1.2.2 Las especificaciones, a menos que se indique de otro modo en un determinado texto, se referirn a todos los aerdromos abiertos al uso pblico. Las especificaciones del Captulo 3, se aplicarn slo a los aerdromos terrestres. Las especificaciones de este Volumen se aplicarn, cuando proceda, a los helipuertos, pero no se aplicarn a los aerdromos STOL.

Nota. El texto de orientacin para los aerdromos y helipuertos STOL se recoge en el Manual de aeropuertos STOL (Doc 9150).

1.2.3 Siempre que en este Anexo se haga referencia a un color, se aplicar la especificacin dada en el Apndice 1 para el color de que se trate.

1.3 Sistemas de referencia comunes.

1.3.1 Sistema de referencia horizontal.

El Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS84) se utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la referencia geodsica del WGS84.

Nota. En el Manual del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84) (Doc 9674) figuran textos de orientacin amplios relativos al WGS84.

1.3.2 Sistema de referencia vertical.

La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical.

Nota 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar. Segn su definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a travs de los continentes.

Nota 2. Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas ortomtricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.

1.3.3 Sistema de referencia temporal.

1.3.3.1 El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema de referencia temporal.

1.3.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar en GEN 2.1.2 de las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

1.4 Certificacin de aerdromos

Nota. El objeto de estas especificaciones consiste en garantizar el establecimiento de un rgimen normativo que permita hacer cumplir en forma eficaz las especificaciones incluidas en este texto.

1.4.1 Se certificarn los aeropuertos utilizados para operaciones internacionales de conformidad con las especificaciones contenidas en este Anexo y otras especificaciones pertinentes de la OACI.

1.4.2 N/A.

1.4.3 N/A.

1.4.4 Como parte del proceso de certificacin, el solicitante presentar para que sea aprobado/aceptado un manual que incluya toda la informacin correspondiente sobre el sitio del aerdromo, sus instalaciones y servicios, su equipo, sus procedimientos operacionales, su organizacin y su administracin, incluyendo un sistema de gestin de la seguridad operacional.

Nota. El objetivo de un sistema de gestin de la seguridad operacional es contar en el aerdromo con un procedimiento organizado y ordenado para la gestin de la seguridad operacional del aerdromo por parte del gestor del mismo. Las directrices sobre el sistema de gestin de la seguridad operacional de aerdromos figuran en el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859), de la OACI, y en el Manual de certificacin de aerdromos (Doc 9774).

1.5 Gestin de la seguridad operacional

1.5.1 N/A.

1.5.2 N/A.

1.5.3 El gestor certificado del aerdromo implantar un sistema de gestin de la seguridad operacional que sea aceptable por la autoridad y que, como mnimo:

a) identifique los peligros de seguridad operacional;

b) asegure la aplicacin de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional;

c) prevea la supervisin permanente y la evaluacin peridica del nivel de seguridad operacional logrado; y

d) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.

1.5.4 El sistema de gestin de la seguridad operacional definir claramente las lneas de responsabilidad sobre seguridad operacional en la organizacin del gestor certificado del aerdromo, incluyendo la responsabilidad directa de la seguridad operacional por parte del personal administrativo superior.

Nota. En el Manual sobre gestin de la seguridad operacional (Doc 9859) y en el Manual de certificacin de aerdromos (Doc 9774) de la OACI figura orientacin sobre los sistemas de gestin de la seguridad operacional.

1.6 Diseo de aeropuertos

1.6.1 Los requisitos arquitectnicos y relacionados con la infraestructura que son necesarios para la ptima aplicacin de las medidas de seguridad de la aviacin civil internacional se integrarn en el diseo y la construccin de nuevas instalaciones, as como las reformas de las instalaciones existentes en los aerdromos.

Nota. En el Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte 1, figura orientacin acerca de todos los aspectos de planificacin de aerdromos, comprendida la seguridad.

1.6.2 Recomendacin. En el diseo de los aerdromos se deberan tener presentes, cuando corresponda, las medidas sobre utilizacin de terrenos y controles ambientales.

Nota. La orientacin sobre medidas de utilizacin del terreno y controles ambientales figura en el Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184), Parte 2.

1.7 Clave de referencia

Nota de introduccin. El propsito de la clave de referencia es proporcionar un mtodo simple para relacionar entre s las numerosas especificaciones concernientes a las caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aerdromo. No se pretende que esta clave se utilice para determinar los requisitos en cuanto a la longitud de la pista ni en cuanto a la resistencia del pavimento. La clave est compuesta de dos elementos que se relacionan con las caractersticas y dimensiones del avin. El elemento 1 es un nmero basado en la longitud del campo de referencia del avin y el elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avin y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. Una especificacin determinada est relacionada con el ms apropiado de los dos elementos de la clave o con una combinacin apropiada de estos dos elementos. La letra o nmero de la clave dentro de un elemento seleccionado para fines del proyecto est relacionado con las caractersticas del avin crtico para el que se proporcione la instalacin. Al aplicar las disposiciones, se indican en primer lugar los aviones para los que se destine el aerdromo y despus los dos elementos de la clave.

1.7.1 Se determinar una clave de referencia de aerdromo –nmero y letra de clave– que se seleccione para fines de planificacin del aerdromo de acuerdo con las caractersticas de los aviones para los que se destine la instalacin del aerdromo.

1.7.2 Los nmeros y letras de clave de referencia de aerdromo tendrn los significados que se les asigna en la Tabla 1-1.

Tabla 1-1 Clave de referencia de aerdromo (vanse 1.7.2 a 1.7.4)

Elementos 1 de la clave

Letra de clave

(3)

Elementos 2 de la clave

Nm. De clave

(1)

Longitud de campo de referencia del avin

(2)

Envergadura

(4)

Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal

(5)

1

Menos de 800 m.

A

Hasta 15 m (exclusive).

Hasta 4,5 m (exclusive).

2

Desde 800 m hasta 1 200 m (exclusive).

B

Desde 15 m hasta 24 m (exclusive).

Desde 4,5 m hasta 6 m (exclusive).

3

Desde 1 200 m hasta 1 800 m (exclusive).

C

Desde 24 m hasta 36 m (exclusive).

Desde 6 m hasta 9 m (exclusive).

4

Desde 1 800 m en adelante.

D

Desde 36 m hasta 52 m (exclusive).

Desde 9 m hasta 14 m (exclusive).

E

Desde 52 m hasta 65 m (exclusive).

Desde 9 m hasta 14 m (exclusive).

F

Desde 65 m hasta 80 m (exclusive).

Desde 14 m hasta 16 m (exclusive).

a Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.

1.7.3 El nmero de clave para el elemento 1 se determinar por medio de la Tabla 1-1, columna 1, seleccionando el nmero de clave que corresponda al valor ms elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista.

Nota. La longitud del campo de referencia del avin se determina nicamente para seleccionar el nmero de clave, sin intencin de variar la longitud verdadera de la pista que se proporcione.

1.7.4 La letra de clave para el elemento 2 se determinar por medio de la Tabla 1-1, columna 3, seleccionando la letra de clave que corresponda a la envergadura ms grande, o a la anchura exterior ms grande entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la que de las dos d el valor ms crtico para la letra de clave de los aviones para los que se destine la instalacin.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157),Partes 1 y 2, se da para determinar la clave de referencia de aerdromo.

* Norma ISO.

19104, Informacin geogrfica – Terminologa.

19108, Informacin geogrfica – Modelo temporal.

Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI.

CAPTULO 2
Datos sobre los aerdromos

2.1 Datos aeronuticos

2.1.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los aerdromos se efectuar conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas 1 a 5 del Apndice 5, teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento topogrfico (p. ej., umbral de la pista), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo).

Nota. Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Anexo 15, Captulo 3.

2.1.2 Los gestores aeroportuarios se asegurarn de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicarn la siguiente clasificacin y nivel de integridad de datos:

a) datos crticos, nivel de integridad 110-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe;

b) datos esenciales, nivel de integridad 110-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y

c) datos ordinarios, nivel de integridad 110-3: existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.

2.1.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC).

Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.

2.1.4 Recomendacin. Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en 2.1.2, se aplicar un algoritmo CRC de 16 bits.

Nota. Los textos de orientacin sobre los requisitos de calidad de los datos aeronuticos (exactitud, resolucin, integridad, proteccin y rastreo) figuran en el Manual del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Los textos de apoyo con respecto a las disposiciones del Apndice 5 relativas a la resolucin e integridad de la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Documento DO-201A de la RTCA y en el Documento ED-77 de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical Information (Requisitos de la industria en materia de informacin aeronutica).

2.1.5 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84), identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud con arreglo al trabajo topogrfico original sobre el terreno no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice 5, Tabla A5-1.

2.1.6 El grado de exactitud del trabajo topogrfico sobre el terreno y las determinaciones y clculos derivados del mismo sern tales que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica en las tablas del Apndice 5.

2.1.7 Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los aerdromos, se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS-84), segn lo indicado en el Apndice 5, y se notificar a los servicios de informacin aeronutica.

Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un aerdromo determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de coordenada.

Nota 2. Las especificaciones que rigen la publicacin de las coordenadas WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2 y en el Anexo 15, Captulo 3.

2.2 Punto de referencia del aerdromo

2.2.1 Para cada aerdromo se establecer un punto de referencia.

2.2.2 El punto de referencia del aerdromo estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado del aerdromo y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar.

2.2.3 Se medir la posicin del punto de referencia del aerdromo y se notificar a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.

2.3 Elevaciones del aerdromo y de la pista

2.3.1 Se medir la elevacin del aerdromo y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del aerdromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica.

2.3.2 En los aerdromos utilizados por la aviacin civil internacional para aproximaciones que no sean de precisin, la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral, la elevacin de los extremos de pista y la de puntos intermedios a lo largo de la pista, si su elevacin, alta o baja, fuera de importancia, se medirn con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica.

2.3.3 En las pistas para aproximaciones de precisin la elevacin y ondulacin geoidal del umbral, la elevacin de los extremos de pista y la mxima elevacin de la zona de toma de contacto se medirn con una exactitud redondeada a un cuarto de metro o pie y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica.

Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado.

2.4 Temperatura de referencia del aerdromo

2.4.1 Para cada aerdromo se determinar la temperatura de referencia en grados Celsius.

2.4.2 Recomendacin. La temperatura de referencia del aerdromo debera ser la media mensual de las temperaturas mximas diarias correspondiente al mes ms caluroso del ao (siendo el mes ms caluroso aquel que tiene la temperatura media mensual ms alta). Esta temperatura debera ser el promedio de observaciones efectuadas durante varios aos.

2.5 Dimensiones del aerdromo e informacin relativa a las mismas

2.5.1 Segn corresponda, se suministrarn o describirn los siguientes datos para cada una de las instalaciones proporcionadas en un aerdromo:

a) pista – marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin, longitud, anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y en el caso de una pista para aproximaciones de precisin de Categora I, si se proporciona una zona despejada de obstculos;

b) franja, rea de seguridad de extremo de pista, zona de parada – longitud, anchura redondeada al metro o pie ms prximo, tipo de superficie;

c) calle de rodaje – designacin, anchura, tipo de superficie;

d) plataforma – tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;

e) los lmites del servicio de control de trnsito areo;

f) zona libre de obstculos – longitud, perfil del terreno;

g) las ayudas visuales para los procedimientos de aproximacin; sealizacin e iluminacin de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para gua y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de gua visual para el atraque;

h) emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo;

i) emplazamiento y designacin de las rutas normalizadas para el rodaje; y

j) distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de pista correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas (MLS).

2.5.2 Se medirn las coordenadas geogrficas de cada umbral y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.5.3 Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.5.4 Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.5.5 Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que se encuentra dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn a los servicios de informacin aeronutica la elevacin mxima, el tipo, sealamiento e iluminacin (si hubiera) de los obstculos.

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de obstculos y los criterios utilizados para identificar obstculos en las reas 2 y 3.

Nota 2. En el Apndice 5 figuran los requisitos para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3.

Nota 3. La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15 relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

2.6 Resistencia de los pavimentos

2.6.1 Se determinar la resistencia de los pavimentos.

2.6.2 Se obtendr la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg, mediante el mtodo del Nmero de clasificacin de aeronaves – Nmero de clasificacin de pavimentos (ACN-PCN), notificando la siguiente informacin:

a) el nmero de clasificacin de pavimentos (PCN);

b) el tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN;

c) la categora de resistencia del terreno de fundacin;

d) la categora o el valor de la presin mxima permisible de los neumticos; y

e) el mtodo de evaluacin.

Nota. En caso necesario, los PCN pueden publicarse con una aproximacin de hasta una dcima de nmero entero.

2.6.3 El nmero de clasificacin de pavimentos (PCN) notificado indicar que una aeronave con nmero de clasificacin de aeronaves (ACN) igual o inferior al PCN notificado puede operar sobre ese pavimento, a reserva de cualquier limitacin con respecto a la presin de los neumticos, o a la masa total de la aeronave para un tipo determinado de aeronave.

Nota. Pueden notificarse diferentes PCN si la resistencia de un pavimento est sujeta a variaciones estacionales de importancia.

2.6.4 El ACN de una aeronave se determinar de conformidad con los procedimientos normalizados relacionados con el mtodo ACN-PCN.

Nota. Los procedimientos normalizados para determinar el ACN de una aeronave figuran en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3. A ttulo de ejemplo, se han evaluado varios tipos de aeronaves actualmente en uso, sobre pavimentos rgidos y flexibles con las cuatro categoras del terreno de fundacin que se indican en 2.6.6 b), y los resultados se presentan en dicho manual.

2.6.5 Para determinar el ACN, el comportamiento del pavimento se clasificar como equivalente a una construccin rgida o flexible.

2.6.6 La informacin sobre el tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN, la categora de resistencia del terreno de fundacin, la categora de presin mxima permisible de los neumticos y el mtodo de evaluacin, se notificarn utilizando las claves siguientes:

a) Tipo de pavimento para determinar el ACN-PCN:

Clave

Pavimento rgido.

R

Pavimento flexible.

F

Nota. Si la construccin es compuesta o no se ajusta a las normas, inclyase una nota al respecto (vase el ejemplo 2).

b) Categora de resistencia del terreno de fundacin:

Clave

Resistencia alta: para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 150 MN/m3 y comprende todos los valores de K superiores a 120 MN/m3; para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 15 y comprende todos los valores superiores a 13.

A

Resistencia mediana: para los pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 80 MN/m3 y comprende todos los valores K entre 60 y 120 MN/m3; para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 10 y comprende todos los valores CBR entre 8 y 13.

B

Resistencia baja: para los C pavimentos rgidos, el valor tipo es K = 40 MN/m3 y comprende todos los valores K entre 25 y 60 MN/m3; para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 6 y comprende todos los valores CBR entre 4 y 8.

C

c) Categora de presin mxima permisible de los neumticos:

Clave

Alta – sin lmite de presin.

W

Mediana – presin limitada a 1,50 MPa.

X

Baja – presin limitada a 1,00 MPa.

Y

Muy baja – presin limitada a 0,50 MPa.

Z

d) Mtodo de evaluacin:

Clave

Evaluacin tcnica: consiste en un estudio especfico de las caractersticas de los pavimentos y en la aplicacin de tecnologa del comportamiento de los pavimentos.

T

Aprovechamiento de la experiencia en la utilizacin de aeronaves: comprende el conocimiento del tipo y masa especficos de las aeronaves que los pavimentos resisten satisfactoriamente en condiciones normales de empleo.

U

Nota. En los siguientes ejemplos se muestra cmo notificar los datos sobre resistencia de los pavimentos segn el mtodo ACN-PCN.

Ejemplo 1. Si se ha evaluado tcnicamente que la resistencia de un pavimento rgido apoyado en un terreno de fundacin de resistencia mediana es de 80 PCN y no hay lmite de presin de los neumticos, la informacin notificada sera:

PCN 80 / R / B / W / T

Ejemplo 2. Si se ha evaluado, aprovechando la experiencia adquirida con aeronaves, que la resistencia de un pavimento compuesto que se comporta como un pavimento flexible y se apoya en un terreno de fundacin de resistencia alta tiene el PCN 50 y que la presin mxima permisible de los neumticos es de 1,00 MPa, la informacin notificada sera:

PCN 50 / F / A / Y / U

Nota. Construccin compuesta.

Ejemplo 3. Si se ha evaluado tcnicamente que la resistencia de un pavimento flexible, apoyado en un terreno de fundacin de resistencia mediana, es de 40 PCN y que la presin mxima permisible de los neumticos es de 0,80 MPa, la informacin notificada sera:

PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T

Ejemplo 4. Si el pavimento est sujeto a un lmite de 390.000 kg de masa total, correspondiente a la aeronave B747-400, en la informacin notificada se incluira tambin la siguiente nota.

Nota. El PCN notificado est sujeto al lmite de 390 000 kg de masa total, correspondiente a la aeronave B747-400.

2.6.7 Recomendacin. Deberan fijarse los criterios para reglamentar la utilizacin de un pavimento por aeronaves de ACN superior al PCN notificado con respecto a dicho pavimento de conformidad con 2.6.2 y 2.6.3.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 19, se explica en detalle un mtodo simple para reglamentar las operaciones en sobrecarga, mientras que en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, se incluye la descripcin de procedimientos ms detallados para evaluar los pavimentos y su aptitud para admitir operaciones restringidas en sobrecarga.

2.6.8 Se dar a conocer la resistencia de los pavimentos destinados a las aeronaves de hasta 5.700 kg de masa en la plataforma (rampa), notificando la siguiente informacin:

a) la masa mxima permisible de la aeronave; y

b) la presin mxima permisible de los neumticos;

Ejemplo: 4.000 kg/0,50 MPa.

2.7 Emplazamientos para la verificacin del altmetro antes del vuelo

2.7.1 En cada aerdromo se establecern uno o ms emplazamientos para la verificacin del altmetro antes del vuelo.

2.7.2 Recomendacin. El emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo debera estar situado en la plataforma.

Nota 1. El hecho de situar en la plataforma un emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo permite hacer la comprobacin antes de obtenerse el permiso para el rodaje y hace innecesario detenerse para dicho fin despus de abandonar la plataforma.

Nota 2. Normalmente, el rea de la plataforma, en su totalidad, puede servir satisfactoriamente como emplazamiento para la verificacin del altmetro.

2.7.3 Como elevacin del emplazamiento para la verificacin del altmetro antes del vuelo, se dar la elevacin media, redondeada al metro o pie ms prximo, del rea en que est situado dicho emplazamiento. La diferencia entre la elevacin de cualquier parte del emplazamiento destinado a la verificacin del altmetro antes del vuelo y la elevacin media de dicho emplazamiento, no ser mayor de 3 m (10 ft).

2.8 Distancias declaradas

Se calcularn las siguientes distancias redondeadas al metro o pie ms prximo para una pista destinada a servir al transporte areo comercial internacional:

a) recorrido de despegue disponible;

b) distancia de despegue disponible;

c) distancia de aceleracin-parada disponible; y

d) distancia disponible de aterrizaje.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 3, se proporciona orientacin para calcular las distancias declaradas.

2.9 Condiciones del rea de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma

2.9.1 La informacin sobre el estado del rea de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones relacionadas con la misma se proporcionar a las dependencias apropiadas del servicio de informacin aeronutica y se comunicar informacin similar de importancia para las operaciones a las dependencias de los servicios de trnsito areo, para que dichas dependencias puedan facilitar la informacin necesaria a las aeronaves que lleguen o salgan. Esta informacin se mantendr actualizada y cualquier cambio de las condiciones se comunicar sin demora.

2.9.2 Se vigilarn las condiciones del rea de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones relacionadas con las mismas, y se darn informes sobre cuestiones de importancia operacional, o que afecten la performance de las aeronaves, particularmente respecto a lo siguiente:

a) trabajo de construccin o de mantenimiento;

b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o plataforma; c) presencia de nieve, nieve fundente o hielo sobre una pista, calle de rodaje o plataforma;

d) presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma;

e) presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a una pista, calle de rodaje o plataforma;

f) presencia de productos qumicos lquidos anticongelantes o descongelantes en una pista o una calle de rodaje;

g) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas;

h) avera o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; y

i) avera de la fuente normal o secundaria de energa elctrica.

2.9.3 Recomendacin. Para facilitar la observancia de 2.9.1 y 2.9.2, las inspecciones del rea de movimiento deberan realizarse como mnimo diariamente cuando el nmero de clave sea 1 2 y un mnimo de dos veces diarias cuando el nmero de clave sea 3 4.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 8, y en el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) se dan directrices para llevar a cabo inspecciones diarias del rea de movimiento.

Agua en la pista

2.9.4 Recomendacin. Cuando se encuentre agua en una pista, debera facilitarse una descripcin de las condiciones en la parte central a lo largo de la pista, inclusive la evaluacin de la profundidad del agua, si fuera posible y pertinente, utilizando los trminos siguientes:

Hmeda: La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.

Mojada: La superficie est empapada pero no hay agua estancada.

Charcos de agua: Hay grandes charcos visibles de agua estancada.

Inundada: Hay una extensa superficie visible de agua estancada.

2.9.5 Se facilitar la informacin de que una pista o parte de la misma puede ser resbaladiza cuando est mojada.

2.9.6 Una pista mojada, o parte de la misma, se considerar resbaladiza si las mediciones especificadas en 10.2.3 muestran que las caractersticas de rozamiento en la superficie de la pista medidas con un dispositivo de medicin continua del rozamiento son inferiores al nivel mnimo de rozamiento especificado.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 7, se proporciona orientacin para determinar y expresar el nivel mnimo de rozamiento.

2.9.7 Se facilitar informacin sobre el nivel mnimo de rozamiento especificado por el Estado para notificar si la pista est resbaladiza y el tipo de dispositivo utilizado para medir el rozamiento.

2.9.8 Recomendacin. Cuando se sospeche que una pista se pone resbaladiza en condiciones excepcionales, deberan efectuarse mediciones adicionales si se presentaran tales condiciones y debera facilitarse informacin sobre las caractersticas de rozamiento en la pista si estas nuevas mediciones indicaran que la pista, o parte de ella, est resbaladiza.

Nieve, nieve fundente o hielo en la pista

Nota 1. La intencin de estas especificaciones es satisfacer los requisitos en cuanto a promulgacin de SNOWTAM y NOTAM contenidos en el Anexo 15.

Nota 2. Pueden utilizarse sensores del estado de la superficie de la pista, para detectar y presentar continuamente informacin actual o prevista sobre el estado de la pista, tal como presencia de humedad o inminente formacin de hielo en los pavimentos.

2.9.9 Recomendacin. Siempre que una pista est afectada por nieve, nieve fundente o hielo y no haya sido posible limpiar por completo los residuos de precipitacin, debera evaluarse el estado de la pista y medirse el coeficiente de rozamiento.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 6, se proporciona orientacin para determinar y expresar las caractersticas de rozamiento de las superficies pavimentadas cubiertas de nieve o de hielo.

2.9.10 Recomendacin. Las lecturas del dispositivo de medicin del rozamiento, en superficies cubiertas de nieve, nieve fundente o hielo, deberan correlacionarse adecuadamente con las correspondientes a otro dispositivo semejante.

Nota. El objetivo principal consiste en medir el rozamiento en la superficie, de manera que corresponda al del neumtico de la aeronave, proporcionndose as la correlacin entre el dispositivo de medicin del rozamiento y la eficacia de frenado de la aeronave.

2.9.11 Recomendacin. Cuando se encuentre nieve seca, nieve mojada o nieve fundente en una pista, debera evaluarse su altura promedio en cada tercio de la misma, con un margen de precisin de unos 2 cm para la nieve seca, 1 cm para la nieve mojada y 0,3 cm para la nieve fundente.

2.10 Retiro de aeronaves inutilizadas

Nota. Para la informacin sobre servicios de retiro de aeronaves inutilizadas, vase 9.3.

2.10.1 Recomendacin. Debera ponerse a disposicin de los explotadores de aeronaves, cuando lo soliciten, el nmero de telfono o de tlex de la oficina del coordinador de aerdromo encargado de las operaciones de retiro de una aeronave inutilizada en el rea de movimiento o en sus proximidades.

2.10.2 Recomendacin. Debera publicarse la informacin sobre medios disponibles para el retiro de una aeronave inutilizada en el rea de movimiento o en sus proximidades.

Nota. Los medios disponibles para el retiro de una aeronave inutilizada pueden expresarse indicando el tipo de aeronave de mayores dimensiones que el aerdromo est equipado para retirar.

2.11 Salvamento y extincin de incendios

Nota. Para la informacin de servicios de salvamento y extincin de incendios, vase 9.2.

2.11.1 Se suministrar informacin relativa al nivel de proteccin proporcionado en un aerdromo a los fines de salvamento y extincin de incendios.

2.11.2 Recomendacin. El nivel de proteccin proporcionado en un aerdromo debera expresarse en trminos de la categora de los servicios de salvamento y extincin de incendios tal como se describe en 9.2 y de conformidad con los tipos y cantidades de agentes extintores de que se dispone normalmente en un aerdromo.

2.11.3 Los cambios significativos en el nivel de proteccin de que se dispone normalmente en un aerdromo para el salvamento y extincin de incendios se notificarn a las dependencias apropiadas de los servicios de trnsito areo y de informacin aeronutica para permitir que dichas dependencias faciliten la informacin necesaria a las aeronaves que llegan y que salen. Cuando el nivel de proteccin vuelva a las condiciones normales, se deber informar de ello a las dependencias mencionadas anteriormente.

Nota. Se entiende por cambio significativo en el nivel de proteccin el cambio de categora del servicio de salvamento y de extincin de incendios de que se dispone normalmente en el aerdromo, resultante de la variacin de la disponibilidad de agentes extintores, del equipo para la aplicacin de los agentes extintores o del personal que maneja el equipo, etc.

2.11.4 Recomendacin. Un cambio significativo debera expresarse en trminos de la nueva categora de los servicios de salvamento y extincin de incendios de que se dispone en el aerdromo.

2.12 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin

Se proporcionar la siguiente informacin relativa a la instalacin de sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin:

a) nmero de designacin de la pista correspondiente;

b) tipo de sistema segn 5.3.5.2. Para una instalacin de AT-VASIS, de PAPI o de APAPI, se indicar adems el lado de la pista en el cual estn instalados los elementos luminosos, es decir, derecha o izquierda;

c) ngulo de divergencia y sentido de tal divergencia, es decir, hacia la derecha o hacia la izquierda, cuando el eje del sistema no sea paralelo al eje de la pista;

d) ngulos nominales de la pendiente de aproximacin. Para un T-VASIS o AT-VASIS ste ser el ngulo θ, de conformidad con la frmula de la Figura 5-17, y para un PAPI y un APAPI, ste ser el ngulo (B + C) 2 y (A + B) 2, respectivamente, segn se indica en la Figura 5-19; y

e) alturas mnimas de la vista sobre el umbral de las seales de posicin en pendiente. Para un T-VASIS o AT-VASIS sta ser la altura ms baja a la que nicamente sean visibles las barras de ala; empero, las alturas adicionales a las que las barras de ala ms uno, dos o tres elementos luminosos de indicacin descienda resultan visibles pueden tambin notificarse en caso de que dicha informacin pudiera ser til para las aeronaves que sigan este sistema de aproximacin. Para un PAPI ste ser el ngulo de reglaje del tercer elemento a partir de la pista, menos 2’, es decir, el ngulo B menos 2’, y para un APAPI ste ser el ngulo de reglaje del elemento ms distante de la pista menos 2’, es decir, el ngulo A menos 2’.

2.13 Coordinacin entre los servicios de informacin aeronutica y el gestor del aerdromo

2.13.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban los datos necesarios que les permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre los servicios de informacin aeronutica y el gestor del aerdromo responsable de los servicios de aerdromo para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de informacin aeronutica:

a) informacin sobre las condiciones en el aerdromo (vanse 2.9, 2.10, 2.11 y 2.12);

b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su competencia;

c) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

2.13.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin aeronutica a su debido tiempo.

2.13.3 Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se especifica en el Anexo 15, Captulo 6 y Apndice 4. Los servicios de aerdromo responsables cumplirn con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica.

2.13.4 Los servicios de aerdromo responsables de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en el Apndice 5.

Nota 1. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM y SNOWTAM figuran en el Anexo 15, Captulo 5 y Apndices 6 y 2, respectivamente.

Nota 2. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica por lo menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor.

Nota 3. El calendario de fechas comunes AIRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de entrada en vigor a intervalos de 28 das, comprendido el 6 de noviembre de 1997, y las orientaciones relativas al uso de AIRAC figuran en el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126, Captulo 2).

CAPTULO 3
Caractersticas fsicas

3.1 Pistas

Nmero y orientacin de las pistas

Nota de introduccin. Son numerosos los factores que influyen en la determinacin de la orientacin, del emplazamiento y del nmero de pista.

Un factor importante es el coeficiente de utilizacin, determinado por la distribucin de los vientos, que se especifica a continuacin. Otro factor importante es la alineacin de la pista que permite obtener la provisin de aproximaciones que se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximacin, indicadas en el Captulo 4. En el Adjunto A, Seccin 1, se da informacin sobre stos y otros factores.

Cuando se elija el emplazamiento de una nueva pista de vuelo por instrumentos, es necesario prestar especial atencin a las reas sobre las cuales deben volar los aviones cuando sigan procedimientos de aproximacin por instrumentos y de aproximacin frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstculos situados en estas reas u otros factores no restrinjan la operacin de los aviones a cuyo uso se destine la pista.

3.1.1 Recomendacin. El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aerdromo est destinado a servir.

3.1.2 Recomendacin. El emplazamiento y la orientacin de las pistas en un aerdromo deberan seleccionarse, cuando sea posible, de modo que en las derrotas de salida y llegada se reduzca al mnimo la interferencia respecto a las zonas cuya utilizacin residencial est aprobada y a otras reas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto, a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.

Nota. En el Manual de planificacin de aeropuertos, Parte 2 y en la Orientacin sobre el enfoque equilibrado para la gestin del ruido de las aeronaves (Doc 9829) se proporciona orientacin sobre la forma de tratar los problemas relativos al ruido.

3.1.3 Eleccin de la componente transversal mxima admisible del viento.

Recomendacin. Al aplicar las disposiciones de 3.1.1 debera suponerse que, en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de:

– 37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1.500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt);

– 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1.200 m o mayor de 1.200 pero inferior a 1.500 m; y

– 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1.200 m.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 1, se ofrece orientacin sobre los factores que afectan el clculo de la estimacin del coeficiente de utilizacin y de las tolerancias que pueden ser necesarias para tomar en consideracin el efecto de circunstancias poco usuales.

3.1.4 Datos que deben utilizarse.

Recomendacin. La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales.

Nota. Estos vientos son valores medios del viento. En el Adjunto A, Seccin 1, se hace referencia a la necesidad de tomar en consideracin las condiciones de rfagas.

Emplazamiento del umbral

3.1.5 Recomendacin. El umbral debera situarse normalmente en el extremo de la pista, a menos que consideraciones de carcter operacional justifiquen la eleccin de otro emplazamiento.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 10, se da orientacin sobre el emplazamiento del umbral.

3.1.6 Recomendacin. Cuando sea necesario desplazar el umbral de una pista, ya sea de manera permanente o temporal, deberan tenerse en cuenta los diversos factores que pueden incidir sobre el emplazamiento del mismo. Cuando deba desplazarse el umbral porque una parte de la pista est fuera de servicio, debera proveerse un rea despejada y nivelada de una longitud de 60 m por lo menos entre el rea inutilizable y el umbral desplazado. Debera proporcionarse tambin, segn las circunstancias, una distancia suplementaria correspondiente a los requisitos 31 del rea de seguridad de extremo de pista.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 10, se da orientacin sobre los factores que pueden considerarse en la determinacin del emplazamiento de un umbral desplazado.

Longitud verdadera de las pistas

3.1.7 Pista principal.

Recomendacin. Salvo lo dispuesto en 3.1.9, la longitud verdadera de toda pista principal debera ser adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista y no debera ser menor que la longitud ms larga determinada por la aplicacin a las operaciones de las correcciones correspondientes a las condiciones locales y a las caractersticas de performance de los aviones que tengan que utilizarla.

Nota 1. Esta especificacin no significa necesariamente que se tengan en cuenta las operaciones del avin crtico con masa mxima.

Nota 2. Al determinar la longitud de pista que ha de proporcionarse, es necesario considerar tanto los requisitos de despegue como de aterrizaje, as como la necesidad de efectuar operaciones en ambos sentidos de la pista.

Nota 3. Entre las condiciones locales que pueden considerarse figuran la elevacin, temperatura, pendiente de la pista, humedad y caractersticas de la superficie de la pista.

Nota 4. Cuando no se conocen los datos sobre la performance de los aviones para los que se destine la pista, el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1, contiene texto de orientacin sobre la determinacin de la longitud de toda pista principal por medio de la aplicacin de los coeficientes de correccin generales.

3.1.8 Pista secundaria.

Recomendacin. La longitud de toda pista secundaria debera determinarse de manera similar a la de las pistas principales, excepto que necesita ser apropiada nicamente para los aviones que requieran usar dicha pista secundaria adems de la otra pista o pistas, con objeto de obtener un coeficiente de utilizacin de por lo menos el 95%.

3.1.9 Pistas con zonas de parada o zonas libres de obstculos.

Recomendacin. Cuando una pista est asociada con una zona de parada o una zona libre de obstculos, puede considerarse satisfactoria una longitud verdadera de pista inferior a la que resulta de la aplicacin de 3.1.7 3.1.8, segn corresponda; pero en ese caso toda combinacin de pista, zona de parada y zona libre de obstculos, debera permitir el cumplimiento de los requisitos de operacin para despegue y aterrizaje de los aviones para los que est prevista la pista.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 2, se da orientacin sobre las zonas de parada y zonas libres de obstculos.

Anchura de las pistas

3.1.10 Recomendacin. La anchura de toda pista no debera ser menor de la dimensin apropiada especificada en la siguiente tabla:

Letra de clave

Nm. de clave

A

B

C

D

E

F

1

18 m

18 m

23 m

2

23 m

23 m

30 m

3

30 m

30 m

30 m

45 m

4

45 m

45 m

45 m

60 m

a La anchura de toda pista de aproximacin de precisin no debera ser menor de 30 m, cuando el nmero de clave sea 1 2.

Nota 1. Las combinaciones de letras y nmeros de clave para las cuales se especifican anchuras han sido preparadas con arreglo a las caractersticas de los aviones corrientes.

Nota 2. Los factores que afectan las anchuras de pista figuran en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1.

Distancia mnima entre pistas paralelas

3.1.11 Recomendacin. Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultneo en condiciones de vuelo visual, la distancia mnima entre sus ejes debera ser de:

– 210 m cuando el nmero de clave ms alto sea 3 4;

– 150 m cuando el nmero de clave ms alto sea 2; y

– 120 m cuando el nmero de clave ms alto sea 1.

Nota. El mtodo para clasificar las aeronaves por categoras de estela turbulenta y de mnimos de separacin por estela turbulenta aparecen en los Procedimientos para los servicios de navegacin area – Gestin del trnsito areo (PANS-ATM), Doc 4444, Captulo 4, 4.9 y Captulo 5, 5.8, respectivamente.

3.1.12 Recomendacin. Cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultneo en condiciones de vuelo por instrumentos, a reserva de lo especificado en los PANS-ATM (Doc 4444) y en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen I, la distancia mnima entre sus ejes debera ser de:

– 1035 m en aproximaciones paralelas independientes;

– 915 m en aproximaciones paralelas dependientes;

– 760 m en salidas paralelas independientes;

– 760 m en operaciones paralelas segregadas; salvo que:

a) en operaciones paralelas segregadas, la distancia mnima indicada:

1) podra reducirse 30 m por cada 150 m cuando la pista de llegada est adelantada respecto a la aeronave que llega, hasta una separacin mnima de 300 m; y

2) debera aumentarse 30 m por cada 150 m cuando la pista de llegada est retrasada respecto a la aeronave que llega;

b) en aproximaciones paralelas independientes, cabe aplicar una combinacin de distancia mnima y condiciones atinentes distintas a las especificadas en los PANS-ATM (Doc 4444), cuando se haya determinado que con ello no se menoscabara la seguridad de las operaciones de las aeronaves.

Nota. En los PANS-ATM (Doc 4444), Captulo 6 y en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen I, Parte VII y Volumen II, Partes II y III, figuran los procedimientos y requisitos relativos a instalaciones y servicios para operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas, y en el Manual sobre operaciones simultneas en pistas paralelas o casi paralelas de vuelo por instrumentos (Doc 9643) se resean las orientaciones pertinentes.

Pendientes de las pistas

3.1.13 Pendientes longitudinales.

Recomendacin. La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de sta, no debera exceder del:

– 1% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 2% cuando el nmero de clave sea 1 2.

3.1.14 Recomendacin. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder del:

– 1,25% cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%;

– 1,5% cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%; y

– 2% cuando el nmero de clave sea 1 2.

3.1.15 Cambios de pendiente longitudinal.

Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas, ste no debera exceder del:

– 1,5% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 2% cuando el nmero de clave sea 1 2.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 4, se da orientacin respecto a los cambios de pendiente antes de la pista.

3.1.16 Recomendacin. La transicin de una pendiente a otra debera efectuarse por medio de una superficie curva con un grado de variacin que no exceda de:

– 0,1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30000 m) cuando el nmero de clave sea 4;

– 0,2% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15000 m) cuando el nmero de clave sea 3; y

– 0,4% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7500 m) cuando el nmero de clave sea 1 2.

3.1.17 Distancia visible.

Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el cambio debera ser tal que desde cualquier punto situado a:

– 3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra clave sea C, D, E o F;

– 2 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 2 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea B; y

– 1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto situado tambin a 1,5 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista, cuando la letra de clave sea A.

Nota. Habr de tenerse en cuenta que en las pistas nicas que no disponen de calle de rodaje paralela a todo lo largo debe proporcionarse una lnea de mira sin obstrucciones en toda su longitud. En los aerdromos con pistas que se intersecan, habra que considerar otros criterios relativos a la lnea de mira en funcin de la seguridad operacional. Vase el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1.

3.1.18 Distancia entre cambios de pendiente.

Recomendacin. A lo largo de una pista deberan evitarse ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estn muy prximos. La distancia entre los puntos de interseccin de dos curvas sucesivas no debera ser menor que:

– 30 000 m cuando el nmero de clave sea 4;

– 15 000 m cuando el nmero de clave sea 3;

– 5 000 m cuando el nmero de clave sea 1 2; o

a) la suma de los valores numricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes, multiplicada por el valor que corresponda entre los siguientes

b) 45 m;

tomando la que sea mayor.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 4, se da orientacin sobre la aplicacin de esta disposicin.

3.1.19 Pendientes transversales.

Recomendacin. Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista, en la medida de lo posible, debera ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal nica que descienda en la direccin del viento que acompae a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rpido drenaje de aqulla. La pendiente transversal ideal debera ser de:

– 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

– 2% cuando la letra de clave sea A o B;

pero, en todo caso, no debera exceder del 1,5% o del 2%, segn corresponda, ni ser inferior al 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes ms aplanadas.

En el caso de superficies convexas, las pendientes transversales deberan ser simtricas a ambos lados del eje de la pista.

Nota. En pistas mojadas con viento transversal, cuando el drenaje sea defectuoso, es probable que se acente el problema debido al fenmeno de hidroplaneo. En el Adjunto A, Seccin 7, se da orientacin relativa a este problema y a otros factores pertinentes.

3.1.20 Recomendacin. La pendiente transversal debera ser bsicamente la misma a lo largo de toda la pista, salvo en una interseccin con otra pista o calle de rodaje, donde debera proporcionarse una transicin suave teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, se da orientacin sobre las pendientes transversales.

Resistencia de las pistas

3.1.21 Recomendacin. La pista debera poder soportar el trnsito de los aviones para los que est prevista.

Superficie de las pistas

3.1.22 Se construir la superficie de la pista sin irregularidades que den como resultado la prdida de las caractersticas de rozamiento, o afecten adversamente de cualquier otra forma el despegue y el aterrizaje de un avin.

Nota 1. Las irregularidades de superficie pueden afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de un avin por causar rebotes, cabeceo o vibracin excesivos, u otras dificultades en el manejo del avin.

Nota 2. En el Adjunto A, Seccin 5, se da orientacin respecto a tolerancias de proyecto y otras informaciones. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, figura orientacin adicional.

3.1.23 La superficie de una pista pavimentada se construir de modo que proporcione buenas caractersticas de rozamiento cuando la pista est mojada.

3.1.24 Recomendacin. Las mediciones de las caractersticas de rozamiento de una pista nueva o repavimentada deberan efectuarse con un dispositivo de medicin continua del rozamiento que utilice elementos de humectacin automtica, con el fin de asegurar que se han alcanzado los objetivos de proyecto, en relacin con sus caractersticas de rozamiento.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 7, se presenta orientacin sobre las caractersticas de rozamiento de las pistas nuevas. Otros datos de orientacin figuran en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2.

3.1.25 Recomendacin. El espesor de la textura superficial media de una superficie nueva no debera ser inferior a 1 mm.

Nota 1. Esto requiere por lo general alguna forma especial de tratamiento de la superficie.

Nota 2. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2, se presenta orientacin sobre los mtodos utilizados para medir la textura de la superficie.

3.1.26 Recomendacin. Cuando la superficie sea estriada o escarificada, las estras o escarificaciones deberan ser bien perpendiculares al eje de la pista o paralelas a las uniones transversales no perpendiculares, cuando proceda.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, se da orientacin relativa a los mtodos para mejorar la textura de la superficie de la pista.

3.2 Mrgenes de las pistas

Generalidades

Nota. En el Adjunto A, Seccin 8, y en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1, se da orientacin sobre las caractersticas y preparacin de los mrgenes de las pistas.

3.2.1 Recomendacin. Deberan proveerse mrgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E y de anchura inferior a 60 m.

3.2.2 Recomendacin. Deberan proveerse mrgenes en toda pista cuya letra de clave sea F.

Anchura de los mrgenes de las pistas.

3.2.3 Recomendacin. Los mrgenes deberan extenderse simtricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de sta y sus mrgenes no sea inferior a:

– 60 m cuando la letra de clave sea D o E; y

– 75 m cuando la letra de clave sea F.

Pendientes de los mrgenes de las pistas

3.2.4 Recomendacin. La superficie de los mrgenes adyacentes a la pista debera estar al mismo nivel que la de sta, y su pendiente transversal no debera exceder del 2,5%.

Resistencia de los mrgenes de las pistas

3.2.5 Recomendacin. Los mrgenes de las pistas deberan prepararse o construirse de manera que puedan soportar el peso de un avin que se saliera de la pista, sin que ste sufra daos, y soportar los vehculos terrestres que pudieran operar sobre el margen.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1, se da orientacin sobre la resistencia de los mrgenes de las pistas.

3.3 Plataforma de viraje en la pista

Generalidades

3.3.1 Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje en la calle de rodaje y la letra de clave es D, E o F, se proporcionar una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180 de los aviones (vase la Figura 3-1).

03-01.png

Figura 3-1 Configuracin de una plataforma de viraje tpica

3.3.2 Recomendacin. Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje en la calle de rodaje y la letra de clave es A, B o C, debera proporcionarse una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180 de los aviones.

Nota 1. Las zonas de ese tipo tambin podran ser tiles si se proporcionan a lo largo de una pista para reducir el tiempo y la distancia de rodaje para los aviones que quizs no requieran de toda la longitud de la pista.

Nota 2. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1, se da orientacin sobre el diseo de las plataformas de viraje en la pista. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2, se da orientacin sobre curvas de viraje en la calle de rodaje como una instalacin alternativa.

3.3.3 Recomendacin. La plataforma de viraje en la pista debera estar ubicada tanto del lado izquierdo como del derecho de la pista y adyacente al pavimento en ambos extremos de la pista, as como en algunos emplazamientos intermedios que se estimen necesarios.

Nota. La iniciacin del viraje se facilitara ubicando la plataforma de viraje en el lado izquierdo de la pista, ya que el asiento de la izquierda es la ubicacin normal del piloto al mando.

3.3.4 Recomendacin. El ngulo de interseccin de la plataforma de viraje en la pista con la pista no debera ser superior a 30.

3.3.5 Recomendacin. El ngulo de gua del tren de proa que se utilizar en el diseo de la plataforma de viraje en la pista no debera ser superior a 45.

3.3.6 El trazado de una plataforma de viraje en la pista ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de la plataforma de viraje, la distancia libre entre cualquier rueda del tren de aterrizaje del avin y el borde de la plataforma de viraje no ser inferior a la indicada en la siguiente tabla:

Letra de clave

Distancia libre

A

1,5 m

B

2,25 m

C

3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m; 4,5 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.

D

4,5 m

E

4,5 m

F

4,5 m

Nota. Base de ruedas significa la distancia desde el tren de proa al centro geomtrico del tren principal.

3.3.7 Recomendacin. Cuando existen condiciones meteorolgicas violentas con la resultante disminucin del rozamiento en la superficie y la letra de clave sea E o F debera proporcionarse una mayor distancia libre de rueda a borde de 6 m.

Pendientes de las plataformas de viraje en la pista

3.3.8 Recomendacin. Las pendientes longitudinales y transversales en una plataforma de viraje en la pista deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie y facilitar el drenaje rpido del agua en la superficie. Las pendientes deberan ser iguales a las de la superficie del pavimento de la pista adyacente.

Resistencia de las plataformas de viraje en la pista

3.3.9 Recomendacin. La resistencia de una plataforma de viraje en la pista debera ser por lo menos igual a la de la pista adyacente a la cual presta servicio, teniendo debidamente en cuenta el hecho de que la plataforma de viraje estar sometida a un trnsito de movimiento lento con virajes de mayor intensidad sometiendo al pavimento a esfuerzos ms intensos.

Nota. Cuando se proporciona una plataforma de viraje en la pista con pavimento flexible, la superficie debera tener la capacidad de soportar las fuerzas de deformacin horizontal ejercida por los neumticos del tren de aterrizaje principal durante las maniobras de viraje.

Superficie de las plataformas de viraje en la pista

3.3.10 La superficie de una plataforma de viraje en la pista no tendr irregularidades que puedan ocasionar daos a la estructura de los aviones que utilicen la plataforma de viraje.

3.3.11 Recomendacin. La superficie de una plataforma de viraje en la pista debera construirse de forma tal que proporcione buenas caractersticas de rozamiento para los aviones que utilicen las instalaciones cuando la superficie est mojada.

Mrgenes de las plataformas de viraje en la pista

3.3.12 Recomendacin. Deberan proveerse mrgenes en las plataformas de viraje en la pista de la anchura necesaria para prevenir la erosin de la superficie por el chorro de los reactores del avin ms exigente para el que se haya concebido la plataforma y todo posible dao que puedan producir objetos extraos a los motores del avin.

Nota. Como mnimo, la anchura de los mrgenes tendra que abarcar el motor exterior del avin ms exigente y, por lo tanto, los mrgenes pueden ser ms anchos que los de las pistas adyacentes.

3.3.13 Recomendacin. La resistencia de los mrgenes de la plataforma de viraje en la pista debera poder soportar el trnsito ocasional de los aviones para los que est prevista sin inducir daos estructurales al avin o a los vehculos de apoyo en tierra que puedan operar en el margen de pista.

3.4 Franjas de pista

Generalidades

3.4.1 La pista y cualquier zona asociada de parada estarn comprendidas dentro de una franja.

Longitud de las franjas de pista

3.4.2 Toda franja se extender antes del umbral y ms all del extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos:

– 60 m cuando el nmero de clave sea 2, 3 4;

– 60 m cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrumentos; y

– 30 m cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual.

Anchura de las franjas de pista

3.4.3 Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisin se extender lateralmente hasta una distancia de por lo menos:

– 150 m cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 75 m cuando el nmero de clave sea 1 2;

a cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja.

3.4.4 Recomendacin. Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones que no sean de precisin debera extenderse lateralmente hasta una distancia de por lo menos:

– 150 m cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 75 m cuando el nmero de clave sea 1 2;

a cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja.

3.4.5 Recomendacin. Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debera extenderse a cada lado del eje de la pista y de su prolongacin a lo largo de la franja, hasta una distancia de por lo menos:

– 75 m cuando el nmero de clave sea 3 4;

– 40 m cuando el nmero de clave sea 2; y

– 30 m cuando el nmero de clave sea 1.

Objetos en las franjas de pista

Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las franjas de pista.

3.4.6 Recomendacin. Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un peligro para los aviones, debera considerarse como un obstculo y eliminarse, siempre que sea posible.

3.4.7 Con excepcin de las ayudas visuales requeridas para fines de navegacin area y que satisfagan los requisitos sobre frangibilidad pertinentes que aparecen en el Captulo 5, no se permitir ningn objeto fijo en la franja de una pista:

a) dentro de una distancia de 77,5 m del eje de una pista de aproximacin de precisin de las Categoras I, II o III, cuando el nmero de clave sea 4 y la letra de clave sea F; o

b) dentro de una distancia de 60 m del eje de una pista de aproximacin de precisin de las Categoras I, II o III, cuando el nmero de clave sea 3 4; o

c) dentro de una distancia de 45 m del eje de una pista de aproximacin de precisin de Categora I, cuando el nmero de clave sea 1 2.

No permitir ningn objeto mvil en esta parte de la franja de la pista mientras se utilice la pista para aterrizar o despegar.

Nivelacin de las franjas de pista

3.4.8 Recomendacin. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos, debera proveer, hasta una distancia de por lo menos:

– 75 m cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 40 m cuando el nmero de clave sea 1 2;

del eje de la pista y de su prolongacin, un rea nivelada en atencin a los aviones a que est destinada la pista en el caso de que un avin se salga de ella.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 8, se da orientacin sobre la nivelacin de un rea ms amplia de una franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisin cuando el nmero de clave sea 3 4.

3.4.9 Recomendacin. La parte de una franja de una pista de vuelo visual debera proveer, hasta una distancia de por lo menos:

– 75 m cuando el nmero de clave sea 3 4;

– 40 m cuando el nmero de clave sea 2; y

– 30 m cuando el nmero de clave sea 1;

desde el eje de la pista y de su prolongacin, un rea nivelada destinada a los aviones para los que est prevista la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma.

3.4.10 La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada estar al mismo nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada.

3.4.11 Recomendacin. La parte de una franja situada por lo menos 30 m antes del umbral debera prepararse contra la erosin producida por el chorro de los motores, a fin de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecen los bordes expuestos.

Pendientes de las franjas de pista

3.4.12 Pendientes longitudinales.

Recomendacin. Las pendientes longitudinales a lo largo de la porcin de una franja que ha de nivelarse, no deberan exceder del:

– 1,5% cuando el nmero de clave sea 4;

– 1,75% cuando el nmero de clave sea 3; y

– 2% cuando el nmero de clave sea 1 2.

3.4.13 Cambios de pendiente longitudinal.

Recomendacin. Los cambios de pendiente en la parte de una franja que haya de nivelarse deberan ser lo ms graduales posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente.

3.4.14 Pendientes transversales.

Recomendacin. Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse deberan ser adecuadas para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no deberan exceder del:

– 2,5% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 3% cuando el nmero de clave sea 1 2;

excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona de parada debera ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%.

3.4.15 Recomendacin. Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja ms all de la parte que ha de nivelarse no deberan exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la pista.

Resistencia de las franjas de pista

3.4.16 Recomendacin. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos debera prepararse o construirse, hasta una distancia de por lo menos:

– 75 m cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 40 m cuando el nmero de clave sea 1 2;

del eje y de su prolongacin, de manera que se reduzcan al mnimo los peligros provenientes de las diferencias de carga admisible, respecto a los aviones para los que se ha previsto la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1, se proporciona orientacin sobre la preparacin de las franjas de pista.

3.4.17 Recomendacin. La parte de una franja que contenga una pista de vuelo visual debera prepararse o construirse hasta una distancia de por lo menos:

– 75 m cuando el nmero de clave sea 3 4;

– 40 m cuando el nmero de clave sea 2; y

– 30 m cuando el nmero de clave sea 1;

del eje y de su prolongacin, de manera que se reduzcan al mnimo los peligros provenientes de la diferencia de las cargas admisibles, respecto a los aviones para los que est prevista la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma.

3.5 reas de seguridad de extremo de pista

Generalidades

3.5.1 Se proveer un rea de seguridad de extremo de pista en cada extremo de una franja de pista cuando:

– el nmero de clave sea 3 4; y

– el nmero de clave sea 1 2 y la pista sea de aterrizaje por instrumentos.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 9, se da orientacin sobre las reas de seguridad de extremo de pista.

Dimensiones de las reas de seguridad de extremo de pista

3.5.2 El rea de seguridad de extremo de pista se extender desde el extremo de una franja de pista hasta por lo menos 90 m.

3.5.3 Recomendacin. El rea de seguridad de extremo de pista debera extenderse, en la medida de lo posible, desde el extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos:

– 240 m cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 120 m cuando el nmero de clave sea 1 2.

3.5.4 La anchura del rea de seguridad de extremo de pista ser por lo menos el doble de la anchura de la pista correspondiente.

3.5.5 Recomendacin. Cuando sea posible, la anchura del rea de seguridad de extremo de pista debera ser igual a la anchura de la parte nivelada de la franja de pista correspondiente.

Objetos en las reas de seguridad de extremo de pista

Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las reas de seguridad de extremo de pista.

3.5.6 Recomendacin. Todo objeto situado en un rea de seguridad de extremo de pista, que pueda poner en peligro a los aviones, debera considerarse como obstculo y eliminarse, siempre que sea posible.

Eliminacin de obstculos y nivelacin de las reas de seguridad de extremo de pista

3.5.7 Recomendacin. Un rea de seguridad de extremo de pista debera presentar una superficie despejada y nivelada para los aviones que la pista est destinada a servir, en el caso de que un avin efecte un aterrizaje demasiado corto o se salga del extremo de la pista.

Nota. No es preciso que la calidad de la superficie del terreno en el rea de seguridad de extremo de pista sea igual a la de la franja de pista (vase, sin embargo, 3.5.11).

Pendientes de las reas de seguridad de extremo de pista

3.5.8 Generalidades.

Recomendacin. Las pendientes de un rea de seguridad de extremo de pista deberan ser tales que ninguna parte de dicha rea penetre en las superficies de aproximacin o de ascenso en el despegue.

3.5.9 Pendientes longitudinales.

Recomendacin. Las pendientes longitudinales de un rea de seguridad de extremo de pista no deberan sobrepasar una inclinacin descendente del 5%. Los cambios de pendiente longitudinal deberan ser lo ms graduales posible, debiendo evitar los cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente.

3.5.10 Pendientes transversales.

Recomendacin. Las pendientes transversales de un rea de seguridad de extremo de pista no deberan sobrepasar una inclinacin, ascendente o descendente, del 5%. Las transiciones entre pendientes diferentes deberan ser lo ms graduales posible.

Resistencia de las reas de seguridad de extremo de pista

3.5.11 Recomendacin. Un rea de seguridad de extremo de pista debera estar preparada o construida de modo que reduzca el riesgo de dao que pueda correr un avin que efecte un aterrizaje demasiado corto o que se salga del extremo de la pista, intensifique la deceleracin del avin y facilite el movimiento de los vehculos de salvamento y extincin de incendios segn se requiere en 9.2.26 a 9.2.28.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 1, se proporciona orientacin sobre la resistencia de las reas de seguridad de extremo de pista.

3.6 Zonas libres de obstculos

Nota. La inclusin en esta seccin de especificaciones detalladas para las zonas libres de obstculos no significa que sea obligatorio disponer de stas. El Adjunto A, Seccin 2, contiene informacin acerca del uso de las zonas libres de obstculos.

Emplazamiento de las zonas libres de obstculos

3.6.1 Recomendacin. El origen de la zona libre de obstculos debera estar en el extremo del recorrido de despegue disponible.

Longitud de las zonas libres de obstculos

3.6.2 Recomendacin. La longitud de la zona libre de obstculos no debera exceder de la mitad de la longitud del recorrido de despegue disponible.

Anchura de las zonas libres de obstculos

3.6.3 Recomendacin. La zona libre de obstculos debera extenderse lateralmente hasta una distancia de 75 m, por lo menos, a cada lado de la prolongacin del eje de la pista. Pendientes de las zonas libres de obstculos

3.6.4 Recomendacin. El terreno de una zona libre de obstculos no debera sobresalir de un plano inclinado con una pendiente ascendente de 1,25%, siendo el lmite inferior de este plano una lnea horizontal que:

a) es perpendicular al plano vertical que contenga el eje de la pista; y

b) pasa por un punto situado en el eje de la pista, al final del recorrido de despegue disponible.

Nota. En ciertos casos, cuando una pista, un margen o una franja, presente una pendiente transversal o longitudinal, el lmite inferior de la zona libre de obstculos, especificada precedentemente, podra tener un nivel inferior al de la pista, del margen o de la franja. La recomendacin no implica que dichas superficies deban tener un nivel igual a la altura del lmite inferior del plano de la zona libre de obstculos ni que sea necesario eliminar del terreno los accidentes o los objetos que penetren por encima de esta superficie, ms all de la extremidad de la franja pero por debajo del nivel de la misma, a menos que se consideren peligrosos para los aviones.

3.6.5 Recomendacin. Deberan evitarse los cambios bruscos de pendientes hacia arriba cuando la pendiente de una zona libre de obstculos sea relativamente pequea o cuando la pendiente media sea ascendente. Cuando existan estas condiciones, en la parte de la zona libre de obstculos comprendida en la distancia de 22,5 m o la mitad de la anchura de la pista, de ambas la mayor, a cada lado de la prolongacin del eje, las pendientes, los cambios de pendiente y la transicin de la pista a la zona libre de obstculos, deberan ajustarse, de manera general, a los de la pista con la cual est relacionada dicha zona.

Objetos en las zonas libres de obstculos

Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas libres de obstculos.

3.6.6 Recomendacin. Un objeto situado en una zona libre de obstculos, que pueda poner en peligro a los aviones en vuelo, debera considerarse como obstculo y eliminarse.

3.7 Zonas de parada

Nota. La inclusin en esta seccin de especificaciones detalladas para las zonas de parada no significa que sea obligatorio disponer de stas. El Adjunto A, Seccin 2, contiene orientacin acerca del uso de las zonas de parada.

Anchura de las zonas de parada

3.7.1 La zona de parada tendr la misma anchura que la pista con la cual est asociada.

Pendientes de las zonas de parada

3.7.2 Recomendacin. Las pendientes y cambios de pendientes en las zonas de parada y la transicin de una pista a una zona de parada, deberan cumplir las especificaciones que figuran en 3.1.13 a 3.1.19 para la pista con la cual est asociada la zona de parada, con las siguientes excepciones:

a) no es necesario aplicar a la zona de parada las limitaciones que se dan en 3.1.14 del 0,8% de pendiente en el primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista; y

b) en la unin de la zona de parada y la pista, as como a lo largo de dicha zona, el grado mximo de variacin de pendiente puede ser de 0,3% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 10 000 m) cuando el nmero de clave de la pista sea 3 4.

Resistencia de las zonas de parada

3.7.3 Recomendacin. Las zonas de parada deberan prepararse o construirse de manera que, en el caso de un despegue interrumpido, puedan soportar el peso de los aviones para los que estn previstas, sin ocasionar daos estructurales a los mismos.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 2, se da orientacin relativa a la resistencia de las zonas de parada.

Superficie de las zonas de parada

3.7.4 Recomendacin. La superficie de las zonas de parada pavimentadas debera construirse de modo que proporcione un buen coeficiente de rozamiento compatible con el de la pista correspondiente cuando la zona de parada est mojada.

3.7.5 Recomendacin. Las caractersticas de rozamiento de las zonas de parada no pavimentadas no deberan ser considerablemente inferiores a las de la pista con la que dichas zonas de parada estn asociadas.

3.8 rea de funcionamiento del radioaltmetro

Generalidades

3.8.1 Recomendacin. El rea de funcionamiento de un radioaltmetro debera establecerse en el rea anterior al umbral de una pista de aproximacin de precisin.

Longitud del rea

3.8.2 Recomendacin. El rea de funcionamiento de un radioaltmetro debera extenderse antes del umbral por una distancia de 300 m como mnimo.

Anchura del rea

3.8.3 Recomendacin. El rea de funcionamiento de un radioaltmetro debera extenderse lateralmente, a cada lado de la prolongacin del eje de la pista, hasta una distancia de 60 m, salvo que, si hay circunstancias especiales que lo justifiquen, la distancia podr reducirse a 30 m como mnimo cuando un estudio aeronutico indique que dicha reduccin no afecta a la seguridad de las operaciones de la aeronave.

Cambios de la pendiente longitudinal

3.8.4 Recomendacin. En el rea de funcionamiento de un radioaltmetro, deberan evitarse los cambios de pendiente o reducirse a un mnimo. Cuando no puedan evitarse los cambios de pendiente, los mismos deberan ser tan graduales como fuese posible y deberan evitarse los cambios abruptos o inversiones repentinas de la pendiente. El rgimen de cambio entre dos pendientes consecutivas no debera exceder del 2% en 30 m.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 4.3 y en el Manual de operaciones todo tiempo (Doc 9365), Seccin 5.2, figura orientacin sobre el rea de funcionamiento del radioaltmetro. En los PANS-OPS, Volumen II, Parte III, Captulo 21, se da orientacin sobre el empleo del radioaltmetro.

3.9 Calles de rodaje

Nota. A menos que se indique otra cosa, los requisitos de esta seccin se aplican a todos los tipos de calle de rodaje.

Generalidades

3.9.1 Recomendacin. Deberan proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro y rpido de las aeronaves en la superficie.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2, se da orientacin acerca de la disposicin de las calles de rodaje.

3.9.2 Recomendacin. Debera disponerse de suficientes calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez al movimiento de los aviones hacia la pista y desde sta y preverse calles de salida rpida en los casos de gran densidad de trfico.

3.9.3 Recomendacin. El trazado de una calle de rodaje debera ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:

Letra de clave

Distancia libre

A

1,5 m

B

2,25 m

C

3 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m;

4,5 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.

D

4,5 m

E

4,5 m

F

4,5 m

Nota 1. Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del tren de aterrizaje principal.

Nota 2. Cuando la letra de clave sea F y la densidad del trnsito intensa, pueda proveerse una distancia libre entre las rueda y el borde superior a 4,5 m para permitir velocidades de rodaje ms elevadas.

3.9.4 A partir del 20 de noviembre de 2008, el diseo de una calle de rodaje ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:

Letra de clave

Distancia libre

A

1,5 m

B

2,25 m

C

3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m;

4,5 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.

D

4,5 m

E

4,5 m

F

4,5 m

Nota 1. Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del tren de aterrizaje principal.

Nota 2. Cuando la letra de clave sea F y la densidad de trnsito intensa, puede proveerse una distancia libre entre las ruedas y el borde superior a 4,5 m para permitir velocidades de rodaje ms elevadas.

Nota 3. Esta disposicin se aplica al diseo de las calles de rodaje que se pongan en servicio por primera vez el 20 de noviembre de 2008 o despus.

Anchura de las calles de rodaje

3.9.5 Recomendacin. La parte rectilnea de una calle de rodaje debera tener una anchura no inferior a la indicada en la tabla siguiente:

Letra de clave

Anchura de la calle de rodaje

A

7,5 m

B

10,5 m

C

15 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m;

18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m.

D

18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior a 9 m;

23 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas, exteriores del tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m.

E

23 m

F

25 m

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se proporciona informacin sobre la anchura de las calles de rodaje.

Curvas de las calles de rodaje

3.9.6 Recomendacin. Los cambios de direccin de las calles de rodaje no deberan ser muy numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberan ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje est prevista. El diseo de la curva debera ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avin permanezca sobre las seales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las especificadas en 3.9.3.

Nota 1. En la Figura 3-2 se indica una forma de ensancharlas calles de rodaje para obtener la distancia libre entre ruedas y borde especificada. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se da orientacin sobre valores de dimensiones adecuadas.

Nota 2. La ubicacin de las seales y luces de eje de calle de rodaje se especifica en 5.2.8.4 y 5.3.16.11.

Nota 3. El uso de curvas compuestas podra producir o eliminar la necesidad de disponer una anchura suplementaria de la calle de rodaje.

03-02.png

Figura 3-2 Curva de calle de rodaje

Uniones e intersecciones

3.9.7 Recomendacin. Con el fin de facilitar el movimiento de los aviones, deberan proveerse superficies de enlace en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje. El diseo de las superficies de enlace debera asegurar que se conservan las distancias mnimas libres entre ruedas y borde especificadas en 3.9.3 cuando los aviones maniobran en las uniones o intersecciones.

Nota. Habr de tenerse en cuenta la longitud de referencia del avin al disear las superficies de enlace. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se da orientacin sobre las superficies de enlace y la definicin del trmino longitud de referencia del avin.

Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje

3.9.8 Recomendacin. La distancia de separacin entre el eje de una calle de rodaje, por una parte, y el eje de una pista, el eje de una calle de rodaje paralela o un objeto, por otra parte, no debera ser inferior al valor adecuado que se indica en la Tabla 3-1, aunque pueden permitirse operaciones con distancias menores de separacin en aerdromos ya existentes si un estudio aeronutico indicara que tales distancias de separacin no influiran adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones.

Nota 1. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, figura orientacin sobre los factores que pueden tenerse en cuenta en el estudio aeronutico.

Nota 2. Las instalaciones ILS y MLS pueden tambin influir en el emplazamiento de las calles de rodaje, ya que las aeronaves en rodaje o paradas pueden causar interferencia a las seales ILS y MLS. En el Anexo 10, Volumen I, Adjuntos C y G (respectivamente) se presenta informacin sobre las reas crticas y sensibles en torno a las instalaciones ILS y MLS.

Nota 3. Las distancias de separacin indicadas en la Tabla 3-1, columna 10, no proporcionan necesariamente la posibilidad de hacer un viraje normal desde una calle de rodaje a otra calle de rodaje paralela. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se presenta orientacin sobre esta situacin.

Nota 4. Puede ser necesario aumentar la distancia de separacin, indicada en la Tabla 31, columna 12, entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto, si la velocidad de turbulencia del escape de los motores de reaccin pudiera producir condiciones peligrosas para los servicios prestados en tierra.

Tabla 3-1 Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje

Letra de clave

Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista (metros)

Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje

Distancia entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (metros)

Distancia entre el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto (metros)

Pistas de vuelo por instrumentos

Pistas de vuelo visual

Nmero de clave

Nmero de clave

1

2

3

4

1

2

3

4

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

A

82,5

82,5

37,5

47,5

23,75

16,25

12

B

87

87

42

52

33,5

21,5

16,5

C

168

93

44

26

24,5

D

176

176

101

101

66,5

40,5

36

E

182,5

107,5

80

47,5

42,5

F

190

115

97,5

57,5

50,5

Nota 1. Las distancias de separacin que aparecen en las columnas (2) a (9) representan combinaciones comunes de pistas y calles de rodaje. La base de formulacin de dichas distancias aparece en el Manual de diseo de aerdromo, Parte 2.

Nota 2. Las distancias de las columnas (2) a (9) no garantizan una distancia suficiente detrs de un avin en espera para que pase otro avin en una calle de rodaje paralela. Vase el Manual de diseo de aerdromo, Parte 2.

Pendientes de las calles de rodaje

3.9.9 Pendientes longitudinales.

Recomendacin. La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no debera exceder de:

– 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

– 3% cuando la letra de clave sea A o B.

3.9.10 Cambios de pendiente longitudinal.

Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transicin de una pendiente a otra debera efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no exceda del:

– 1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 3000 m) cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

– 1% por cada 25 m (radio mnimo de curvatura de 2500 m) cuando la letra de clave sea A o B.

3.9.11 Distancia visible

Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio debera ser tal que, desde cualquier punto situado a:

– 3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m, cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

– 2 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B; y

– 1,5 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 150 m, cuando la letra de clave sea A.

3.9.12 Pendientes transversales

Recomendacin. Las pendientes transversales de una calle de rodaje deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no deberan exceder del:

– 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

– 2% cuando la letra de clave sea A o B.

Nota. Vase 3.13.4 en lo que respecta a las pendientes transversales de la calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave.

Resistencia de las calles de rodaje

3.9.13 Recomendacin. La resistencia de una calle de rodaje debera ser por lo menos igual a la de la pista servida, teniendo en cuenta que una calle de rodaje estar sometida a mayor intensidad de trnsito y mayores esfuerzos que la pista servida, como resultado del movimiento lento o situacin estacionaria de los aviones.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, se da orientacin sobre la relacin entre la resistencia de las calles de rodaje y la de las pistas.

Superficie de las calles de rodaje

3.9.14 Recomendacin. La superficie de una calle de rodaje no debera tener irregularidades que puedan ocasionar daos a la estructura de los aviones.

3.9.15 Recomendacin. La superficie de las calles de rodaje pavimentadas debera construirse de modo que proporcione buenas caractersticas de rozamiento cuando estn mojadas.

Calles de salida rpida

Nota. Las siguientes especificaciones detallan los requisitos propios de las calles de salida rpida. Vase la Figura 3-3. Los requisitos de carcter general de las calles de rodaje se aplican asimismo a este tipo de calles de rodaje. Los textos de orientacin en materia de disposicin, emplazamiento y clculo de calles de salida rpida figuran en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2.

3.9.16 Recomendacin. Las calles de salida rpida deberan calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos:

– 550 m cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 275 m cuando el nmero de clave sea 1 2; a fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de:

– 93 km/h cuando el nmero de clave sea 3 4; y

– 65 km/h cuando el nmero de clave sea 1 2.

Nota. Los emplazamientos de las calles de salida rpida en una pista se basan en varios criterios descritos en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2 y tambin en diferentes criterios sobre la velocidad.

3.9.17 Recomendacin. El radio de la superficie de enlace en la parte interior de la curva de una calle de salida rpida debera ser suficiente para proporcionar un ensanche de la entrada de la calle de rodaje, a fin de facilitar que se reconozca la entrada y el viraje hacia la calle de rodaje.

3.9.18 Recomendacin. Una calle de salida rpida debera incluir una recta, despus de la curva de viraje, suficiente para que una aeronave que est saliendo pueda detenerse completamente con un margen libre de toda interseccin de calle de rodaje.

3.9.19 Recomendacin. El ngulo de interseccin de una calle de salida rpida con la pista no debera ser mayor de 45 ni menor de 25, pero preferentemente debera ser de 30.

03-03.png

Figura 3-3 Calle de salida rpida

Calles de rodaje en puentes

3.9.20 La anchura de la parte del puente de rodaje que pueda sostener a los aviones, medida perpendicularmente al eje de la calle de rodaje, no ser inferior a la anchura del rea nivelada de la franja prevista para dicha calle de rodaje, salvo que se utilice algn mtodo probado de contencin lateral que no sea peligroso para los aviones a los que se destina la calle de rodaje.

3.9.21 Recomendacin. Debera proveerse acceso para que los vehculos de salvamento y extincin de incendios puedan intervenir en ambas direcciones dentro del tiempo de respuesta especificado respecto al avin ms grande para el que se ha previsto el puente de la calle de rodaje.

Nota. Si los motores de los aviones sobrepasan la estructura del puente, podr requerirse proteccin contra el chorro de los reactores para las reas adyacentes debajo del puente.

3.9.22 Recomendacin. El puente debera construirse sobre una seccin recta de una calle de rodaje con una seccin recta en cada extremo del mismo para facilitar que los aviones puedan alinearse al aproximarse al puente.

3.10 Mrgenes de las calles de rodaje

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2, se proporciona orientacin sobre las caractersticas y el tratamiento de los mrgenes de las calles de rodaje.

3.10.1 Recomendacin. Los tramos rectilneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E o F deberan tener mrgenes que se extiendan simtricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus mrgenes en las partes rectilneas no sea menor de:

– 60 m cuando la letra de clave sea F;

– 44 m cuando la letra de clave sea E;

– 38 m cuando la letra de clave sea D; y

– 25 m cuando la letra de clave sea C.

En las curvas, uniones e intersecciones de las calles de rodaje en que se proporcione pavimento adicional, la anchura de los mrgenes no debera ser inferior a la correspondiente a los tramos rectilneos adyacentes de la calle de rodaje.

3.10.2 Recomendacin. La superficie de los mrgenes de las calles de rodaje destinadas a ser utilizadas por aviones equipados con turbinas, debera prepararse de modo que resista a la erosin y no d lugar a la ingestin de materiales sueltos de la superficie por los motores de los aviones.

3.11 Franjas de las calles de rodaje

Nota. Los textos de orientacin sobre las caractersticas de las franjas de las calles de rodaje figuran en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2.

Generalidades

3.11.1 Cada calle de rodaje, excepto las calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave, deber estar situada dentro de una franja.

Anchura de las franjas de las calles de rodaje

3.11.2 Recomendacin. Cada franja de calle de rodaje debera extenderse simtricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de sta hasta la distancia con respecto al eje especificada en la columna 11 de la Tabla 3-1, por lo menos.

Objetos en las franjas de las calles de rodaje

Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las franjas de las calles de rodaje.

3.11.3 Recomendacin. La franja de la calle de rodaje debera estar libre de objetos que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje.

Nota. Debern tenerse en cuenta el emplazamiento y el diseo de los desages en las franjas de las calles de rodaje para evitar daos en los aviones que accidentalmente se salgan de la calle de rodaje. Es posible que se requieran tapas de desage especialmente diseadas.

Nivelacin de las franjas de las calles de rodaje

3.11.4 Recomendacin. La parte central de una franja de calle de rodaje debera proporcionar una zona nivelada a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos:

– 11 m cuando la letra de clave sea A;

– 12,5 m cuando la letra de clave sea B o C;

– 19 m cuando la letra de clave sea D;

– 22 m cuando la letra de clave sea E; y

– 30 m cuando la letra de clave sea F.

Pendientes de las franjas de las calles de rodaje

3.11.5 Recomendacin. La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se provee, debera estar al mismo nivel que stos y su parte nivelada no debera tener una pendiente transversal ascendente que exceda del:

– 2,5% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

– 3% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea A o B.

La pendiente ascendente se mide utilizando como referencia la pendiente transversal de la calle de rodaje contigua, y no la horizontal. La pendiente transversal descendente no debera exceder del 5%, medido con referencia a la horizontal.

3.11.6 Recomendacin. Las pendientes transversales de cada parte de la franja de una calle de rodaje, ms all de la parte nivelada, no deberan exceder una pendiente ascendente o descendente del 5% medida hacia afuera de la calle de rodaje.

3.12 Apartaderos de espera, puntos de espera de la pista, puntos de espera intermedios y puntos de espera en la va de vehculos

Generalidades

3.12.1 Recomendacin. Cuando haya una gran densidad de trnsito deberan proveerse uno o ms apartaderos de espera.

3.12.2 Se establecern uno o ms puntos de espera de la pista:

a) en la calle de rodaje, en la interseccin de la calle de rodaje y una pista; y

b) en la interseccin de una pista con otra pista cuando la primera pista forma parte de una ruta normalizada para el rodaje.

3.12.3 Se establecer un punto de espera de la pista en una calle de rodaje cuando el emplazamiento o la alineacin de la calle de rodaje sean tales que las aeronaves en rodaje o vehculos puedan infringir las superficies limitadoras de obstculos o interferir en el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin.

3.12.4 Recomendacin. Debera establecerse un punto de espera intermedio en una calle de rodaje en cualquier punto que no sea un punto de espera de la pista, cuando sea conveniente definir un lmite de espera especfico.

3.12.5 Se establecer un punto de espera en la va de vehculos en la interseccin de una va de vehculos con una pista.

Emplazamiento

3.12.6 La distancia entre un apartadero de espera, un punto de espera de la pista establecido en una interseccin de calle de rodaje/pista o un punto de espera en la va de vehculos y el eje de una pista se ajustar a lo indicado en la Tabla 3-2 y, en el caso de una pista para aproximaciones de precisin, ser tal que una aeronave o un vehculo que esperan no interfieran con el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin.

3.12.7 Recomendacin. A una elevacin superior a 700 m (2300 ft), la distancia de 90 m que se especifica en la Tabla 3-2 para una pista de aproximacin de precisin de nmero de clave 4, debera aumentarse del modo que se indica a continuacin:

a) hasta una elevacin de 2 000 m (6 600 ft), 1 m por cada 100 m (330 ft) en exceso de 700 m (2.300 ft);

b) una elevacin en exceso de 2 000 m (6 600 ft) y hasta 4 000 m (13 320 ft); 13 m ms 1,5 m por cada 100 m (330 ft) en exceso de 2.000 m (6.600 ft); y

c) una elevacin en exceso de 4 000 m (13 320 ft) y hasta 5000 m (16 650 ft); 43 m ms 2 m por cada 100 m (330 ft) en exceso de 4.000 m (13.320 ft).

3.12.8 Recomendacin. Si la elevacin de un apartadero de espera, de un punto de espera de la pista, o de un punto de espera en la va de vehculos, es superior a la del umbral de la pista, en el caso de pistas de aproximacin de precisin cuyo nmero de clave sea 4, la distancia de 90 m o de 107,5 m, segn corresponda, que se indica en la Tabla 3-2 debera aumentarse otros 5 m por cada metro de diferencia de elevacin entre la del apartadero o punto de espera y la del umbral.

3.12.9 El emplazamiento de un punto de espera de la pista, establecido de conformidad con 3.12.3, ser tal que la aeronave o vehculo en espera no infrinja la zona despejada de obstculos, la superficie de aproximacin, la superficie de ascenso en el despegue ni el rea crtica/sensible del ILS/MLS, ni interfiera en el funcionamiento de las radioayudas para la navegacin.

Tabla 3-2 Distancias mnimas entre el eje de la pista y un apartadero de espera, un punto de espera de la pista o punto de espera en la va de vehculos

Tipo de pista

Nmero de clave

1

2

3

4

Aproximacin visual.

30 m

40 m

75 m

75 m

Aproximacin que no es de precisin.

40 m

40 m

75 m

75 m

Aproximacin de precisin de Categora I.

60 mb

60 mb

90 ma,b

90 ma,b,c

Aproximacin de precisin de Categoras II y III.

90 ma,b

90 ma,b,c

Despegue.

30 m

40 m

75 m

75 m

a Si la elevacin del apartadero de espera, del punto de espera de la pista o del punto de espera en la va de vehculos es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el apartadero o punto de espera y el umbral, a condicin de no penetrar la superficie de transicin interna.

b Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximacin de precisin, a fin de no interferir con las radioayudas para la navegacin en particular, con las instalaciones relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La informacin sobre las reas crticas y sensibles del ILS y del MLS figura en el Anexo 10, Volumen I, Adjuntos C y G, respectivamente (vase adems 3.12.6).

Nota 1. La distancia de 90 m para el nmero de clave 3 4 se basa en aeronaves con un empenaje de 20 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 52,7 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos y sin tenerla en cuenta para el clculo de la OCA/H.

Nota 2. La distancia de 60 m para el nmero de clave 2 se basa en una aeronave con un empenaje de 8 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 24,6 m y una altura de la proa de 5,2 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista; hallndose fuera de la zona despejada de obstculos

c Cuando la letra de clave sea F, esta distancia debera ser de 107,5 m.

Nota. La distancia de 107,5 m para el nmero de clave 4 cuando la letra de clave es F se basa en aeronaves con un empenaje de 24 m de altura, una distancia entre la proa y la parte ms alta del empenaje de 62,2 m y una altura de la proa de 10 m en espera, a un ngulo de 45 o ms con respecto al eje de la pista, hallndose fuera de la zona despejada de obstculos.

3.13 Plataformas

Generalidades

3.13.1 Recomendacin. Deberan proveerse plataformas donde sean necesarias para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, as como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el trnsito del aerdromo.

Extensin de las plataformas

3.13.2 Recomendacin. El rea total de las plataformas debera ser suficiente para permitir el movimiento rpido del trnsito de aerdromo en los perodos de densidad mxima prevista.

Resistencia de las plataformas

3.13.3 Recomendacin. Toda parte de la plataforma debera poder soportar el trnsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarn sometidas a mayor intensidad de trnsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situacin estacionaria de las aeronaves.

Pendientes de las plataformas

3.13.4 Recomendacin. Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberan ser suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero sus valores deberan mantenerse lo ms bajos que permitan los requisitos de drenaje.

3.13.5 Recomendacin. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente mxima no debera exceder del 1%.

Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave

3.13.6 Recomendacin. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los siguientes mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:

Letra de clave

Margen

A

3 m

B

3 m

C

4,5 m

D

7,5 m

E

7,5 m

F

7,5 m

De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos mrgenes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F:

a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y

b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con gua azimutal proporcionada por algn sistema de gua de atraque visual.

Nota. En las plataformas, tambin debe tomarse en consideracin la provisin de calles de servicio y zonas para maniobras y depsito de equipo terrestre (vase el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2, que contiene orientacin sobre depsito de equipo terrestre).

3.14 Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves

3.14.1 Se designar un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves o se informar a la torre de control del aerdromo de un rea o reas adecuadas para el estacionamiento de una aeronave que se sepa o se sospeche que est siendo objeto de interferencia ilcita, o que por otras razones necesita ser aislada de las actividades normales del aerdromo.

3.14.2 Recomendacin. El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debera estar ubicado a la mxima distancia posible, pero en ningn caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o reas pblicas, etc. Debera tenerse especial cuidado en asegurar que el puesto de estacionamiento no est ubicado sobre instalaciones subterrneas de servicio, tales como gas y combustible de aviacin, y, dentro de lo posible, cables elctricos o de comunicaciones.

3.15 Instalaciones de deshielo/antihielo

Nota. La seguridad y la eficiencia de las operaciones de aviones son de capital importancia cuando se trata de disear instalaciones de deshielo y antihielo de aviones. En el Manual de operaciones de deshielo y antihielo para aeronaves en tierra (Doc 9640), se puede obtener orientacin ms detallada.

Generalidades

3.15.1 Recomendacin. En los aerdromos en que se prevean condiciones de engelamiento deberan proporcionarse instalaciones de deshielo/antihielo de aviones.

Emplazamiento

3.15.2 Recomendacin. Deberan proveerse instalaciones de deshielo/antihielo en los puestos de estacionamiento de aeronaves o en reas distantes especficas a lo largo de la calle de rodaje que conduce a la pista destinada a despegue, siempre que se establezcan los arreglos de desage adecuados para recoger y eliminar de manera segura el excedente de lquido de deshielo y antihielo a fin de evitar la contaminacin de aguas subterrneas. Asimismo, deberan considerarse las repercusiones del volumen de trfico y del rgimen de salidas.

Nota 1. Uno de los factores que ms influyen en el emplazamiento de la instalacin de deshielo/antihielo es la necesidad de asegurar que el tiempo mximo de efectividad del tratamiento antihielo todava est vigente al trmino del rodaje y al darse al avin objeto de tratamiento la autorizacin de despegue.

Nota 2. Las instalaciones distantes compensan las condiciones meteorolgicas cambiantes cuando se prevn condiciones de engelamiento o ventisca alta a lo largo de la ruta de rodaje que toma el avin hacia la pista destinada a despegue.

3.15.3 Recomendacin. Las instalaciones de deshielo/ antihielo deberan emplazarse de modo que queden fuera de las superficies limitadoras de obstculos especificadas en el Captulo 4, y no causen interferencia en las radioayudas para la navegacin, asimismo deberan ser claramente visibles desde la torre de control de trnsito areo para dar la autorizacin pertinente al avin que recibe tratamiento.

3.15.4 Recomendacin. Las instalaciones de deshielo/ antihielo deberan emplazarse de modo que permitan la circulacin expedita del trnsito, quizs mediante una configuracin de circunvalacin, y no se requieran maniobras de rodaje no habituales para entrar y salir de ellas.

Nota. Los efectos de chorro de los reactores que produce un avin en movimiento en otros aviones que reciben el tratamiento antihielo o que van en rodaje detrs, habrn de tenerse en cuenta para evitar que se vea afectada la calidad del tratamiento.

Tamao y nmero de las reas de deshielo/antihielo

Nota. Un rea de deshielo/antihielo de aviones consta de a) un rea interior donde se estaciona el avin que va a recibir el tratamiento, y b) un rea exterior para el movimiento de dos o ms unidades mviles de equipo de deshielo/antihielo.

3.15.5 Recomendacin. El tamao del rea de deshielo/antihielo debera ser igual al rea de estacionamiento que se requiere para los aviones ms exigentes en una categora dada con una zona pavimentada libre de por lo menos 3,8 m alrededor del avin para el movimiento de los vehculos de deshielo/antihielo.

Nota. Cuando se provea ms de un rea de deshielo/antihielo, se tendr en cuenta que las zonas para el movimiento de vehculos de deshielo/antihielo que se proporcionan en reas de deshielo/antihielo adyacentes no se superpongan, y que sean exclusivas de cada una de estas reas. Asimismo, ser preciso tener en cuenta que la circulacin de otros aviones por la zona tendr que realizarse de conformidad con las distancias de separacin que se especifican en 3.15.9 y 3.15.10.

3.15.6 Recomendacin. El nmero de reas de deshielo/antihielo que se necesitan debera determinarse en funcin de las condiciones meteorolgicas, el tipo de aviones que va a recibir tratamiento, el mtodo de aplicacin del lquido de deshielo/antihielo, el tipo y la capacidad del equipo que se usa para el tratamiento y el rgimen de salidas.

Nota. Vase el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2.

Pendientes de las reas de deshielo/antihielo

3.15.7 Recomendacin. Deberan proveerse reas de deshielo/antihielo con pendiente adecuada para asegurar un drenaje satisfactorio de la zona y permitir recoger todo el lquido de deshielo/antihielo excedente que se derrama de la aeronave. La pendiente longitudinal mxima debera ser lo ms reducida posible y la pendiente transversal debera ser del 1% como mximo.

Resistencia de las reas de deshielo/antihielo

3.15.8 Recomendacin. Las reas de deshielo/antihielo deberan tener capacidad de soportar el trfico de las aeronaves para las cuales est previsto que presten servicio, teniendo en cuenta el hecho de que las reas de deshielo/antihielo, al igual que las plataformas, estarn sujetas a una densidad de trfico ms intensa y, debido a que las aeronaves que reciben tratamiento se desplazan lentamente o bien estn estacionadas, a esfuerzos ms intensos que las pistas.

Distancias de separacin en las reas de deshielo/antihielo

3.15.9 Recomendacin. Las reas de deshielo/antihielo deberan proveer las distancias mnimas especificadas en 3.13.6 para los puestos de estacionamiento de aeronaves. Si el trazado del rea incluye una configuracin de circunvalacin, deberan proporcionarse las distancias de separacin mnimas que se especifican en la Tabla 3-1, columna 12.

3.15.10 Recomendacin. Cuando las instalaciones de deshielo/antihielo estn emplazadas junto a una calle de rodaje ordinaria, debera proporcionarse la distancia de separacin mnima de calle de rodaje especificada en la Tabla 3-1, columna 11. (Vase la Figura 3-4).

03-04.png

Figura 3-4 Distancias de separacin mnima en las instalaciones de deshielo/antihielo

Consideraciones relativas al medio ambiente

Nota. El excedente de lquido de deshielo/antihielo que se derrama de los aviones encierra el peligro de contaminacin del agua subterrnea, adems de afectar a las caractersticas de rozamiento de la superficie del pavimento.

3.15.11 Recomendacin. Al realizar actividades de deshielo/antihielo, el desage de la superficie debera planificarse de modo que el excedente de lquido de deshielo/antihielo se recoja separadamente, evitando que se mezcle con el escurrimiento normal para que no se contamine el agua en el terreno.

CAPTULO 4
Restriccin y eliminacin de obstculos

Nota 1. La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los aerdromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aerdromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo.

Nota 2. Los objetos que atraviesan las superficies limita-doras de obstculos especificadas en este captulo, pueden, en ciertas circunstancias, dar lugar a una mayor altitud o altura de franqueamiento de obstculos en el procedimiento de aproximacin por instrumentos o en el correspondiente procedimiento de aproximacin visual en circuito o ejercer otro impacto operacional en el diseo de procedimientos de vuelo. Los criterios de diseo de procedimientos de vuelo se indican en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PAN-OPS) (Doc 8168).

Nota 3. En 5.3.5.41 a 5.3.5.45 se indica lo relativo al establecimiento y a los requisitos de las superficies de proteccin contra obstculos para los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

4.1 Superficies limitadoras de obstculos

Nota. Vase la Figura 4-1.

04-01.png

Figura 4-1 Superficies limitadoras de obstculos

Superficie horizontal externa

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6, se da orientacin sobre la necesidad de establecer una superficie horizontal externa y sobre sus caractersticas.

Superficie cnica

4.1.1 Descripcin. Superficie cnica. Una superficie dependiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna.

4.1.2 Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica comprendern:

a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna; y

b) un borde superior situado a una altura determinada sobre la superficie horizontal interna.

4.1.3 La pendiente de la superficie cnica se medir en un plano vertical perpendicular a la periferia de la superficie horizontal interna correspondiente.

Superficie horizontal interna

4.1.4 Descripcin. Superficie horizontal interna. Superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores.

4.1.5 Caractersticas. El radio o lmites exteriores de la superficie horizontal interna se medirn desde el punto o puntos de referencia que se fijen con este fin.

Nota. No es preciso que la superficie horizontal interna sea necesariamente circular. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6, se da orientacin sobre la determinacin de la extensin de la superficie horizontal interna.

4.1.6 La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la elevacin que se fije con este fin.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos(Doc 9137), Parte 6, se da orientacin sobre la determinacin del punto de referencia para la elevacin.

Superficie de aproximacin

4.1.7 Descripcin. Superficie de aproximacin. Plano inclinado o combinacin de planos anteriores al umbral.

4.1.8 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior de longitud especificada, horizontal y perpendicular a la prolongacin del eje de pista y situado a una distancia determinada antes del umbral;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de pista;

c) un borde exterior paralelo al borde interior; y

d) las superficies mencionadas variarn cuando se realicen aproximaciones con desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva. Especficamente, los dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo determinado respecto a la prolongacin del eje de la derrota con desplazamiento lateral, con desplazamiento o en curva.

4.1.9 La elevacin del borde interior ser igual a la del punto medio del umbral.

4.1.10 La pendiente o pendientes de la superficie de aproximacin se medirn en el plano vertical que contenga aleje de pista y continuar conteniendo al eje de toda derrota con desplazamiento lateral o en curva.

04-02.png

Figura 4-2 Superficies limitadoras de obstculos de aproximacin interna, de transicin interna y de aterrizaje interrumpido

Superficie de aproximacin interna

4.1.11 Descripcin. Superficie de aproximacin interna. Porcin rectangular de la superficie de aproximacin inmediatamente anterior al umbral.

4.1.12 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin interna sern:

a) un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de la superficie de aproximacin pero que posee una longitud propia determinada;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden paralelamente al plano vertical que contiene el eje de pista; y

c) un borde exterior paralelo al borde interior.

Superficie de transicin

4.1.13 Descripcin. Superficie de transicin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.

4.1.14 Caractersticas. Los lmites de una superficie de transicin sern:

a) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la longitud de la franja, paralelamente al eje de pista; y

b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

4.1.15 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin: igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y

b) a lo largo de la franja: igual a la elevacin del punto ms prximo sobre el eje de la pista o de su prolongacin.

Nota. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo de la franja debe ser curva si el perfil de la pista es curvo o debe ser plana si el perfil de la pista es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin con la superficie horizontal interna debe ser tambin una lnea curva o recta dependiendo del perfil de la pista.

4.1.16 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la pista.

Superficie de transicin interna

Nota. La finalidad de la superficie de transicin interna es servir de superficie limitadora de obstculos para las ayudas a la navegacin, las aeronaves y otros vehculos que deban hallarse en las proximidades de la pista. De esta superficie slo deben sobresalir los objetos frangibles. La funcin de la superficie de transicin definida en 4.1.13 es la de servir en todos los casos de superficie limitadora de obstculos para los edificios, etc.

4.1.17 Descripcin. Superficie de transicin interna. Superficie similar a la superficie de transicin pero ms prxima a la pista.

4.1.18 Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin interna sern:

a) un borde inferior que comience al final de la superficie de aproximacin interna y que se extienda a lo largo del lado de la superficie de aproximacin interna hasta el borde interior de esta superficie; desde all a lo largo de la franja paralela al eje de pista hasta el borde interior de la superficie de aterrizaje interrumpido y desde all hacia arriba a lo largo del lado de la superficie de aterrizaje interrumpido hasta el punto donde el lado corta la superficie horizontal interna; y

b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.

4.1.19 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del lado de la superficie de aproximacin interna y de la superficie de aterrizaje interrumpido: igual a la elevacin de la superficie considerada en dicho punto; y

b) a lo largo de la franja: igual a la elevacin del punto ms prximo sobre el eje de pista o de su prolongacin.

Nota. Como consecuencia de b), la superficie de transicin interna a lo largo de la franja debe ser curva si el perfil de la pista es curvo o debe ser plana si el perfil de la pista es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin interna con la superficie horizontal interna debe ser tambin una lnea curva o recta dependiendo del perfil de la pista.

4.1.20 La pendiente de la superficie de transicin interna se medir en un plano vertical perpendicular al eje de pista.

Superficie de aterrizaje interrumpido

4.1.21 Descripcin. Superficie de aterrizaje interrumpido. Plano inclinado situado a una distancia especificada despus del umbral, que se extiende entre las superficies de transicin internas.

4.1.22 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aterrizaje interrumpido sern:

a) un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a una distancia especificada despus del umbral;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en un ngulo determinado del plano vertical que contiene el eje de pista; y

c) un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la superficie horizontal interna.

4.1.23 La elevacin del borde interior ser igual a la del eje de pista en el emplazamiento del borde interior.

4.1.24 La pendiente de la superficie de aterrizaje interrumpido se medir en el plano vertical que contenga el eje de la pista.

Superficie de ascenso en el despegue

4.1.25 Descripcin. Superficie de ascenso en el despegue. Plano inclinado u otra superficie especificada situada ms all del extremo de una pista o zona libre de obstculos.

4.1.26 Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

a) un borde interior, horizontal y perpendicular al eje de pista situado a una distancia especificada ms all del extremo de la pista o al extremo de la zona libre de obstculos, cuando la hubiere, y su longitud excede a la distancia especificada;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y que divergen uniformemente, con un ngulo determinado respecto a la derrota de despegue, hasta una anchura final especificada, manteniendo despus dicha anchura a lo largo del resto de la superficie de ascenso en el despegue; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular a la derrota de despegue especificada.

4.1.27 La elevacin del borde interior ser igual a la del punto ms alto de la prolongacin del eje de pista entre el extremo de sta y el borde interior; o a la del punto ms alto sobre el suelo en el eje de la zona libre de obstculos, cuando exista sta.

4.1.28 En el caso de una trayectoria de despegue rectilnea la pendiente de la superficie de ascenso en el despegue se medir en el plano vertical que contenga el eje de pista.

4.1.29 En el caso de una trayectoria de vuelo de despegue en la que intervenga un viraje, la superficie de ascenso en el despegue ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje; la pendiente del eje ser igual que la de la trayectoria de vuelo de despegue rectilnea.

4.2 Requisitos de la limitacin de obstculos

Nota. Los requisitos relativos a las superficies limitadoras de obstculos se determinan en funcin de la utilizacin prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de aproximacin) y se han de aplicar cuando la pista se utilice de ese modo. En el caso de que se realicen operaciones en las dos direcciones de la pista, cabe la posibilidad de que ciertas superficies queden anuladas debido a los requisitos ms rigurosos a que se ajustan otras superficies ms bajas.

Pistas de vuelo visual

4.2.1 En las pistas de vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

– superficie cnica;

– superficie horizontal interna;

– superficie de aproximacin; y

– superficies de transicin.

4.2.2 Las alturas y pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 41.

4.2.3 No se permitir la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de aproximacin o de una superficie de transicin, excepto cuando el nuevo objeto o el objeto agrandado est apantallado por un objeto existente e inamovible.

Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6.

4.2.4 Recomendacin. No deberan permitirse la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie cnica o de la superficie horizontal interna, excepto cuando el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

4.2.5 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos existentes por encima de cualquiera de las superficies prescritas en 4.2.1, excepto cuando el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

Nota. Debido a las pendientes transversales o longitudinales que pueden existir en una franja, es posible que en ciertos casos el borde interior de la superficie de aproximacin o partes del mismo se encuentren por debajo de la elevacin correspondiente a dicha franja. No se pretende que se nivele la franja para que coincida con el borde interior de la superficie de aproximacin, ni esto quiere decir que haya que eliminar las partes del terreno o los objetos que se encuentren por encima de dicha superficie ms all del borde de la franja pero por debajo del nivel de la misma, a menos que se considere que pueden representar un peligro para los aviones.

4.2.6 Recomendacin. Al estudiar las propuestas de nuevas construcciones debera tenerse en cuenta la posible construccin, en el futuro, de una pista de aproximacin por instrumentos y la consiguiente necesidad de contar con superficies limitadoras de obstculos ms restrictivas.

Pistas para aproximaciones que no son de precisin

4.2.7 En las pistas para aproximaciones que no son de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

– superficie cnica;

– superficie horizontal interna;

– superficie de aproximacin; y

– superficies de transicin.

4.2.8 Las alturas y pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 4-1, excepto en el caso de la seccin horizontal de la superficie de aproximacin (vase 4.2.9).

4.2.9 La superficie de aproximacin ser horizontal a partir del punto en el que la pendiente de 2,5% corta:

a) un plano horizontal a 150 m por encima de la elevacin del umbral; o

b) el plano horizontal que pasa por la parte superior de cualquier objeto que determine la altitud/altura de franqueamiento de obstculos (OCA/H); tomndose el que sea ms alto.

4.2.10 No se permitir la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de aproximacin, dentro de la distancia de 3 000 m del borde interior o por encima de una superficie de transicin, excepto cuando el nuevo objeto o el objeto agrandado est apantallado por un objeto existente e inamovible.

Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6.

4.2.11 Recomendacin. No deberan permitirse nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie de aproximacin, a partir de un punto situado ms all de 3 000 m del borde interno, o por encima de la superficie cnica o de la superficie horizontal interna, excepto cuando el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

4.2.12 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos existentes que sobresalgan por encima de cualquiera de las superficies prescritas en 4.2.7, excepto cuando el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

Nota. Debido a las pendientes transversales o longitudinales que pueden existir en una franja, es posible que en ciertos casos el borde interior de la superficie de aproximacin o partes del mismo se encuentren por debajo de la elevacin correspondiente a dicha franja. No se pretende que se nivele la franja para que coincida con el borde interior de la superficie de aproximacin, ni esto quiere decir que haya que eliminar las partes del terreno o los objetos que se encuentren por encima de dicha superficie ms all del borde de la franja pero por debajo del nivel de la misma, a menos que se considere que pueden representar un peligro para los aviones.

Pistas para aproximaciones de precisin

Nota 1. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento y construccin de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones.

Nota 2. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, se da orientacin sobre las superficies limitadoras de obstculos para las pistas para aproximaciones de precisin.

4.2.13 Respecto a las pistas para aproximaciones de precisin de Categora I se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

– superficie cnica;

– superficie horizontal interna;

– superficie de aproximacin; y

– superficies de transicin.

4.2.14 Recomendacin. Respecto a las pistas para aproximaciones de precisin de Categora I deberan establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

– superficie de aproximacin interna;

– superficies de transicin interna; y

– superficie de aterrizaje interrumpido.

4.2.15 Respecto a las pistas para aproximaciones de precisin de Categora II o III se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos.

– superficie cnica;

– superficie horizontal interna;

– superficie de aproximacin y superficie de aproximacin interna;

– superficies de transicin;

– superficies de transicin interna; y

– superficie de aterrizaje interrumpido.

4.2.16 Las alturas y pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en la Tabla 4-1, excepto en el caso de la seccin horizontal de la superficie de aproximacin (vase 4.2.17).

Tabla 4-1 Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos

Pistas de aterrizaje

Superficies y dimensionesa

CLASIFICACIN DE LAS PISTAS

Aproximacin visual

Aproximacin que no sea de precisin

Aproximacin de precisin

Categora I

Categora II o III

Nmero de clave

Nmero de clave

Nmero de clave

Nmero de clave

1

2

3

4

1,2

3

4

1,2

3,4

3,4

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

CNICA

Pendiente

5%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

Altura

35 m

55 m

75 m

100 m

60 m

75 m

100 m

60 m

100 m

100 m

HORIZONTAL INTERNA

Altura

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

Radio

2 000 m

2 500 m

4 000 m

4 000 m

3 500 m

4 000 m

4 000 m

3 500 m

4 000 m

4 000 m

APROXIMACIN INTERNA

Anchura

90 m

120 me

120 me

Distancia desde el umbral

60 m

60 m

60 m

Longitud

900 m

900 m

900 m

Pendiente

2,5%

2%

2%

APROXIMACIN

Longitud del borde interior

60 m

80 m

150 m

150 m

150 m

300 m

300 m

150 m

300 m

300 m

Distancia desde el umbral

30 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

Divergencia (a cada lado)

10%

10%

10%

10%

15%

15%

15%

15%

15%

15%

Primera seccin

Longitud

1 600 m

2 500 m

3 000 m

3 000 m

2 500 m

3 000 m

3 000 m

3 000 m

3 000 m

3 000 m

Pendiente

5%

4%

3,33%

2,5%

3,33%

2%

2%

2,5%

2%

2%

Segunda seccin

Longitud

3 600 mb

3 600 mb

12 000 m

3 600 mb

3 600 mb

Pendiente

2,5%

2,5%

3%

2,5%

2,5%

Seccin horizontal

Longitud

8 400 mb

8 400 mb

8 400 mb

8 400 mb

Longitud total

15 000 m

15 000 m

15 000 m

15 000 m

15 000 m

DE TRANSICIN

Pendiente

20%

20%

14,3%

14,3%

20%

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

DE TRANSICIN INTERNA

Pendiente

40%

33,3%

33,3%

SUPERFICIE DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO

Longitud del borde interior

90 m

120 me

120 me

Distancia desde el umbral

c

1 800 md

1 800 md

Divergencia (a cada lado)

10%

10%

10%

Pendiente

4%

3,33%

3,33%

a. Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden horizontalmente.

b. Longitud variable (vase 4.2.9 4.2.17).

c. Distancia hasta el extremo de la franja.

d. O distancia hasta el extremo de pista, si esta distancia es menor.

e. Cuando la letra de clave sea F [columna (3) de la Tabla 1-1], la anchura se aumenta a 155 m. Vase la Circular 301 de la OACI – Nuevos aviones ms grandes – Transgresin de la zona despejada de obstculos: medidas operacionales y estudios aeronuticos, para obtener informacin sobre los aviones de letra de clave F equipados con avinica digital para ofrecer mandos de direccin para mantener una ruta establecida durante una maniobra de motor y al aire.

4.2.17 La superficie de aproximacin ser horizontal a partir del punto en el que la pendiente de 2,5% corta:

a) un plano horizontal a 150 m por encima de la elevacin del umbral; o

b) el plano horizontal que pasa por la parte superior de cualquier objeto que determine el lmite de franquea-miento de obstculos; tomndose el que sea mayor.

4.2.18 No se permitirn objetos fijos por encima de la superficie de aproximacin interna, de la superficie de transicin interna o de la superficie de aterrizaje interrumpido, con excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban estar situados en la franja. No se permitirn objetos mviles sobre estas superficies durante la utilizacin de la pista para aterrizajes.

4.2.19 No se permitir la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de aproximacin, o de una superficie de transicin, excepto cuando el nuevo objeto o el objeto agrandado est apantallado por un objeto existente e inamovible.

Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6.

4.2.20 Recomendacin. No debera permitirse la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie cnica y de la superficie horizontal interna, excepto cuando el objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

4.2.21 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos existentes que sobresalgan por encima de la superficie de aproximacin, de la superficie de transicin, de la superficie cnica y de la superficie horizontal interna, excepto cuando un objeto estuviera apantallado por otro objeto existente e inamovible, o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

Nota. Debido a las pendientes transversales o longitudinales que pueden existir en una franja, es posible que en ciertos casos el borde interior de la superficie de aproximacin o partes del mismo se encuentren por debajo de la elevacin correspondiente a dicha franja. No se pretende que se nivele la franja para que coincida con el borde interior de la superficie de aproximacin, ni esto quiere decir que haya que eliminar las partes del terreno o los objetos que se encuentren por encima de dicha superficie ms all del borde de la franja pero por debajo del nivel de la misma, a menos que se considere que pueden representar un peligro para los aviones.

Pistas destinadas al despegue

4.2.22 En las pistas destinadas al despegue se establecer la siguiente superficie limitadora de obstculos:

– superficie de ascenso en el despegue.

4.2.23 Las dimensiones de las superficies no sern inferiores a las que se especifican en la Tabla 4-2 salvo que podr adoptarse una longitud menor para la superficie de ascenso en el despegue cuando dicha longitud sea compatible con las medidas reglamentarias adoptadas para regular el vuelo de salida de los aviones.

Tabla 4-2 Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos

Pistas destinadas al despegue

Superficie y dimensionesa

Nmero de clave

1

2

3 4

(1)

(2)

(3)

(4)

DE ASCENSO EN EL DESPEGUE

Longitud del borde interior

60 m

80 m

180 m

Distancia desde el extremo de la pistab

30 m

60 m

60 m

Divergencia (a cada lado)

10%

10%

12,5%

Anchura final

380 m

580 m

1 200 m

1 800 mc

Longitud

1 600 m

2 500 m

15 000 m

Pendiente

5%

4%

2%d

a Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden horizontalmente.

b Superficie de ascenso en el despegue comienza en el extremo de la zona libre de obstculos si la longitud de sta excede de la distancia especificada.

c 1 800 m cuando la derrota prevista incluya cambios de rumbo mayores de 15 en las operaciones realizadas en IMC, o en VMC durante la noche.

d Vanse 4.2.24 y 4.2.26.

4.2.24 Recomendacin. Deberan examinarse las caractersticas operacionales de los aviones para los que dicha pista est prevista para determinar si es conveniente reducir la pendiente especificada en la Tabla 42 cuando se hayan de tener en cuenta condiciones crticas de operacin. Si se reduce la pendiente especificada, debera hacerse el correspondiente ajuste en la longitud del rea de ascenso en el despegue, para proporcionar proteccin hasta una altura de 300 m.

Nota. Cuando las condiciones locales sean muy distintas de las condiciones de la atmsfera tipo al nivel del mar, puede ser aconsejable reducir la pendiente especificada en la Tabla 42. La importancia de esta reduccin depende de la diferencia entre las condiciones locales y las condiciones de la atmsfera tipo al nivel del mar, as como de las caractersticas de performance y de los requisitos de operacin de los aviones para los que dicha pista est prevista.

4.2.25 No se permitir la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de una superficie de ascenso en el despegue, excepto cuando el nuevo objeto o el objeto agrandado est apantallado por un objeto existente e inamovible.

Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6.

4.2.26 Recomendacin. Si ningn objeto llega a la superficie de ascenso en el despegue, de 2% (1:50) de pendiente, debera limitarse la presencia de nuevos objetos a fin de preservar la superficie libre de obstculos existente, o una superficie que tenga una pendiente de 1,6% (1:62,5).

4.2.27 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos existentes que sobresalgan por encima de una superficie de ascenso en el despegue, excepto cuando en opinin de la autoridad competente un objeto est apantallado por otro objeto existente e inamovible o se determine, tras un estudio aeronutico, que el objeto no comprometera la seguridad ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.

Nota. Es posible que, en algunos casos, debido a las pendientes transversales que puedan existir en una franja o una zona libre de obstculos, algunas partes del borde interior de la superficie de ascenso en el despegue se encuentren por debajo de la elevacin correspondiente a dicha franja o zona libre de obstculos. No se pretende que la franja o la zona libre de obstculos se nivele para que coincida con el borde interior de la superficie de ascenso en el despegue, ni tampoco esto quiere decir que haya que eliminar las partes del terreno o los objetos que se encuentren por encima de dicha superficie, pero por debajo del nivel de la franja o zona libre de obstculos, a menos que se considere que pueden representar un peligro para los aviones. Se pueden hacer consideraciones de orden similar en el caso de la unin de la zona libre de obstculos con la franja, cuando existan diferencias en las pendientes transversales.

4.3 Objetos situados fuera de las superficies limitadoras de obstculos

4.3.1 .

4.3.2 N/A.

4.4 Otros objetos

4.4.1 Recomendacin. Los objetos que no sobresalgan por encima de la superficie de aproximacin pero que sin embargo puedan comprometer el emplazamiento o el funcionamiento ptimo de las ayudas visuales o las ayudas no visuales, deberan eliminarse en la medida de lo posible.

4.4.2 Recomendacin. Dentro de los lmites de las superficies horizontal interna y cnica debera considerarse como obstculo, y eliminarse siempre que sea posible, todo lo que pueda constituir un peligro para los aviones que se encuentren en el rea de movimiento o en vuelo.

Nota. En ciertas circunstancias, incluso objetos que no sobresalgan por encima de ninguna de las superficies enumeradas en 4.1 pueden constituir un peligro para los aviones como por ejemplo, uno o ms objetos aislados en las inmediaciones de un aerdromo.

CAPTULO 5
Ayudas visuales para la navegacin

5.1 Indicadores y dispositivos de sealizacin

5.1.1 Indicadores de la direccin del viento.

Aplicacin

5.1.1.1 Un aerdromo estar equipado con uno o ms indicadores de la direccin del viento.

Emplazamiento

5.1.1.2 Se instalar un indicador de la direccin del viento de manera que sea visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el rea de movimiento, y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos.

Caractersticas

5.1.1.3 Recomendacin. El indicador de la direccin del viento debera tener forma de cono truncado y estar hecho de tela, su longitud debera ser por lo menos de 3,6 m, y su dimetro, en la base mayor, por lo menos de 0,9 m. Debera estar construido de modo que indique claramente la direccin del viento en la superficie y d idea general de su velocidad. E color o colores deberan escogerse para que el indicador de la direccin del viento pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 300 m teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, debera usar e un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debera preferirse que dichos colores fueran rojo y blanco, anaranjado y blanco, o negro y blanco, y deberan estar dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima deberan ser del color ms oscuro.

5.1.1.4 Recomendacin. El emplazamiento por lo menos de uno de los indicadores de la direccin del viento debera sealarse por medio de una banda circular de 15 m de dimetro y 1,2 m de ancho. Esta banda debera estar centrada alrededor del soporte del indicador y debera ser de un color elegido para que haya contraste, de preferencia blanco.

5.1.1.5 Recomendacin. En un aerdromo destinado al uso nocturno debera disponerse por lo menos la iluminacin de un indicador de la direccin del viento.

5.1.2 Indicador de la direccin de aterrizaje.

5.1.2.1 Cuando se provea un indicador de la direccin de aterrizaje, se emplazar el mismo en un lugar destacado del aerdromo.

Caractersticas

5.1.2.2 Recomendacin. El indicador de la direccin de aterrizaje debera ser en forma de T.

5.1.2.3 La forma y dimensiones mnimas de la T de aterrizaje sern las que se indican en la Figura 5-1. El color de la T de aterrizaje ser blanco o anaranjado eligindose el color que contraste mejor con el fondo contra el cual el indicador debe destacarse. Cuando se requiera para el uso nocturno, la T de aterrizaje deber estar iluminada, o su contorno delineado mediante luces blancas.

05-01.png

Figura 5-1 Indicador de la direccin de aterrizaje

5.1.3 Lmparas de seales.

Aplicacin

5.1.3.1 En la torre de control de cada aerdromo controlado se dispondr de una lmpara de seales.

5.1.3.2 Recomendacin. La lmpara de seales debera poder producir seales de los colores rojo, verde y blanco, y:

a) poder dirigirse, manualmente, al objetivo deseado;

b) producir una seal en un color cualquiera, seguida de otra en cualquiera de los dos colores restantes; y

c) transmitir un mensaje en cualquiera de los tres colores, utilizando el cdigo Morse, a una velocidad de cuatro palabras por minuto como mnimo.

Si se elige la luz verde debera utilizarse el lmite restringido de dicho color, como se especifica en el Apndice 1, 2.1.2.

5.1.3.3 Recomendacin. La abertura del haz debera ser no menor de 1 ni mayor de 3, con intensidad luminosa despreciable en los valores superiores a 3. Cuando la lmpara de seales est destinada a emplearse durante el da, la intensidad de la luz de color no debera ser menor de 6 000 cd.

5.1.4 Paneles de sealizacin y rea de seales.

Nota. La incorporacin de especificaciones detalladas sobre reas de seales en esta seccin no implica la obligacin de suministrarlas. En el Adjunto A, Seccin 16, se da orientacin sobre la necesidad de proporcionar seales terrestres. En el Anexo 2, Apndice 1, se especifica la configuracin, color y uso de las seales visuales terrestres. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, se da orientacin sobre su diseo.

Emplazamiento del rea de seales

5.1.4.1 Recomendacin. El rea de seales debera estar situada de modo que sea visible desde todos los ngulos de azimut por encima de un ngulo de 10 sobre la horizontal, visto desde una altura de 300 m.

Caractersticas del rea de seales

5.1.4.2 El rea de seales ser una superficie cuadrada llana, horizontal, por lo menos de 9 m de lado.

5.1.4.3 Recomendacin. Debera escogerse el color del rea de seales para que contraste con los colores de los paneles de sealizacin utilizados y debera estar rodeado de un borde blanco de 0,3 m de ancho por lo menos.

5.2 Seales

5.2.1 Generalidades.

Interrupcin de las seales de pista

5.2.1.1 En una interseccin de dos (o ms) pistas, conservar sus seales la pista ms importante, con la excepcin de las seales de faja lateral de pista, y se interrumpirn las seales de las otras pistas. Las seales de faja lateral de la pista ms importante pueden continuarse o interrumpirse en la interseccin.

5.2.1.2 Recomendacin. El orden de importancia de las pistas a efectos de conservar sus seales debera ser el siguiente:

1. pista para aproximaciones de precisin;

2. pista para aproximaciones que no son de precisin;

3. pista de vuelo visual.

5.2.1.3 En la interseccin de una pista y una calle de rodaje se conservarn las seales de la pista y se interrumpirn las seales de la calle de rodaje; excepto que las seales de faja lateral de pista pueden interrumpirse.

Nota. Vase 5.2.8.5 respecto a la forma de unir las seales de eje de la pista con las de eje de calle de rodaje.

Colores y perceptibilidad

5.2.1.4 Las seales de pista sern blancas.

Nota 1. Se ha observado que, en superficies de pista de color claro, puede aumentarse la visibilidad de las seales blancas bordendolas de negro.

Nota 2. Para reducir hasta donde sea posible el riesgo deque la eficacia de frenado sea desigual sobre las seales, es preferible emplear un tipo de pintura adecuado.

Nota 3. Las seales pueden consistir en superficies continuas o en una serie de fajas longitudinales que presenten un efecto equivalente al de las superficies continuas. 5.2.1.5 Las seales de calle de rodaje, las seales de plataforma de viraje en la pista y las seales de los puestos de estacionamiento de aeronaves sern amarillas.

5.2.1.6 Las lneas de seguridad en las plataformas sern de un color conspicuo que contraste con el utilizado para las seales de puestos de estacionamiento de aeronaves.

5.2.1.7 Recomendacin. En los aerdromos donde se efecten operaciones nocturnas, las seales de la superficie de los pavimentos deberan ser de material reflectante diseado para mejorar la visibilidad de las seales.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157),Parte 4, figuran orientaciones sobre los materiales reflectantes.

Calles de rodaje sin pavimentar

5.2.1.8 Recomendacin. Las calles de rodaje sin pavimentar deberan estar provistas, siempre que sea posible, de las seales prescritas para las calles de rodaje pavimentadas.

5.2.2 Seal designadora de pista.

Aplicacin

5.2.2.1 Los umbrales de una pista pavimentada tendrn seales designadoras de pista.

5.2.2.2 Recomendacin. En los umbrales de una pista sin pavimentar debera disponerse, en la medida de lo posible, de seales designadoras de pista.

Emplazamiento

5.2.2.3 Una seal designadora de pista se emplazar en el umbral de pista de conformidad con las indicaciones de la Figura 5-2.

Nota. Si el umbral se desplaza del extremo de la pista, puede disponerse una seal que muestre la designacin de la pista para los aviones que despegan.

05-02.png

Figura 5-2 Seales de designacin de pista, de eje y de umbral

Caractersticas

5.2.2.4 Una seal designadora de pista consistir en un nmero de dos cifras, y en las pistas paralelas este nmero ir acompaado de una letra. En el caso de pista nica, de dos pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el nmero de dos cifras ser el entero ms prximo a la dcima parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. Cuando se trate de cuatro o ms pistas paralelas, una serie de pistas adyacentes se designar por el nmero entero ms prximo por defecto a la dcima parte del azimut magntico, y la otra serie de pistas adyacentes se designar por el nmero entero ms prximo por exceso a la dcima parte del azimut magntico. Cuando la regla anterior d un nmero de una sola cifra, sta ir precedida de un cero.

5.2.2.5 En el caso de pistas paralelas, cada nmero designador de pista ir acompaado de una letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse en la direccin de aproximacin:

– para dos pistas paralelas: L R;

– para tres pistas paralelas: L C R;

– para cuatro pistas paralelas: L R L R;

– para cinco pistas paralelas: L C R L R o L R L C R; y

– para seis pistas paralelas: L C R L C R.

5.2.2.6 Los nmeros y las letras tendrn la forma y proporciones indicadas en la Figura 53. Sus dimensiones no sern inferiores a las indicadas en dicha figura, pero cuando se incorporen nmeros a las seales de umbral, las dimensiones sern mayores, con el fin de llenar satisfactoriamente los espacios entre las fajas de seales de umbral.

5.2.3 Seal de eje de pista

Aplicacin

5.2.3.1 Se dispondr una seal de eje de pista en una pista pavimentada.

Emplazamiento

5.2.3.2 Las seales de eje de pista se dispondrn a lo largo del eje de la pista entre las seales designadoras de pista, tal como se indica en la Figura 5-2, excepto cuando se interrumpan en virtud de 5.2.1.1.

Caractersticas

5.2.3.3 Una seal de eje de pista consistir en una lnea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un trazo ms la del intervalo no ser menor de 50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo ser por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m, tomndose la que sea mayor.

5.2.3.4 La anchura de los trazos no ser menor de:

– 0,90 m en las pistas para aproximacin de precisin de Categoras II y III;

– 0,45 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisin cuyo nmero de clave sea 3 4 y en pistas para aproximaciones de precisin de Categora I; y

– 0,30 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisin cuyo nmero de clave sea 1 2, y en pistas de vuelo visual.

05-03.png

Figura 5-3 Forma y proporciones de los nmeros y letras de las seales designadoras de pista

5.2.4 Seal de umbral

Aplicacin

5.2.4.1 Se dispondr una seal de umbral en las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos y en las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo nmero de clave sea 3 4 y estn destinadas al transporte areo comercial internacional.

5.2.4.2 Recomendacin. Debera disponerse una seal de umbral en las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo nmero de clave sea 3 4 y no estn destinadas al transporte areo comercial internacional.

5.2.4.3 Recomendacin. En los umbrales de una pista no pavimentada debera disponerse, en la medida de lo posible, una seal de umbral.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se indica una forma de sealamiento que ha demostrado ser satisfactoria para sealar las pendientes descendentes del terreno situado inmediatamente antes del umbral.

Emplazamiento

5.2.4.4 Las fajas de seal de umbral empezarn a 6 m del umbral.

Caractersticas

5.2.4.5 Una seal de umbral de pista consistir en una configuracin de fajas longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simtricamente con respecto al eje de la pista, segn se indica en la Figura 5-2 (A) y (B) para una pista de 45 m de anchura. El nmero de fajas estar de acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente:

Anchura de la pista

Nmero de fajas

18 m

4

23 m

6

30 m

8

45 m

12

60 m

16

salvo que en las pistas para aproximaciones que no sean de precisin y en pistas de vuelo visual de 45 m o ms de anchura, las fajas pueden ser como se indica en la Figura 5-2 (C).

5.2.4.6 Las fajas se extendern lateralmente hasta un mximo de 3 m del borde de la pista, o hasta una distancia de 27 m a cada lado del eje de la pista, eligindose de estas dos posibilidades la que d la menor distancia lateral. Cuando la seal designadora de pista est situada dentro de la seal del umbral, habr tres fajas como mnimo a cada lado del eje de la pista. Cuando la seal designadora de pista est situada ms all de la seal de umbral, las fajas se extendern lateralmente a travs de la pista. Las fajas tendrn por lo menos 30 m de longitud y 1,80 m aproximadamente de ancho, con una separacin entre ellas de 1,80 m aproximadamente; pero en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a travs de una pista, se utilizar un espaciado doble para separar las dos fajas ms prximas al eje de la pista, y cuando la seal designadora est situada dentro de la seal de umbral, este espacio ser de 22,5 m.

Faja transversal

5.2.4.7 Recomendacin. Cuando el umbral est desplazado del extremo de la pista o cuando el extremo de la pista no forme ngulo recto con el eje de la misma, debera aadirse una faja transversal a la seal de umbral, segn se indica en la Figura 5-4 (B).

5.2.4.8 Una faja transversal no tendr menos de 1,80 m de ancho.

Flechas

5.2.4.9 Cuando el umbral de pista est desplazado permanentemente se pondrn flechas, de conformidad con la Figura 5-4 (B), en la parte de la pista delante del umbral desplazado.

05-04.png

Figura 5-4 Seales de umbral desplazado

5.2.4.10 Cuando el umbral de pista est temporalmente desplazado de su posicin normal, se sealar como se muestra en la Figura 5-4 (A) o (B), y se cubrirn todas las seales situadas antes del umbral desplazado con excepcin de las de eje de pista, que se convertirn en flechas.

Nota 1. En el caso en que un umbral est temporalmente desplazado durante un corto perodo solamente, ha dado resultados satisfactorios utilizar balizas con la forma y color de una seal de umbral desplazado en lugar de pintar esta seal en la pista.

Nota 2. Cuando la parte de la pista situada delante de un umbral desplazado no sea adecuada para movimiento de aeronaves en tierra, puede ser necesario proveer seales de zona cerrada, segn se describen en 7.1.4.

5.2.5 Seal de punto de visada.

Aplicacin

5.2.5.1 N/A.

5.2.5.2 Se proporcionar una seal de punto de visada en cada extremo de aproximacin de las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos cuyo nmero de clave sea 2, 3 4.

5.2.5.3 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de visada en cada extremo de aproximacin:

a) de las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo nmero de clave sea 3 4;

b) de las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos cuyo nmero de clave sea 1;

cuando sea necesario aumentar la perceptibilidad del punto de visada.

Emplazamiento

5.2.5.4 La seal de punto de visada comenzar en un lugar cuya distancia con respecto al umbral ser la indicada en la columna apropiada de la Tabla 5-1, excepto que, en una pista con sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, el comienzo de la seal coincidir con el origen de la pendiente de aproximacin visual.

Tabla 5-1 Emplazamiento y dimensiones de la seal de punto de visada

Emplazamiento y dimensiones

Distancia disponible para aterrizaje

Menos de 800 m

800 m hasta 1 200 m (exclusive)

1 200 m hasta 2 400 m (exclusive)

2 400 m y ms

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Distancia entre el umbral y el comienzo de la seal

150 m

250 m

300 m

400 m

Longitud de la fajaa

30-45 m

30-45 m

45-60 m

45-60 m

Anchura de la faja

4 m

6 m

6-10 mb

6-10 mb

Espacio lateral entre los lados internos de las fajas

6 mc

9 mc

18-22,5 m

18-22,5 m

a Est previsto utilizar las dimensiones mayores, dentro de la gama especificada, cuando se necesite una mayor visibilidad.

b El espacio lateral puede variar dentro de los lmites indicados, a efectos de minimizar la contaminacin de la seal por los depsitos de caucho.

c Se han calculado estas cifras mediante referencia a la anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal, que constituye el elemento 2 de la clave de referencia de aerdromo en el Captulo 1, Tabla 1-1.

5.2.5.5 La seal de punto de visada consistir en dos fajas bien visibles. Las dimensiones de las fajas y el espaciado lateral entre sus lados internos se ajustar a las disposiciones estipuladas en la columna apropiada de la Tabla 5-1. Cuando se proporcione una zona de toma de contacto, el espaciado lateral entre las seales ser el mismo que el de la seal de la zona de toma de contacto.

5.2.6 Seal de zona de toma de contacto.

Aplicacin

5.2.6.1 Se dispondr una seal de zona de toma de contacto en la zona de toma de contacto de una pista pavimentada para aproximaciones de precisin cuyo nmero de clave sea 2, 3 4.

5.2.6.2 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de zona de toma de contacto en la zona de toma de contacto de las pistas pavimentadas para aproximaciones que no sean de precisin ni de vuelo por instrumentos, cuando el nmero de clave de la pista sea 3 4 y sea conveniente aumentar la perceptibilidad de la zona de toma de contacto.

Emplazamiento y caractersticas

5.2.6.3 Una seal de zona de toma de contacto consistir en pares de seales rectangulares, dispuestas simtricamente con respecto al eje de la pista; y el nmero de pares de seales ser el que se indica a continuacin, teniendo en cuenta la distancia de aterrizaje disponible, y teniendo en cuenta la distancia entre umbrales cuando la seal deba colocarse en ambos sentidos de aproximacin de una pista, a saber:

Distancia de aterrizaje disponible o distancia entre umbrales

Pares de seales

menos de 900 m.

1

de 900 a 1 200 m exclusive.

2

de 1 200 a 1 500 m exclusive.

3

de 1 500 a 2 400 m exclusive.

4

2 400 m o ms.

6

5.2.6.4 Una seal de zona de toma de contacto se ajustar a una cualquiera de las dos configuraciones indicadas en la Figura 5-5. Para la configuracin que se muestra en la Figura 5-5 (A), las seales tendrn por lo menos 22,5 m de largo por 3 m de ancho. En cuanto a la configuracin de la Figura 5-5 (B), cada faja de seal no medir menos de 22,5 m de largo por 1,8 m de ancho, con un espaciado de 1,5 m entre fajas adyacentes. El espaciado lateral entre los lados internos de los rectngulos ser igual al de la seal de punto de visada cuando exista. Cuando no haya una seal de punto de visada, el espaciado lateral entre los lados internos de los rectngulos corresponder al espaciado lateral especificado en relacin con la seal de punto de visada en la Tabla 5-1 (columnas 2, 3, 4 5, segn sea apropiado). Los pares de seales se dispondrn con espaciados longitudinales de 150 m a partir del umbral; salvo que los pares de seales de zona de toma de contacto que coincidan con una seal de punto de visada o estn situados a 50 m o menos de sta, se eliminarn de la configuracin.

05-05.png

Figura 5-5 Seales de punto de visada y de zona de toma de contacto (ilustradas para una pista de 2 400 m de longitud o ms)

5.2.6.5 Recomendacin. En las pistas de aproximacin que no es de precisin en que el nmero de clave es 2, debera proporcionarse un par adicional de fajas de seales de zona de toma de contacto, a una distancia de 150 m del comienzo de la seal de punto de visada.

5.2.7 Seal de faja lateral de pista.

Aplicacin

5.2.7.1 Se dispondr una seal de faja lateral de pista entre los umbrales de una pista pavimentada cuando no haya contraste entre los bordes de la pista y los mrgenes o el terreno circundante.

5.2.7.2 Recomendacin. En todas las pistas para aproximaciones de precisin debera disponerse una seal de faja lateral de pista, independientemente del contraste entre los bordes de la pista y los mrgenes o el terreno circundante.

Emplazamiento

5.2.7.3 Recomendacin. Una seal de faja lateral de pista debera consistir en dos fajas, dispuestas una a cada lado a lo largo del borde de la pista, de manera que el borde exterior de cada faja coincida con el borde de la pista, excepto cuando la pista tenga ms de 60 m de ancho, en cuyo caso las fajas deberan estar dispuestas a 30 m del eje de la pista.

5.2.7.4 Recomendacin. Cuando hay una plataforma de viraje en la pista, las seales de faja lateral de pista deberan continuarse entre la pista y la plataforma de viraje en la pista.

Caractersticas

5.2.7.5 Recomendacin. Una seal de faja lateral de pista debera tener una anchura total de 0,90 m como mnimo en las pistas con anchura de 30 m o ms y por lo menos de 0,45 m en las pistas ms estrechas.

5.2.8 Seal de eje de calle de rodaje.

Aplicacin

5.2.8.1 Se dispondrn seales de eje en calles de rodaje pavimentadas, instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas pavimentadas cuando su nmero de clave sea 3 4, de manera que suministren gua continua entre el eje de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves.

5.2.8.2 Recomendacin. Deberan disponerse seales de eje de calle de rodaje en calles de rodaje pavimentadas, instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas pavimentadas cuando el nmero de clave sea 1 2, de manera que suministre gua continua entre el eje de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves.

5.2.8.3 Se dispondr una seal de eje de calle de rodaje en una pista pavimentada que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje, y:

a) no haya seales de eje de pista; o

b) la lnea de eje de calle de rodaje no coincida con el eje de la pista.

Emplazamiento

5.2.8.4 Recomendacin. En un tramo recto de calle de rodaje la seal de eje de calle de rodaje debera estar situada sobre el eje. En una curva de calle de rodaje, la seal de eje debera conservar la misma distancia desde la parte rectilnea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva.

Nota. Vanse 3.9.6 y la Figura 3-2.

5.2.8.5 Recomendacin. En una interseccin de una pista con una calle de rodaje que sirva como salida de la pista, la seal de eje de calle de rodaje debera formar una curva para unirse con la seal de eje de pista, segn se indica en las Figuras 5-6 y 5-25. La seal de eje de calle de rodaje debera prolongarse paralelamente a la seal del eje de pista, en una distancia de 60 m por lo menos, ms all del punto de tangencia cuando el nmero de clave sea 3 4 y una distancia de 30 m por lo menos cuando el nmero de clave sea 1 2.

05-06.png

Figura 5-6 Seales de calle de rodaje

5.2.8.6 Recomendacin. Cuando se dispone de una seal de eje de calle de rodaje en una pista de conformidad con 5.2.8.3, la seal debera emplazarse a lo largo del eje de la calle de rodaje designada.

Caractersticas

5.2.8.7 Una seal de eje de calle de rodaje tendr 15 cm de ancho por lo menos y ser de trazo continuo, excepto donde corte a una seal de punto de espera de la pista o una seal de punto de espera intermedio, segn se muestra en la Figura 5-6.

5.2.9 Seal de plataforma de viraje en la pista

Aplicacin

5.2.9.1 Cuando se proporcione una plataforma de viraje en la pista, se suministrar una seal que sirva de gua continua de modo que permita a una aeronave completar un viraje de 180 y alinearse con el eje de la pista.

Emplazamiento

5.2.9.2 Recomendacin. La seal de plataforma de viraje en la pista debera ser en curva desde el eje de la pista hasta la plataforma de viraje. El radio de la curva debera ser compatible con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de las aeronaves para las cuales se destina la plataforma de viraje en la pista. El ngulo de interseccin de la seal de plataforma de viraje en la pista con el eje de la pista no debera ser superior a 30.

5.2.9.3 Recomendacin. La seal de plataforma de viraje en la pista debera extenderse de forma paralela a la seal de eje de pista en una distancia de por lo menos 60 m ms all del punto tangente cuando el nmero de clave es 3 4, y una distancia de por lo menos 30 m cuando el nmero de clave es 1 2.

5.2.9.4 Recomendacin. La seal de plataforma de viraje en la pista debera guiar al avin de manera de permitirle recorrer un segmento recto de rodaje antes del punto en que debe realizar el viraje de 180. El segmento recto de la seal de plataforma de viraje en la pista debera ser paralelo al borde exterior de la plataforma de viraje en la pista.

5.2.9.5 Recomendacin. El diseo de la curva que permita al avin realizar un viraje de 180 debera basarse en un ngulo de control de la rueda de proa que no exceda los 45.

5.2.9.6 Recomendacin. El diseo de la seal de plataforma de viraje debera ser tal que, cuando el puesto de pilotaje del avin se mantiene sobre la seal de plataforma de viraje en la pista, la distancia de separacin entre las ruedas del tren de aterrizaje del avin y el borde de la plataforma de viraje en la pista no debera ser menor que la que se especifica en el prrafo 3.3.6.

Nota. Para facilitar la maniobra, podra considerarse un mayor margen entre rueda y borde para las aeronaves de claves E y F. Vase 3.3.7.

Caractersticas

5.2.9.7 La seal de plataforma de viraje en la pista tendr como mnimo 15 cm de anchura y ser continua en su longitud.

5.2.10 Seal de punto de espera de la pista.

5.2.10.1 Se dispondr una seal de punto de espera de la pista en todo punto de espera de la pista.

Nota. Vase 5.4.2 en lo relativo a la provisin de letreros en los puntos de espera de la pista.

Caractersticas

5.2.10.2 En la interseccin de una calle de rodaje con una pista de vuelo visual, de aproximacin que no sea de precisin, o de despegue, la seal de punto de espera de la pista ser de la forma indicada en la Figura 5-6, configuracin A.

5.2.10.3 Cuando se proporcione un solo punto de espera de la pista en la interseccin de una calle de rodaje con una pista de aproximacin de precisin de Categoras I, II o III, la seal de punto de espera de la pista ser de la forma indicada en la Figura 5-6, configuracin A. Cuando en dicha interseccin se proporcionen dos o tres puntos de espera de la pista, la seal de punto de espera de la pista ms cercana a la pista ser de la forma indicada en la Figura 5-6, configuracin A y la seal ms alejada de la pista ser de la forma indicada en la Figura 5-6, configuracin B.

5.2.10.4 La seal de punto de espera de la pista que se instala en un punto de espera de la pista establecido de conformidad con 3.12.3 ser de la forma indicada en la Figura 5-6, configuracin A.

5.2.10.5 Recomendacin. Donde se requiera mayor perceptibilidad del punto de espera de la pista, la seal de punto de espera de la pista debera ser la indicada en la configuracin A o la configuracin B de la Figura 5-7, segn corresponda.

05-07.png

Figura 5-7 Seales de punto de espera de la pista

5.2.10.6 Recomendacin. Cuando una seal de punto de espera de la pista de configuracin B est emplazada en una zona tal que su longitud exceda de 60 m, el trmino CAT II o CAT III, segn corresponda, debera marcarse en la superficie en los extremos de la seal de punto de espera de la pista y a intervalos iguales de 45 m como mximo entre seales sucesivas. Las letras no deberan tener menos de 1,8 m de altura y no deberan estar a ms de 0,90 m de la seal de punto de espera.

5.2.10.7 La seal de punto de espera de la pista que se instala en una interseccin de pista/pista ser perpendicular al eje de la pista que forma parte de la ruta normalizada para el rodaje. La configuracin de la seal ser la indicada en la Figura 5-7, configuracin A.

5.2.11 Seal de punto de espera intermedio.

Aplicacin y emplazamiento

5.2.11.1 Recomendacin. Debera exhibirse una seal de punto de espera intermedio en un punto de espera intermedio.

5.2.11.2 Recomendacin. Debera instalarse una seal de punto de espera intermedio en el lmite de salida de una instalacin de deshielo/antihielo distante contigua a una calle de rodaje.

5.2.11.3 Cuando se emplace una seal de punto de espera intermedio en la interseccin de dos calles de rodaje pavimentadas, se colocar a travs de una calle de rodaje, a distancia suficiente del borde ms prximo de la calle de rodaje que la cruce, para proporcionar una separacin segura entre aeronaves en rodaje. La seal coincidir con una barra de parada o con las luces de punto de espera intermedio, cuando se suministren.

5.2.11.4 La distancia entre una seal de punto de espera intermedio en el lmite de salida de una instalacin de deshielo/ antihielo distante y el eje de la calle de rodaje contigua no ser inferior a lo especificado en la Tabla 3-1, Columna 11.

Caractersticas

5.2.11.5 La seal de punto de espera intermedio consistir en una lnea simple de trazos, tal como se indica en la Figura 5-6.

5.2.12 Seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo

Aplicacin

5.2.12.1 Cuando se establezca un punto de verificacin del VOR en el aerdromo, se indicar mediante una seal y un letrero de punto de verificacin del VOR.

Nota. Vase 5.4.4 respecto al letrero de punto de verificacin del VOR en el aerdromo.

5.2.12.2 Seleccin del emplazamiento

Nota. En el Anexo 10, Volumen I, Adjunto E, se da orientacin sobre la seleccin de emplazamientos para los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo.

Emplazamiento

5.2.12.3 Una seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo se centrar sobre el lugar en que deba estacionarse una aeronave para recibir la seal VOR correcta.

Caractersticas

5.2.12.4 La seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo consistir en un crculo de 6 m de dimetro marcado con una lnea de 15 cm de anchura [vase la Figura 5-8 (A)].

5.2.12.5 Recomendacin. Cuando sea preferible que una aeronave se oriente en una direccin determinada, debera trazarse una lnea que pase por el centro del crculo con el azimut deseado. Esta lnea debera sobresalir 6 m del crculo, en la direccin del rumbo deseado, y terminar con una punta de flecha. La anchura de la lnea debera ser de 15 cm [vase la Figura 5-8 (B)].

05-08.png

Figura 5-8 Seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo

5.2.12.6 Recomendacin. Las seales de punto de verificacin del VOR en el aeropuerto deberan ser preferiblemente de color blanco, pero deberan diferenciarse del color utilizado para las seales de calle de rodaje.

Nota. Para aumentar el contraste, las seales pueden bordearse de negro.

5.2.13 Seales de puesto de estacionamiento de aeronaves

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, figura texto de orientacin sobre la disposicin de las seales de puesto de estacionamiento de aeronaves.

Aplicacin

5.2.13.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse seales de puesto de estacionamiento de aeronaves para los lugares de estacionamiento designados en una plataforma pavimentada y en una instalacin de deshielo/antihielo.

Emplazamiento

5.2.13.2 Recomendacin. Las seales de puesto de estacionamiento de aeronaves en una plataforma pavimentada y en una instalacin de deshielo/antihielo deberan estar emplazadas de modo que proporcionen los mrgenes indicados en 3.13.6 y en 3.15.9 respectivamente, cuando la rueda de proa siga la seal de puesto de estacionamiento.

Caractersticas

5.2.13.3 Recomendacin. Las seales de puesto de estacionamiento de aeronaves deberan incluir elementos tales como identificacin del puesto, lnea de entrada, barra de viraje, lnea de viraje, barra de alineamiento, lnea de parada y lnea de salida, segn lo requiera la configuracin de estacionamiento y para complementar otras ayudas de estacionamiento.

5.2.13.4 Recomendacin. Debera emplazarse una identificacin de puesto de estacionamiento de aeronaves (letra o nmero) despus del comienzo de la lnea de entrada y a corta distancia de sta. La altura de la identificacin debera ser adecuada para que fuera legible desde el puesto de pilotaje de la aeronave que utilice el puesto de estacionamiento.

5.2.13.5 Recomendacin. Cuando en un puesto de estacionamiento de aeronaves haya dos juegos de seales coincidentes a fin de permitir un uso ms flexible de la plataforma, y resulte difcil identificar cul es la seal de puesto de estacionamiento que ha de seguirse o cuando la seguridad se viera menoscabada en el caso de seguirse la seal equivocada, debera aadirse a la identificacin del puesto de estacionamiento la identificacin de las aeronaves a las que se destina cada juego de seales.

Nota. Ejemplo: 2A-B747, 2B-F28.

5.2.13.6 Recomendacin. Las lneas de entrada, de viraje y de salida deberan normalmente ser continuas en el sentido longitudinal y tener una anchura no menor de 15 cm. En los casos en que uno o ms juegos de seales de puesto de estacionamiento estn superpuestos en una seal de puesto de estacionamiento, las previstas para las aeronaves con mayores exigencias deberan ser continuas y las destinadas a las otras aeronaves deberan ser discontinuas.

5.2.13.7 Recomendacin. Las partes curvas de las lneas de entrada, de viraje y de salida deberan tener radios apropiados para el tipo de aeronave con mayores exigencias de todas las aeronaves para las cuales estn destinadas las seales.

5.2.13.8 Recomendacin. En los casos en que se desee que una aeronave circule en una direccin solamente, deberan aadirse a las lneas de entrada y de salida flechas que sealen la direccin a seguir.

5.2.13.9 Recomendacin. En todo punto en el que se desee indicar la iniciacin de cualquier viraje previsto debera emplazarse una barra de viraje en ngulo recto con respecto a la lnea de entrada, al travs del asiento izquierdo del puesto de pilotaje. Esta barra debera tener una longitud y anchura no inferiores a 6 m y 15 cm respectivamente, e incluir una flecha para indicar la direccin del viraje.

Nota. Las distancias que deben mantenerse entre la barra de viraje y la lnea de entrada pueden variar segn los diferentes tipos de aeronaves, teniendo en cuenta el campo visual del piloto.

5.2.13.10 Recomendacin. Si se requiere ms de una barra de viraje o lnea de parada, deberan codificarse.

5.2.13.11 Recomendacin. Debera emplazarse una barra de alineamiento de modo que coincida con la proyeccin del eje de la aeronave en la posicin de estacionamiento especificada y sea visible para el piloto durante la parte final de la maniobra de estacionamiento. Esta barra debera tener una anchura no inferior a 15 cm.

5.2.13.12 Recomendacin. Debera emplazarse una lnea de parada en ngulo recto con respecto a la barra de alineamiento, al travs del asiento izquierdo del puesto de pilotaje en el punto de parada previsto. Esta barra debera tener una longitud y anchura no inferiores a 6 m y 15 cm respectivamente.

Nota. Las distancias que deben mantenerse entre las lneas de parada y de entrada pueden variar segn los diferentes tipos de aeronaves, teniendo en cuenta el campo visual del piloto.

5.2.14 Lneas de seguridad en las plataformas

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, figura texto de orientacin sobre las lneas de seguridad en las plataformas.

Aplicacin

5.2.14.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse lneas de seguridad en las plataformas pavimentadas segn lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones terrestres.

Emplazamiento

5.2.14.2 Las lneas de seguridad de plataformas se emplazarn de modo que definan la zona destinada al uso por parte de los vehculos terrestres y otros equipos de servicio de las aeronaves, etc., a efectos de proporcionar una separacin segura con respecto a la aeronave.

Caractersticas

5.2.14.3 Recomendacin. Las lneas de seguridad de plataforma deberan incluir elementos tales como lneas de margen de extremo de ala y lneas de lmite de calles de servicio, segn lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones terrestres.

5.2.14.4 Recomendacin. Una lnea de seguridad de plataforma ser continua en un sentido longitudinal y tendr por lo menos 10 cm de anchura.

5.2.15 Seal de punto de espera en la va de vehculos

Aplicacin

5.2.15.1 Se proveer una seal de punto de espera en la va de vehculos en todos los puntos de entrada de la va de vehculos a la pista.

Emplazamiento

5.2.15.2 La seal de punto de espera en la va de vehculos se emplazar a travs de la va en el punto de espera.

Caractersticas

5.2.15.3 La seal de punto de espera en la va de vehculos se conformar a los reglamentos locales de trfico.

5.2.16 Seal con instrucciones obligatorias

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se da orientacin sobre las seales con instrucciones obligatorias.

Aplicacin

5.2.16.1 Cuando no sea posible instalar un letrero con instrucciones obligatorias de conformidad con 5.4.2.1, se dispondr una seal con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento.

5.2.16.2 Recomendacin. Cuando sea necesario desde el punto de vista de las operaciones, como en el caso de las calles de rodaje que superen los 60 m de anchura, los letreros con instrucciones obligatorias deberan complementarse con seales con instrucciones obligatorias.

Emplazamiento

5.2.16.3 La seal con instrucciones obligatorias se colocar en el lado izquierdo de la seal de eje de calle de rodaje y en el lado de espera de la seal de punto de espera en la pista, como se muestra en la Figura 5-9. La distancia entre el borde ms prximo de la seal y la seal de punto de espera en la pista o la seal de eje de calle de rodaje no ser inferior a 1 m.

05-09.png

Figura 5-9 Seal con instrucciones obligatorias

5.2.16.4 Recomendacin. Salvo cuando se requiera desde el punto de vista de las operaciones, las seales con instrucciones obligatorias no deberan colocarse en las pistas.

Caractersticas

5.2.16.5 Las seales con instrucciones obligatorias consistirn en una inscripcin en blanco sobre fondo rojo. Con excepcin de las seales de PROHIBIDA LA ENTRADA (NO ENTRY), la inscripcin proporcionar informacin idntica a la del letrero conexo con instrucciones obligatorias.

5.2.16.6 La seal de PROHIBIDA LA ENTRADA consistir en la inscripcin NO ENTRY en blanco sobre fondo rojo.

5.2.16.7 Cuando el contraste entre la seal y la superficie del pavimento no sea suficiente, la seal con instrucciones obligatorias comprender un reborde apropiado, de preferencia blanco o negro.

5.2.16.8 Recomendacin. La altura de los caracteres debera ser de 4 m. Las inscripciones deberan ajustarse a la forma y proporciones que se ilustran en el Apndice 3.

5.2.16.9 Recomendacin. El fondo debera ser rectangular y extenderse un mnimo de 0,5 m lateralmente y verticalmente ms all de los extremos de la inscripcin.

5.2.17 Seal de informacin.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se da orientacin sobre las seales de informacin.

Aplicacin

5.2.17.1 Cuando se determine que no es prctico instalar un letrero de informacin en un lugar en el que normalmente se instalara, se proporcionar una seal de informacin en la superficie del pavimento.

5.2.17.2 Recomendacin. Cuando las operaciones lo exijan, deberan complementarse los letreros de informacin con seales de informacin.

5.2.17.3 Recomendacin. Debera instalarse una seal de informacin (emplazamiento/direccin) antes de las intersecciones complejas en las pistas de rodaje, y despus de las mismas, as como en los emplazamientos en los cuales la experiencia operacional ha indicado que la adicin de una seal de emplazamiento de calle de rodaje podra asistir a la tripulacin de vuelo en la navegacin en tierra.

5.2.17.4 Recomendacin. Debera instalarse una seal de informacin (emplazamiento) en la superficie del pavimento a intervalos regulares a lo largo de las calles de rodaje de gran longitud.

Emplazamiento

5.2.17.5 Recomendacin. La seal de informacin debera disponerse transversalmente en la superficie de la calle de rodaje o plataforma donde fuese necesaria y emplazarse de manera que pueda leerse desde el puesto de pilotaje de una aeronave que se aproxime.

Caractersticas

5.2.17.6 La seal de informacin constar de:

a) una inscripcin en amarillo con fondo negro, cuando remplaza o complementa un letrero de emplazamiento; y

b) una inscripcin en negro con fondo amarillo, cuando remplaza o complementa un letrero de direccin o destino.

5.2.17.7 Cuando el contraste entre el fondo de la seal y la superficie del pavimento es insuficiente, la seal incluir:

a) un borde negro con inscripciones en negro; y

b) un borde amarillo con inscripciones en amarillo.

5.2.17.8 Recomendacin. La altura de los caracteres debera ser de 4 m. Las inscripciones deberan ser de la forma y proporciones que se indican en el Apndice 3.

5.3 Luces

5.3.1 Generalidades

Luces que pueden ser peligrosas para la seguridad de las aeronaves

5.3.1.1 Una luz no aeronutica de superficie situada cerca de un aerdromo y que pudiera poner en peligro la seguridad de las aeronaves, se extinguir, se apantallar o se modificar de forma que se suprima la causa de ese peligro.

Emisiones lser que pueden ser peligrosas para la seguridad de las aeronaves

5.3.1.2 Recomendacin. Para proteger la seguridad de las aeronaves de los efectos peligrosos de los emisores lser, deberan establecerse alrededor de los aerdromos las siguientes zonas protegidas:

– zona de vuelo sin rayos lser (LFFZ)

– zona de vuelo crtica de rayos lser (LCFZ)

– zona de vuelo sensible de rayos lser (LSFZ).

Nota 1. Las Figuras 5-10, 5-11 y 5-12 pueden emplearse para determinar los niveles de exposicin y las distancias que permiten dar proteccin adecuada a las operaciones de vuelo.

05-10.png

Figura 5-10 Zonas de vuelo protegidas

05-11.png

Figura 5-11 Zona de vuelo sin rayos lser en pistas mltiples

05-12.png

Figura 5-12 Zonas de vuelo protegidas indicando los niveles mximos de irradiacin para rayos lser visibles

Nota 2. Las restricciones para la utilizacin de rayos lser en las tres zonas de vuelo protegidas, LFFZ, LCFZ y LSFZ, se refieren solamente a los rayos lser visibles. Quedan excluidos los emisores lser que utilizan las autoridades de forma compatible con la seguridad de vuelo. Se espera que en todos los espacios areos navegables, el nivel de irradiacin de cualquier rayo lser, visible o invisible, sea menor o igual al mximo de exposicin permisible (MPE) a menos que dicha emisin se haya notificado a las autoridades correspondientes y se haya obtenido un permiso.

Nota 3. Las zonas de vuelo protegidas se establecen para moderar el riesgo de la operacin con emisores lser en las proximidades de los aerdromos. Esta disposicin no intenta otorgar ningn tipo de responsabilidades a los operadores de aeropuertos.

Nota 4. En el Manual sobre emisores lser y seguridad de vuelo (Doc 9815) se incluyen orientaciones suplementarias sobre el modo de proteger las operaciones de vuelo de los efectos peligrosos de los emisores lser.

Nota 5. Vase tambin el Anexo 11 – Servicios de trnsito areo, Captulo 2.

Luces que pueden causar confusin

5.3.1.3 Recomendacin. Una luz no aeronutica de superficie que, por su intensidad, forma o color, pueda producir confusin o impedir la clara interpretacin de las luces aeronuticas de superficie, debera extinguirse, apantallarse o modificarse de forma que se suprima esa posibilidad. En particular, deberan considerarse todas aquellas luces no aeronuticas de superficie visibles desde el aire que se encuentren dentro de las reas que se enumeran a continuacin:

a) Pista de vuelo por instrumentos – nmero de clave 4: dentro de las reas anteriores al umbral y posteriores al extremo de la pista, en una longitud de por lo menos 4500 m desde el umbral y desde el extremo de la pista, y en una anchura de 750 m a cada lado de la prolongacin del eje de pista.

b) Pista de vuelo por instrumentos – nmero de clave 2 3: igual que en a), pero la longitud debera ser por lo menos de 3 000 m.

c) Pista de vuelo por instrumentos – nmero de clave 1; y pista de vuelo visual: dentro del rea de aproximacin.

Luces aeronuticas de superficie que pueden ocasionar confusin a los marinos

Nota. En el caso de las luces aeronuticas de superficie prximas a aguas navegables, es preciso cerciorarse de que no son motivo de confusin para los marinos.

Dispositivos luminosos y estructuras de soporte

Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones, y en el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 6, se da orientacin sobre la frangibilidad de los dispositivos luminosos y las estructuras de soporte.

Luces de aproximacin elevadas

5.3.1.4 Las luces de aproximacin elevadas y sus estructuras de soporte sern frangibles salvo que, en la parte del sistema de iluminacin de aproximacin ms all de 300 m del umbral:

a) cuando la altura de la estructura de soporte es de ms de 12 m, el requisito de frangibilidad se aplicar a los 12 m superiores nicamente; y

b) cuando la estructura de soporte est rodeada de objetos no frangibles, nicamente la parte de la estructura que se extiende sobre los objetos circundantes ser frangible.

5.3.1.5 N/A.

5.3.1.6 Cuando un dispositivo luminoso de luces de aproximacin o una estructura de soporte no sean suficientemente visibles por s mismos, se marcarn adecuadamente.

Luces elevadas

5.3.1.7 Las luces elevadas de pista, de zona de parada y de calle de rodaje sern frangibles. Su altura ser lo suficientemente baja para respetar la distancia de guarda de las hlices y barquillas de los motores de las aeronaves de reaccin.

Luces empotradas

5.3.1.8 Los dispositivos de las luces empotradas en la superficie de las pistas, zonas de parada, calles de rodaje y plataformas estarn diseados y dispuestos de manera que soporten el paso de las ruedas de una aeronave sin que se produzcan daos a la aeronave ni a las luces.

5.3.1.9 Recomendacin. La temperatura producida por conduccin o por radiacin en el espacio entre una luz empotrada y el neumtico de una aeronave no debera exceder de 160C durante un perodo de 10 minutos de exposicin.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, se da orientacin sobre la medicin de la temperatura de las luces empotradas.

Intensidad de las luces y su control

Nota. En el crepsculo o cuando hay poca visibilidad durante el da, las luces pueden ser ms eficaces que las seales. Para que las luces sean eficaces en tales condiciones o en condiciones de mala visibilidad durante la noche, tienen que ser de intensidad adecuada. A fin de obtener la intensidad necesaria, es preciso generalmente que la luz sea direccional, que sea visible dentro de un ngulo apropiado y que est orientada de manera que satisfaga los requisitos de operacin. El sistema de iluminacin de la pista tiene que considerarse en conjunto, para cerciorarse de que las intensidades relativas de las luces estn debidamente adaptadas para el mismo fin. [Vanse el Adjunto A, Seccin 14 y el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4.]

5.3.1.10 La intensidad de la iluminacin de pista deber ser adecuada para las condiciones mnimas de visibilidad y luz ambiente en que se trate de utilizar la pista, y compatible con la de las luces de la seccin ms prxima del sistema de iluminacin de aproximacin, cuando exista este ltimo.

Nota. Si bien las luces del sistema de iluminacin de aproximacin pueden ser de mayor intensidad que las de iluminacin de pista, es conveniente evitar cambios bruscos de intensidad, ya que esto podra dar al piloto la falsa impresin de que la visibilidad est cambiando durante la aproximacin.

5.3.1.11 Donde se instale un sistema de iluminacin de gran intensidad, ste deber contar con reguladores de intensidad adecuados que permitan ajustar la intensidad de las luces segn las condiciones que prevalezcan. Se proveern medios de reglaje de intensidad separados, u otros mtodos adecuados, a fin de garantizar que, cuando se instalen, los sistemas siguientes puedan funcionar con intensidades compatibles:

– sistema de iluminacin de aproximacin;

– luces de borde de pista;

– luces de umbral de pista;

– luces de extremo de pista;

– luces de eje de pista;

– luces de zona de toma de contacto; y

– luces de eje de calle de rodaje.

5.3.1.12 En el permetro y en el interior de la elipse que define el haz principal, Apndice 2, Figuras A2-1 a A2-10, el valor mximo de la intensidad de la luz no ser superior a tres veces el valor mnimo de la intensidad de la luz medido de conformidad con el Apndice 2, notas comunes de las Figuras A2-1 a A2-11, Nota 2.

5.3.1.13 En el permetro y en el interior del rectngulo que define el haz principal, Apndice 2, Figuras A2-12 a A2-20, el valor mximo de la intensidad de la luz no ser superior a tres veces el valor mnimo de la intensidad de la luz medido de conformidad con el Apndice 2, notas comunes de las Figuras A2-12 a A2-21, Nota 2.

5.3.2 Iluminacin de emergencia.

Aplicacin

5.3.2.1 Recomendacin. En un aerdromo provisto de iluminacin de pista y sin fuente secundaria de energa elctrica, debera disponerse de un nmero suficiente de luces de emergencia para instalarlas por lo menos en la pista primaria en caso de falla del sistema normal de iluminacin.

Nota. La iluminacin de emergencia tambin puede ser til para sealar obstculos o delinear calles de rodaje y reas de plataforma.

Emplazamiento

5.3.2.2 Recomendacin. Cuando se instalen en una pista luces de emergencia, deberan, como mnimo, adaptarse a la configuracin requerida para una pista de vuelo visual.

Caractersticas

5.3.2.3 Recomendacin. El color de las luces de emergencia debera ajustarse a los requisitos relativos a colores para la iluminacin de pista, si bien donde no sea factible colocar luces de color en el umbral ni en el extremo de pista, todas las luces pueden ser de color blanco variable o lo ms parecidas posible a este color.

5.3.3 Faros aeronuticos.

Aplicacin

5.3.3.1 Los aerdromos previstos para ser utilizados de noche estarn dotados de un faro de aerdromo o de un faro de identificacin, cuando sea necesario para las operaciones.

5.3.3.2 El requisito operacional se determinar habida cuenta de las necesidades del trnsito areo que utilice el aerdromo, de la perceptibilidad del aerdromo con respecto a sus alrededores y de la instalacin de otras ayudas visuales y no visuales tiles para localizar el aerdromo.

Faro de aerdromo

5.3.3.3 Los aerdromos previstos para ser utilizados de noche estarn dotados de un faro de aerdromo, cuando se cumplan una o ms de las condiciones siguientes:

a) las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de medios visuales;

b) la visibilidad sea a menudo reducida; o

c) sea difcil localizar el aerdromo desde el aire debido a las luces circundantes o a la topografa.

Emplazamiento

5.3.3.4 El faro de aerdromo estar emplazado en el aerdromo o en su proximidad, en una zona de baja iluminacin de fondo.

5.3.3.5 Recomendacin. El faro debera estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede oculto por ningn objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximacin para aterrizar.

Caractersticas

5.3.3.6 El faro de aerdromo dar ya sea destellos de color alternados con destellos blancos, o destellos blancos solamente. La frecuencia del total de destellos ser de 20 a 30 por minuto. Cuando se usen destellos de color, sern verdes en los faros instalados en aerdromos terrestres y amarillos en los faros instalados en hidroaerdromos. Cuando se trate de un aerdromo mixto (aerdromo terrestre e hidroaerdromo), los destellos de color tendrn las caractersticas colorimtricas correspondientes a la seccin del aerdromo que se designe como instalacin principal.

5.3.3.7 La luz del faro se ver en todos los ngulos de azimut. La distribucin vertical de la luz se extender hacia arriba, desde una elevacin de no ms de 1 hasta una elevacin que el gestor aeroportuario determine que es suficiente para dar orientacin en la mxima elevacin en que se trate de utilizar el faro y la intensidad efectiva de los destellos no ser inferior a 2000 cd.

Nota. En emplazamientos donde no pueda evitarse que haya un nivel elevado de iluminacin de fondo, puede ser necesario aumentar en un factor de hasta 10 la intensidad efectiva de los destellos.

Faro de identificacin

Aplicacin

5.3.3.8 Un aerdromo destinado a ser utilizado de noche que no pueda identificarse fcilmente desde el aire por las luces existentes u otros medios estar provisto de un faro de identificacin.

Emplazamiento

5.3.3.9 El faro de identificacin estar emplazado en el aerdromo en una zona de baja iluminacin de fondo.

5.3.3.10 Recomendacin. El faro debera estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede apantallado por ningn objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximacin para aterrizar.

Caractersticas

5.3.3.11 El faro de identificacin de los aerdromos terrestres ser visible en cualquier ngulo de azimut. La distribucin vertical de la luz se extender hacia arriba desde un ngulo no superior a 1 hasta un ngulo de elevacin que el gestor aeroportuario determine como suficiente para proporcionar gua hasta la elevacin mxima a la que se prev utilizar el faro, y la intensidad efectiva de los destellos no ser inferior a 2 000 cd.

Nota. En emplazamientos donde no pueda evitarse que haya un nivel elevado de iluminacin de fondo, puede ser necesario aumentar en un factor de hasta 10 la intensidad efectiva de los destellos.

5.3.3.12 El faro de identificacin emitir destellos verdes en aerdromos terrestres y destellos amarillos en hidroaerdromos.

5.3.3.13 Los caracteres de identificacin se transmitirn en el cdigo Morse internacional.

5.3.3.14 Recomendacin. La velocidad de emisin debera ser de seis a ocho palabras por minuto, y la duracin correspondiente a los puntos Morse, de 0,15 a 0,20 s por cada punto.

5.3.4 Sistemas de iluminacin de aproximacin

Aplicacin

5.3.4.1 Aplicacin

A. Pista de vuelo visual.

Recomendacin. Cuando sea materialmente posible, debera instalarse un sistema sencillo de iluminacin de aproximacin tal como el que se especifica en 5.3.4.2 a 5.3.4.9, para servir a una pista de vuelo visual cuando el nmero de clave sea 3 4 y destinada a ser utilizada de noche, salvo cuando la pista se utilice solamente en condiciones de buena visibilidad y se proporcione gua suficiente por medio de otras ayudas visuales.

Nota. Tambin puede instalarse un sistema sencillo de iluminacin de aproximacin para proporcionar gua visual durante el da.

B. Pista para aproximaciones que no son de precisin.

Cuando sea materialmente posible, se instalar un sistema sencillo de iluminacin de aproximacin, tal como el que se especifica en 5.3.4.2 a 5.3.4.9, para servir a una pista para aproximaciones que no son de precisin, salvo cuando la pista se utilice solamente en condiciones de buena visibilidad y se proporcione gua suficiente por medio de otras ayudas visuales.

Nota. Es conveniente que se considere la posibilidad de instalar un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin, de Categora I, o la adicin de un indicador que lleve a la pista.

C. Pista para aproximaciones de precisin de Categora I.

Cuando sea materialmente posible, en una pista para aproximaciones de precisin de Categora I se instalar un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I, tal como el que se especifica en 5.3.4.10 a 5.3.4.21.

D. Pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III.

En una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III, se instalar un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de las Categoras II y III, tal como se especifica en 5.3.4.22 a 5.3.4.39.

Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin

Emplazamiento

5.3.4.2 El sistema sencillo de iluminacin de aproximacin consistir en una fila de luces, situadas en la prolongacin del eje de la pista, que se extienda, siempre que sea posible, hasta una distancia no menor de 420 m desde el umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 18 30 m de longitud a una distancia de 300 m del umbral.

5.3.4.3 Las luces que formen la barra transversal estarn, siempre que sea posible, en una lnea recta horizontal, perpendicular a la fila de luces de la lnea central y bisecada por ella. Las luces de la barra transversal estarn espaciadas de forma que produzcan un efecto lineal; excepto que cuando se utilice una barra transversal de 30 m podrn dejarse espacios vacos a cada lado de la lnea central. Estos espacios vacos se mantendrn reducidos al mnimo necesario para satisfacer las necesidades locales y cada uno de ellos no exceder de 6 m.

Nota 1. Normalmente se utilizan espaciados de 1 a 4 m en las luces de la barra transversal. Pueden quedar espacios vacos a cada lado de la lnea central para mejorar la gua direccional cuando se producen desviaciones laterales durante la aproximacin, y para facilitar el movimiento de los vehculos de salvamento y extincin de incendios.

Nota 2. En el Adjunto A, Seccin 11, se da orientacin respecto a las tolerancias de la instalacin.

5.3.4.4 Las luces que forman la lnea central se colocarn a intervalos longitudinales de 60 m, salvo cuando se estime conveniente mejorar la gua proporcionada, en cuyo caso podrn colocarse a intervalos de 30 m. La luz situada ms prxima a la pista se instalar ya sea a 60 m o a 30 m del umbral segn el intervalo longitudinal seleccionado para las luces de la lnea central.

5.3.4.5 Recomendacin. Si no es materialmente posible disponer de una lnea central que se extienda hasta una distancia de 420 m desde el umbral, esta lnea debera extenderse hasta 300 m, de modo que incluya la barra transversal. Si esto no es posible, las luces de la lnea central deberan extenderse lo ms lejos posible, y cada una de sus luces debera entonces consistir en una barreta de 3 m de longitud, por lo menos. Siempre que el sistema de aproximacin tenga una barra transversal a 300 m del umbral, puede instalarse una barra transversal adicional a 150 m del umbral.

5.3.4.6 El sistema se encontrar situado tan cerca como sea posible del plano horizontal que pasa por el umbral, de manera que:

a) ningn objeto, salvo una antena azimutal ILS o MLS, sobresalga del plano de las luces de aproximacin dentro de una distancia de 60 m a partir del eje del sistema; y

b) ninguna luz, salvo la luz emplazada en la parte central de una barra transversal o de una barreta de eje (no en sus extremos), quedar oculta para las aeronaves que realicen la aproximacin.

Toda antena azimutal ILS o MLS que sobresalga del plano de las luces se considerar como obstculo y se sealar e iluminar en consecuencia.

Caractersticas

5.3.4.7 Las luces del sistema sencillo de iluminacin de aproximacin sern luces fijas y su color ser tal que garanticen que el sistema pueda distinguirse fcilmente de otras luces aeronuticas de superficie, y de las luces no aeronuticas en caso de haberlas. Cada una de las luces de la lnea central consistir en:

a) una sola luz; o bien

b) una barreta de por lo menos 3 m de longitud.

Nota 1. Cuando la barreta mencionada en b) est compuesta de luces que se aproximen a luces puntiformes, se ha demostrado que resulta satisfactorio un espacio de 1,5 m entre luces adyacentes de la barreta.

Nota 2. Puede ser aconsejable emplear barretas de 4 m de longitud, si se prev que el sistema sencillo de iluminacin de aproximacin se va a ampliar para convertirlo en un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin.

Nota 3. En los lugares en los que la identificacin del sistema sencillo de iluminacin de aproximacin sea difcil durante la noche debido a las luces circundantes, este problema quiz pueda resolverse instalando luces de destello en secuencia lineal en la parte externa del sistema.

5.3.4.8 Recomendacin. Cuando estn instaladas en una pista de vuelo visual, las luces deberan ser visibles desde todos los ngulos de azimut necesarios para el piloto durante el tramo bsico y en la aproximacin final. La intensidad de las luces deber ser adecuada en todas las condiciones de visibilidad y luz ambiente para los que se haya instalado el sistema.

5.3.4.9 Recomendacin. Cuando estn instaladas en una pista para aproximaciones que no sean de precisin, las luces deberan ser visibles desde todos los ngulos de azimut necesarios para el piloto de una aeronave que en la aproximacin final no se desve excesivamente de la trayectoria definida por la ayuda no visual. Las luces deberan proyectarse para proporcionar gua, tanto de da como de noche, en las condiciones ms desfavorables de visibilidad y luz ambiente para las que se pretenda que el sistema contine siendo utilizable.

Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I

Emplazamiento

5.3.4.10 El sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I consistir en una fila de luces situadas en la prolongacin del eje de pista, extendindose donde sea posible, hasta una distancia de 900 m a partir del umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 30 m de longitud, a una distancia de 300 m del umbral de la pista.

Nota. La instalacin de un sistema de iluminacin de aproximacin de menos de 900 m de longitud puede provocar limitaciones operacionales en el uso de la pista. Vase el Adjunto A, Seccin 11.

5.3.4.11 Las luces que formen la barra transversal seguirn, siempre que sea posible, una lnea recta horizontal, perpendicular a la fila de luces de la lnea central y bisecada por ella. Las luces de barra transversal estarn espaciadas de forma que produzcan un efecto lineal, pero pueden dejarse espacios vacos a cada lado de la lnea central. Estos espacios vacos se mantendrn reducidos al mnimo necesario para satisfacer las necesidades locales y cada uno de ellos no exceder de 6 m.

Nota 1. Normalmente se utilizan espaciados de 1 a 4 m en las luces de la barra transversal. Pueden quedar espacios vacos a cada lado de la lnea central para mejorar la gua direccional, cuando se producen desviaciones laterales durante la aproximacin y para facilitar el movimiento de los vehculos de salvamento y extincin de incendios.

Nota 2. En el Adjunto A, Seccin 11, se da orientacin sobre las tolerancias de instalacin.

5.3.4.12 Las luces que forman la lnea central se situarn a intervalos longitudinales de 30 m con la luz situada ms prxima a la pista instalada a 30 m del umbral.

5.3.4.13 El sistema se encontrar situado tan cerca como sea posible del plano horizontal que pasa por el umbral, de manera que:

a) ningn objeto, salvo una antena azimutal ILS o MLS, sobresalga del plano de las luces de aproximacin dentro de una distancia de 60 m a partir del eje del sistema; y

b) ninguna luz, salvo la luz emplazada en la parte central de una barra transversal o de una barreta de lnea central (no las luces de los extremos), quedar oculta para las aeronaves que realicen la aproximacin.

Toda antena azimutal ILS o MLS que sobresalga del plano de las luces se considerar como obstculo y se sealar e iluminar en consecuencia.

Caractersticas

5.3.4.14 Las luces de lnea central y de barra transversal de un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I sern luces fijas de color blanco y variable. Cada una de las posiciones de luces de la lnea central consistir en:

a) una sola luz en los 300 m internos de la lnea central, dos luces en los 300 m intermedios de la lnea central y tres luces en los 300 m externos de la lnea central, para proporcionar informacin a distancia; o bien

b) una barreta.

5.3.4.15 Cuando pueda demostrarse el nivel de estado de funcionamiento de las luces de aproximacin especificado como objetivo de mantenimiento en 10.4.10, cada posicin de luz de lnea central podra consistir en cualquiera de:

a) una sola luz; o

b) una barreta.

5.3.4.16 Las barretas tendrn por lo menos 4 m de longitud. Cuando las barretas estn formadas por luces que se aproximan a fuentes puntiformes, las luces estarn espaciadas uniformemente a intervalos de no ms de 1,5 m.

5.3.4.17 Recomendacin. Si la lnea central est formada por las barretas que se describen en 5.3.4.14 b) 3.4.15 b), cada una de ellas debera suplementarse con una luz de descarga de condensador, excepto cuando se considere que tales luces son innecesarias, teniendo en cuenta las caractersticas del sistema y la naturaleza de las condiciones meteorolgicas.

5.3.4.18 Cada una de las luces del condensador que se describen en 5.3.4.17 emitir dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en direccin del umbral hasta la ltima luz. El circuito elctrico se concebir de forma que estas luces puedan hacerse funcionar independientemente de las dems luces del sistema de iluminacin de aproximacin.

5.3.4.19 Si las luces de lnea central son como las que se describen en 5.3.4.14 a) 5.3.4.15 a) adems de la barra trasversal a 300 m del umbral se instalarn barras transversales adicionales de luces situadas a 150 m, 450 m, 600 m y 750 m del umbral. Las luces que formen cada barra transversal seguirn, siempre que sea posible, una lnea recta horizontal, perpendicular a la fila de luces de lnea central y bisecada por ella. Las luces estarn espaciadas de forma que produzcan un efecto lineal pero pueden dejarse espacios vacos a cada lado de la lnea central. Estos espacios vacos se mantendrn reducidos al mnimo necesario para satisfacer las necesidades locales y cada uno de ellos no medir ms de 6 m.

Nota. Para los detalles de la configuracin, vase el Adjunto A, Seccin 11.

5.3.4.20 Cuando las barras transversales adicionales descritas en 5.3.4.19 se incorporen al sistema, los extremos exteriores de las barras transversales estarn dispuestos en dos rectas paralelas a la fila de luces de lnea central o que converjan para cortar el eje de la pista, a 300 m del umbral.

5.3.4.21 Las luces se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-1.

Nota. Las envolventes de trayectorias de vuelo que se utilizan para el diseo de estas luces se presentan en el Adjunto A, Figura A-4.

Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III

Emplazamiento

5.3.4.22 Cuando se instale, el sistema de iluminacin de aproximacin consistir en una fila de luces situadas en la prolongacin del eje de la pista, extendindose, donde sea posible, hasta una distancia de 900 m a partir del umbral de la pista. Adems, el sistema tendr dos filas laterales de luces, que se extendern hasta 270 m a partir del umbral, y dos barras transversales, una a 150 m y la otra a 300 m del umbral, como se indica en la Figura 5-13. Cuando pueda demostrarse el nivel de estado de funcionamiento de las luces de aproximacin especificado como objetivo de mantenimiento en 10.4.7, el sistema puede tener dos filas laterales de luces que se extenderan hasta 240 m a partir del umbral, y dos barras transversales, una a 150 m y la otra a 300 m del umbral, como se indica en la Figura 5-14.

Nota. La longitud de 900 m se basa en la necesidad de proporcionar gua para las operaciones que se efectan en condiciones de Categoras I, II y III. Con una longitud menor puede ser posible hacer frente a las operaciones de Categoras II y III, pero pueden imponerse limitaciones a las de Categora I. Vase el Adjunto A, Seccin 11.

05-13.png

Figura 5-13 Iluminacin de pista y de los 300 m internos de la aproximacin en las pistas para aproximaciones de precisin de Categoras II y III

05-14.png

Figura 5-14 Iluminacin de pista y de los 300 m internos de la aproximacin, en las pistas para aproximaciones de precisin de CategorasII y III, cuando pueda demostrarse que se cumplen los niveles de funcionamiento de las luces especificados como objetivos de mantenimiento en el Captulo 10

5.3.4.23 Las luces que forman la lnea central se colocarn a intervalos longitudinales de 30 m con las luces ms cercanas a la pista colocadas a 30 m del umbral.

5.3.4.24 Las luces que forman las filas laterales se colocarn a cada lado de la lnea central, con un espaciado longitudinal igual al que tienen las luces de lnea central, y con la primera luz instalada a 30 m del umbral. Cuando pueda demostrarse el nivel de estado de funcionamiento de las luces de aproximacin especificado como objetivo de mantenimiento en 10.4.7 las luces que forman las filas laterales pueden colocarse a cada lado de la lnea central, con un espaciado longitudinal de 60 m, estando la primera luz colocada a 60 m del umbral. El espaciado lateral (o va) entre las luces de las filas laterales ms cercanas no ser inferior a 18 m ni superior a 22,5 m y, con preferencia, debera ser de 18 m, pero en todo caso ser igual al de las luces de la zona de toma de contacto.

5.3.4.25 La barra transversal instalada a 150 m del umbral llenar los espacios vacos entre las luces de lnea central y las de las filas laterales.

5.3.4.26 La barra transversal instalada a 300 m del umbral se extender a ambos lados de las luces de lnea central hasta una distancia de 15 m de la lnea central.

5.3.4.27 Si las luces de lnea central situadas a ms de 300 m del umbral consisten en luces tales como las que se describen en 5.3.4.31 b) o 5.3.4.32 b), se dispondrn barras transversales adicionales de luces a 450 m, 600 m y 750 m del umbral.

5.3.4.28 Cuando las barras transversales adicionales descritas en 5.3.4.27 se incorporen al sistema, los extremos exteriores de las barras transversales estarn dispuestos en dos rectas paralelas a la fila de luces de lnea central o que converjan para cortar el eje de la pista a 300 m del umbral.

5.3.4.29 El sistema se encontrar situado tan cerca como sea posible del plano horizontal que pasa por el umbral, de manera que:

a) ningn objeto, salvo una antena azimutal ILS o MLS, sobresalga del plano de las luces de aproximacin dentro de una distancia de 60 m a partir del eje del sistema; y

b) ninguna luz, salvo la luz emplazada en la parte central de una barra transversal o de una barreta de lnea central (no las luces de los extremos), quedar oculta para las aeronaves que realicen la aproximacin.

Toda antena azimutal ILS o MLS que sobresalga del plano de las luces se considerar como obstculo y se sealar e iluminar en consecuencia.

Caractersticas

5.3.4.30 En los primeros 300 m a partir del umbral, la lnea central de un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III consistir en barretas de color blanco variable, excepto cuando el umbral est desplazado 300 m o ms, en cuyo caso la lnea central puede consistir en elementos de una sola luz de color blanco variable. Cuando pueda demostrarse el nivel de estado de funcionamiento de las luces de aproximacin especificado como objetivo de mantenimiento en 10.4.7, la lnea central de un sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III hasta los primeros 300 m a partir del umbral puede consistir en cualquiera de:

a) barretas, cuando la lnea central 300 m ms all del umbral consta de barretas como las descritas en 5.3.4.32 a); o

b) luces individuales alternando con barretas, cuando la lnea central 300 m ms all del umbral consta de luces solas como las descritas en 5.3.4.32 b), con la luz sola de ms adentro emplazada a 30 m y la barreta de ms adentro emplazada a 60 m del umbral; o

c) luces solas cuando el umbral est desplazado 300 m o ms;

todas ellas de color blanco variable.

5.3.4.31 Ms all de 300 m del umbral, cada posicin de luz de la lnea central consistir en:

a) una barreta como las utilizadas en los 300 m internos; o

b) dos luces en los 300 m intermedios de la lnea central y tres luces en los 300 m externos de la lnea central;

todas ellas de color blanco variable.

5.3.4.32 Cuando pueda demostrarse el nivel de estado de funcionamiento de las luces de aproximacin especificado como objetivo de mantenimiento en 10.4.7, ms all de los 300 m a partir del umbral la posicin de la luz de la lnea central puede consistir en cualquiera de:

a) una barreta; o

b) una sola luz;

ambas de color blanco variable.

5.3.4.33 Las barretas tendrn 4 m de longitud como mnimo. Cuando las barretas estn compuestas de luces que se aproximen a fuentes luminosas puntiformes, las luces estarn uniformemente espaciadas a intervalos no superiores a 1,5 m.

5.3.4.34 Recomendacin. Si la lnea central ms all de 300 m a partir del umbral consiste en barretas como las descritas en 5.3.4.31 a) o 5.3.4.32 a), cada barreta ms all de los 300 m debera suplementarse con una luz de descarga de condensador, excepto cuando se considere que tales luces son innecesarias, teniendo en cuenta las caractersticas del sistema y la naturaleza de las condiciones meteorolgicas.

5.3.4.35 Cada una de las luces de descarga de condensador emitir dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en sucesin en direccin del umbral hasta la ltima luz. El circuito elctrico se concebir de forma que estas luces puedan hacerse funcionar independientemente de las dems luces del sistema de iluminacin de aproximacin.

5.3.4.36 La fila consistir en barretas rojas. La longitud de las barretas de la fila lateral y el espaciado entre sus luces sern iguales a los de las barretas luminosas de la zona de toma de contacto.

5.3.4.37 Las luces que forman las barras transversales sern luces fijas de color blanco variable. Las luces se espaciarn uniformemente a intervalos de no ms de 2,7 m.

5.3.4.38 La intensidad de las luces rojas ser compatible con la intensidad de las luces blancas.

5.3.4.39 Las luces se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figuras A2-1 y A2-2.

Nota. Las envolventes de trayectorias de vuelo que se utilizan para el diseo de estas luces se presentan en el Adjunto A, Figura A-4.

5.3.5 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

Aplicacin

5.3.5.1 Se instalar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin para facilitar la aproximacin a una pista, que cuente o no con otras ayudas para la aproximacin, visuales o no visuales, cuando exista una o ms de las condiciones siguientes:

a) la pista sea utilizada por turborreactores u otros aviones con exigencias semejantes en cuanto a gua para la aproximacin;

b) el piloto de cualquier tipo de avin pueda tener dificultades para evaluar la aproximacin por una de las razones siguientes:

1) orientacin visual insuficiente, por ejemplo, en una aproximacin de da sobre agua o terreno desprovisto de puntos de referencia visuales o durante la noche, por falta de luces no aeronuticas en el rea de aproximacin, o

2) informacin visual equvoca, debida por ejemplo, a la configuracin del terreno adyacente o a la pendiente de la pista;

c) la presencia de objetos en el rea de aproximacin pueda constituir un peligro grave si un avin desciende por debajo de la trayectoria normal de aproximacin, especialmente si no se cuenta con una ayuda no visual u otras ayudas visuales que adviertan la existencia de tales objetos;

d) las caractersticas fsicas del terreno en cada extremo de la pista constituyan un peligro grave en el caso en que un avin efecte un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo; y

e) las condiciones del terreno o las condiciones meteorolgicas predominantes sean tales que el avin pueda estar sujeto a turbulencia anormal durante la aproximacin.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 12, se ofrece orientacin sobre la prioridad de instalacin de sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.

5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin normalizados se clasificarn del modo siguiente:

a) T-VASIS y AT-VASIS que se ajusten a las especificaciones contenidas en 5.3.5.6 a 5.3.5.22 inclusive;

b) PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive;

segn se indica en la Figura 5-15.

05-15.png

Figura 5-15 Indicadores visuales de pendiente de aproximacin

5.3.5.3 Se instalarn PAPI, T-VASIS o ATVASIS si el nmero de clave es 3 4 o cuando existe una o ms de las condiciones especificadas en 5.3.5.1.

5.3.5.4 Se instalarn PAPI o APAPI si el nmero de clave es 1 2 o cuando existe una o ms de las condiciones especificadas en 5.3.5.1.

5.3.5.5 Recomendacin. Cuando el umbral de la pista se desplace temporalmente y se cumplan una o ms de las condiciones especificadas en 5.3.5.1, debera instalarse un PAPI, a menos que el nmero de clave sea 1 2 y la pista sea utilizada por aviones que no se destinen a servicios areos internacionales, en cuyo caso podr instalarse un APAPI.

T-VASIS y AT-VASIS

Descripcin

5.3.5.6 El T-VASIS consistir en 20 elementos luminosos simtricamente dispuestos respecto al eje de la pista, en forma de dos barras de ala de cuatro elementos luminosos cada una, cortadas en su punto medio por filas longitudinales de seis luces, segn se indica en la Figura 5-16.

05-16.png

Tolerancias de instalacin

La autoridad competente puede:

a) hacer variar la altura nominal de visin sobre el umbral de la seal de pendiente correcta entre los lmites de 12 m y 16 m, salvo en los casos en que se disponga de trayectoria de planeo ILS normalizada o de trayectoria de planeo mnima MLS, en que debera hacerse variar la altura sobre el umbral para evitar conflictos entre las indicaciones visuales de pendiente de aproximacin y la porcin utilizable de las indicaciones de trayectoria de planeo ILS o de trayectoria de planeo mnima MLS;

b) hacer variar la distancia longitudinal entre los elementos luminosos o la longitud total del sistema en un 10% como mximo;

c) hacer variar el desplazamiento lateral del sistema con respecto al borde de la pista en 3 m como mximo;

Nota. El sistema debe desplazarse simtricamente a ambos lados del eje de la pista.

d) donde el terreno tenga pendiente longitudinal, ajustar la distancia longitudinal del elemento luminoso para compensar su diferencia de nivel con respecto al umbral; y

e) donde el terreno tenga pendiente transversal, ajustar la distancia longitudinal de dos elementos luminosos o dos barras de ala para compensar la diferencia de nivel entre ellos, segn sea necesario para satisfacer lo prescrito en 5.3.5.16.

La distancia entre la barra de ala y el umbral se basa en una pendiente de aproximacin de 3 a una pista nivelada con una altura nominal de la vista del piloto sobre el umbral de 15 m. En la prctica, la distancia del umbral a la barra de ala viene determinada por:

a) la pendiente de aproximacin elegida;

b) la pendiente longitudinal de la pista; y

c) la altura nominal elegida para la vista del piloto sobre el umbral.

Figura 5-16 Emplazamiento de los elementos luminosos del T-VASIS

5.3.5.7 El AT-VASIS consistir en 10 elementos luminosos dispuestos a un lado de la pista en forma de una sola barra de ala de cuatro luces cortada en su punto medio por una fila longitudinal de seis luces.

5.3.5.8 Los elementos luminosos se construirn y dispondrn de tal manera que, durante la aproximacin el piloto de un avin:

a) cuando vuele por encima de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco las luces de las barras de ala, y uno, dos o tres elementos luminosos de indicacin descienda, siendo visibles ms elementos luminosos de indicacin descienda cuanto ms alto se encuentre el piloto con respecto a la pendiente de aproximacin;

b) cuando vuele en la pendiente de aproximacin, vea de color blanco las luces de las barras de ala; y

c) cuando vuele por debajo de la pendiente de aproximacin, vea de color blanco las luces de las barras de ala, y uno, dos o tres elementos luminosos de indicacin ascienda, siendo visibles ms elementos luminosos ascienda cuanto ms bajo se encuentre el piloto con respecto a la pendiente de aproximacin y cuando se encuentre muy por debajo de la pendiente de aproximacin vea de color rojo las luces de las barras de ala y los tres elementos luminosos de indicacin ascienda.

Cuando la aeronave se encuentre en la pendiente de aproximacin o por encima de la misma, no deber haber luces visibles procedentes de los elementos luminosos de indicacin ascienda; cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o por debajo de la misma, no deber haber luces visibles procedentes de los elementos luminosos de indicacin descienda.

Emplazamiento

5.3.5.9 Los elementos luminosos estarn emplazados como se indica en la Figura 5-16, sujeto a las tolerancias de instalacin all sealadas.

Nota. Para una pendiente de 3 y una altura nominal de visin de 15 m sobre el umbral (vanse 5.3.5.6 y 5.3.5.19), el emplazamiento del T-VASIS ha de asegurar que la altura de la visin del piloto sobre el umbral se encuentre entre 13 m y 17 m cuando slo son visibles las luces de barra de ala. Si se requiere una mayor altura de la visin del piloto (para proporcionar un franqueo adecuado de las ruedas) las aproximaciones se podrn realizar con una o ms luces de indicacin descienda visibles. La altura de visin del piloto sobre el umbral debe ser entonces del siguiente orden:

Las luces de barra de ala y un elemento luminoso de indicacin descienda son visibles.

de 17 m a 22 m.

Las luces de barra de ala y dos elementos luminosos de indicacin descienda son visibles.

de 22 m a 28 m.

Las luces de barra de ala y tres elementos luminosos de indicacin descienda son visibles.

de 28 m a 54 m.

Caractersticas de los elementos luminosos

5.3.5.10 Los sistemas sern adecuados, tanto para las operaciones diurnas como para las nocturnas.

5.3.5.11 La distribucin luminosa del haz de cada elemento tendr forma de abanico y ser visible en un gran arco de azimut en la direccin de la aproximacin. Los elementos luminosos de las barras de ala producirn un haz de luz blanca desde un ngulo vertical de 154’, hasta un ngulo vertical de 6, y un haz de luz roja en un ngulo vertical de 0 a 154’. Los elementos que advierten que se est por encima de la trayectoria correcta (indicacin descienda), producirn un haz blanco desde un ngulo de 6 hasta aproximadamente la pendiente de aproximacin, punto en el que se ocultarn bruscamente. Los elementos luminosos que advierten que se est por debajo de la trayectoria correcta (indicacin ascienda), producirn un haz blanco desde aproximadamente la pendiente de aproximacin hasta un ngulo vertical de 154’, y un haz rojo por debajo de este ngulo vertical de 154’. El ngulo de la parte superior del haz rojo en los elementos de barras de ala y en los elementos de indicacin puede aumentarse para dar cumplimiento a lo que se prescribe en 5.3.5.21.

5.3.5.12 La distribucin de la intensidad de la luz de los elementos luminosos de indicacin descienda, barra de ala y ascienda ser la indicada en el Apndice 2, Figura A2-22.

5.3.5.13 La transicin de colores, de rojo a blanco, en el plano vertical, ser tal que para un observador situado a una distancia no inferior a 300 m, ocurra dentro de un ngulo vertical no superior a 15’.

5.3.5.14 Cuando la intensidad sea mxima, la coordenada Y de la luz roja no exceder de 0,320.

5.3.5.15 Se dispondr de un control adecuado de intensidad para que sta pueda graduarse de acuerdo con las condiciones predominantes, evitando as el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

5.3.5.16 Los elementos luminosos que forman las barras de ala o los elementos luminosos que integran el par conjugado que indica ascienda o descienda, se montarn de manera que se presenten al piloto del avin que efecta la aproximacin como una lnea sensiblemente horizontal. Los elementos luminosos se montarn lo ms bajo posible y sern frangibles.

5.3.5.17 Los elementos luminosos estarn diseados de manera que la condensacin, el polvo, etc., que puedan depositarse en las superficies reflectoras u pticas, obstruyan en el menor grado posible las seales luminosas y no afecten de modo alguno la elevacin de los haces o el contraste entre las seales rojas y las blancas. La construccin de los elementos luminosos ser tal que se reduzca al mnimo la probabilidad de que la nieve o el hielo, cuando sea probable que se produzcan tales fenmenos, obturen total o parcialmente las ranuras. Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin de los haces de los elementos luminosos

5.3.5.18 La pendiente de aproximacin ser adecuada para el uso por los aviones que utilicen la aproximacin.

5.3.5.19 Cuando una pista provista con TVASIS est dotada de un ILS o MLS, el emplazamiento y elevaciones de los elementos luminosos sern tales que la pendiente de aproximacin visual se ajuste tan estrechamente como sea posible a la trayectoria de planeo del ILS o a la trayectoria de planeo mnima del MLS, segn corresponda.

5.3.5.20 La elevacin de los haces de los elementos luminosos de las barras de ala ser la misma a ambos lados de la pista. La elevacin de la parte superior del haz del elemento luminoso de indicacin ascienda ms prximo a cada barra de ala, y la de la parte inferior del haz del elemento luminoso de indicacin descienda ms prximo a cada barra de ala, ser la misma y corresponder a la pendiente de aproximacin. El ngulo lmite de la parte superior de los haces de los elementos luminosos sucesivos de indicacin ascienda, disminuir 5’ de arco en el ngulo de elevacin de cada elemento sucesivo a partir de la barra de ala. El ngulo lmite de la parte inferior de los haces de los elementos luminosos de indicacin descienda aumentar en 7’ de arco en cada elemento sucesivo a partir de la barra de ala (vase la Figura 5-17).

05-17.png

Figura 5-17 Haces luminosos y reglaje del ngulo de elevacin de T-VASIS y del AT-VASIS

5.3.5.21 El reglaje del ngulo de elevacin de la parte superior de los haces de luz roja de la barra de ala y de los elementos luminosos de indicacin ascienda ser tal que durante una aproximacin, el piloto de un avin para quien resulten visibles la barra de ala y tres elementos luminosos de indicacin ascienda franquear con un margen seguro todos los objetos que se hallen en el rea de aproximacin, si ninguna de dichas luces aparece de color rojo.

5.3.5.22 El ensanchamiento en azimut del haz luminoso estar convenientemente restringido si algn objeto, situado fuera de los lmites de la superficie de proteccin contra obstculos del sistema, pero dentro de los lmites laterales de su haz luminoso, sobresaliera del plano de la superficie de proteccin contra obstculos y un estudio aeronutico indicara que dicho objeto podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones. La amplitud de la restriccin determinar que el objeto permanezca fuera de los confines del haz luminoso.

Nota. Vase en 5.3.5.41 a 5.3.5.45 lo relativo a las correspondientes superficies de proteccin contra obstculos.

PAPI y APAPI

Descripcin

5.3.5.23 El sistema PAPI consistir en una barra de ala con cuatro elementos de lmparas mltiples (o sencillas por pares) de transicin definida situados a intervalos iguales. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible.

Nota. Si la pista es utilizada por aeronaves que necesitan gua visual de balanceo y no hay otros medios externos que proporcionen esta gua, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista.

5.3.5.24 El sistema APAPI consistir en una barra de ala con dos elementos de lmparas mltiples (o sencillas por pares) de transicin definida. El sistema se colocar al lado izquierdo de la pista, a menos que sea materialmente imposible.

Nota. Si la pista es utilizada por aeronaves que necesitan gua visual de balanceo la cual no se proporciona por otros medios externos, entonces puede proporcionarse una segunda barra de ala en el lado opuesto de la pista.

5.3.5.25 La barra de ala de un PAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximacin:

a) vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y blancas las dos ms alejadas, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella;

b) vea roja la luz ms cercana a la pista y blancas las tres ms alejadas, cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximacin, y blancas todas las luces en posicin todava ms elevada; y

c) vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y blanca la ms alejada, cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin, y rojas todas las luces en posicin todava ms baja.

5.3.5.26 La barra de ala de un APAPI estar construida y dispuesta de manera que el piloto que realiza la aproximacin:

a) vea roja la luz ms cercana a la pista y blanca la ms alejada, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella;

b) vea ambas luces blancas cuando se encuentre por encima de la pendiente de aproximacin; y

c) vea ambas luces rojas cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin.

Emplazamiento

5.3.5.27 Los elementos luminosos debern estar emplazados como se indica en la configuracin bsica de la Figura 5-18, respetando las tolerancias de instalacin all sealadas. Los elementos que forman la barra de ala debern montarse de manera que aparezca al piloto del avin que efecta la aproximacin como una lnea sensiblemente horizontal. Los elementos luminosos se montarn lo ms abajo posible y sern frangibles.

5-18.png

Tolerancias de instalacin

a) Cuando se instale un PAPI o APAPI en una pista no equipada con ILS o MLS, la distancia D1 se calcular para asegurar que la altura ms baja a la cual el piloto ver una indicacin de trayectoria de aproximacin correcta (Figura 5-19, ngulo B para el PAPI y ngulo A para el APAPI) proporciona el margen vertical entre las ruedas y el umbral especificado en la columna apropiada de la Tabla 5-2 para los aviones ms crticos que utilizan regularmente la pista.

b) Cuando se instale un PAPI o APAPI en una pista equipada con ILS o MLS, la distancia D1 se calcular de modo que se logre la mayor compatibilidad posible entre las ayudas visuales y las no visuales, tenindose en cuenta la variacin de la distancia vertical entre los ojos del piloto y la antena de los aviones que utilizan regularmente la pista. La distancia ser igual a la que media entre el umbral y el origen real de la trayectoria de planeo ILS o de la trayectoria de planeo mnima MLS, segn corresponda, ms un factor de correccin por la variacin de la distancia vertical entre los ojos del piloto y la antena de los aviones en cuestin. El factor de correccin se obtiene multiplicando la distancia vertical media entre los ojos del piloto y la antena de dichos aviones por la cotangente del ngulo de aproximacin. No obstante, la distancia ser tal que en ningn caso el margen vertical entre las ruedas y el umbral sea inferior al especificado en la columna (3) de la Tabla 5-2.

Nota. Vase la Seccin 5.2.5 con respecto a especificaciones sobre la seal de punto de visada. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, figura orientacin sobre la compatibilidad de las seales del PAPI con las del ILS, o con las del MLS.

c) Si se requiere un margen vertical sobre las ruedas mayor que el especificado en a), para aeronaves de tipo determinado, puede lograrse aumentando la distancia D1.

d) La distancia D1 se ajustar para compensar las diferencias de elevacin entre el centro de los lentes de los elementos luminosos y el umbral.

e) Para asegurar que los elementos se monten tan bajo como sea posible y permitir cualquier pendiente transversal, pueden hacerse pequeos ajustes de altura de hasta 5 cm entre los elementos. Puede aceptarse un gradiente lateral no superior al 1,25%, a condicin de que se aplique uniformemente entre los elementos.

f) Se utilizar una separacin de 6 m (1 m) entre los elementos del PAPI cuando el nmero de clave sea 1 2. En tal caso, el elemento PAPI interior se emplazar a no menos de 10 m (1 m) del borde de la pista.

Nota Al reducir la separacin entre los elementos luminosos se disminuye el alcance til del sistema.

g) La separacin lateral entre elementos del APAPI puede incrementarse a 9 m (1 m) si se requiere un mayor alcance o si se prev la conversin posterior a un PAPI completo. En este ltimo caso, el elemento APAPI interior se emplazar a 15 m (1 m) del borde de la pista.

Figura 5-18 Emplazamientos del PAPI y del APAPI

Caractersticas de los elementos luminosos

5.3.5.28 El sistema ser adecuado tanto para las operaciones diurnas como para las nocturnas.

5.3.5.29 La transicin de colores, de rojo a blanco, en el plano vertical, ser tal que para un observador situado a una distancia no inferior a 300 m, ocurra dentro de un ngulo vertical no superior a 3’.

5.3.5.30 Cuando la intensidad sea mxima, la coordenada Y de la luz roja no exceder de 0,320.

5.3.5.31 La distribucin de la intensidad de la luz de los elementos luminosos ser la indicada en el Apndice 2, Figura A2-23.

Nota. Vase el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, para mayor orientacin sobre las caractersticas de los elementos luminosos.

5.3.5.32 Se proporcionar un control adecuado de intensidad para que sta pueda graduarse de acuerdo con las condiciones predominantes, evitando as el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

5.3.5.33 Cada elemento luminoso podr ajustarse en elevacin, de manera que el lmite inferior de la parte blanca del haz pueda fijarse en cualquier ngulo deseado de elevacin, entre 130’ y al menos 430’ sobre la horizontal.

5.3.5.34 Los elementos luminosos se disearn de manera que la condensacin, la nieve, el hielo, el polvo, etc., que puedan depositarse en las superficies reflectoras u pticas, obstruyan en el menor grado posible las seales luminosas y no afecten en modo alguno el contraste entre las seales rojas y blancas ni la elevacin del sector de transicin.

Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin de los elementos luminosos

5.3.5.35 La pendiente de aproximacin que se define en la Figura 5-19 ser adecuada para ser utilizada por los aviones que efecten la aproximacin.

5-19.png

Figura 5-19 Haces luminosos y reglaje del ngulo de elevacin del PAPI y del APAPI

5.3.5.36 Cuando una pista est dotada de un ILS o MLS, el emplazamiento y el ngulo de elevacin de los elementos luminosos harn que la pendiente de aproximacin visual se ajuste tanto como sea posible a la trayectoria de planeo del ILS o a la trayectoria de planeo mnima del MLS, segn corresponda.

5.3.5.37 El reglaje del ngulo de elevacin de los elementos luminosos de una barra de ala PAPI ser tal que un piloto que se encuentre en la aproximacin y observe una seal de una luz blanca y tres rojas, franquear con un margen seguro todos los objetos que se hallen en el rea de aproximacin.

5.3.5.38 El reglaje del ngulo de elevacin de los elementos luminosos de una barra de ala APAPI ser tal que un piloto que se encuentre en la aproximacin y observe la seal ms baja de estar en la pendiente, es decir, una luz blanca y una luz roja, franquear con un margen seguro todos los obstculos situados en el rea de aproximacin.

5.3.5.39 El ensanchamiento en azimut del haz luminoso estar convenientemente restringido si algn objeto, situado fuera de los lmites de la superficie de proteccin contra obstculos del PAPI o del APAPI, pero dentro de los lmites laterales de su haz luminoso, sobresaliera del plano de la superficie de proteccin contra obstculos y un estudio aeronutico indicara que dicho objeto podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones. La amplitud de la restriccin determinar que el objeto permanezca fuera de los confines del haz luminoso.

Nota. En lo que respecta a la correspondiente superficie de proteccin contra obstculos, vase 5.3.5.41 a 5.3.5.45.

5.3.5.40 Si se instalan dos barras de ala para proporcionar gua de balanceo, a cada lado de la pista, estos elementos correspondientes se ajustarn al mismo ngulo a fin de que las seales de ambos sistemas cambien simtricamente al mismo tiempo.

Superficie de proteccin contra obstculos

Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al T-VASIS, al AT-VASIS, al PAPI y al APAPI.

5.3.5.41 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.

5.3.5.42 Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-3 y de la Figura 5-20.

5-20.png

Figura 5-20 Superficie de proteccin contra obstculos para los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin

5.3.5.43 No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, los nuevos objetos o sus ampliaciones estuvieran apantallados por un objeto existente inamovible.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, se indican las circunstancias en las que podra razonablemente aplicarse el principio de apantallamiento.

5.3.5.44 Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los aviones.

5.3.5.45 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los aviones, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:

a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;

b) disminuir el ensanchamiento en azimut del sistema de forma que el objeto est fuera de los confines del haz;

c) desplazar el eje del sistema de la correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en un ngulo no superior a 5;

d) desplazar convenientemente el umbral; y

e) si la medida d) no fuera factible, desplazar convenientemente el tramo en contra del viento del umbral para proporcionar un aumento de la altura de cruce sobre el umbral que sea igual a la altura de penetracin del objeto.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se presenta orientacin al respecto.

5.3.6 Luces de gua para el vuelo en circuito.

Aplicacin

5.3.6.1 Recomendacin. Deberan instalarse luces de gua para el vuelo en circuito cuando los sistemas existentes de iluminacin de aproximacin y de pista no permitan a la aeronave que vuela en circuito identificar satisfactoriamente la pista o el rea de aproximacin en las condiciones en que se prevea que ha de utilizarse la pista para aproximaciones en circuito.

Emplazamiento

5.3.6.2 Recomendacin. El emplazamiento y el nmero de luces de gua para el vuelo en circuito deberan ser adecuados para que, segn el caso, el piloto pueda:

a) llegar al tramo a favor del viento o alinear y ajustar su rumbo a la pista, a la distancia necesaria de ella, y distinguir el umbral al pasarlo; y

b) no perder de vista el umbral de la pista u otras referencias que le permitan juzgar el viraje para entrar en el tramo bsico y en la aproximacin final, teniendo en cuenta la gua proporcionada por otras ayudas visuales.

5.3.7 Sistemas de luces de entrada a la pista

Aplicacin

5.3.7.1 Recomendacin. Debera instalarse un sistema de luces de entrada a la pista cuando se desee proporcionar gua visual a lo largo de una trayectoria de aproximacin determinada, para evitar terrenos peligrosos o para fines de atenuacin del ruido.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se ofrece orientacin sobre la instalacin de sistemas de luces de entrada a la pista.

Emplazamiento

5.3.7.2 Recomendacin. Los sistemas de luces de entrada a la pista deberan estar integrados por grupos de luces dispuestos de manera que delimiten la trayectoria de aproximacin deseada y para que cada grupo pueda verse desde el punto en que est situado el grupo precedente. La distancia entre los grupos adyacentes no debera exceder de 1 600 m aproximadamente.

Nota. Los sistemas de luces de entrada a la pista pueden ser curvos, rectos o mixtos.

5.3.7.3 Recomendacin. El sistema de luces de entrada a la pista debera extenderse hasta un punto en que se perciba el sistema de iluminacin de aproximacin, de haberlo, o la pista o el sistema de iluminacin de pista.

Caractersticas

5.3.7.4 Recomendacin. Cada grupo de luces del sistema de iluminacin de entrada a la pista debera estar integrado por un mnimo de tres luces de destellos dispuestas en lnea o agrupadas. Dicho sistema puede complementarse con luces fijas si stas son tiles para identificarlo.

5.3.7.5 Recomendacin. Deberan utilizarse lmparas blancas para las luces de destellos y lmparas de descarga para las luces fijas.

5.3.7.6 Recomendacin. De ser posible, las luces de cada grupo deberan emitir los destellos en una secuencia que se desplace hacia la pista.

Tabla 5-2 Margen vertical entre las ruedas y el umbral para el PAPI y el APAPI

Altura de los ojos del piloto respecto a las ruedas en configuracin de aproximacina

Margen vertical deseado de las ruedas (m)b,c

Margen vertical mnimo de las ruedas (m)d

(1)

(2)

(3)

Hasta 3 m (exclusive).

6

3e

Desde 3 m hasta 5 m (exclusive).

9

4

Desde 5 m hasta 8 m (exclusive).

9

5

Desde 8 m hasta 14 m (exclusive).

9

6

a Al seleccionar el grupo de alturas entre los ojos del piloto y las ruedas se considerarn nicamente los aviones que utilicen el sistema con regularidad. El tipo ms crtico de dichos aviones determinar el grupo de alturas entre los ojos del piloto y las ruedas.

b Normalmente se proporcionarn los mrgenes verticales deseados de las ruedas que figuran en la columna (2).

c Los mrgenes verticales de las ruedas de la columna (2) pueden reducirse a valores no inferiores a los indicados en la columna (3), siempre que un estudio aeronutico indique que dicha reduccin es aceptable.

d Cuando se proporcione un margen vertical reducido de las ruedas sobre un umbral desplazado, se asegurar de que se dispone del correspondiente margen vertical deseado de las ruedas de la columna (2), si un avin con los valores mximos del grupo de alturas escogido entre los ojos del piloto y las ruedas sobrevuela el extremo de la pista.

e Este margen vertical de las ruedas puede reducirse a 1,5 m en pistas utilizadas principalmente por aviones ligeros que no sean turborreactores.

Tabla 5-3 Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

Dimensiones de la superficie

Tipo de pista/nmero de clave

Visual

Por instrumentos

Nm. de clave

Nm. de clave

1

2

3

4

1

2

3

4

Longitud del borde interior

60 m

80 ma

150 m

150 m

150 m

150 m

300 m

300 m

Distancia desde el umbral

30 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

Divergencia (a cada lado)

10%

10%

10%

10%

15%

15%

15%

15%

Longitud total

7 500 m

7 500 mb

15 000 m

15 000 m

7 500 m

7 500 mb

15 000 m

15 000 m

Pendiente

a) T-VASIS y AT-VASIS

−c

1,9

1,9

1,9

1,9

1,9

1,9

b) PAPId

A-0,57

A-0,57

A-0,57

A-0,57

A-0,57

A-0,57

A-0,57

c) APAPId

A-0,9

A-0,9

A-0,9

A-0,9

a En el caso del T-VASIS o del AT-VASIS, esta longitud se incrementar a 150 m.

b En el caso del T-VASIS o del AT-VASIS, esta longitud se incrementar a 15 000 m.

c No se ha especificado la pendiente para el caso de un sistema cuya utilizacin, en las pistas del tipo/nmero de clave indicado, sea poco probable.

d Los ngulos sern los indicados en la Figura 5-20.

5.3.8 Luces de identificacin de umbral de pista.

Aplicacin

5.3.8.1 Recomendacin. Deberan instalarse luces de identificacin de umbral de pista:

a) en el umbral de una pista para aproximaciones que no son de precisin, cuando sea necesario hacerlo ms visible o cuando no puedan instalarse otras ayudas luminosas para la aproximacin; y

b) cuando el umbral est desplazado permanentemente del extremo de la pista o desplazado temporalmente de su posicin normal y se necesite hacerlo ms visible.

Emplazamiento

5.3.8.2 Las luces de identificacin de umbral de pista se emplazarn simtricamente respecto al eje de la pista, alineadas con el umbral y a 10 m, aproximadamente, al exterior de cada lnea de luces de borde pista.

Caractersticas

5.3.8.3 Recomendacin. Las luces de identificacin de umbral de pista deberan ser luces de destellos de color blanco, con una frecuencia de destellos de 60 a 120 por minuto.

5.3.8.4 Las luces sern visibles solamente en la direccin de la aproximacin a la pista.

5.3.9 Luces de borde de pista.

Aplicacin

5.3.9.1 Se instalarn luces de borde de pista en una pista destinada a uso nocturno, o en una pista para aproximaciones de precisin destinada a uso diurno o nocturno.

5.3.9.2 Recomendacin. Deberan instalarse luces de borde de pista en una pista destinada a utilizarse para despegues diurnos con mnimos de utilizacin inferiores a un alcance visual en la pista del orden de 800 m.

Emplazamiento

5.3.9.3 Las luces de borde de pista se emplazarn a todo lo largo de sta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista.

5.3.9.4 Las luces de borde de pista se emplazarn a lo largo de los bordes del rea destinada a servir de pista, o al exterior de dicha rea a una distancia que no exceda de 3 m.

5.3.9.5 Recomendacin. Cuando la anchura del rea que pudiera declararse como pista sea superior a 60 m, la distancia entre las filas de luces debera determinarse teniendo en cuenta el carcter de las operaciones, las caractersticas de la distribucin de la intensidad luminosa de las luces de borde de pista y otras ayudas visuales que sirvan a la pista.

5.3.9.6 Las luces estarn espaciadas uniformemente en filas, a intervalos no mayores de 60 m en una pista de vuelo por instrumentos, y a intervalos no mayores de 100 m en una pista de vuelo visual. Las luces a uno y otro lado del eje de la pista estarn dispuestas en lneas perpendiculares al mismo. En las intersecciones de las pistas, las luces pueden espaciarse irregularmente o bien omitirse, siempre que los pilotos sigan disponiendo de gua adecuada.

Caractersticas

5.3.9.7 Las luces de borde de pista sern fijas y de color blanco variable, excepto que:

a) en el caso de que el umbral est desplazado, las luces entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado sern de color rojo en la direccin de la aproximacin; y

b) en el extremo de la pista, opuesto al sentido del despegue, las luces pueden ser de color amarillo en una distancia de 600 m o en el tercio de la pista, si esta longitud es menor.

5.3.9.8 Las luces de borde de pista sern visibles desde todos los ngulos de azimut que se necesiten para orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos. Cuando las luces de borde de pista se utilicen como gua para el vuelo en circuito, sern visibles desde todos los ngulos de azimut (vase 5.3.6.1).

5.3.9.9 En todos los ngulos de azimut requeridos segn 5.3.9.8, las luces de borde de pista sern visibles hasta 15 sobre la horizontal, con una intensidad adecuada para las condiciones de visibilidad y luz ambiente en las cuales se haya de utilizar la pista para despegues o aterrizajes. En todo caso, la intensidad ser de 50 cd por lo menos, pero en los aerdromos en que no existan luces aeronuticas, la intensidad de las luces puede reducirse hasta un mnimo de 25 cd, con el fin de evitar el deslumbramiento de los pilotos.

5.3.9.10 En las pistas para aproximaciones de precisin, las luces de borde de pista se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-9 A2-10.

5.3.10 Luces de umbral de pista y de barra de ala (Vase la Figura 5-21).

Aplicacin de las luces de umbral de pista

5.3.10.1 Se instalarn luces de umbral de pista en una pista equipada con luces de borde de pista, excepto en el caso de una pista de vuelo visual o una pista para aproximaciones que no son de precisin, cuando el umbral est desplazado y se disponga de luces de barra de ala.

Emplazamiento de luces de umbral de pista

5.3.10.2 Cuando un umbral est en el extremo de una pista, las luces de umbral estarn emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo de la pista como sea posible y en ningn caso a ms de 3 m al exterior del mismo.

5.3.10.3 Cuando un umbral est desplazado del extremo de una pista, las luces de umbral estarn emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, coincidiendo con el umbral desplazado.

5.3.10.4 Las luces de umbral comprendern:

a) en una pista de vuelo visual o en una pista para aproximaciones que no son de precisin, seis luces por lo menos;

b) en una pista para aproximaciones de precisin de Categora I, por lo menos el nmero de luces que se necesitaran si las luces estuviesen uniformemente espaciadas, a intervalos de 3 m, colocadas entre las filas de luces de borde de pista; y

c) en una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III, luces uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista, a intervalos no superiores a 3 m.

5.3.10.5 Recomendacin. Las luces que se prescriben en 5.3.10.4 a) y b) deberan estar:

a) igualmente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista; o

b) dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo con un espacio vaco entre los grupos igual a la va de las luces o seales de zona de toma de contacto, cuando la pista disponga de las mismas o, en todo caso, no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.

Aplicacin de las luces de barra de ala

5.3.10.6 Recomendacin. Deberan instalarse luces de barra de ala en las pistas para aproximaciones de precisin cuando se estime conveniente una indicacin ms visible del umbral.

5.3.10.7 Se instalarn luces de barra de ala en una pista de vuelo visual o en una pista para aproximaciones que no sean de precisin, cuando el umbral est desplazado y las luces de umbral de pista sean necesarias, pero no se hayan instalado.

Emplazamiento de las luces de barra de ala

5.3.10.8 Las luces de barra de ala estarn dispuestas en el umbral, simtricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, o sea las barras de ala. Cada barra de ala estar formada por cinco luces como mnimo, que se extendern por lo menos sobre 10 m hacia el exterior de la fila de luces de borde de pista perpendiculares a sta. La luz situada en la parte ms interior de cada barra de ala estar en la fila de luces del borde de pista.

Caractersticas de las luces de umbral de pista y de barra de ala

5.3.10.9 Las luces de umbral de pista y de barra de ala sern luces fijas unidireccionales, de color verde, visibles en la direccin de la aproximacin a la pista, y su intensidad y abertura de haz sern las adecuadas para las condiciones de visibilidad y luz ambiente en las que se prevea ha de utilizarse la pista.

5.3.10.10 En las pistas para aproximaciones de precisin, las luces de umbral de pista se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-3.

5.3.10.11 En las pistas para aproximaciones de precisin, las luces de barra de ala de umbral se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-4.

5-21.png

Figura 5-21 Disposicin de las luces de umbral de pista y de luces de extremo de pista

5.3.11 Luces de extremo de pista.

Aplicacin

5.3.11.1 Se instalarn luces de extremo de pista en una pista dotada de luces de borde de pista.

Nota. Cuando el umbral se encuentre en el extremo de la pista, los dispositivos luminosos instalados para las luces de umbral pueden servir como luces de extremo de pista.

Emplazamiento

5.3.11.2 Las luces de extremo de pista se emplazarn en una lnea perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo como sea posible y en ningn caso a ms de 3 m al exterior del mismo.

5.3.11.3 Recomendacin. La iluminacin de extremo de pista debera consistir en seis luces por lo menos. Las luces deberan estar:

a) espaciadas uniformemente entre las filas de luces de borde de pista; o

b) dispuestas simtricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo y con un espacio vaco entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.

En las pistas para aproximaciones de precisin de Categora III, el espaciado entre las luces de extremo de pista, excepto entre las dos luces ms interiores si se utiliza un espacio vaco, no debera exceder de 6 m.

Caractersticas

5.3.11.4 Las luces de extremo de pista sern luces fijas unidireccionales de color rojo, visibles en la direccin de la pista y su intensidad y abertura de haz sern las adecuadas para las condiciones de visibilidad y de luz ambiente en las que se prevea que ha de utilizarse.

5.3.11.5 En las pistas para aproximaciones de precisin, las luces de extremo de pista se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-8.

5.3.12 Luces de eje de pista.

Aplicacin

5.3.12.1 Se instalarn luces de eje de pista en todas las pistas para aproximaciones de precisin de Categora II o III.

5.3.12.2 Recomendacin. Deberan instalarse luces de eje de pista en una pista para aproximaciones de precisin de Categora I, particularmente cuando dicha pista es utilizada por aeronaves con una velocidad de aterrizaje elevada, o cuando la anchura de separacin entre las lneas de luces de borde de pista sea superior a 50 m.

5.3.12.3 Se instalarn luces de eje de pista en una pista destinada a ser utilizada para despegues con mnimos de utilizacin inferiores a un alcance visual en la pista del orden de 400 m.

5.3.12.4 Recomendacin. Deberan instalarse luces de eje de pista en una pista destinada a ser utilizada para despegues con mnimos de utilizacin correspondientes a un alcance visual en la pista del orden de 400 m o una distancia mayor cuando sea utilizada por aviones con velocidad de despegue muy elevada, especialmente cuando la anchura de separacin entre las lneas de luces de borde de pista sea superior a 50 m.

Emplazamiento

5.3.12.5 Las luces de eje de pista se emplazarn a lo largo del eje de la pista, pero, cuando ello no sea factible, podrn desplazarse uniformemente al mismo lado del eje de la pista a una distancia mxima de 60 cm. Las luces se emplazarn desde el umbral hasta el extremo, con un espaciado longitudinal aproximado de 15 m. Cuando pueda demostrarse el nivel de estado de funcionamiento de las luces de eje de pista especificado como objetivo de mantenimiento en 10.4.7 10.4.11, segn corresponda, y la pista est prevista para ser utilizada en condiciones de alcance visual en la pista de 350 m o ms, el espaciado longitudinal puede ser de aproximadamente 30 m.

Nota. No es preciso remplazar la iluminacin de eje de pista existente cuando las luces estn espaciadas a 7,5 m.

5.3.12.6 Recomendacin. La gua de eje para el despegue desde el comienzo de la pista hasta un umbral desplazado, debera proporcionarse por uno de los medios siguientes:

a) un sistema de iluminacin de aproximacin, cuando sus caractersticas y reglajes de intensidad proporcionen la gua necesaria durante el despegue; o

b) luces de eje de pista; o

c) barretas de 3 m de longitud, por lo menos, espaciadas a intervalos uniformes de 30 m, tal como se indica en la Figura 5-22, diseadas de modo que sus caractersticas fotomtricas y reglaje de intensidad proporcionen la gua requerida durante el despegue.

5-22.png

Figura 5-22 Ejemplo de iluminacin de aproximacin y de la pista en las pistas con umbrales desplazados

Cuando fuere necesario debera preverse la posibilidad de apagar las luces de eje de pista especificadas en b) o restablecer la intensidad del sistema de iluminacin de aproximacin o las barretas, cuando la pista se utilice para aterrizaje. En ningn caso debera aparecer solamente la iluminacin de eje de pista con una nica fuente desde el comienzo de la pista hasta el umbral desplazado, cuando la pista se utilice para aterrizajes.

Caractersticas

5.3.12.7 Las luces de eje de pista sern luces fijas de color blanco variable desde el umbral hasta el punto situado a 900 m del extremo de pista; luces alternadas de colores rojo y blanco variable desde 900 m hasta 300 m del extremo de pista, y de color rojo desde 300 m hasta el extremo de pista, excepto que; en el caso de pistas de longitud inferior a 1 800 m, las luces alternadas de colores rojo y blanco variable se extendern desde el punto medio de la pista utilizable para el aterrizaje hasta 300 m del extremo de la pista.

Nota. Hay que proyectar con gran cuidado el circuito elctrico para que cualquier falla parcial de ste no d una indicacin falsa de la distancia restante de la pista.

5.3.12.8 Las luces de eje de pista se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A26 A2-7.

5.3.13 Luces de zona de toma de contacto en la pista.

Aplicacin

5.3.13.1 Se instalarn luces de zona de toma de contacto en la zona de toma de contacto de una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III.

Emplazamiento

5.3.13.2 Las luces de zona de toma de contacto se extendern desde el umbral hasta una distancia longitudinal de 900 m, excepto en las pistas de longitud menor de 1 800 m, en cuyo caso se acortar el sistema, de manera que no sobrepase el punto medio de la pista. La instalacin estar dispuesta en forma de pares de barretas simtricamente colocadas respecto al eje de la pista. Los elementos luminosos de un par de barretas ms prximos al eje de pista tendrn un espaciado lateral igual al del espaciado lateral elegido para la seal de la zona de toma de contacto. El espaciado longitudinal entre los pares de barretas ser de 30 m o de 60 m.

Nota. Para permitir las operaciones con mnimos de visibilidad ms bajos, puede ser aconsejable utilizar un espaciado longitudinal de 30 m entre barretas

Caractersticas

5.3.13.3 Una barreta estar formada por tres luces como mnimo, con un espaciado entre las mismas no mayor de 1,5 m.

5.3.13.4 Recomendacin. Las barretas deberan tener una longitud no menor de 3 m ni mayor de 4,5 m.

5.3.13.5 Las luces de zona de toma de contacto sern luces fijas unidireccionales de color blanco variable.

5.3.13.6 Las luces de zona de toma de contacto se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-5.

5.3.14 Luces indicadoras de calle de salida rpida.

Nota. Las luces indicadoras de calle de salida rpida (RETIL) tienen la finalidad de proporcionar a los pilotos informacin sobre la distancia hasta la calle de salida rpida ms cercana a fin de aumentar la conciencia situacional en condiciones de poca visibilidad y permitir que los pilotos deceleren para velocidades ms eficientes de rodaje y de salida de la pista. Es esencial que los pilotos que lleguen a una pista con luces indicadoras de calle de salida rpida conozcan la finalidad de las luces.

Aplicacin

5.3.14.1 Recomendacin. Se deberan proporcionar luces indicadoras de calle de salida rpida en las pistas destinadas a utilizarse en condiciones de alcance visual inferiores a un valor de 350 m o cuando haya mucha densidad de trnsito.

Nota. Vase el Adjunto A, Seccin 14.

5.3.14.2 No se encendern las luces indicadoras de calle de salida rpida en caso de falla de una de las lmparas o de otra falla que evite la configuracin completa de luces que se muestra en la Figura 5-23.

5-23.png

Figura 5-23 Luces indicadoras de calle de salida rpida

Emplazamiento

5.3.14.3 Se emplazar un juego de luces indicadoras de calle de salida rpida en la pista, al mismo lado del eje de la pista asociada con una calle de salida rpida como se indica en la Figura 5-23. En cada juego, las luces estarn espaciadas a intervalos de 2 m y la luz ms cercana al eje de la pista estar a 2 m de separacin del eje de la pista.

5.3.14.4 Cuando en una pista exista ms de una calle de salida rpida, no se emplazar el juego de luces indicadoras de calle de salida rpida para cada salida de manera tal que se superpongan.

Caractersticas

5.3.14.5 Las luces indicadoras de calle de salida rpida sern fijas unidireccionales de color amarillo, alineadas de modo que sean visibles para el piloto de un avin que est aterrizando en la direccin de aproximacin a la pista.

5.3.14.6 Las luces indicadoras de calle de salida rpida se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-6 o Figura A2-7, segn corresponda.

5.3.14.7 Recomendacin. Las luces indicadoras de calle de salida rpida deberan alimentarse con un circuito separado del de otras luces de pista, a fin de poder usarlas cuando las dems estn apagadas.

5.3.15 Luces de zona de parada.

Aplicacin

5.3.15.1 Se instalarn luces de zona de parada en todas las zonas de parada previstas para uso nocturno.

Emplazamiento

5.3.15.2 Se emplazarn luces de zona de parada en toda la longitud de la zona de parada, dispuestas en dos filas paralelas equidistantes del eje y coincidentes con las filas de luces de borde de pista. Se emplazarn tambin luces de zona de parada en el extremo de dicha zona en una fila perpendicular al eje de la misma, tan cerca del extremo como sea posible y en todo caso nunca ms de 3 m al exterior del mismo.

Caractersticas

5.3.15.3 Las luces de zona de parada sern luces fijas unidireccionales de color rojo visibles en la direccin de la pista.

5.3.16 Luces de eje de calle de rodaje.

Aplicacin

5.3.16.1 Se instalarn luces de eje de calle de rodaje en las calles de salida de pista, calles de rodaje, instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas destinadas a ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista inferiores a 350 m, de manera que proporcionen una gua continua entre el eje de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves, pero no ser necesario proporcionar dichas luces cuando haya reducida densidad de trnsito y las luces de borde y las seales de eje de calle de rodaje proporcionen gua suficiente.

5.3.16.2 Recomendacin. Deberan instalarse luces de eje de calle de rodaje en las calles de rodaje destinadas a ser utilizadas de noche en condiciones de alcance visual en la pista iguales a 350 m o ms, y especialmente en las intersecciones complicadas de calles de rodaje y en las calles de salida de pista, pero no es necesario proporcionar estas luces cuando haya reducida densidad de trnsito y las luces de borde y las seales de eje de calle de rodaje proporcionen gua suficiente.

Nota. Cuando sea necesario delimitar los bordes de la calle de rodaje, por ejemplo, en las calles de salida rpida, en calles de rodaje estrechas o cuando haya nieve, esto puede lograrse mediante luces o balizas de borde de calle de rodaje.

5.3.16.3 Recomendacin. Deberan instalarse luces de eje de calle de rodaje en las calles de salida de pista, calles de rodaje, instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas en todas las condiciones de visibilidad cuando se especifiquen como componente de un sistema avanzado de gua y control del movimiento en la superficie, de manera que proporcionen una gua continua entre el eje de pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves.

5.3.16.4 Se instalarn luces de eje de calle de rodaje en las pistas que formen parte de rutas normalizadas para el rodaje y estn destinadas al rodaje en condiciones de alcance visual en la pista con valores inferiores a 350 m, pero no ser necesario proporcionar estas luces cuando haya reducida densidad de trnsito y las luces de borde y las seales de eje de calle de rodaje proporcionen gua suficiente.

Nota. Vanse en 8.2.3 las disposiciones relativas a la interconexin de los sistemas de luces de las pistas y calles de rodaje.

5.3.16.5 Recomendacin. Deberan instalarse luces de eje de calle de rodaje en todas las condiciones de visibilidad en una pista que forma parte de una ruta de rodaje corriente cuando se especifiquen como componente de un sistema avanzado de gua y control del movimiento en la superficie.

Caractersticas

5.3.16.6 Las luces de eje de una calle de rodaje que no sea calle de salida y de una pista que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje sern fijas de color verde y las dimensiones de los haces sern tales que slo sean visibles desde aviones que estn en la calle de rodaje o en la proximidad de la misma.

5.3.16.7 Las luces de eje de calle de rodaje de una calle de salida sern fijas. Dichas luces sern alternativamente de color verde y amarillo desde su comienzo cerca del eje de la pista hasta el permetro del rea crtica/sensible ILS/MLS o hasta el borde inferior de la superficie de transicin interna, de ambas lneas, la que se encuentre ms lejos de la pista; y seguidamente todas las luces debern verse de color verde (Figura 5-24). La luz ms cercana al permetro ser siempre de color amarillo. En aquellos casos en que las aeronaves puedan desplazarse a lo largo de un determinado eje en ambos sentidos, todas las luces de eje debern ser de color verde vistas desde las aeronaves que se acerquen a la pista.

Nota 1. Hay que limitar con cuidado la distribucin luminosa de las luces verdes en las pistas o cerca de ellas, a fin de evitar su posible confusin con las luces de umbral.

Nota 2. Vase el Apndice 1, 2.2, con respecto a las caractersticas de los filtros amarillos.

Nota 3. El tamao del rea crtica/sensible del ILS/MLS depende de las caractersticas del ILS/MLS correspondiente. En el Anexo 10, Volumen I, Adjuntos C y G, se proporciona orientacin al respecto.

Nota 4. Vanse en 5.4.3 las especificaciones sobre letreros de pista libre.

5-24.png

Figura 5-24 Iluminacin de calles de rodaje

5.3.16.8 Las luces de eje de calle de rodaje se ajustarn a las especificaciones del:

a) Apndice 2, Figura A2-12, A2-13 A2-14, en el caso de calles de rodaje previstas para ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor del orden de 350 m; y

b) Apndice 2, Figura A2-15 A2-16, en el caso de otras calles de rodaje.

5.3.16.9 Recomendacin. Cuando se requieran intensidades ms elevadas desde un punto de vista operacional, las luces de eje de calle de rodaje en las calles de rodaje de salida rpida destinadas a ser utilizadas cuando el alcance visual en la pista sea inferior a 350 m se proporcionarn con arreglo a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-12. El nmero de niveles de reglaje de brillo de estas luces debera ser el mismo que el de las luces de eje de pista.

5.3.16.10 Recomendacin. Cuando las luces de eje de calle de rodaje se especifican como componente de un sistema avanzado de gua y control del movimiento en la superficie y cuando, desde el punto de vista de las operaciones, se requieran intensidades ms elevadas para mantener los movimientos en la superficie a una velocidad determinada en condiciones de muy mala visibilidad o de mucha brillantez diurna, las luces de eje de calle de rodaje se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-17, A2-18 A2-19.

Nota. Las luces de eje de intensidades ms elevadas deberan utilizarse solamente en caso de absoluta necesidad y despus de un estudio especfico.

Emplazamiento

5.3.16.11 Recomendacin. Las luces de eje de calle de rodaje deberan emplazarse normalmente sobre las seales de eje de calle de rodaje, pero, cuando no sea factible, podrn emplazarse a una distancia mxima de 30 cm.

Luces de eje de calle de rodaje en calles de rodaje

Emplazamiento

5.3.16.12 Recomendacin. Las luces de eje de calle de rodaje en un tramo rectilneo deberan estar espaciadas a intervalos longitudinales que no excedan de 30 m, excepto que:

a) pueden utilizarse intervalos mayores, que no excedan de 60 m cuando, en razn de las condiciones meteorolgicas predominantes, tales intervalos proporcionen gua adecuada;

b) debera preverse un espaciado inferior a 30 m en los tramos rectilneos cortos; y

c) en una calle de rodaje que haya de utilizarse en condiciones de RVR inferior a un valor de 350 m, el espaciado longitudinal no debera exceder de 15 m

5.3.16.13 Recomendacin. Las luces de eje de calle de rodaje en una curva de calle de rodaje, deberan estar emplazadas a continuacin de las de la parte rectilnea de la calle de rodaje, a distancia constante del borde exterior de la curva. El espaciado entre las luces debera ser tal que proporcione una clara indicacin de la curva.

5.3.16.14 Recomendacin. En una calle de rodaje que haya de utilizarse en condiciones de RVR inferior a un valor de 350 m, el espaciado de las luces en las curvas no debera exceder de 15 m, y en curvas de menos de 400 m de radio, las luces deberan espaciarse a intervalos no mayores de 7,5 m. Este espaciado debera extenderse una distancia de 60 m antes y despus de la curva.

Nota 1. Los espaciados que se han considerado como adecuados en las curvas de una calle de rodaje destinada a ser utilizada en condiciones de RVR igual o superior a 350 m son:

Radio de la curva de las luces

Espaciado

hasta 400 m.

7,5 m

de 401 a 899 m.

15 m

900 m o ms.

30 m

Nota 2. Vanse 3.9.6 y la Figura 3-2.

Luces de eje de calle de rodaje en calles de salida rpida

Emplazamiento

5.3.16.15 Recomendacin. Las luces de eje de calle de rodaje instaladas en una calle de salida rpida deberan comenzar en un punto situado por lo menos a 60 m antes del comienzo de la curva del eje de la calle de rodaje, y prolongarse ms all del final de dicha curva hasta un punto, en el eje de la calle de rodaje, en que puede esperarse que un avin alcance su velocidad normal de rodaje. En la porcin paralela al eje de la pista, las luces deberan estar siempre a 60 cm, por lo menos, de cualquier fila de luces de eje de pista, tal como se indica en la Figura 5-25.

5-25.png

Figura 5-25 Desplazamiento de las luces de eje de pista y de eje de calle de rodaje

5.3.16.16 Recomendacin. Las luces deberan espaciarse a intervalos longitudinales que no excedan de 15 m si bien, cuando no se disponga de luces de eje de pista, puede usarse un intervalo mayor que no exceda de 30 m.

Luces de eje de calle de rodaje en otras calles de salida

Emplazamiento

5.3.16.17 Recomendacin. Las luces de eje de calle de rodaje instaladas en calles de salida que no sean de salida rpida, deberan comenzar en el punto en que las seales del eje de calle de rodaje inician la parte curva separndose del eje de la pista, y deberan seguir la sealizacin en curva del eje de la calle de rodaje, por lo menos hasta el punto en que las seales se salen de la pista. La primera luz debera estar a 60 cm, por lo menos, de cualquier fila de luces de eje de pista, tal como se indica en la Figura 5-25.

5.3.16.18 Recomendacin. Las luces deberan estar espaciadas a intervalos longitudinales que no excedan de 7,5 m.

Luces de eje de calle de rodaje en las pistas

Emplazamiento

5.3.16.19 Recomendacin. Las luces de eje de calle de rodaje en las pistas que formen parte de rutas normalizadas para el rodaje y destinadas al rodaje en condiciones de alcance visual en la pista inferior a 350 m, deberan estar espaciadas a intervalos longitudinales que no excedan de 15 m.

5.3.17 Luces de borde de calle de rodaje

Aplicacin

5.3.17.1 Se instalarn luces de borde de calle de rodaje en los bordes de una plataforma de viraje en la pista, apartaderos de espera, instalaciones de deshielo/antihielo, plataformas, etc., que hayan de usarse de noche, y en las calles de rodaje que no dispongan de luces de eje de calles de rodaje y que estn destinadas a usarse de noche. Pero no ser necesario instalar luces de borde de calle de rodaje cuando, teniendo en cuenta el carcter de las operaciones, puede obtenerse una gua adecuada mediante iluminacin de superficie o por otros medios.

Nota. Vase 5.5.5 por lo que respecta a las balizas de borde de calle de rodaje.

5.3.17.2 Se instalarn luces de borde de calle de rodaje en las pistas que formen parte de rutas normalizadas para el rodaje y estn destinadas al rodaje durante la noche, cuando la pista no cuente con luces de eje de calle de rodaje.

Nota. Vanse en 8.2.3 las disposiciones relativas a la interconexin de bloqueo de los sistemas de luces de las pistas y calles de rodaje.

Emplazamiento

5.3.17.3 Recomendacin. En las partes rectilneas de una calle de rodaje y en una pista que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje, las luces de borde de las calles de rodaje deberan disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. En las curvas, las luces deberan estar espaciadas a intervalos inferiores a 60 m a fin de que proporcionen una clara indicacin de la curva.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, figura un texto de orientacin sobre el espaciado de las luces de borde en las curvas.

5.3.17.4 Recomendacin. En los apartaderos de espera, las instalaciones de deshielo/antihielo, plataformas, etc., las luces de borde de calle de rodaje deberan disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m.

5.3.17.5 Recomendacin. Las luces de borde de calle de rodaje en una plataforma de viraje en la pista deberan disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 30 m.

5.3.17.6 Recomendacin. Las luces deberan estar instaladas tan cerca como sea posible de los bordes de la calle de rodaje, plataforma de viraje en la pista, apartadero de espera, instalacin de deshielo/antihielo, plataforma o pista, etc., o al exterior de dichos bordes a una distancia no superior a 3 m.

Caractersticas

5.3.17.7 Las luces de borde de calle de rodaje sern luces fijas de color azul. Estas luces sern visibles por lo menos hasta 30 por encima de la horizontal, y desde todos los ngulos de azimut necesarios para proporcionar gua a los pilotos que circulen en cualquiera de los dos sentidos. En una interseccin, salida de pista o curva, las luces estarn apantalladas en la mayor medida posible, de forma que no sean visibles desde los ngulos de azimut en los que puedan confundirse con otras luces.

5.3.18 Luces de plataforma de viraje en la pista.

Aplicacin

5.3.18.1 Se instalarn luces de plataforma de viraje para proporcionar una gua continua en las plataformas que se destinan a ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista menores de 350 m, para permitir a una aeronave completar un viraje de 180 y alinearse con el eje de la pista.

5.3.18.2 Recomendacin. Deberan instalarse luces de plataforma de viraje en la pista en plataformas de viraje en la pista que se prev utilizar durante la noche.

Emplazamiento

5.3.18.3 Recomendacin. Las luces de plataforma de viraje en la pista deberan instalarse normalmente en la sealizacin de la plataforma de viraje en la pista, excepto que pueden tener un desplazamiento de no ms de 30 cm en los casos en que no se pueden ubicar en la sealizacin.

5.3.18.4 Recomendacin. Las luces de plataforma de viraje en la pista en una seccin recta de la plataforma de viraje en la pista deberan estar ubicadas a intervalos longitudinales de no ms de 15 m.

5.3.18.5 Recomendacin. Las luces de plataforma de viraje en la pista en una seccin curva de la plataforma de viraje en la pista no deberan estar separadas ms de 7,5 m.

Caractersticas

5.3.18.6 Las luces de plataforma de viraje en la pista sern luces fijas unidireccionales de color verde y con las dimensiones del haz de forma que la luz se vea solamente desde los aviones en la plataforma de viraje en la pista o en aproximacin a la misma.

5.3.18.7 Las luces de plataforma de viraje en la pista se ajustarn a las especificaciones del Apndice 2, Figuras A2-13, A2-14 A2-15, segn corresponda.

5.3.19 Barras de parada.

Aplicacin

Nota 1. El control, ya sea manual o automtico, de las barras de parada debe estar a cargo de los servicios de trnsito areo.

Nota 2. Las incursiones en la pista no estn relacionadas directamente con condiciones especficas de visibilidad o meteorolgicas. El suministro de barras de parada en los puntos de espera en la pista y su utilizacin en horas nocturnas y en condiciones de visibilidad superior a RVR de 550 m pueden formar parte de medidas eficaces de prevencin de incursiones en la pista.

5.3.19.1 Se instalar una barra de parada en cada punto de espera de la pista asociado a una pista destinada a ser utilizada en condiciones de alcance visual en la pista inferiores a un valor de 350 m, salvo si:

a) se dispone de ayudas y procedimientos apropiados para suministrar asistencia a fin de evitar que las aeronaves y los vehculos entren inadvertidamente en la pista; o

b) se dispone de procedimientos operacionales para que, en aquellos casos en que las condiciones de alcance visual en la pista sean inferiores a un valor de 550 m, se limite el nmero:

1) de aeronaves en el rea de maniobras a una por vez; y

2) de vehculos en el rea de maniobras al mnimo esencial.

5.3.19.2 Deber instalarse una barra de parada en cada punto de espera de la pista asociado a una pista destinada a ser utilizada en condiciones de alcance visual en la pista con valores comprendidos entre 350 m y 550 m, salvo si:

a) se dispone de ayudas y procedimientos apropiados para suministrar asistencia a fin de evitar que las aeronaves y los vehculos entren inadvertidamente en la pista; o

b) se dispone de procedimientos operacionales para que, en aquellos casos en que las condiciones de alcance visual en la pista sean inferiores a un valor de 550 m, se limite el nmero:

1) de aeronaves en el rea de maniobras a una por vez; y

2) de vehculos en el rea de maniobras al mnimo esencial.

5.3.19.3 Recomendacin. Debera disponerse de una barra de parada en un punto de espera intermedio cuando se desee completar las seales mediante luces y proporcionar control de trnsito por medios visuales.

5.3.19.4 Recomendacin. En los casos en que las luces normales de barra de parada puedan quedar oscurecidas (desde la perspectiva del piloto), por ejemplo, por la nieve o la lluvia, o cuando se requiere a un piloto que detenga su aeronave en una posicin tan prxima a las luces que stas queden bloqueadas a su visin por la estructura de la aeronave, debera aadirse un par de luces elevadas en cada extremo de la barra de parada.

Emplazamiento

5.3.19.5 Las barras de parada estarn colocadas transversalmente en la calle de rodaje, en el punto en que se desee que el trnsito se detenga. En los casos en que se suministren las luces adicionales especificadas en 5.3.19.4, dichas luces se emplazarn a no menos de 3 m del borde de la calle de rodaje.

Caractersticas

5.3.19.6 Las barras de parada consistirn en luces de color rojo que sern visibles en los sentidos previstos de las aproximaciones hacia la interseccin o punto de espera de la pista, espaciadas a intervalos de 3 m, y colocadas transversalmente en la calle de rodaje.

5.3.19.7 Las barras de parada instaladas en un punto de espera de la pista sern unidireccionales y tendrn color rojo en la direccin de aproximacin a la pista.

5.3.19.8 En los casos en que se suministren las luces adicionales especificadas en 5.3.19.4, dichas luces tendrn las mismas caractersticas que las otras luces de la barra de parada, pero sern visibles hasta la posicin de la barra de parada para las aeronaves que se aproximan.

5.3.19.9 Las barras de parada de conmutacin selectiva se instalarn en combinacin con un mnimo de tres luces de eje de calle de rodaje (cubriendo una distancia de por lo menos 90 m a partir de la barra de parada), en el sentido previsto de movimiento de las aeronaves a partir de la barra de parada.

Nota. Vanse en 5.3.16.12 las disposiciones relativas al espaciado de las luces de eje de calle de rodaje.

5.3.19.10 La intensidad de luz roja y las aperturas de haz de las luces de barra de parada estarn de acuerdo con las especificaciones del Apndice 2, Figuras A2-12 a A2-16, segn corresponda.

5.3.19.11 Recomendacin. Cuando las barras de parada se especifican como componente de un sistema avanzado de gua y control del movimiento en la superficie y cuando, desde el punto de vista de las operaciones, se requieran intensidades ms elevadas para mantener los movimientos en la superficie a una velocidad determinada en condiciones de muy mala visibilidad o de mucha brillantez diurna, la intensidad de luz roja y las aperturas de haz de las luces de barra de parada deberan ajustarse a las especificaciones del Apndice 2, Figuras A2-17, A2-18 A2-19.

Nota. Las barras de parada de intensidades ms elevadas deberan utilizarse solamente en caso de absoluta necesidad y despus de un estudio especfico.

5.3.19.12 Recomendacin. Cuando se requiera una lmpara de haz ancho, la intensidad de luz roja y las aperturas de haz de la luz de barra de parada deberan ajustarse a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-17 A2-19.

5.3.19.13 El circuito elctrico estar concebido de modo que:

a) las barras de parada emplazadas transversalmente en calles de rodaje de entrada sean de conmutacin independiente;

b) las barras de parada emplazadas transversalmente en calles de rodaje, previstas nicamente para salidas, sean de conmutacin independiente o por grupos;

c) cuando se ilumine una barra de parada, las luces de eje de calle de rodaje instaladas ms all de la barra de parada se apagarn hasta una distancia por lo menos de 90 m; y

d) las barras de parada estarn interconectadas (interconexin de bloqueo) con las luces de eje de calle de rodaje, de tal forma que si se iluminan las luces de eje de calle de rodaje se apaguen las de la barra de parada y viceversa.

Nota 1. Las barras de parada se encienden para indicar que el trnsito debe detenerse y se apagan para indicar que el trnsito puede proseguir.

Nota 2. El sistema elctrico ha de disearse de forma que todas las luces de una barra de parada no fallen al mismo tiempo. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 5, se presenta orientacin al respecto.

5.3.20 Luces de punto de espera intermedio.

Nota. Vanse en 5.2.11 las especificaciones sobre la seal de punto de espera intermedio.

Aplicacin

5.3.20.1 Salvo si se ha instalado una barra de parada, se instalarn luces de punto de espera intermedio en los puntos de espera intermedios destinados a ser utilizados en condiciones de alcance visual en la pista inferiores a un valor de 350 m.

5.3.20.2 Recomendacin. Debera disponerse de luces de punto de espera intermedio en un punto de espera intermedio cuando no haya necesidad de seales de paradacircule como las proporcionadas por la barra de parada.

Emplazamiento

5.3.20.3 Las luces de punto de espera intermedio estarn a lo largo de las seales de punto de espera intermedio a una distancia de 0,3 m antes de la seal.

Caractersticas

5.3.20.4 Las luces de punto de espera intermedio consistirn en tres luces fijas unidireccionales de color amarillo, visibles en el sentido de la aproximacin hacia el punto de espera intermedio, con una distribucin luminosa similar a las luces de eje de calle de rodaje, si las hubiere. Las luces estarn dispuestas simtricamente a ambos lados del eje de calle de rodaje y en ngulo recto respecto al mismo, con una separacin de 1,5 m entre luces.

5.3.21 Luces de salida de la instalacin de deshielo/antihielo.

Aplicacin

5.3.21.1 Recomendacin. Deberan instalarse luces de salida de la instalacin de deshielo/antihielo en el lmite de salida de una instalacin de deshielo/antihielo distante contigua a una calle de rodaje.

Emplazamiento

5.3.21.2 Las luces de salida de la instalacin de deshielo/ antihielo estarn ubicadas 0,3 m dentro de la seal de punto de espera intermedio en el lmite de salida de una instalacin de deshielo/antihielo distante.

Caractersticas

5.3.21.3 Las luces de salida de la instalacin de deshielo/ antihielo consistirn en luces fijas unidireccionales en el pavimento espaciadas a intervalos de 6 m, de color amarillo hacia la direccin de la aproximacin al lmite de salida, con una distribucin de luz similar a la de las luces de eje de calle de rodaje (vase la Figura 5-26).

5-26.png

Figura 5-26 Tpica instalacin de deshielo/antihielo distante

5.3.22 Luces de proteccin de pista.

Nota. El objetivo de las luces de proteccin de pista consiste en advertir a los pilotos, y a los conductores de vehculos cuando estn circulando en calles de rodaje, que estn a punto de ingresar a una pista activa. Hay dos configuraciones normalizadas de luces de proteccin de pista y se ilustran en la Figura 5-27.

5-27.png

Figura 5-27 Luces de proteccin de pista

Aplicacin

5.3.22.1 Se proporcionarn luces de proteccin de pista, configuracin A, en cada interseccin de calle de rodaje/pista asociada con una pista que se prev utilizar:

a) en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 550 m donde no est instalada una barra de parada; y

b) en condiciones de alcance visual en la pista con valores comprendidos entre 550 m y 1 200 m cuando la densidad del trnsito sea media o reducida.

5.3.22.3 Recomendacin. Deberan proporcionarse luces de proteccin de pista, configuracin A o configuracin B, o ambas, en cada interseccin de calle de rodaje/pista, cuando sea necesario resaltar la perceptibilidad de la interseccin de calle de rodaje/pista, como en el caso de calles de rodaje de entronque ancho, salvo que la configuracin B no debera instalarse en emplazamiento comn con una barra de parada.

Emplazamiento

5.3.22.4 Las luces de proteccin de pista, configuracin A, se instalarn a cada lado de la calle de rodaje, a una distancia del eje de la pista que no sea inferior a la especificada en la Tabla 3-2 para las pistas de despegue.

5.3.22.5 Las luces de proteccin de pista, configuracin B, se instalarn a travs de la calle de rodaje, a una distancia del eje de la pista que no sea inferior a la especificada en la Tabla 3-2 para las pistas de despegue.

Caractersticas

5.3.22.6 Las luces de proteccin de pista, configuracin A, consistirn en dos pares de luces de color amarillo.

5.3.22.7 Recomendacin. Para aumentar el contraste entre el encendido y apagado de las luces de proteccin de pista, configuracin A, previstas para usarse de da, debera ponerse una visera encima de cada lmpara, de un tamao suficiente para evitar que la luz solar entre al lente, sin obstruir su funcionamiento.

Nota. Alternativamente, en lugar de la visera puede usarse otro dispositivo o diseo, p. ej., lentes diseados especialmente.

5.3.22.8 Las luces de proteccin de pista, configuracin B, consistirn en luces de color amarillo espaciadas a intervalos de 3 m, colocadas a travs de la calle de rodaje.

5.3.22.9 El haz luminoso ser unidireccional y estar alineado de modo que la luz pueda ser vista por el piloto de un avin que est efectuando el rodaje hacia el punto de espera.

5.3.22.10 Recomendacin. La intensidad de la luz amarilla y las aperturas de haz de las luces de configuracin A deberan corresponder a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-24.

5.3.22.11 Recomendacin. Si se prev que las luces de proteccin de pista se usen de da, la intensidad de la luz amarilla y las aperturas de haz de las luces de configuracin A deberan corresponder a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-25.

5.3.22.12 Recomendacin. Cuando las luces de proteccin de pista estn especificadas como componentes de un sistema avanzado de gua y control del movimiento en la superficie en que se requieran intensidades luminosas ms elevadas, la intensidad de la luz amarilla y las aperturas de haz de las luces de configuracin A deberan corresponder a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-25.

Nota. Es posible que se requieran intensidades ms elevadas para mantener el movimiento en tierra a una cierta velocidad en condiciones de visibilidad escasa.

5.3.22.13 Recomendacin. La intensidad de la luz amarilla y las aperturas de haz de las luces de configuracin B deberan corresponder a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-12.

5.3.22.14 Recomendacin. Si se prev que las luces de proteccin de pista se usen de da, la intensidad de la luz amarilla y las aperturas de haz de las luces de configuracin B deberan corresponder a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-20.

5.3.22.15 Recomendacin. Cuando las luces de proteccin de pista estn especificadas como componentes de un sistema avanzado de gua y control del movimiento en la superficie en que se requieran intensidades luminosas ms elevadas, la intensidad de la luz amarilla y las aperturas de haz de las luces de configuracin B deberan corresponder a las especificaciones del Apndice 2, Figura A2-20.

5.3.22.16 Las luces de cada elemento de la configuracin A se encendern y apagarn alternativamente.

5.3.22.17 Para la configuracin B, las luces adyacentes se encendern y apagarn alternativamente y las luces alternas se encendern y apagarn simultneamente.

5.3.22.18 Las luces se encendern y apagarn entre 30 y 60 veces por minuto y los perodos de apagado y encendido sern iguales y opuestos en cada luz.

Nota. La frecuencia ptima de destellos depende de los tiempos de encendido y apagado de las lmparas que se usen. Se ha observado que las luces de proteccin de pista de configuracin A instaladas en circuitos de 6,6 amperes se ven mejor cuando funcionan a 45-50 destellos por minuto cada lmpara. Se ha observado que las luces de proteccin de pista de configuracin B instaladas en circuitos de 6,6 amperes se ven mejor cuando funcionan a 30-32 destellos por minuto cada lmpara.

5.3.23 Iluminacin de plataforma con proyectores.

(Vanse tambin 5.3.16.1 y 5.3.17.1)

Aplicacin

5.3.23.1 Recomendacin. Debera suministrarse iluminacin con proyectores en las plataformas, en las instalaciones de deshielo/antihielo y en los puestos designados para estacionamiento aislado de aeronaves, destinados a utilizarse por la noche.

Nota 1. Cuando las instalaciones de deshielo/antihielo estn situadas muy cerca de la pista y la iluminacin con proyectores pudiera resultar confusa para los pilotos, podran requerirse otros medios de iluminacin de la instalacin.

Nota 2. La designacin de un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves se especifica en 3.14.

Nota 3. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se da orientacin sobre la iluminacin de la plataforma con proyectores.

Emplazamiento

5.3.23.2 Recomendacin. Los proyectores para iluminacin de plataforma deberan emplazarse de modo que suministren una iluminacin adecuada en todas las reas de servicio de plataforma, con un mnimo de deslumbramiento para los pilotos de aeronaves en vuelo y en tierra, controladores de aerdromo y de plataforma, y personal en la plataforma. La disposicin y la direccin de proyectores deberan ser tales que un puesto de estacionamiento de aeronave reciba luz de dos o ms direcciones para reducir las sombras al mnimo.

Caractersticas

5.3.23.3 La distribucin espectral de los proyectores para iluminacin de plataforma ser tal que los colores utilizados para el sealamiento de aeronaves relacionados con los servicios de rutina y para las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.

5.3.23.4 Recomendacin. La iluminacin media debera ser por lo menos la siguiente:

Puesto de estacionamiento de aeronave:

– iluminacin horizontal: 20 lux con una relacin de uniformidad (media a mnima) no superior a 4:1; e

– iluminacin vertical: 20 lux a una altura de 2 m sobre la plataforma, en las direcciones pertinentes.

Otras reas de la plataforma:

– iluminacin horizontal: 50% de la iluminacin media en los puestos de estacionamiento de aeronave, con una relacin de uniformidad (media a mnima) no superior a 4:1.

5.3.24 Sistema de gua visual para el atraque

Aplicacin

5.3.24.1 Se proporcionar un sistema de gua visual para el atraque cuando se tenga la intencin de indicar, por medio de una ayuda visual, la posicin exacta de una aeronave en un puesto de estacionamiento y cuando no sea posible el empleo de otros medios tales como sealeros.

Nota. Los factores que han de considerarse al evaluar la necesidad de un sistema visual de gua de atraque son especialmente: el nmero y tipos de aeronaves que utilizan el puesto de estacionamiento, las condiciones meteorolgicas, el espacio disponible en la plataforma y la precisin necesaria para maniobrar hacia el puesto de estacionamiento en funcin de las instalaciones de servicios de aeronave, de las pasarelas telescpicas de pasajeros, etc. Vase en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, Ayudas visuales, el texto de orientacin sobre la seleccin de sistemas adecuados.

5.3.24.2 N/A.

Caractersticas

5.3.24.3 El sistema proporcionar gua de azimut y gua de parada.

5.3.24.4 La unidad de gua de azimut y el indicador de posicin de parada sern adecuados en cualesquiera condiciones meteorolgicas, de visibilidad, de iluminacin de fondo y de pavimento, previstas para el sistema, tanto de da como de noche, pero sin que deslumbren al piloto.

Nota. Debe procurarse tanto en el diseo del sistema como en su instalacin sobre el terreno que los reflejos de la luz solar o de otras luces de las inmediaciones no disminuyan la claridad y perceptibilidad de las indicaciones visuales proporcionadas por el sistema.

5.3.24.5 La unidad de gua de azimut y el indicador de posicin de parada sern tales que:

a) el piloto disponga de una clara indicacin de mal funcionamiento de cualesquiera de los dos o de ambos; y

b) puedan desconectarse.

5.3.24.6 La unidad de gua de azimut y el indicador de posicin de parada estarn ubicados de manera que haya continuidad de gua entre las seales del puesto de estacionamiento, las luces de gua para la maniobra en el puesto de estacionamiento, si existen, y el sistema visual de gua de atraque.

5.3.24.7 La precisin del sistema ser adecuada al tipo de pasarela telescpica y a las instalaciones fijas de servicios de aeronave con las que el sistema se utilice.

5.3.24.8 Recomendacin. El sistema debera poder ser utilizado por todos los tipos de aeronaves para los que est previsto el puesto de estacionamiento, de preferencia sin necesidad de operacin selectiva segn el tipo de aeronave.

5.3.24.9 Si se requiere operacin selectiva para que el sistema pueda ser utilizado por determinado tipo de aeronave, el sistema indicar al operador del mismo y al piloto qu tipo de aeronave se ha seleccionado, para que ambos estn seguros de que la seleccin es correcta.

Unidad de gua de azimut

Emplazamiento

5.3.24.10 La unidad de gua de azimut estar emplazada en la prolongacin de la lnea central del puesto de estacionamiento, o cerca de ella, frente a la aeronave, de manera que sus seales sean visibles desde el puesto de pilotaje durante toda la maniobra de atraque, y alineada para ser utilizada, por lo menos, por el piloto que ocupe el asiento izquierdo.

5.3.24.11 Recomendacin. La unidad de gua de azimut debera estar alineada para que la utilice tanto el piloto que ocupa el asiento izquierdo como por el que ocupa el asiento derecho.

Caractersticas

5.3.24.12 La unidad de gua de azimut proporcionar gua izquierda/derecha, inequvoca, que permita al piloto adquirir y mantener la lnea de gua de entrada sin hacer maniobras excesivas.

5.3.24.13 Cuando la gua de azimut est indicada por medio de un cambio de color, se usar el verde para informar de que se sigue la lnea central y el rojo para informar de las desviaciones con respecto a la lnea central.

Indicador de posicin de parada

Emplazamiento

5.3.24.14 El indicador de posicin de parada estar colocado junto a la unidad de gua de azimut, o suficientemente cerca de ella, para que el piloto, sin tener que volver la cabeza, pueda ver las seales de azimut y de parada.

5.3.24.15 El indicador de posicin de parada podr utilizarlo por lo menos el piloto que ocupe el asiento izquierdo.

5.3.24.16 Recomendacin. El indicador de posicin de parada debera poder utilizarlo tanto el piloto que ocupe el asiento izquierdo como el que ocupe el asiento derecho.

Caractersticas

5.3.24.17 En la informacin de posicin de parada que proporcione el indicador para determinado tipo de aeronave se tendrn en cuenta todas las variaciones previsibles en la altura de la vista del piloto o del ngulo de visin.

5.3.24.18 El indicador de posicin de parada sealar, la posicin de parada para la aeronave a la que se proporcione gua e informar asimismo de su rgimen de acercamiento para permitir al piloto decelerar progresivamente la aeronave hasta detenerla completamente en la posicin de parada prevista.

5.3.24.19 Recomendacin. El indicador de posicin de parada debera proporcionar informacin sobre el rgimen de acercamiento por lo menos a lo largo de una distancia de 10 m.

5.3.24.20 Cuando la gua de parada se indique por cambio de color, se usar el verde para indicar que la aeronave puede continuar y rojo para indicar que ha llegado al punto de parada, pero cuando quede poca distancia para llegar al punto de parada podr utilizarse un tercer color a fin de indicar que el punto de parada est prximo.

5.3.25 Luces de gua para maniobras en los puestos de estacionamiento de aeronaves.

Aplicacin

5.3.25.1 Recomendacin. Deberan suministrarse luces de gua para maniobras en los puestos de estacionamiento de aeronaves, para facilitar el emplazamiento preciso de las aeronaves en un puesto de estacionamiento en una plataforma pavimentada o en una instalacin de deshielo/antihielo que est destinado a usarse en malas condiciones de visibilidad, a no ser que se suministre gua adecuada por otros medios.

Emplazamiento

5.3.25.2 Las luces de gua para maniobras en los puestos de estacionamiento de aeronaves deberan estar instaladas en el mismo lugar que las seales del puesto de estacionamiento.

Caractersticas

5.3.25.3 Las luces de gua para el estacionamiento en los puestos de estacionamiento de aeronaves que no sean las que indican una posicin de parada, sern luces fijas de color amarillo, visibles en todos los sectores dentro de los cuales est previsto que suministren gua.

5.3.25.4 Recomendacin. Las luces empleadas para indicar las lneas de entrada, de viraje y de salida deberan estar separadas por intervalos no superiores a 7,5 m en las curvas y a 15 m en los tramos rectos.

5.3.25.5 Las luces que indiquen la posicin de parada sern luces fijas unidireccionales, de color rojo.

5.3.25.6 Recomendacin. La intensidad de las luces debera ser adecuada para las condiciones de visibilidad y luz ambiente en que se prevea utilizar el puesto de estacionamiento de aeronaves.

5.3.25.7 Recomendacin. El circuito de las luces debera ser tal que pudieran encenderse las mismas para indicar que un puesto de estacionamiento de aeronaves estar en uso y apagarse para indicar que no lo estar.

5.3.26 Luces de punto de espera en la va de vehculos.

Aplicacin

5.3.26.1 Se proporcionarn luces de punto de espera en la va de vehculos en todo punto de espera en la va asociado con una pista que se prevea utilizar en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 350 m.

5.3.26.2 Recomendacin. Deberan proporcionarse luces de punto de espera en la va de vehculos en todos los puntos de espera en la va asociados con una pista que se prevea utilizar en condiciones de alcance visual en la pista con valores comprendidos entre 350 m y 550 m.

Emplazamiento

5.3.26.3 Las luces de punto de espera en la va de vehculos se instalarn al lado de la seal de punto de espera, a 1,5 m ( 0,5 m) de uno de los bordes de la va de vehculos, es decir, a la izquierda o a la derecha segn corresponda de acuerdo con los reglamentos locales de trfico.

Nota. Vanse en 9.9 las limitaciones de masa y de altura y los requisitos de frangibilidad de las ayudas para la navegacin instaladas en las franjas de pista.

Caractersticas

5.3.26.4 Las luces de punto de espera en la va de vehculos constarn de:

a) un semforo controlable rojo (pare) y verde (siga); o

b) una luz roja de destellos.

Nota. Se prev que las luces que se especifican en a) sean controladas por los servicios de trnsito areo.

5.3.26.5 El haz luminoso del punto de espera en la va de vehculos ser unidireccional y estar alineado de modo que la luz pueda ser vista por el conductor de un vehculo que est acercndose al punto de espera.

5.3.26.6 La intensidad del haz luminoso ser la adecuada a las condiciones de visibilidad y luz ambiente en las cuales se prev utilizar el punto de espera, pero no deber deslumbrar al conductor.

Nota. Es probable que los semforos comunes cumplan con los requisitos de 5.3.26.5 y 5.3.26.6.

5.3.26.7 La frecuencia de los destellos de la luz roja de destellos ser de 30 a 60 por minuto.

5.4 Letreros

5.4.1 Generalidades.

Nota. Los letreros sern letreros fijos o letreros de mensaje variable. Se proporciona orientacin sobre los letreros en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4. Aplicacin

5.4.1.1 Se proporcionarn letreros para indicar una instruccin obligatoria, una informacin sobre un emplazamiento o destino particular en el rea de movimiento o para suministrar otra informacin a fin de satisfacer los requisitos de 9.8.1.

Nota. Vanse en 5.2.17 las especificaciones sobre seales de informacin.

5.4.1.2 Recomendacin. Debera proporcionarse un letrero de mensaje variable cuando:

a) la instruccin o informacin que se presenta en el letrero es pertinente solamente durante un perodo determinado; o

b) es necesario presentar en el letrero informacin predeterminada variable, para cumplir con los requisitos de 9.8.1.

Caractersticas

5.4.1.3 Los letreros sern frangibles. Los que estn situados cerca de una pista o de una calle de rodaje sern lo suficientemente bajos como para conservar la distancia de guarda respecto a las hlices y las barquillas de los reactores. La altura del letrero instalado no sobrepasar la dimensin que figura en la columna apropiada de la Tabla5-4.

Tabla 5-4 Distancias relativas al emplazamiento de los letreros de gua para el rodaje, incluidos los letreros de salida de pista

Altura de letrero (mm)

Distancia perpendicular desde el borde definido del pavimento de la calle de rodaje hasta el borde ms cercano del letrero

Distancia perpendicular desde el borde definido del pavimento de la pista hasta el borde ms cercano del letrero

Nmero de clave

Indicacin

Placa frontal (mn)

Instalado (mx)

1 2

200

400

700

5-11 m

3-10 m

1 2

300

600

900

5-11 m

3-10 m

3 4

300

600

900

11-21 m

8-15 m

3 4

400

800

1 100

11-21 m

8-15 m

5.4.1.4 Los letreros sern rectangulares, tal como se indica en las Figuras 5-28 y 5-29, con el lado ms largo en posicin horizontal.

5-28.png

Figura 5-28 Letreros con instrucciones obligatorias

5-29.png

Figura 5-29 Letreros de informacin

5.4.1.5 Los nicos letreros de color rojo en el rea de movimiento sern los letreros con instrucciones obligatorias.

5.4.1.6 Las inscripciones de los letreros sern conformes a las disposiciones del Apndice 4.

5.4.1.7 Los letreros estarn iluminados de conformidad con las disposiciones del Apndice 4, cuando se prevea utilizarlos en los siguientes casos:

a) en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 800 m; o

b) durante la noche, en pistas de vuelo por instrumentos; o

c) durante la noche, en pistas de vuelo visual cuyo nmero de clave sea 3 4.

5.4.1.8 Los letreros sern retrorreflectantes o estarn iluminados de conformidad con las disposiciones del Apndice 4, cuando se prevea utilizarlos durante la noche en pistas de vuelo visual cuyo nmero de clave sea 1 2.

5.4.1.9 Los letreros de mensaje variable presentarn la placa frontal sin ningn mensaje cuando no estn en uso.

5.4.1.10 Los letreros de mensaje variable sern seguros en caso de falla, es decir que en caso de falla no proporcionarn informacin que pueda inducir a un piloto o conductor de vehculo a efectuar una maniobra peligrosa.

5.4.1.11 Recomendacin. El intervalo de tiempo para cambiar de un mensaje a otro en un letrero de mensaje variable debera ser lo ms breve posible y no exceder de 5 segundos.

5.4.2 Letreros con instrucciones obligatorias.

Nota. Vase en la Figura 5-28 la representacin grfica de los letreros con instrucciones obligatorias y en la Figura 5-30 ejemplos de ubicacin de los letreros en las intersecciones de calle de rodaje/pista.

5-30.png

Nota. La distancia X se obtiene de la Tabla 3-2. La distancia Y se establece y mide desde el borde del rea crtica/sensible del ILS/MLS.

Figura 5-30 Ejemplos de la ubicacin de los letreros en las intersecciones de calle de rodaje/pista

Aplicacin

5.4.2.1 Se proporcionarn letreros con instrucciones obligatorias para identificar el lugar ms all del cual una aeronave en rodaje o un vehculo no debe proseguir a menos que lo autorice la torre de control de aerdromo.

5.4.2.2 Entre los letreros con instrucciones obligatorias estarn comprendidos los letreros de designacin de pista, los letreros de punto de espera de Categoras I, II o III, los letreros de punto de espera de la pista, los letreros de punto de espera en la va de vehculos, y los letreros de PROHIBIDA LA ENTRADA.

Nota. Vanse en 5.4.7 las especificaciones sobre los letreros de punto de espera en la va de vehculos.

5.4.2.3 Las seales de punto de espera de la pista, configuracin A, se complementarn con un letrero de designacin de pista en la interseccin de calle de rodaje/pista o en la interseccin de pista/pista.

5.4.2.4 Las seales de punto de espera de la pista, configuracin B, se complementarn con un letrero de punto de espera de Categoras I, II o III.

5.4.2.5 Las seales de punto de espera de la pista de configuracin A en un punto de espera de la pista establecido de conformidad con 3.12.3 se complementarn con un letrero de punto de espera de la pista.

Nota. Vanse en 5.2.10 especificaciones sobre las seales de punto de espera de la pista.

5.4.2.6 Recomendacin. Los letreros de designacin de pista en una interseccin de calle de rodaje/pista deberan complementarse con un letrero de emplazamiento que se colocar en la parte exterior (la ms alejada de la calle de rodaje), segn corresponda.

Nota. Vanse en 5.4.3 las caractersticas de los letreros de emplazamiento.

5.4.2.7 Se proporcionar un letrero de PROHIBIDA LA ENTRADA cuando no est autorizada la entrada a la zona en cuestin.

Emplazamiento

5.4.2.8 Se colocar un letrero de designacin de pista en las intersecciones de calle de rodaje/pista o en las intersecciones de pista/pista, a cada lado de la seal de punto de espera de la pista, de forma que se vea de frente al aproximarse a la pista.

5.4.2.9 Se instalar un letrero de punto de espera de Categoras I, II o III a cada lado de la seal de punto de espera de la pista, de modo que se vea de frente al aproximarse al rea crtica.

5.4.2.10 Se colocar un letrero de PROHIBIDA LA ENTRADA al comienzo de la zona a la cual no est autorizada la entrada, a cada lado de la calle de rodaje vista desde la perspectiva del piloto.

5.4.2.11 Se colocar un letrero de punto de espera de la pista, a cada lado del punto de espera de la pista establecido de conformidad con 3.12.3, de modo que se vea de frente al aproximarse a la superficie limitadora de obstculos o al rea crtica/sensible ILS/MLS, segn corresponda.

Caractersticas

5.4.2.12 Los letreros con instrucciones obligatorias consistirn en una inscripcin en blanco sobre fondo rojo.

5.4.2.13 La inscripcin de un letrero de designacin de pista consistir en las designaciones y direcciones correspondientes de la pista intersecada, correctamente orientadas con respecto a la posicin desde la que se ve el letrero; pero si el letrero de designacin de pista est instalado en las proximidades de un extremo de pista puede indicarse nicamente la designacin de pista del extremo en cuestin.

5.4.2.14 La inscripcin de los letreros de punto de espera de Categoras I, II o III o de Categora II/III consistir en el designador de pista seguido de CAT I, CAT II, CAT III o CAT II/III, segn corresponda.

5.4.2.15 La inscripcin del letrero de PROHIBIDA LA ENTRADA corresponder a lo indicado en la Figura 5-28.

5.4.2.16 La inscripcin de los letreros de punto de espera de la pista instalados en un punto de espera de la pista de conformidad con 3.12.3 consistir en la designacin de la calle de rodaje y un nmero.

5.4.2.17 Donde sea apropiado, se usarn las siguientes inscripciones o smbolos:

Inscripcin/smbolo

Finalidad

Designacin de extremo de pista.

Para indicar todo punto de espera de la pista situado en un extremo de la pista.

O

Designacin de ambos extremos de una pista.

Para indicar todo punto de espera de la pista emplazado en otras intersecciones de calle de rodaje/pista o intersecciones pista/pista.

25 CAT I (Ejemplo).

Para indicar un punto de espera de la pista de Categora I en el umbral de la pista 25.

25 CAT II (Ejemplo).

Para indicar un punto de espera de la pista de Categora II en el umbral de la pista 25.

25 CAT III (Ejemplo).

Para indicar un punto de espera de la pista de Categora III en el umbral de la pista 25.

25 CAT II/III (Ejemplo).

Para indicar un punto de espera de la pista de Categora II/III en el umbral de la pista 25.

Smbolo de PROHIBIDA LA ENTRADA.

Para indicar que la entrada a un rea est prohibida.

B2 (Ejemplo).

Para indicar todo punto de espera de la pista establecido de conformidad con 3.12.3.

5.4.3 Letreros de informacin.

Nota. Vase en la Figura 5-29 la representacin grfica de los letreros de informacin.

Aplicacin

5.4.3.1 Se proporcionar un letrero de informacin cuando sea necesario desde el punto de vista de las operaciones identificar por medio de un letrero un emplazamiento especfico o proporcionar informacin de encaminamiento (direccin o destino).

5.4.3.2 Los letreros de informacin comprendern lo siguiente: letreros de direccin, letreros de emplazamiento, letreros de destino, letreros de salida de pista, letreros de pista libre y letreros de despegue desde interseccin.

5.4.3.3 Se proporcionar un letrero de salida de pista cuando sea necesario desde el punto de vista de las operaciones identificar una salida de pista.

5.4.3.4 Se proporcionar un letrero de pista libre cuando la calle de rodaje de salida no cuente con luces de eje de calle de rodaje y sea necesario indicar al piloto que abandona una pista cul es la ubicacin del permetro del rea crtica/sensible ILS/ MLS o la ubicacin del borde inferior de la superficie de transicin interna, de estos dos elementos el que est ms alejado del eje de pista.

Nota. Vanse en 5.3.16 las especificaciones sobre la clave de colores de las luces de eje de calle de rodaje.

5.4.3.5 Recomendacin. Debera proporcionarse un letrero de despegue desde interseccin cuando sea necesario, desde el punto de vista de las operaciones, indicar el recorrido de despegue disponible (TORA) restante para los despegues desde interseccin.

5.4.3.6 Recomendacin. Cuando sean necesarios, deberan proporcionarse letreros de destino para indicar la direccin hacia un destino particular en el aerdromo, tales como rea de carga, aviacin general, etc.

5.4.3.7 Se proporcionarn letreros combinados que indiquen el emplazamiento y la direccin, cuando dichos letreros se utilicen para suministrar informacin de encaminamiento antes de una interseccin de calle de rodaje.

5.4.3.8 Se proporcionarn letreros de direccin cuando sea necesario desde el punto de vista de las operaciones identificar la designacin y la direccin de las calles de rodaje en una interseccin.

5.4.3.9 Recomendacin. Debera proporcionarse un letrero de emplazamiento en un punto de espera intermedio.

5.4.3.10 Se proporcionar un letrero de emplazamiento junto con todo letrero de designacin de pista, excepto en una interseccin pista/pista.

5.4.3.11 Se proporcionar un letrero de emplazamiento junto con todo letrero de direccin, pero podr omitirse cuando haya estudios aeronuticos que indiquen que es innecesario.

5.4.3.12 Recomendacin. Cuando sea necesario debera proporcionarse un letrero de emplazamiento para identificar las calles de rodaje que salen de una plataforma o las calles de rodaje que se encuentran ms all de una interseccin.

5.4.3.13 Recomendacin. Cuando una calle de rodaje termina en una interseccin en forma de T y es necesario indicarlo, debera utilizarse una barrera, un letrero de direccin u otra ayuda visual adecuada.

Emplazamiento

5.4.3.14 A reserva de lo especificado en 5.4.3.16 y 5.4.3.24, los letreros de informacin se colocarn siempre que sea posible en el lado izquierdo de la calle de rodaje, de conformidad con la Tabla 5-4.

5.4.3.15 En la interseccin de calle de rodaje, los letreros de informacin se colocarn antes de la interseccin y en lnea con la seal de interseccin de calle de rodaje. Cuando no haya seal de interseccin de calle de rodaje, los letreros se instalarn como mnimo a 60 m del eje de la calle de rodaje intersecada cuando el nmero de clave sea 3 4 y a 40 m como mnimo cuando el nmero de clave sea 1 2.

Nota. Los letreros de emplazamiento instalados ms all de la interseccin de la calle de rodaje podrn colocarse en cualquiera de los lados de la calle de rodaje.

5.4.3.16 Los letreros de salida de pista se colocarn en el mismo lado de la pista que la salida (es decir, a la izquierda o a la derecha), y se ubicarn de conformidad con la Tabla 5-4.

5.4.3.17 Los letreros de salida de pista se colocarn antes del lugar de salida de pista, a una distancia de 60 m como mnimo del punto tangencial con la salida cuando el nmero de clave sea 3 4 y a 30 m como mnimo cuando el nmero de clave sea 1 2.

5.4.3.18 Se colocarn letreros de pista libre por lo menos en uno de los lados de la calle de rodaje. La distancia entre el letrero y el eje de la pista no ser inferior al mayor de los valores siguientes:

a) la distancia entre el eje de la pista y el permetro del rea crtica/sensible ILS/MLS; o

b) la distancia entre el eje de la pista y el borde inferior de la superficie de transicin interna.

5.4.3.19 Cuando se proporcionen letreros de emplazamiento de calle de rodaje junto con letreros de pista libre, los primeros se colocarn junto al letrero de pista libre en el lado ms alejado con respecto a la calle de rodaje.

5.4.3.20 El letrero de despegue desde interseccin se colocar en el lado izquierdo de la calle de rodaje de entrada a la pista. La distancia desde el letrero hasta el eje de la pista no ser inferior a 60 m cuando el nmero de clave sea 3 4 y no ser inferior a 45 m cuando el nmero de clave sea 1 2.

5.4.3.21 Los letreros de emplazamiento de calle de rodaje que se instalen junto con letreros de designacin de pista se colocarn junto a los letreros de designacin de pista en el lado ms alejado con respecto a la calle de rodaje.

5.4.3.22 Recomendacin. Normalmente, los letreros de destino no deberan colocarse junto con letreros de emplazamiento o direccin.

5.4.3.23 Los letreros de informacin que no sean los de emplazamiento no se colocarn junto a letreros con instrucciones obligatorias.

5.4.3.24 Recomendacin. Los letreros de direccin, las barreras u otras ayudas visuales apropiadas que se utilicen para identificar una interseccin en forma de T deberan colocarse en el lado de la interseccin que est frente a la calle de rodaje.

Caractersticas

5.4.3.25 Los letreros de informacin que no sean de emplazamiento consistirn en inscripciones en negro sobre fondo amarillo.

5.4.3.26 Los letreros de emplazamiento consistirn en inscripciones en amarillo sobre fondo negro y cuando se trata de un solo letrero, tendr un borde en amarillo.

5.4.3.27 Las inscripciones de los letreros de salida de pista consistirn en el designador de la calle de rodaje de salida y una flecha que indique la direccin que se ha de seguir.

5.4.3.28 Las inscripciones de los letreros de pista libre representarn la seal de punto de espera de la pista, configuracin A, como se ilustra en la Figura 5-29.

5.4.3.29 Las inscripciones de los letreros de despegue desde interseccin contendrn un mensaje numrico que indique el recorrido de despegue disponible restante en metros, ms una flecha con la colocacin y orientacin pertinentes, que indique la direccin de despegue, como se ilustra en la Figura 5-29.

5.4.3.30 Las inscripciones de los letreros de destino contendrn un mensaje con letras, letras y nmeros o nmeros que identifiquen el destino, ms una flecha que indique la direccin que se ha de seguir, como se ilustra en la Figura 5-29.

5.4.3.31 Las inscripciones de los letreros de direccin contendrn un mensaje con letras o letras y nmeros que identifiquen las calles de rodaje, ms una flecha o flechas con la orientacin pertinente, como se ilustra en la Figura 5-29.

5.4.3.32 La inscripcin de todo letrero de emplazamiento contendr la designacin de la calle de rodaje, pista u otra superficie pavimentada en la que se encuentre o est entrando la aeronave, y no tendr flechas.

5.4.3.33 Recomendacin. Cuando sea necesario identificar cada uno de una serie de puntos de espera intermedios en una misma calle de rodaje, el letrero de emplazamiento debera incluir la designacin de la calle de rodaje y un nmero.

5.4.3.34 Cuando se utilicen letreros de emplazamiento con letreros de direccin:

a) todos los letreros de direccin que indiquen virajes hacia la izquierda se colocarn al lado izquierdo de los letreros de emplazamiento y todos los letreros de direccin que indiquen virajes hacia la derecha se colocarn al lado derecho de los letreros de emplazamiento, salvo que cuando se trata de una interseccin con calle de rodaje, el letrero de emplazamiento puede, como alternativa, colocarse al lado izquierdo;

b) los letreros de direccin se colocarn de manera que la direccin de las flechas vare con respecto a la vertical segn la desviacin que siga la calle de rodaje pertinente;

c) se colocar un letrero de direccin apropiado junto al letrero de emplazamiento, cuando la calle de rodaje en cuestin cambie significativamente de direccin despus de la interseccin; y

d) en los letreros de direccin adyacentes se trazar una lnea vertical negra entre ellos, como se ilustra en la Figura 5-29.

5.4.3.35 Las calles de rodaje se identificarn con un designador que consista en una letra, varias letras, o bien una o varias letras seguidas de un nmero.

5.4.3.36 Recomendacin. Cuando se trate de designar calles de rodaje, debera evitarse, siempre que sea posible, el uso de las letras I, O y X y el uso de palabras tales como interior y exterior, a fin de evitar confusin con los nmeros 1, 0 y con la seal de zona cerrada.

5.4.3.37 El uso de nmeros solamente en el rea de maniobras se reservar para la designacin de pistas.

5.4.4 Letreros de punto de verificacin del VOR en el aerdromo.

Aplicacin

5.4.4.1 Cuando se establezca un punto de verificacin del VOR en el aerdromo, se indicar mediante la seal y el letrero correspondientes.

Nota. Vase en 5.2.12 la seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo.

Emplazamiento

5.4.4.2 El letrero de punto de verificacin del VOR en el aerdromo se colocar lo ms cerca posible del punto de verificacin, de forma que las inscripciones de verificacin resulten visibles desde el puesto de pilotaje de una aeronave que se encuentre debidamente situada sobre la seal de punto de verificacin del VOR en el aerdromo.

Caractersticas

5.4.4.3 Los letreros de punto de verificacin del VOR en el aerdromo consistirn en una inscripcin en negro sobre fondo amarillo.

5.4.4.4 Recomendacin. Las inscripciones de los letreros de punto de verificacin del VOR deberan corresponder a una de las alternativas que se indican en la Figura 5-31, en la que: VOR es una abreviatura que identifica el lugar como punto de verificacin del VOR; 116,3 es un ejemplo de la radiofrecuencia del VOR en cuestin; 147 es un ejemplo de la marcacin del VOR, redondeada al grado ms cercano, e indica la marcacin que debera obtenerse en el punto de verificacin del VOR; y 4,3 NM es un ejemplo de la distancia en millas marinas hasta un DME de emplazamiento comn con el VOR en cuestin.

Nota. En el Anexo 10, Volumen I, Adjunto E, se indican las tolerancias del valor de la marcacin que ha de figurar en el letrero. Cabe sealar que el punto de verificacin slo puede utilizarse operacionalmente cuando por comprobaciones peridicas, se demuestre que los valores se mantienen en una margen de 2 respecto a la marcacin indicada.

5-31.png

Figura 5-31 Letreros de punto de verificacin del VOR en el aerdromo

5.4.5 Letrero de identificacin de aerdromo.

Aplicacin

5.4.5.1 Recomendacin. Un aerdromo que no cuente con otros medios suficientes de identificacin visual debera estar provisto de un letrero de identificacin de aerdromo.

Emplazamiento

5.4.5.2 Recomendacin. El letrero de identificacin de aerdromo debera colocarse de modo que, en la medida de lo posible, pueda leerse desde todos los ngulos sobre la horizontal.

Caractersticas

5.4.5.3 El letrero de identificacin de aerdromo consistir en el nombre del mismo.

5.4.5.4 Recomendacin. El color que se escoja para el letrero debera ser suficientemente perceptible sobre el fondo en que se presenta.

5.4.5.5 Recomendacin. Los caracteres no deberan tener menos de 3 m de altura.

5.4.6 Letrero de identificacin de los puestos de estacionamiento de aeronaves.

Aplicacin

5.4.6.1 Recomendacin. La seal de identificacin de puesto de estacionamiento de aeronaves debera estar complementada con un letrero de identificacin de puesto de estacionamiento de aeronaves, siempre que sea posible.

Emplazamiento

5.4.6.2 Recomendacin. El letrero de identificacin de puesto de estacionamiento de aeronaves debera colocarse detal manera que sea claramente visible desde el puesto de pilotaje de la aeronave antes de entrar en dicho puesto.

Caractersticas

5.4.6.3 Recomendacin. El letrero de identificacin de puesto de estacionamiento de aeronaves debera consistir en inscripciones negras sobre fondo amarillo.

5.4.7 Letrero de punto de espera en la va de vehculos.

5.4.7.1 Se proporcionarn letreros de punto de espera en la va de vehculos en todos los puntos de entrada de la va a una pista.

Emplazamiento

5.4.7.2 Los letreros de punto de espera en la va de vehculos se emplazarn a 1,5 m del borde de la va (izquierdo o derecho segn corresponda de acuerdo con los reglamentos locales de trfico), en el lugar de punto de espera.

Caractersticas

5.4.7.3 El letrero de punto de espera en la va de vehculos consistir en inscripciones en blanco sobre fondo rojo.

5.4.7.4 Las inscripciones que figuren en los letreros de punto de espera en la va de vehculos estarn redactadas en el idioma nacional, se conformarn a los reglamentos de trfico locales e indicarn los siguientes datos:

a) un requisito de detenerse; y

b) cuando corresponda:

1) un requisito de obtener autorizacin ATC; y

2) un designador de emplazamiento.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, figuran ejemplos de letreros de punto de espera en la va de vehculos.

5.4.7.5 Los letreros de punto de espera en la va de vehculos previstos para uso nocturno sern retrorreflectantes o estarn iluminados.

5.5 Balizas

5.5.1 Generalidades

Las balizas sern frangibles. Las que estn situadas cerca de una pista o calle de rodaje debern ser lo suficientemente bajas como para conservar la distancia de guarda respecto a las hlices y las barquillas de los reactores.

Nota 1. Algunas veces se emplean anclajes o cadenas para impedir que el viento o el chorro de gases se lleve las balizas que se han desprendido de su montaje.

Nota 2. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 6, se ofrece texto de orientacin sobre la frangibilidad de balizas.

5.5.2 Balizas de borde de pistas sin pavimentar

Aplicacin

5.5.2.1 Recomendacin. Cuando los lmites de una pista sin pavimentar no estn claramente indicados por el contraste de su superficie con el terreno adyacente, deberan instalarse balizas.

Emplazamiento

5.5.2.2 Recomendacin. Cuando existan luces de pista de balizas deberan montarse en los dispositivos luminosos. Cuando no haya luces, deberan disponerse balizas planas, deforma rectangular o cnica, de modo que delimiten claramente la pista.

Caractersticas

5.5.2.3 Recomendacin. Las balizas planas rectangulares deberan tener las dimensiones mnimas de 1 m por 3 m y deberan colocarse de modo que su lado ms largo sea paralelo al eje de la pista. Las balizas cnicas deberan tener una altura que no exceda de 50 cm.

5.5.3 Balizas de borde de zona de parada.

Aplicacin

5.5.3.1 Recomendacin. Deberan instalarse balizas de borde de zona de parada cuando la superficie de esta zona no se destaque claramente del terreno adyacente.

Caractersticas

5.5.3.2 Las balizas de borde de zona de parada se diferenciarn suficientemente de todas las seales de borde de pista que se utilicen, para asegurar que no puedan confundirse.

Nota. Las balizas formadas por pequeos tableros verticales cuyo reverso, visto desde la pista, est enmascarado, han resultado aceptables en la prctica.

5.5.4 Balizas de borde para pistas cubiertas de nieve.

Aplicacin

5.5.4.1 Recomendacin. Deberan emplearse balizas de borde para pistas cubiertas de nieve para indicar la parte utilizable de las pistas cubiertas de nieve, cuando los lmites de las mismas no se indiquen de otra forma.

Nota. Para indicar los lmites pueden utilizarse las luces de pista.

Emplazamiento

5.5.4.2 Recomendacin. Deberan colocarse balizas de borde para pistas cubiertas de nieve a lo largo de los bordes de la pista, a intervalos no superiores a 100 m, simtricamente respecto al eje de la pista y suficientemente alejadas del mismo para conservar una distancia de guarda apropiada con relacin a los extremos de las alas y de los sistemas motopropulsores. Debera instalarse un nmero suficiente de balizas en el umbral y en el extremo opuesto de la pista, perpendicularmente a su eje.

Caractersticas

5.5.4.3 Recomendacin. Las balizas de borde para pistas cubiertas de nieve deberan ser objetos bien visibles, tales como rboles conferos de 1,5 m de alto aproximadamente, o balizas ligeras.

5.5.5 Balizas de borde de calle de rodaje.

Aplicacin

5.5.5.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse balizas de borde de calle de rodaje en aquellas cuyo nmero de clave sea 1 2 y en aquellas que no estn provistas de luces, de eje o de borde, de calle de rodaje o de balizas de eje de calle de rodaje.

Emplazamiento

5.5.5.2 Recomendacin. Las balizas de borde de calle de rodaje deberan instalarse por lo menos en los emplazamientos en los que, de utilizarse, se instalaran luces de borde de calle de rodaje.

Caractersticas

5.5.5.3 Las balizas de borde de calle de rodaje sern de color azul retrorreflectante.

5.5.5.4 Recomendacin. La superficie sealizada debera ser vista por el piloto como un rectngulo y su rea mnima visible debera ser de 150 cm2.

5.5.5.5 Las balizas de borde de calle de rodaje sern frangibles. Su altura ser tan escasa que puedan franquearla las hlices y las gndolas de los motores de aeronaves de reaccin.

5.5.6 Balizas de eje de calle de rodaje.

Aplicacin

5.5.6.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse balizas de eje de calle de rodaje en aquellas cuyo nmero de clave sea 1 2 y en aquellas que no estn provistas de luces, de eje o de borde, de calle de rodaje o de balizas de borde de calle de rodaje

5.5.6.2 Recomendacin. Deberan proporcionarse balizas de eje de calle de rodaje en aquellas cuyo nmero de clave sea 3 4 y en aquellas que no estn provistas de luces de eje de calle de rodaje, siempre que sea necesario mejorar la gua proporcionada por las seales de eje de calle de rodaje.

Emplazamiento

5.5.6.3 Recomendacin. Deberan instalarse balizas de eje de calle de rodaje, como mnimo, en el mismo lugar en que se hubieran colocado las luces de eje de calle de rodaje.

Nota. Por lo que respecta al espaciado de las luces de eje de calle de rodaje, vase 5.3.16.12.

5.5.6.4 Recomendacin. Las balizas de eje de calle de rodaje deberan emplazarse normalmente en las seales de eje de calle de rodaje y, si ello no fuera posible, podran desplazarse a una distancia que no exceda de 30 cm.

Caractersticas

5.5.6.5 Las balizas de eje de calle de rodaje sern retrorreflectantes de color verde.

5.5.6.6 Recomendacin. La superficie sealizada debera ser vista por el piloto como un rectngulo y su rea mnima visible debera ser de 20 cm2.

5.5.6.7 Las balizas de eje de calle de rodaje estarn diseadas y montadas de manera que puedan resistir el paso de las ruedas de un avin sin que ste ni las balizas sufran daos.

5.5.7 Balizas de borde de calle de rodaje sin pavimentar.

Aplicacin

5.5.7.1 Recomendacin. Cuando una calle de rodaje sin pavimentar no est claramente indicada por el contraste de su superficie con el terreno adyacente, deberan instalarse balizas.

Emplazamiento

5.5.7.2 Recomendacin. Cuando existan luces de calle de rodaje, las balizas deberan montarse en los dispositivos luminosos. Cuando no haya luces de calle de rodaje, deberan disponerse balizas cnicas, de modo que delimiten claramente la calle de rodaje.

5.5.8 Balizas delimitadoras.

Aplicacin

5.5.8.1 Se instalarn balizas delimitadoras en los aerdromos que no tengan pista en el rea de aterrizaje.

Emplazamiento

5.5.8.2 Se instalarn balizas delimitadoras a lo largo de los lmites del rea de aterrizaje con un espaciado no mayor de 200 m si se usan balizas del tipo indicado en la Figura 5-32, o con un espaciado de 90 m aproximadamente, si se usan balizas cnicas con una baliza en cada ngulo.

5-32.png

Figura 5-32 Balizas delimitadoras

Caractersticas

5.5.8.3 Recomendacin. Las balizas delimitadoras deberan ser de forma similar a la indicada en la Figura 5-32 o de forma cnica cuyas dimensiones mnimas sean de 50 cm de alto y 75 cm de dimetro en la base. Las balizas deberan ser de un color que contraste con el fondo contra el cual se hayan de ver. Debera usarse un solo color, el anaranjado o el rojo, o dos colores que contrasten, anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, siempre que tales colores no se confundan con el fondo.

CAPTULO 6
Ayudas visuales indicadoras de obstculos

6.1 Objetos que hay que sealar o iluminar

Nota. El sealamiento o iluminacin de los obstculos tiene la finalidad de reducir los peligros para las aeronaves indicando la presencia de los obstculos, pero no reduce forzosamente las limitaciones de operacin que pueda imponer la presencia de los obstculos.

6.1.1 Recomendacin. Debera sealarse todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de ascenso en el despegue, dentro de la distancia comprendida entre 3.000 m del borde interior de la superficie de ascenso en el despegue y debera iluminarse si la pista se utiliza de noche, salvo que:

a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo;

b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

6.1.2 Recomendacin. Debera sealarse todo objeto fijo, que no sea un obstculo, situado en la proximidad de una superficie de ascenso en el despegue y debera iluminarse si la pista se utiliza de noche, si se considera que el sealamiento y la iluminacin son necesarios para evitar riesgos de colisin, salvo que el sealamiento puede omitirse cuando:

a) el objeto est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m; o

b) el objeto est iluminado de da por luces de obstculos de alta intensidad.

6.1.3 Se sealar todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie de aproximacin o de transicin, dentro de la distancia comprendida entre 3.000 m y el borde interior de la superficie de aproximacin, y se iluminar si la pista se utiliza de noche, salvo que:

a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo;

b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

6.1.4 Recomendacin. Debera sealarse todo obstculo fijo que sobresalga de una superficie horizontal y debera iluminarse, si el aerdromo se utiliza de noche, salvo que:

a) el sealamiento y la iluminacin pueden omitirse cuando:

1) el obstculo est apantallado por otro obstculo fijo; o

2) se trate de un circuito muy obstaculizado por objetos inamovibles o por prominencias del terreno, y se hayan establecido procedimientos para garantizar mrgenes verticales seguros por debajo de las trayectorias de vuelo prescritas; o

3) un estudio aeronutico demuestre que el obstculo no tiene importancia para las operaciones;

b) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo A, y su altura por encima del nivel de la superficie adyacente no exceda de 150 m;

c) puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de alta intensidad; y

d) puede omitirse la iluminacin si el obstculo es un faro y un estudio aeronutico demuestra que la luz que emite es suficiente.

6.1.5 Se sealar cada uno de los obstculos fijos que sobresalgan por encima de la superficie de proteccin contra obstculos y se iluminar, si la pista se utiliza de noche.

Nota. Vase en 5.3.5 informacin sobre la superficie de proteccin de obstculos.

6.1.6 Los vehculos y otros objetos mviles, a exclusin de las aeronaves, que se encuentren en el rea de movimiento de un aerdromo se consideran como obstculos y se sealarn en consecuencia y se iluminarn si los vehculos y el aerdromo se utilizan de noche o en condiciones de mala visibilidad; sin embargo, podr eximirse de ello al equipo de servicio de las aeronaves y a los vehculos que se utilicen solamente en las plataformas.

6.1.7 Se sealarn las luces aeronuticas elevadas que estn dentro del rea de movimiento, de modo que sean bien visibles durante el da. No se instalarn luces de obstculos en luces elevadas de superficie o letreros en el rea de movimiento.

6.1.8 Se sealarn todos los obstculos situados dentro de la distancia especificada en la Tabla 3-1, columnas 11 12, con respecto al eje de una calle de rodaje, de una calle de acceso a una plataforma o de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves y se iluminarn si la calle de rodaje o alguna de esas calles de acceso se utiliza de noche.

6.1.9 Recomendacin. Deberan sealarse e iluminarse los obstculos mencionados en 4.3.2, salvo que puede omitirse el sealamiento cuando el obstculo est iluminado de da por luces de obstculos de alta intensidad.

6.1.10 Recomendacin. Las lneas elctricas elevadas, los cables suspendidos, etc., que atraviesen un ro, un valle o una carretera deberan sealarse y sus torres de sostn sealarse e iluminarse si un estudio aeronutico indica que las lneas elctricas o los cables pueden constituir un peligro para las aeronaves, salvo que el sealamiento de las torres de sostn puede omitirse cuando estn iluminadas de da por luces de obstculos de alta intensidad.

6.1.11 Recomendacin. Cuando se haya determinado que es preciso sealizar una lnea elctrica elevada, cable suspendido, etc., y no sea factible instalar las seales en la

6.2 Sealamiento de objetos

Generalidades

6.2.1 Siempre que sea posible se usarn colores para sealar todos los objetos fijos que deben sealarse, y si ello no es posible se pondrn banderas o balizas en tales obstculos o por encima de ellos, pero no ser necesario sealar los objetos que por su forma, tamao o color sean suficientemente visibles.

6.2.2 Todos los objetos mviles considerados obstculos se sealarn, bien sea con colores o con banderas.

Uso de colores

6.2.3 Recomendacin. Todo objeto debera indicarse por un cuadriculado en colores si su superficie no tiene prcticamente interrupcin y su proyeccin en un plano vertical cualquiera es igual a 4,5 m o ms en ambas dimensiones.

El cuadriculado debera estar formado por rectngulos cuyos lados midan 1,5 m como mnimo y 3 m como mximo, siendo del color ms oscuro los situados en los ngulos. Los colores deberan contrastar entre ellos y con el fondo sobre el cual hayan de verse. Deberan emplearse los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo. (Vase la Figura 6-1.)

06-01.png

Figura 6-1 Configuraciones bsicas del sealamiento de obstculos

6.2.4 Recomendacin. Todo objeto debera sealarse con bandas de color alternas que contrasten:

a) si su superficie no tiene prcticamente interrupcin y una de sus dimensiones, horizontal o vertical, es mayor de 1,5 m, siendo la otra dimensin, horizontal o vertical, inferior a 4,5 m; o

b) si tiene configuracin de armazn o estructura, con una de sus dimensiones, horizontal o vertical, superior a 1,5 m.

Las bandas deberan ser perpendiculares a la dimensin mayor y tener un ancho igual a 1/7 de la dimensin mayor o 30 m, tomando el menor de estos valores. Los colores de las bandas deberan contrastar con el fondo sobre el cual se hayan de ver. Deberan emplearse los colores anaranjado y blanco, excepto cuando dichos colores no se destaquen contra el fondo. Las bandas de los extremos del objeto deberan ser del color ms oscuro. (Vanse las Figuras 6-1 y 6-2.)

Nota. En la Tabla 6-1 se indica la frmula para determinar las anchuras de las bandas y obtener un nmero impar de bandas, de forma que tanto la banda superior como la inferior sean del color ms oscuro.

06-02.png

Figura 6-2 Ejemplos de sealamiento e iluminacin de estructuras elevadas

6.2.5 Recomendacin. Todo objeto debera colorearse con un solo color bien visible si su proyeccin en cualquier plano vertical tiene ambas dimensiones inferiores a 1,5 m. Debera emplearse el color anaranjado o el rojo, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo.

Nota. Con algunos fondos puede que resulte necesario emplear un color que no sea anaranjado ni rojo, para obtener suficiente contraste.

6.2.6 Recomendacin. Cuando se usen colores para sealar objetos mviles debera usarse un solo color bien visible, preferentemente rojo o verde amarillento para los vehculos de emergencia y amarillo para los vehculos de servicio.

Tabla 6-1 Anchuras de las bandas de sealamiento

La dimensin mayor

Anchura de la banda

Ms de

Sin exceder de

1,5 m

210 m

1/7 de la dimensin mayor

210 m

270 m

1/9 ” ” ”

270 m

330 m

1/11 ” ” ”

330 m

390 m

1/13 ” ” ”

390 m

450 m

1/15 ” ” ”

450 m

510 m

1/17 ” ” ”

510 m

570 m

1/19 ” ” ”

570 m

630 m

1/21 ” ” ”

Uso de balizas

6.2.7 Las balizas que se pongan sobre los objetos o adyacentes a stos se situarn en posiciones bien visibles, de modo que definan la forma general del objeto y sern identificables, en tiempo despejado desde una distancia de 1 000 m por lo menos, tratndose de objetos que se vean desde el aire, y desde una distancia de 300 m tratndose de objetos que se vean desde tierra, en todas las direcciones en que sea probable que las aeronaves se aproximen al objeto. La forma de las balizas ser tan caracterstica como sea necesario, a fin de que no se confundan con las empleadas para indicar otro tipo de informacin, y no debern aumentar el peligro que presenten los objetos que sealen.

6.2.8 Recomendacin. Las balizas que se coloquen en las lneas elctricas elevadas, cables, etc., deberan ser esfricas y de dimetro no inferior a 60 cm.

6.2.9 Recomendacin. La separacin entre dos balizas consecutivas o entre una baliza y una torre de sostn debera acomodarse al dimetro de la baliza y en ningn caso debera exceder de:

a) 30 m para balizas de 60 cm de dimetro, aumentando progresivamente con el dimetro de la baliza hasta:

b) 35 m para balizas de 80 cm de dimetro, aumentando progresivamente hasta un mximo de:

c) 40 m para balizas de por lo menos 130 cm de dimetro.

Cuando se trate de lneas elctricas, cables mltiples, etc., las balizas deberan colocarse a un nivel no inferior al del cable ms elevado en el punto sealado.

6.2.10 Recomendacin. Las balizas deberan ser de un solo color. Cuando se instalen balizas de color blanco y rojo o blanco y anaranjado, las balizas deberan alternarse. El color seleccionado debera contrastar con el fondo contra el cual haya de verse.

Uso de banderas

6.2.11 Las banderas utilizadas para sealar objetos se colocarn alrededor de los mismos o en su parte superior, o alrededor de su borde ms alto. Cuando se usen banderas para sealar objetos extensos o estrechamente agrupados entre s, se colocarn por lo menos cada 15 m. Las banderas no debern aumentar el riesgo que presenten los objetos que se sealen.

6.2.12 Las banderas que se usen para sealar objetos fijos sern cuadradas de 0,6 m de lado, por lo menos, y las que se usen para sealar objetos mviles sern cuadradas, de 0,9 m de lado, por lo menos.

6.2.13 Recomendacin. Las banderas usadas para sealar objetos deberan ser totalmente de color anaranjado o formadas por dos secciones triangulares, de color anaranjado una y blanca la otra, o una roja y la otra blanca; pero si estos colores se confunden con el fondo, deberan usarse otros que sean bien visibles.

6.2.14 Las banderas que se usen para sealar objetos mviles formarn un cuadriculado cuyos cuadros no tengan menos de 0,3 m de lado. Los colores de los cuadros deberan contrastar entre ellos y con el fondo sobre el que hayan de verse. Deberan emplearse los colores anaranjado y blanco, o bien rojo y blanco, excepto cuando dichos colores se confundan con el fondo.

6.3 Iluminacin de objetos

Uso de luces de obstculos

6.3.1 La presencia de objetos que deban iluminarse, como se seala en 6.1, se indicar por medio de luces de obstculos de baja, mediana o alta intensidad, o con una combinacin de luces de estas intensidades.

Nota. El empleo de las luces de obstculos de alta intensidad est previsto tanto para uso diurno como nocturno. Es necesario tener cuidado para que esas luces no produzcan deslumbramiento. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se da orientacin sobre el proyecto, emplazamiento y funcionamiento de las luces de obstculos de alta intensidad.

6.3.2 Recomendacin. Deberan utilizarse luces de obstculos de baja intensidad, de Tipo A o B, cuando el objeto es menos extenso y su altura por encima del terreno circundante es menos de 45 m.

6.3.3 Recomendacin. Cuando el uso de luces de obstculos de baja intensidad de Tipo A o B, no resulte adecuado o se requiera una advertencia especial anticipada, deberan utilizarse luces de obstculos de mediana o de gran intensidad.

6.3.4 Se dispondrn luces de obstculos de baja intensidad de Tipo C en los vehculos y otros objetos mviles, salvo las aeronaves.

6.3.5 Se dispondrn luces de obstculos de baja intensidad de Tipo D en los vehculos que han de seguir las aeronaves.

6.3.6 Recomendacin. Las luces de obstculos de baja intensidad de Tipo B deberan utilizarse solas o bien en combinacin con luces de obstculos de mediana intensidad de Tipo B, de conformidad con 6.3.7.

6.3.7 Recomendacin. Deberan utilizarse luces de obstculos de mediana intensidad, Tipos A, B o C, si el objeto es extenso o si la altura sobre el nivel del terreno circundante excede de 45 m. Las luces de obstculos de mediana intensidad, Tipos A y C, deberan utilizarse solas, en tanto que las luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo B, deberan utilizarse solas o en combinacin con luces de obstculos de baja intensidad, Tipo B.

Nota. Un grupo de rboles o edificios se considerar como un objeto extenso.

6.3.8 Recomendacin. Deberan utilizarse luces de obstculos de alta intensidad, Tipo A, para indicar la presencia de un objeto si su altura sobre el nivel del terreno circundante excede de 150 m y estudios aeronuticos indican que dichas luces son esenciales para reconocer el objeto durante el da.

6.3.9 Recomendacin. Deberan utilizarse luces de obstculos de alta intensidad, Tipo B, para indicar la presencia de una torre que soporta lneas elctricas elevadas, cables, etc., cuando:

a) un estudio aeronutico indique que esas luces son esenciales para el reconocimiento de la presencia de lneas elctricas o cables, etc.; o

b) no se haya considerado conveniente instalar balizas en los alambres, cables, etc.

6.3.10 Recomendacin. Cuando la utilizacin nocturna de luces de obstculos de alta intensidad, Tipo A o B, o luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo A, puedan encandilar a los pilotos en las inmediaciones de un aerdromo (dentro de un radio de aproximadamente 10 000 m) o plantear consideraciones ambientales significativas, debera proporcionarse un sistema doble de iluminacin de obstculos. Este sistema debera estar compuesto de luces de obstculos de alta intensidad, Tipo A o B, o luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo A, segn corresponda, para uso diurno y crepuscular, y luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo B o C, para uso nocturno.

Emplazamiento de las luces de obstculos

Nota. En el Apndice 6 figuran recomendaciones sobre la forma en que debera disponerse en los obstculos una combinacin de luces de baja, mediana o alta intensidad.

6.3.11 Se dispondrn una o ms luces de obstculos de baja, mediana o alta intensidad lo ms cerca posible del extremo superior del objeto. Las luces superiores estarn dispuestas de manera que por lo menos indiquen los puntos o bordes ms altos del objeto en relacin con la superficie limitadora de obstculos.

6.3.12 Recomendacin. En el caso de chimeneas u otras estructuras que desempeen funciones similares, las luces de la parte superior deberan colocarse a suficiente distancia de la cspide, con miras a minimizar la contaminacin debida a los humos, etc. (vanse las Figuras 6-2 y 6-3).

06-03.png

Figura 6-3 Iluminacin de edificios

6.3.13 En el caso de torres o antenas sealizadas en el da por luces de obstculos de alta intensidad con una instalacin como, una varilla o antena, superior a 12 m, en la que no es factible colocar una luz de obstculos de alta intensidad en la parte superior de la instalacin, esta luz se dispondr en el punto ms alto en que sea factible y, si es posible, se instalar una luz de obstculos de mediana intensidad, Tipo A, en la parte superior.

6.3.14 En el caso de un objeto de gran extensin o de objetos estrechamente agrupados entre s, se dispondrn luces superiores por lo menos en los puntos o bordes ms altos de los objetos ms elevados con respecto a la superficie limitadora de obstculos, para que definan la forma y extensin generales del objeto u objetos. Si el objeto presenta dos o ms bordes a la misma altura, se sealar el que se encuentre ms cerca del rea de aterrizaje. Cuando se utilicen luces de baja intensidad, se espaciarn a intervalos longitudinales que no excedan de 45 m. Cuando se utilicen luces de mediana intensidad, se espaciarn a intervalos longitudinales que no excedan de 900 m.

6.3.15 Recomendacin. Cuando la superficie limitadora de obstculos en cuestin sea inclinada y el punto ms alto del objeto que sobresalga de esta superficie no sea el punto ms elevado de dicho objeto, deberan disponerse luces de obstculo adicionales en el punto ms elevado del objeto.

6.3.16 Cuando la presencia de un objeto se indique mediante luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo A, y la parte superior del mismo se encuentre a ms de 105 m sobre el nivel del terreno circundante o sobre la elevacin a que se encuentran los extremos superiores de los edificios cercanos (cuando el objeto que haya de sealarse est rodeado de edificios), se colocarn luces adicionales a niveles intermedios. Estas luces adicionales intermedias se espaciarn tan uniformemente como sea posible entre las luces superiores y el nivel del terreno, o entre las luces superiores y el nivel de la parte superior de los edificios cercanos, segn corresponda, con una separacin que no exceda de 105 m (vase 6.3.7).

6.3.17 Cuando la presencia de un objeto se indique mediante luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo B, y la parte superior del mismo se encuentre a ms de 45 m sobre el nivel del terreno circundante o sobre la elevacin a que se encuentran los extremos superiores de los edificios cercanos (cuando el objeto que haya de sealarse est rodeado de edificios), se colocarn luces adicionales a niveles intermedios. Estas luces adicionales intermedias sern alternadamente luces de baja intensidad, Tipo B, y de mediana intensidad, Tipo B, y se espaciarn tan uniformemente como sea posible entre las luces superiores y el nivel del terreno, o entre las luces superiores y el nivel de la parte superior de los edificios cercanos, segn corresponda, con una separacin que no exceda de 52 m.

6.3.18 Cuando la presencia de un objeto se indique mediante luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo C, y la parte superior del mismo se encuentre a ms de 45 m sobre el nivel del terreno circundante o sobre la elevacin a que se encuentran los extremos superiores de los edificios cercanos (cuando el objeto que haya de sealarse est rodeado de edificios), se colocarn luces adicionales a niveles intermedios. Estas luces adicionales intermedias se espaciarn tan uniformemente como sea posible entre las luces superiores y el nivel del terreno, o entre las luces superiores y el nivel de la parte superior de los edificios cercanos, segn corresponda, con una separacin que no exceda de 52 m.

6.3.19 Cuando se utilicen luces de obstculos de alta intensidad, Tipo A, se espaciarn a intervalos uniformes, que no excedan de 105 m, entre el nivel del terreno y la luz o luces superiores que se especifican en 6.3.11, salvo cuando el objeto que haya de sealarse est rodeado de edificios; en este caso puede utilizarse la elevacin de la parte superior de los edificios como equivalente del nivel del terreno para determinar el nmero de niveles de luces.

6.3.20 Cuando se utilicen luces de obstculos de alta intensidad, Tipo B, se instalarn a tres niveles, a saber:

– en la parte superior de las torres;

– a la altura del punto ms bajo de la catenaria de las lneas elctricas o cables de las torres; y

– a un nivel aproximadamente equidistante entre los dos niveles anteriores.

Nota. En algunos casos, esto puede obligar a emplazar las luces fuera de las torres.

6.3.21 Recomendacin. Los ngulos de reglaje de instalacin de las luces de obstculos de alta intensidad, Tipos A y B, deberan ajustarse a lo indicado en la Tabla 6-2.

6.3.22 El nmero y la disposicin de las luces de obstculos de baja, mediana o alta intensidad en cada nivel que deba sealarse, ser tal que el objeto quede indicado en todos los ngulos del azimut. Si una luz queda oculta en cualquier direccin por otra parte del objeto o por un objeto adyacente, se colocarn luces adicionales sobre ese objeto, a fin de conservar el perfil general del objeto que haya de iluminarse. Puede omitirse la luz oculta si no contribuye a la visualizacin de ese objeto.

Tabla 6-2 Instalacin de ngulos de reglaje para las luces de obstculos de alta intensidad

Altura del elemento luminoso sobre el terreno

ngulo de reglaje de la luz sobre la horizontal

mayor que 151 m AGL.

0

de 122 m a 151 m AGL.

1

de 92 m a 122 m AGL.

2

menor que 92 m AGL.

3

Luces de obstculos de baja intensidad

Caractersticas

6.3.23 Las luces de obstculos de baja intensidad dispuestas en objetos fijos sern luces fijas de color rojo, Tipos A y B.

6.3.24 Las luces de obstculos de baja intensidad, Tipos A y B, cumplirn con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

Tabla 6-3 Caractersticas de las luces de obstculos

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Tipo de luz

Color

Tipo de seal/(rgimen de intermitencia)

Intensidad mxima (cd) a una luminancia de fondo dada

Difusin mnima del haz (c)

Intensidad (cd) a ngulos de elevacin dados cuando el elemento luminoso est a igual nivel (d)

Ms de 500 cd/m2

50-500 cd/m2

Menos de 50 cd/m2

−10 (e)

−1 (f)

0˚ (f)

+6˚

+10˚

Baja intensidad Tipo A

(obstculo fijo)

Rojo

Fija

N/A

10 mn

10 mn

10˚

10 mn (g)

10 mn (g)

Baja intensidad Tipo B

(obstculo fijo)

Rojo

Fija

N/A

32 mn

32 mn

10˚

32 mn (g)

32 mn (g)

Baja intensidad Tipo C

(obstculo mvil)

Amarillo/ azul (a)

Destellos (60-90 fpm)

N/A

40 mn (b) 400 mx

40 mn (b) 400 mx

12˚ (h)

Baja intensidad Tipo D

(vehculo gua)

Amarillo

Destellos (60-90 fpm)

N/A

200 mn (b)

400 mx

200 mn (b)

400 mx

12˚ (i)

Intensidad mediana

Tipo A

Blanco

Destellos (20-60 fpm)

20 000 (b) 25%

20 000 (b) 25%

2 000 (b)

25%

3˚ mn

3% mx

50% mn

75% mx

100% mn

Intensidad mediana

Tipo B

Rojo

Destellos (20-60 fpm)

N/A

N/A

2 000 (b)

25%

3˚ mn

50% mn

75% mx

100% mn

Intensidad mediana

Tipo C

Rojo

Fija

N/A

N/A

2 000 (b)

25%

3˚ mn

50% mn

75% mx

100% mn

Alta intensidad

Tipo A

Blanco

Destellos (40-60 fpm)

200 000 (b)

25%

20 000 (b)

25%

2 000 (b)

25%

3˚-7˚

3% mx

50% mn

75% mx

100% mn

Alta intensidad

Tipo B

Blanco

Destellos (40-60 fpm)

100 000 (b)

25%

20 000 (b)

25%

2 000 (b)

25%

3˚-7˚

3% mx

50% mn

75% mx

100% mn

Nota. En esta tabla no se incluye la apertura de haz horizontal. En 6.3.22 se requiere una cobertura de 360 alrededor del obstculo. En consecuencia, el nmero de luces que se necesitan para satisfacer este requisito depender de la apertura horizontal del haz de cada una de las luces y de la forma del obstculo. De este modo, mientras ms angosta sea la apertura de haz, ms luces se necesitan.

a) Vase 6.3.25.

b) Intensidad efectiva, determinada de conformidad con el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4.

c) Apertura de haz se define como el ngulo entre dos direcciones en un plano para el cual la intensidad es igual al 50% del valor de tolerancia ms bajo de la intensidad que se indica en las columnas 4, 5 y 6. La configuracin del haz no es necesariamente simtrica alrededor del ngulo de elevacin en el que se produce la intensidad mxima.

d) Para los ngulos de elevacin (verticales) se toma como referencia la horizontal.

e) Intensidad a cualquier radial horizontal como porcentaje de la intensidad mxima real al mismo radial cuando funciona a las intensidades indicadas en las columnas 4, 5 y 6.

f) Intensidad a cualquier radial horizontal como porcentaje del valor de tolerancia ms bajo de la intensidad indicada en las columnas 4, 5 y 6.

g) Adems de los valores indicados, la intensidad de las luces ser suficiente para asegurar la perceptibilidad a ngulos de elevacin de entre 0 y 50.

h) La intensidad mxima debera estar a unos 2,5 vertical.

i) La intensidad mxima debera estar a unos 17 vertical.

fpm – destellos por minuto; N/A – no se aplica.

6.3.25 Las luces de obstculos de baja intensidad, Tipo C, dispuestas en vehculos de emergencia o seguridad sern luces de destellos de color azul y aquellas dispuestas en otros vehculos sern de destellos de color amarillo.

6.3.26 Las luces de obstculos de baja intensidad, Tipo D, dispuestas en vehculos que han de seguir las aeronaves, sern de destellos de color amarillo.

6.3.27 Las luces de obstculos de baja intensidad, Tipos C y D, cumplirn con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.28 Las luces de obstculos de baja intensidad colocadas sobre objetos de movilidad limitada, tales como las pasarelas telescpicas, sern luces fijas de color rojo. La intensidad de las luces ser suficiente para asegurar que los obstculos sean notorios considerando la intensidad de las luces adyacentes y el nivel general de iluminacin contra el que se observarn.

Nota. En relacin con las luces que deben llevar las aeronaves, vase el Anexo 2.

6.3.29 Las luces de obstculos de baja intensidad colocadas sobre objetos de movilidad limitada cumplirn con las especificaciones para las luces de obstculos de baja intensidad, Tipo A, que figuran en la Tabla 6-3.

Luces de obstculos de mediana intensidad

Caractersticas

6.3.30 Las luces de obstculos de mediana intensidad, Tipo A, sern luces blancas de destellos, las de Tipo B sern luces rojas de destellos y las de Tipo C sern luces rojas fijas.

6.3.31 Las luces de obstculos de mediana intensidad, Tipos A, B y C, cumplirn con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.32 Los destellos de las luces de obstculos de mediana intensidad, Tipos A y B, instaladas en un objeto, sern simultneos.

Luces de obstculos de alta intensidad

Caractersticas

6.3.33 Las luces de obstculos de alta intensidad, Tipos A y B, sern luces de destellos de color blanco.

6.3.34 Las luces de obstculos de alta intensidad, Tipos A y B, cumplirn con las especificaciones que figuran en la Tabla 6-3.

6.3.35 Los destellos de las luces de obstculos de alta intensidad, Tipo A, instaladas en un objeto, sern simultneos.

6.3.36 Recomendacin. Los destellos de las luces de obstculos de alta intensidad, Tipo B, que indican la presencia de una torre que sostiene lneas elctricas elevadas, cables suspendidos, etc., deberan ser sucesivos; destellando en primer lugar la luz intermedia, despus la luz superior y por ltimo la luz inferior. El intervalo entre destellos de las luces ser aproximadamente el indicado en las siguientes relaciones:

Intervalo entre los destellos de las luces

Relacin con respecto a la duracin del ciclo

Intermedia y superior.

1/13

Superior e inferior.

2/13

Inferior e intermedia.

10/13

CAPTULO 7
Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido

7.1 Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte

Aplicacin

7.1.1 Se dispondr una seal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, que est cerrada permanentemente para todas las aeronaves.

7.1.2 Recomendacin. Debera disponerse una seal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la calle de rodaje, que est temporalmente cerrada, si bien esa seal puede omitirse cuando el cierre sea de corta duracin y los servicios de trnsito areo den una advertencia suficiente.

Emplazamiento

7.1.3 Se dispondr una seal de zona cerrada en cada extremo de la pista o parte de la pista declarada cerrada y se dispondrn seales complementarias de tal modo que el intervalo mximo entre dos seales sucesivas no exceda de 300 m. En una calle de rodaje se dispondr una seal de zona cerrada por lo menos en cada extremo de la calle de rodaje o parte de la calle de rodaje que est cerrada.

Caractersticas

7.1.4 La seal de zona cerrada tendr la forma y las proporciones especificadas en la ilustracin a) de la Figura 7-1 si est en la pista, y la forma y las proporciones especificadas en la ilustracin b) de la Figura 7-1 si est en la calle de rodaje. La seal ser blanca en la pista y amarilla en la calle de rodaje.

Nota. Cuando una zona est cerrada temporalmente pueden utilizarse barreras frangibles, o seales en las que se utilicen materiales que no sean simplemente pintura, para indicar el rea cerrada o bien pueden utilizarse para indicar dicha rea otros medios adecuados.

07-01.png

Figura 7-1 Seales de pista y de calle de rodaje cerradas

7.1.5 Cuando una pista o una calle de rodaje est cerrada permanentemente en su totalidad o en parte, se borrarn todas las seales normales de pista y de calle de rodaje.

7.1.6 No se har funcionar la iluminacin de la pista o calle de rodaje que est cerrada en su totalidad o en parte, a menos que sea necesario para fines de mantenimiento.

7.1.7 Cuando una pista o una calle de rodaje o parte de una pista o de calle de rodaje cerrada est cortada por una pista o por una calle de rodaje utilizable, que se utilice de noche, adems de las seales de zona cerrada se dispondrn luces de rea fuera de servicio a travs de la entrada del rea cerrada, a intervalos que no excedan de 3 m (vase 7.4.4).

7.2 Superficies no resistentes

Aplicacin

7.2.1 Cuando los mrgenes de las calles de rodaje, de las plataformas de viraje en la pista, de los apartaderos de espera, de las plataformas y otras superficies no resistentes, no puedan distinguirse fcilmente de las superficies aptas para soportar carga y cuyo uso por las aeronaves podra causar daos a las mismas, se indicar el lmite entre la superficie y las superficies aptas para soportar carga mediante una seal de faja lateral de calle de rodaje.

Nota. Las especificaciones sobre seal de faja lateral de pista figuran en 5.2.7.

Emplazamiento

7.2.2 Recomendacin. Debera colocarse una seal de faja lateral de calle de rodaje a lo largo del lmite del pavimento apto para soportar carga, de manera que el borde exterior de la seal coincida aproximadamente con el lmite del pavimento apto para soportar carga.

Caractersticas

7.2.3 Recomendacin. Una seal de faja lateral de calle de rodaje debera consistir en un par de lneas de trazo continuo, de 15 cm de ancho, con una separacin de 15 cm entre s y del mismo color que las seales de eje de calle de rodaje.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se da orientacin sobre la provisin de fajas transversales adicionales en una interseccin o en una zona pequea de la plataforma.

7.3 rea anterior al umbral

Aplicacin

7.3.1 Recomendacin. Cuando la superficie anterior al umbral est pavimentada y exceda de 60 m de longitud y no sea apropiada para que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral debera sealarse con trazos en ngulo.

Emplazamiento

7.3.2 Recomendacin. La seal de trazo en ngulo debera estar dispuesta como se indica en la Figura 7-2 y el vrtice debera estar dirigido hacia la pista.

07-02.png

Figura 7-2 Seal anterior al umbral

Caractersticas

7.3.3 Recomendacin. El color de una seal de trazo en ngulo debera ser de un color bien visible y que contraste con el color usado para las seales de pista; debera ser preferiblemente amarillo y la anchura de su trazo debera ser de 0,9 m por lo menos.

7.4 reas fuera de servicio

Aplicacin

7.4.1 Se colocarn balizas de rea fuera de servicio en cualquier parte de una calle de rodaje, plataforma o apartadero de espera que, a pesar de ser inadecuada para el movimiento de las aeronaves, an permita a las mismas sortear esas partes con seguridad. En las reas de movimiento utilizadas durante la noche, se emplearn luces de rea fuera de servicio.

Nota. Las balizas y luces de rea fuera de servicio se utilizan para prevenir a los pilotos acerca de la existencia de un hoyo en el pavimento de una calle de rodaje o de una plataforma, o para delimitar una parte del pavimento, p. ej., en una plataforma que est en reparacin. Su uso no es apropiado cuando una parte de la pista est fuera de servicio ni cuando en una calle de rodaje una parte importante de la anchura resulte inutilizable. Normalmente, la pista o calle de rodaje se cierra en tales casos.

Emplazamiento

7.4.2 Las balizas y luces de rea fuera de servicio se colocarn a intervalos suficientemente reducidos para que quede delimitada el rea fuera de servicio.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 13, se dan orientaciones sobre el emplazamiento de las luces de rea fuera de servicio. Caractersticas de las balizas de rea fuera de servicio

7.4.3 Las balizas de rea fuera de servicio consistirn en objetos netamente visibles tales como banderas, conos o tableros, colocados verticalmente.

Caractersticas de las luces de rea fuera de servicio

7.4.4 Una luz de rea fuera de servicio ser una luz fija de color rojo. La luz tendr una intensidad suficiente para que resulte bien visible teniendo en cuenta la intensidad de las luces adyacentes y el nivel general de la iluminacin del fondo sobre el que normalmente hayan de verse. En ningn caso tendrn una intensidad menor de 10 cd de luz roja.

Caractersticas de los conos de rea fuera de servicio

7.4.5 Recomendacin. Los conos que se emplean para sealar las reas fuera de servicio deberan medir como mnimo 0,5 m de altura y ser de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinacin con el blanco.

Caractersticas de las banderas de rea fuera de servicio

7.4.6 Recomendacin. Las banderas de rea fuera de servicio deberan ser cuadradas, de 0,5 m de lado por lo menos y de color rojo, anaranjado o amarillo o de cualquiera de dichos colores en combinacin con el blanco.

Caractersticas de los tableros de rea fuera de servicio

7.4.7 Recomendacin. Los tableros de rea fuera de servicio deberan tener como mnimo 0,5 m de altura y 0,9 m de ancho con fajas verticales alternadas rojas y blancas o anaranjadas y blancas.

CAPTULO 8
Sistemas elctricos

8.1 Sistemas de suministro de energa elctrica para instalaciones de navegacin area

Nota de introduccin. La seguridad de las operaciones en los aerdromos depende de la calidad del suministro de energa elctrica. El sistema de suministro de energa elctrica total puede incluir conexiones a una o ms fuentes externas de suministro de energa elctrica, a una o ms instalaciones locales de generacin y a una red de distribucin, que incluye transformadores y dispositivos conmutadores. En el momento de planificar el sistema de energa elctrica en los aerdromos es necesario que se tengan en cuenta muchas otras instalaciones de aerdromo que obtienen los suministros del mismo sistema.

8.1.1 Para el funcionamiento seguro de las instalaciones de navegacin area en los aerdromos se dispondr de fuentes primarias de energa.

8.1.2 El diseo y suministro de sistemas de energa elctrica para ayudas de radionavegacin visuales y no visuales en aerdromos tendr caractersticas tales que la falla del equipo no deje al piloto sin orientacin visual y no visual ni le d informacin errnea.

Nota. En el diseo e instalacin de los sistemas elctricos es necesario tener en cuenta factores que pueden provocar fallas, como perturbaciones electromagnticas, prdidas en las lneas, calidad de la energa, etc. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 5, se proporciona orientacin adicional.

8.1.3 Recomendacin. Los dispositivos de conexin de alimentacin de energa elctrica a las instalaciones para las cuales se necesite una fuente secundaria de energa elctrica, deberan disponerse de forma que, en caso de falla de la fuente primaria de energa elctrica, las instalaciones se conmuten automticamente a la fuente secundaria de energa elctrica.

8.1.4 Recomendacin. El intervalo de tiempo que transcurra entre la falla de la fuente primaria de energa elctrica y el restablecimiento completo de los servicios exigidos en 8.1.10, debera ser el ms corto posible, excepto que en el caso de las ayudas visuales correspondientes a las pistas para aproximaciones que no son de precisin, pistas para aproximaciones de precisin y pistas de despegue, deberan aplicarse los requisitos de la Tabla 8-1 sobre tiempo mximo de conmutacin.

Nota. En el Captulo 1 figura una definicin de tiempo de conmutacin.

8.1.5 Para definir el tiempo de conmutacin, no ser necesario sustituir una fuente secundaria de energa elctrica existente antes del 1 de enero de 2010. Sin embargo, en el caso de las fuentes secundarias de energa elctrica instaladas despus del 4 de noviembre de 1999, las conexiones de alimentacin de energa elctrica con las instalaciones que requieran una fuente secundaria se dispondrn de modo que las instalaciones estn en condiciones de cumplir con los requisitos de la Tabla 8-1 con respecto a los tiempos mximos de conmutacin definidos en el Captulo 1.

Ayudas visuales

Aplicacin

8.1.6 Para las pistas para aproximaciones de precisin se proveer una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de la Tabla 8-1 para la categora apropiada de este tipo de pista. Las conexiones de la fuente de energa elctrica de las instalaciones que requieren una fuente secundaria de energa estarn dispuestas de modo que dichas instalaciones queden automticamente conectadas a la fuente secundaria de energa en caso de falla de la fuente primaria de energa.

8.1.7 Para las pistas destinadas a despegue en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 800 m, se proveer una fuente secundaria de energa capaz de satisfacer los requisitos pertinentes de la Tabla 8-1.

8.1.8 Recomendacin. En un aerdromo en el que la pista primaria sea una pista para aproximaciones que no son de precisin, debera proveerse una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de la Tabla 8-1, si bien tal fuente auxiliar para ayudas visuales no necesita suministrarse ms que para una pista para aproximaciones que no son de precisin.

8.1.9 Recomendacin. En los aerdromos en que la pista primaria sea una pista de vuelo visual, debera proveerse una fuente secundaria de energa elctrica capaz de satisfacer los requisitos de 8.1.4, aunque no es indispensable instalar esa fuente secundaria de energa elctrica cuando se provea un sistema de iluminacin de emergencia, de conformidad con las especificaciones de 5.3.2, y pueda ponerse en funcionamiento en 15 minutos.

8.1.10 Recomendacin. Debera proveerse una fuente secundaria de energa elctrica capaz de suministrar energa elctrica en caso de que fallara la fuente principal a las siguientes instalaciones de aerdromo:

a) la lmpara de seales y alumbrado mnimo necesario para que el personal de los servicios de control de trnsito areo pueda desempear su cometido;

Nota. El requisito de alumbrado mnimo puede satisfacerse por otros medios que no sean la electricidad.

b) todas las luces de obstculos que sean indispensables para garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves;

c) la iluminacin de aproximacin, de pista y de calle de rodaje, tal como se especifica en 8.1.6 a 8.1.9;

d) el equipo meteorolgico;

e) la iluminacin indispensable para fines de seguridad, si se provee de acuerdo con 9.11

f) equipo e instalaciones esenciales de las agencias del aerdromo que atienden a casos de emergencia;

g) iluminacin con proyectores de los puestos aislados que hayan sido designados para estacionamiento de aeronaves, si se proporcionan de conformidad con 5.3.23.1; y

h) iluminacin de las reas de la plataforma sobre las que podran caminar los pasajeros.

Nota. En el Anexo 10, Volumen I, Captulo 2, se dan las especificaciones relativas a la fuente secundaria de energa de las radioayudas para la navegacin y de los elementos terrestres en los sistemas de comunicaciones.

8.1.11 Recomendacin. Los requisitos relativos a una fuente secundaria de energa elctrica deberan satisfacerse por cualquiera de los medios siguientes:

– red independiente del servicio pblico, o sea una fuente que alimente a los servicios del aerdromo desde una subestacin distinta de la subestacin normal, mediante un circuito con un itinerario diferente del de la fuente normal de suministro de energa, y tal que la posibilidad de una falla simultnea de la fuente normal y de la red independiente de servicio pblico sea extremadamente remota; o

– una o varias fuentes de energa elctrica de reserva, constituidas por grupos electrgenos, bateras, etc., de las que pueda obtenerse energa elctrica.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 5, se da orientacin respecto a la fuente secundaria de energa elctrica.

8.2 Diseo de sistemas

8.2.1 Para las pistas de aproximaciones de precisin y para las pistas de despegue destinadas a ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor del orden de 550 m, los sistemas elctricos de los sistemas de suministro de energa, de las luces y de control de las luces que figuran en la Tabla 8-1 estarn diseados de forma que en caso de falla del equipo no se proporcione al piloto gua visual inadecuada ni informacin engaosa.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 5, se da orientacin sobre los medios de proporcionar esta proteccin.

8.2.2 Cuando la fuente secundaria de energa de un aerdromo utilice sus propias lneas de transporte de energa, stas sern fsica y elctricamente independientes con el fin de lograr el nivel de disponibilidad y autonoma necesarios.

8.2.3 Cuando una pista que forma parte de una ruta de rodaje normalizada disponga a la vez de luces de pista y de luces de calle de rodaje, los sistemas de iluminacin estarn interconectados para evitar que ambos tipos de luces puedan funcionar simultneamente.

8.3 Dispositivo monitor

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 5, se da orientacin sobre esta materia.

8.3.1 Recomendacin. Para indicar que el sistema de iluminacin est en funcionamiento debera emplearse un dispositivo monitor de dicho sistema.

8.3.2 Cuando se utilizan sistemas de iluminacin para controlar las aeronaves, dichos sistemas estarn controlados automticamente, de modo que indiquen toda falla de ndole tal que pudiera afectar a las funciones de control.

Esta informacin se retransmitir inmediatamente a la dependencia del servicio de trnsito areo.

8.3.3 Recomendacin. Cuando ocurra un cambio de funcionamiento de las luces, se debera proporcionar una indicacin en menos de dos segundos para la barra de parada en el punto de espera de la pista y en menos de cinco segundos para todos los dems tipos de ayudas visuales.

8.3.4 Recomendacin. En el caso de pistas destinadas a ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor del orden de 550 m, los sistemas de iluminacin que figuran en la Tabla 8-1 deberan estar controlados automticamente de modo que indiquen si cualquiera de sus elementos funciona por debajo del mnimo especificado en 10.4.7 a 10.4.11, segn corresponda. Esta informacin debera retransmitirse automticamente al equipo de mantenimiento.

8.3.5 Recomendacin. En el caso de pistas destinadas a ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor del orden de 550 m, los sistemas de iluminacin que figuran en la Tabla 8-1 deberan estar controlados automticamente de modo que indiquen si cualquiera de sus elementos funciona por debajo del mnimo para continuar las operaciones. Esta informacin debera retransmitirse automticamente a la dependencia del servicio de trnsito areo y aparecer en un lugar prominente.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 5, se da orientacin sobre la interfaz entre el control de trnsito areo y el monitor de las ayudas visuales.

Tabla 8-1 Requisitos de la fuente secundaria de energa elctrica (vase 8.1.4)

Pista

Ayudas luminosas que requieren energa

Tiempo mximo de conmutacin

De vuelo visual

Indicadores visuales de pendiente de aproximacina

Vanse 8.1.4 y 8.1.9

Borde de pistab

Umbral de pistab

Extremo de pistab

Obstculoa

Para aproximaciones que no sean de precisin

Sistema de iluminacin de aproximacin

15 segundos

Indicadores visuales de pendiente de aproximacina,d

15 segundos

Borde de pistad

15 segundos

Umbral de pistad

15 segundos

Extremo de pista

15 segundos

Obstculoa

15 segundos

Para aproximaciones de precisin, Categora I

Sistema de iluminacin de aproximacin

15 segundos

Borde de pistad

15 segundos

Indicadores visuales de pendiente de aproximacina,a,d

15 segundos

Umbral de pistad

15 segundos

Extremo de pista

15 segundos

Calle de rodaje esenciala

15 segundos

Obstculoa

15 segundos

Para aproximaciones de precisin, Categora II/III

300 m interiores del sistema de iluminacin de aproximacin

1 segundo

Otras partes del sistema de iluminacin de aproximacin

15 segundos

Obstculoa

15 segundos

Borde de pista

15 segundos

Umbral de pista

1 segundo

Extremo de pista

1 segundo

Eje de pista

1 segundo

Zona de toma de contacto

1 segundo

Todas las barras de parada

1 segundo

Calle de rodaje esencial

15 segundos

Pista para despegue en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 800 m

Borde de pista

15 segundosc

Extremo de pista

1 segundo

Eje de pista

1 segundo

Todas las barras de parada

1 segundo

Calle de rodaje esenciala

15 segundos

Obstculoa

15 segundos

a. Se les suministra energa elctrica secundaria cuando su funcionamiento es esencial para la seguridad de las operaciones de vuelo.

b. Vase el Captulo 5, 5.3.2, en lo que respecta al empleo de la iluminacin de emergencia.

c. Un segundo cuando no se proporcionan luces de eje de pista.

d. Un segundo cuando las aproximaciones se efecten por encima de terreno peligroso o escarpado.

CAPTULO 9
Servicios, equipo e instalaciones de aerdromo

9.1 Planificacin para casos de emergencia en los aerdromos

Generalidades

Nota de introduccin. La planificacin para casos de emergencia en los aerdromos es el procedimiento mediante el cual se hacen preparativos en un aerdromo para hacer frente a una emergencia que se presente en el propio aerdromo o en sus inmediaciones. La finalidad de dicha planificacin consiste en reducir al mnimo las repercusiones de una emergencia, especialmente por lo que respecta a salvar vidas humanas y no interrumpir las operaciones de las aeronaves. El plan de emergencia determina los procedimientos que deben seguirse para coordinar la intervencin de las distintas entidades del aerdromo (o servicios) y la de las entidades de la comunidad circundante que pudieran prestar ayuda mediante su intervencin. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 7, figura texto de orientacin destinado a ayudar a las autoridades competentes en la planificacin para casos de emergencia en los aerdromos.

9.1.1 En todo aerdromo se establecer un plan de emergencia que guarde relacin con las operaciones de aeronaves y dems actividades desplegadas en el aerdromo.

9.1.2 El plan de emergencia del aerdromo deber prever la coordinacin de las medidas que deben adoptarse frente a una emergencia que se presente en un aerdromo o en sus inmediaciones.

Nota. Algunos ejemplos de emergencia son los siguientes: emergencias que afectan a las aeronaves, casos de sabotaje incluyendo amenazas de bombas, actos de apoderamiento ilcito de aeronaves, incidentes debidos a mercancas peligrosas, incendios de edificios y catstrofes naturales.

9.1.3 El plan deber coordinar la intervencin o participacin de todas las entidades existentes que, a juicio de la autoridad competente, pudieran ayudar a hacer frente a una emergencia.

Nota. Entre dichas entidades pueden citarse las siguientes:

– En el aerdromo: la dependencia de control de trnsito areo, los servicios de salvamento y extincin de incendios, la administracin del aerdromo, los servicios mdicos y de ambulancia, los explotadores de aeronaves, los servicios de seguridad y la polica.

– Fuera del aerdromo: los cuartelillos de bomberos, la polica, los servicios mdicos y de ambulancia, los hospitales, las entidades militares y las patrullas portuarias o guardacostas.

9.1.4 Recomendacin. El plan debera prever, de ser necesario, la cooperacin y coordinacin con el centro coordinador de salvamento.

9.1.5 Recomendacin. El documento donde figure el plan para casos de emergencia en los aerdromos debera incluir, como mnimo, lo siguiente:

a) tipos de emergencias previstas;

b) entidades que intervienen en el plan;

c) responsabilidad que debe asumir y papel que debe desempear cada una de las entidades, el centro de operaciones de emergencia y el puesto de mando, en cada tipo de emergencia;

d) informacin sobre los nombres y nmeros de telfono de las oficinas o personas con las que se debe entrar en contacto en caso de una emergencia determinada;

e) un mapa cuadriculado del aerdromo y de sus inmediaciones.

9.1.6 El plan se ajustar a los principios relativos a factores humanos a fin de asegurar que todas las entidades existentes intervengan de la mejor manera posible en las operaciones de emergencia.

Nota. Los textos de orientacin sobre factores humanos se encuentran en el Manual de instruccin sobre factores humanos.

Centro de operaciones de emergencia y puesto de mando

9.1.7 Recomendacin. Debera contarse con un centro de operaciones de emergencia fijo y un puesto de mando mvil, para utilizarlos durante una emergencia.

9.1.8 Recomendacin. El centro de operaciones de emergencia debera formar parte de las instalaciones y servicios de aerdromo y debera ser responsable de la coordinacin y direccin general de la respuesta frente a una emergencia.

9.1.9 Recomendacin. El puesto de mando debera ser una instalacin apta para ser transportada rpidamente al lugar de una emergencia, cuando sea necesario, y debera asumir la coordinacin local de las entidades que deban hacer frente a la emergencia.

9.1.10 Recomendacin. Debera destinarse a una persona para que asuma la direccin del centro de operaciones de emergencia y, cuando sea conveniente, a otra persona para el puesto de mando.

Sistema de Comunicaciones

9.1.11 Recomendacin. Deberan instalarse sistemas de comunicacin adecuados que enlacen el puesto de mando y el centro de operaciones de emergencia entre s y con las entidades que intervengan, de conformidad con las necesidades peculiares del aerdromo. Ensayo del plan de emergencia

9.1.12 El plan comprender procedimientos para verificar peridicamente si es adecuado y para analizar los resultados de la verificacin a fin de mejorar su eficacia.

Nota. En el plan estarn comprendidas todas las agencias que intervienen con su correspondiente equipo.

9.1.13 El plan se verificar mediante:

a) prcticas completas de emergencia de aerdromo a intervalos que no excedan de dos aos; y

b) prcticas de emergencia parciales en el ao que siga a la prctica completa de emergencia de aerdromo para asegurarse de que se han corregido las deficiencias observadas durante las prcticas completas; y se examinar subsiguientemente, o despus de que ocurriera una emergencia, para corregir las deficiencias observadas durante tales prcticas o en tal caso de emergencia.

Nota. El objetivo de una prctica completa es asegurarse de que el plan es adecuado para hacer frente a diversas clases de emergencias. El objetivo de una prctica parcial es asegurarse de que reaccionan adecuadamente cada una de las agencias que intervienen y cada una de las partes del plan, p. ej., el sistema de comunicaciones.

Emergencias en entornos difciles

9.1.14 El plan incluir la pronta disponibilidad de los servicios especiales de salvamento correspondientes, y la coordinacin con los mismos, a fin de poder responder a emergencias cuando un aerdromo est situado cerca de zonas con agua o pantanosas, y en los que una proporcin significativa de las operaciones de aproximacin o salida tienen lugar sobre esas zonas.

9.1.15 Recomendacin. En los aerdromos situados cerca de zonas con agua o pantanosas, o en terrenos difciles, el plan de emergencias del aerdromo debera incluir el establecimiento, el ensayo y la verificacin, a intervalos regulares, de un tiempo de respuesta predeterminado para los servicios especiales de salvamento.

9.2 Salvamento y extincin de incendios

Generalidades

Nota de introduccin. El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas.

Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de aviacin que ocurran en un aerdromo o en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de aviacin o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento.

Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de aviacin en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento y la extincin de incendios. Los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios y depsitos de combustible, o al recubrimiento de las pistas con espuma no se tienen en cuenta.

Aplicacin

9.2.1 Se proporcionarn servicios y equipo de salvamento y de extincin de incendios en el aerdromo.

Nota. Pueden designarse organismos pblicos o privados, debidamente equipados y situados para prestar los servicios de salvamento y extincin de incendios. Se entiende que el edificio que ocupen estos organismos est situado normalmente en el aerdromo, aunque no se excluye la posibilidad de que se encuentre fuera del mismo, con tal que el tiempo de respuesta se ajuste a lo previsto.

9.2.2 Cuando un aerdromo est situado cerca de zonas con agua/pantanosas, o en terrenos difciles, y en los que una proporcin significativa de las operaciones de aproximacin o salida tenga lugar sobre estas zonas, se dispondr de servicio y equipos de salvamento y extincin de incendios especiales, adecuados para los peligros y riesgos correspondientes. Nota 1. No es necesario que se disponga de equipo especial para la extincin de incendios en extensiones de agua; ello no impide que se proporcione ese equipo donde resultara de uso prctico, p. ej., si en dichas reas hubiese arrecifes o islas.

Nota 2. El objetivo consiste en planificar y hacer uso del equipo salvavidas de flotacin requerido en la forma ms rpida posible, en nmeros proporcionales a las aeronaves de mayor envergadura que utilizan normalmente el aerdromo. Nota 3. Se incluyen directrices adicionales en el Captulo 13 del Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1.

Nivel de proteccin que ha de proporcionarse

9.2.3 El nivel de proteccin que ha de proporcionarse en un aerdromo a efectos de salvamento y extincin de incendios ser apropiado a la categora del aerdromo, que se establecer utilizando los principios estipulados en 9.2.5 y 9.2.6, excepto que si el nmero de movimientos de aviones de la categora ms elevada que normalmente utilizan el aerdromo es menos de 700 durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, el nivel de proteccin que se proporcionar ser un nivel que no se encuentre ms de una categora por debajo de la categora fijada.

Nota. Todo despegue o aterrizaje constituye un movimiento.

9.2.4 Recomendacin. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse en un aerdromo para efectos de salvamento y extincin de incendios debera ser igual a la categora de aerdromo determinada utilizando los principios prescritos en 9.2.5 y 9.2.6.

9.2.5 La categora del aerdromo se determinar con arreglo a la Tabla 9-1 y se basar en el avin de mayor longitud que normalmente utilizar el aerdromo y en la anchura de su fuselaje.

Nota. Para determinar la categora de los aviones que utilizan el aerdromo, evalese en primer lugar su longitud total y luego la anchura de su fuselaje.

Tabla 9-1 Categora del aerdromo a efectos del salvamento y extincin de incendios

Categora del aerdromo (1)

Longitud total del avin (2)

Anchura mxima del fuselaje (3)

1

de 0 a 9 m exclusive

2 m

2

de 9 a 12 m exclusive

2 m

3

de 12 a 18 m exclusive

3 m

4

de 18 a 24 m exclusive

4 m

5

de 24 a 28 m exclusive

4 m

6

de 28 a 39 m exclusive

5 m

7

de 39 a 49 m exclusive

5 m

8

de 49 a 61 m exclusive

7 m

9

de 61 a 76 m exclusive

7 m

10

de 76 a 90 m exclusive

8 m

9.2.6 Si, despus de seleccionar la categora correspondiente a la longitud total del avin, la anchura del fuselaje del avin es mayor que la anchura mxima establecida en la Tabla 9-1, columna 3, para dicha categora, la categora para ese avin ser del nivel siguiente ms elevado.

Nota. Se ofrecen orientaciones sobre el modo de establecer las categoras de aerdromos a efectos de salvamento y extincin de incendios y suministro de equipo y servicios de salvamento y extincin de incendios en el Adjunto A, Seccin 17 y en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1.

9.2.7 Durante los perodos en que se prevea una disminucin de actividades, el nivel de proteccin disponible no ser inferior al que se precise para la categora ms elevada de avin que se prevea utilizar el aerdromo durante esos perodos, independientemente del nmero de movimientos.

Agentes extintores

9.2.8 Recomendacin. De ordinario, en los aerdromos deberan suministrarse agentes extintores principales y complementarios.

Nota. Las descripciones de los agentes extintores pueden encontrarse en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1.

9.2.9 Recomendacin. El agente extintor principal debera ser:

a) una espuma de eficacia mnima de nivel A; o

b) una espuma de eficacia mnima de nivel B;

c) una combinacin de estos agentes El agente extintor principal para aerdromos de las categoras 1 a 3 debera ser, de preferencia, de eficacia mnima de nivel B.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, se facilita informacin sobre las propiedades fsicas exigidas y los criterios necesarios de eficacia de extincin de incendios para considerar que una espuma tiene una eficacia aceptable de nivel A o de nivel B.

9.2.10 Recomendacin. El agente extintor complementario debera ser un producto qumico seco en polvo adecuado para extinguir incendios de hidrocarburos.

Nota 1. Al seleccionar productos qumicos secos en polvo, para utilizarlos juntamente con espuma, deben extremarse las precauciones para asegurar la compatibilidad de ambos tipos de agentes.

Nota 2. Pueden utilizarse agentes alternativos complementarios que tengan una capacidad de extincin de incendios equivalente. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, se proporciona informacin adicional sobre agentes extintores.

9.2.11 Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que han de llevar los vehculos de salvamento y extincin de incendios debern estar de acuerdo con la categora del aerdromo determinada en 9.2.3, 9.2.4, 9.2.5, 9.2.6 y en la Tabla 9-2, aunque respecto a estas cantidades pudieran incluirse las modificaciones siguientes:

a) en aerdromos de las categoras 1 y 2 podra sustituirse hasta el 100% del agua por agentes complementarios; o

b) en aerdromos de las categoras 3 a 10, cuando se utilice una espuma de eficacia de nivel A, podra sustituirse hasta el 30% del agua por agentes complementarios.

A los efectos de sustitucin de los agentes, debern emplearse las siguientes equivalencias:

1 kg agente complementario

=

1 L de agua para la produccin de espuma de eficacia de nivel A

1 kg agente complementario

=

0,66 L de agua para la produccin de espuma de eficacia de nivel B

Nota 1. Las cantidades de agua especificadas para la produccin de espuma se basan en un rgimen de aplicacin de 8,2 L/min/m2 para una espuma de eficacia de nivel A y de 5,5 L/min/m2 para una espuma de eficacia de nivel.

Nota 2. Cuando se utiliza otro agente complementario, debera verificarse el rgimen de sustitucin.

Espuma de eficacia de nivel A

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios

Categora del aerdromo

Agua (L)

Rgimen de descarga solucin de espuma/min (L)

Agua (L)

Rgimen de descarga solucin de espuma/min (L)

Productos qumicos secos en polvo (kg)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

1

350

350

230

230

45

2

1 000

800

670

550

90

3

1 800

1 300

1 200

900

135

4

3 600

2 600

2 400

1 800

135

5

8 100

4 500

5 400

3 000

180

6

11 800

6 000

7 900

4 000

225

7

18 200

7 900

12 100

5 300

225

8

27 300

10 800

18 200

7 200

450

9

36 400

13 500

24 300

9 000

450

10

48 200

16 600

32 300

11 200

450

Nota 1. Las cantidades de agua que se indican en las columnas 2 y 4 se basan en la longitud general media de las aeronaves en una categora determinada. Cuando se prevea que se realizarn operaciones de una aeronave de mayor envergadura que el tamao medio, se deben recalcular las cantidades de agua. Vase el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, para obtener directrices adicionales.

Nota 2. Puede utilizarse cualquier otro agente complementario que tenga una capacidad equivalente de extincin de incendios.

9.2.12 La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse por separado en los vehculos para producir la espuma ser proporcional a la cantidad de agua transportada y al concentrado de espuma elegido.

9.2.13 Recomendacin. La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse en un vehculo debera bastar para aplicar, como mnimo, dos cargas de solucin de espuma.

9.2.14 Recomendacin. Deberan proporcionarse suministros de agua suplementarios para el reaprovisionamiento rpido de los vehculos de salvamento y extincin de incendios en el lugar donde ocurra un accidente de aeronave.

9.2.15 Recomendacin. Cuando deba emplearse tanto una espuma de eficacia de nivel A como una espuma de eficacia de nivel B, la cantidad total de agua que ha de proveerse para la produccin de espuma debera basarse, en primer trmino, en la cantidad que sera necesaria en el caso de emplearse solamente una espuma de eficacia de nivel A, reducindola en 3 L por cada 2 L de agua suministrada para la espuma de eficacia de nivel B.

9.2.16 El rgimen de descarga de la solucin de espuma no deber ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 9-2.

9.2.17 Recomendacin. Los agentes complementarios deberan cumplir con las especificaciones pertinentes de la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO).

9.2.18 Recomendacin. El rgimen de descarga de los agentes complementarios debera elegirse de manera que se logre la mxima eficacia del agente.

9.2.19 Recomendacin. A los efectos de reabastecer a los vehculos debera mantenerse en el aerdromo una reserva de concentrado de espuma y agentes complementarios, equivalente al 200% de las cantidades de estos agentes que han de suministrarse en los vehculos de salvamento y extincin de incendios. Cuando se prevea una demora importante en la reposicin, debera aumentarse la cantidad de reserva.

Equipo de salvamento

9.2.20 Recomendacin. Los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan estar dotados del equipo de salvamento que exija el nivel de las operaciones de las aeronaves.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, se da orientacin sobre el equipo de salvamento que ha de proveerse en los aerdromos.

Tiempo de respuesta

9.2.21 El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios consistir en lograr un tiempo de respuesta que no exceda de tres minutos hasta el extremo de cada pista operacional, en condiciones ptimas de visibilidad y superficie.

9.2.22 Recomendacin. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios debera consistir en lograr un tiempo de respuesta que no exceda de dos minutos hasta el extremo de cada pista operacional, en condiciones ptimas de visibilidad y superficie.

9.2.23 Recomendacin. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios debera consistir en lograr un tiempo de respuesta que no exceda de tres minutos hasta cualquier otra parte del rea de movimiento, en condiciones ptimas de visibilidad y superficie.

Nota 1. Se considera que el tiempo de respuesta es el perodo entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y la aplicacin de espuma por los primeros vehculos que intervengan, a un ritmo como mnimo de un 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 9-2.

Nota 2. Para satisfacer el objetivo operacional tan plenamente como sea posible en condiciones de visibilidad inferiores a las ptimas, quiz sea necesario proporcionar directrices o procedimientos adecuados a los vehculos de salvamento y extincin de incendios.

Nota 3. Se entiende por condiciones ptimas de visibilidad y superficie, las horas diurnas, con buena visibilidad y sin precipitaciones, en rutas de respuesta normal, libres de contaminacin en la superficie; p. ej., agua, hielo o nieve.

9.2.24 Recomendacin. Cualesquiera otros vehculos que sean necesarios para aplicar las cantidades de agentes extintores estipuladas en la Tabla 9-2 deberan llegar a intervalos no superiores a un minuto, a partir de la intervencin de los primeros vehculos, para que la aplicacin del agente sea continua.

9.2.25 Recomendacin. Debera emplearse un sistema de mantenimiento preventivo de los vehculos de salvamento y extincin de incendios, a fin de garantizar, durante la vida til del vehculo, la eficacia del equipo y la observancia del tiempo de respuesta especificado.

Caminos de acceso de emergencia

9.2.26 Recomendacin. En un aerdromo donde las condiciones topogrficas permitan su construccin, deberan proveerse caminos de acceso de emergencia para reducir al mnimo el tiempo de respuesta. Debera dedicarse especial atencin a la provisin de fcil acceso a las reas de aproximacin hasta una distancia de 1 000 m del umbral o, al menos, dentro de los lmites del aerdromo. De haber alguna valla, debera tenerse en cuenta la necesidad de contar con acceso conveniente a las zonas situadas ms all de la misma.

Nota. Los caminos de servicio del aerdromo pueden servir como caminos de acceso de emergencia cuando estn ubicados y construidos adecuadamente.

9.2.27 Recomendacin. Los caminos de acceso de emergencia deberan poder soportar el peso de los vehculos ms pesados que han de transitarlos, y ser utilizables en todas las condiciones meteorolgicas. Los caminos dentro de una distancia de 90 m de una pista deberan tener un revestimiento para evitar la erosin de la superficie y el aporte de materiales sueltos a la pista. Se debera prever una altura libre suficiente de los obstculos superiores para que puedan pasar bajo los mismos los vehculos ms altos

9.2.28 Recomendacin. Cuando la superficie del camino de acceso no se distinga fcilmente del terreno circundante, o en zonas donde la nieve dificulte la localizacin de los caminos, se deberan colocar balizas de borde a intervalos de unos 10 m.

Estaciones de servicios contra incendios

9.2.29 Recomendacin. Todos los vehculos de salvamento y extincin de incendios deberan normalmente alojarse en la estacin de servicios contra incendios. Cuando no sea posible lograr el tiempo de respuesta con una sola estacin de servicios contra incendios, deberan construirse estaciones satlite.

9.2.30 Recomendacin. La estacin de servicios contra incendios debera estar situada de modo que los vehculos de salvamento y extincin de incendios tengan acceso directo, expedito y con un mnimo de curvas, al rea de la pista.

Sistemas de comunicacin y alerta

9.2.31 Recomendacin. Debera proporcionarse un sistema de comunicacin independiente que enlace la estacin de servicios contra incendios con la torre de control, con cualquier otra estacin del aerdromo, y con los vehculos de salvamento y extincin de incendios.

9.2.32 Recomendacin. En la estacin de servicios contra incendios debera instalarse un sistema de alerta para el personal de salvamento y extincin de incendios, que pueda ser accionado desde la propia estacin, desde cualquier otra estacin de servicios contra incendios del aerdromo y desde la torre de control.

Nmero de vehculos de salvamento y extincin de incendios

Categora del aerdromo

Vehculos de salvamento y extincin de incendios

1

1

2

1

3

1

4

1

5

1

6

2

7

2

8

3

9

3

10

3

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, se da orientacin sobre las caractersticas mnimas de los vehculos de salvamento y extincin de incendios.

Personal

9.2.34 Todo el personal de salvamento y extincin de incendios estar debidamente adiestrado para desempear sus obligaciones de manera eficiente y participar en ejercicios reales de extincin de incendios que correspondan a los tipos de aeronaves y al tipo de equipo de salvamento y extincin de incendios que se utilicen en el aerdromo, incluso incendios alimentados por combustible a presin.

Nota 1. Se ofrecen orientaciones para ayudar al gestor aeroportuario a proporcionar adiestramiento adecuado, en el Adjunto A, Seccin 17; en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1; y en el Manual de instruccin, Parte E-2.

Nota 2. Los incendios que ocurren en presencia de combustibles que salen a presin muy elevada debido a la ruptura de un depsito se denominan incendios alimentados por combustible a presin.

9.2.35 El programa de adiestramiento del personal de salvamento y extincin de incendios abarcar instruccin relativa a la actuacin humana, comprendida la coordinacin de equipos.

Nota. Los textos de orientacin para la concepcin de programas de instruccin sobre la actuacin humana y la coordinacin de equipos se encuentran en el Manual de instruccin sobre factores humanos.

9.2.36 Recomendacin. Durante las operaciones de vuelo debera contarse con suficiente personal adiestrado que pueda desplazarse inmediatamente, con los vehculos de salvamento y extincin de incendios, y manejar el equipo a su capacidad mxima. Este personal debera estar preparado y equipado de tal modo para que pueda intervenir en un tiempo de respuesta mnimo y lograr la aplicacin continua de los agentes extintores a un rgimen conveniente. Tambin debera estudiarse si convendra que el personal utilice mangueras y escaleras de mano y cualquier otro equipo de salvamento y extincin de incendios asociado normalmente a las operaciones de salvamento y extincin de incendios.

9.2.37 Recomendacin. Al determinar el personal necesario para las operaciones de salvamento, deberan tenerse en cuenta los tipos de aeronaves que utilizan el aerdromo.

9.2.38 Todo el personal de salvamento y extincin de incendios deber contar con el equipo de proteccin apropiado, tanto en lo que se refiere a vestimenta como a equipos respiratorios, a fin de que puedan desempear sus obligaciones de manera efectiva.

9.3 Traslado de aeronaves inutilizadas

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 5, se ofrece orientacin sobre el traslado de las aeronaves inutilizadas, incluyendo el equipo de recuperacin. Vase asimismo en el Anexo 13 lo relativo a la proteccin de las pruebas, custodia y traslado de la aeronave.

9.3.1 Recomendacin. En los aerdromos debera establecerse un plan para el traslado de las aeronaves que queden inutilizadas en el rea de movimiento o en sus proximidades y designar un coordinador para poner en prctica el plan cuando sea necesario.

9.3.2 Recomendacin. El plan de traslado de aeronaves inutilizadas debera basarse en las caractersticas de las aeronaves que normalmente puede esperarse que operen en el aerdromo e incluir, entre otras cosas:

a) una lista del equipo y personal de que podra disponerse para tales propsitos en el aerdromo o en sus proximidades; y

b) arreglos para la pronta recepcin de equipo disponible en otros aerdromos para la recuperacin de aeronaves.

9.4 Reduccin de peligros debidos a las aves

9.4.1 El peligro de choques con aves en un aerdromo o en sus cercanas se evaluar mediante

a) el establecimiento de un procedimiento nacional para registrar y notificar los choques de aves con aeronaves; y

b) la recopilacin de informacin proveniente de los explotadores de aeronaves, del personal de los aeropuertos, etc., sobre la presencia de aves en el aerdromo o en las cercanas que constituye un peligro potencial para las operaciones aeronuticas.

Nota. Vase el Anexo 15, Captulo 8.

9.4.2 El gestor aeroportuario enviar a la Agencia Estatal de Seguridad Area un informe sobre cada choque con aves para que pueda ser enviado a la OACI para su inclusin en la base de datos del Sistema de notificacin de la OACI de los choques con aves (IBIS).

Nota. El IBIS est destinado a recopilar y difundir informacin sobre los choques de aves con aeronaves. En el Manual sobre el sistema de notificacin de la OACI de los choques con aves (IBIS) figura informacin sobre este sistema.

9.4.3 Cuando se identifique un peligro de choque con aves en un aerdromo, el gestor aeroportuario tomar medidas para disminuir el nmero de aves que constituyen un posible peligro para las operaciones de las aeronaves, utilizando medios para ahuyentarlas de los aerdromos o de sus proximidades.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 3, se da orientacin para determinar debidamente si las aves que se encuentran en un aerdromo o en sus proximidades constituyen un posible peligro para las operaciones de aeronaves y sobre los mtodos para ahuyentarlas

9.4.4 El gestor aeroportuario solicitar a la autoridad competente que tome las medidas necesarias medidas para eliminar o impedir que se instalen en los aerdromos o sus cercanas, vertederos de basura, o cualquier otra fuente que atraiga a las aves, a menos que un estudio aeronutico apropiado indique que es improbable que den lugar a un problema de peligro aviario.

Nota. Deben tenerse debidamente en cuenta las inquietudes de los gestores de aeropuertos relativas a las urbanizaciones prximas a los lmites de los aeropuertos que puedan atraer aves y fauna en general

9.5 Servicio de direccin en la plataforma

9.5.1 Recomendacin. Cuando el volumen del trnsito y las condiciones de operacin lo justifiquen, la dependencia ATS del aerdromo, alguna otra autoridad de operacin del aerdromo, o en cooperacin mutua entre ambas, deberan proporcionar un servicio de direccin en la plataforma apropiado, para

a) reglamentar el movimiento y evitar colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstculos;

b) reglamentar la entrada de aeronaves y coordinar con la torre de control del aerdromo su salida de la plataforma; y

c) asegurar el movimiento rpido y seguro de los vehculos y la reglamentacin adecuada de otras actividades.

9.5.2 Recomendacin. Cuando la torre de control de aerdromo no participe en el servicio de direccin en la plataforma, deberan establecerse procedimientos para facilitar el paso ordenado de las aeronaves entre la dependencia de direccin en la plataforma y la torre de control de aerdromo.

Nota. El Manual de servicios de aeropuertos, Parte 8, y el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) dan orientacin sobre el servicio de direccin en la plataforma.

9.5.3 Se proporcionar servicio de direccin en la plataforma mediante instalaciones de comunicaciones radiotelefnicas.

9.5.4 Cuando estn en vigor los procedimientos relativos a condiciones de mala visibilidad, se restringir al mnimo esencial el nmero de personas y vehculos que circulen en la plataforma.

Nota. En el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) figura orientacin sobre los procedimientos especiales correspondientes.

9.5.5 Los vehculos de emergencia que circulen en respuesta a una situacin de emergencia tendrn prioridad sobre el resto del trfico de movimiento en la superficie.

9.5.6 Los vehculos que circulen en la plataforma:

a) cedern el paso a los vehculos de emergencia, a las aeronaves en rodaje, a las que estn a punto de iniciar el rodaje, y a las que sean empujadas o remolcadas; y

b) cedern el paso a otros vehculos de conformidad con los reglamentos locales.

9.5.7 Se vigilar el puesto de estacionamiento de aeronaves para asegurarse de que se proporcionan los mrgenes de separacin recomendados a las aeronaves que lo utilicen.

9.6 Servicio de las aeronaves en tierra

9.6.1 Al hacer el servicio de las aeronaves en tierra se dispondr de suficiente equipo extintor de incendios, por lo menos para la intervencin inicial en caso de que se incendie el combustible, y de personal entrenado para ello; y para atender a un derramamiento importante de combustible o a un incendio deber existir algn procedimiento para requerir la presencia inmediata de los servicios de salvamento y extincin de incendios.

9.6.2 Cuando el reabastecimiento de combustible se haga mientras haya pasajeros embarcando, a bordo, o desembarcando, el equipo terrestre se ubicar de manera que permita:

a) utilizar un nmero suficiente de salidas para que la evacuacin se efecte con rapidez; y

b) disponer de una ruta de escape a partir de cada una de las salidas que han de usarse en caso de emergencia.

9.7 Operaciones de los vehculos de aerdromo

Nota 1. El Adjunto A, Seccin 18, proporciona orientacin sobre las operaciones de los vehculos de aerdromo y en el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) figura orientacin sobre reglas de trfico y reglamentos aplicables a los vehculos.

Nota 2. Se tiene la intencin de que los caminos situados en el rea de movimiento sean para uso exclusivo del personal de aerdromo y de otras personas autorizadas y de que, para el acceso a los edificios pblicos del personal que no est autorizado, no sea necesario utilizar dichos caminos.

9.7.1 Los vehculos circularn:

a) en el rea de maniobras slo por autorizacin de la torre de control de aerdromo; y

b) en la plataforma slo por autorizacin del gestor aeroportuario.

9.7.2 El conductor de un vehculo que circule en el rea de movimiento cumplir todas las instrucciones obligatorias dadas mediante seales y letreros, salvo que sea autorizado de otro modo:

a) por la torre de control de aerdromo cuando el vehculo se encuentre en el rea de maniobras; o

b) por el gestor aeroportuario cuando el vehculo se encuentre en la plataforma.

9.7.3 El conductor de un vehculo que circule en el rea de movimiento cumplir todas las instrucciones obligatorias dadas mediante luces.

9.7.4 El conductor de un vehculo en el rea de movimiento estar debidamente adiestrado para las tareas que debe efectuar y cumplir las instrucciones:

a) de la torre de control de aerdromo cuando se encuentre en el rea de maniobras; y

b) del gestor aeroportuario cuando se encuentre en la plataforma.

9.7.5 El conductor de un vehculo dotado de equipo de radio establecer radiocomunicacin satisfactoria en los dos sentidos con la torre de control de aerdromo antes de entrar en el rea de maniobras, y con el gestor aeroportuario antes de entrar en la plataforma. El conductor mantendr continuamente la escucha en la frecuencia asignada mientras se encuentre en el rea de movimiento.

9.8 Sistemas de gua y control del movimiento en la superficie

Aplicacin

9.8.1 Se proporcionar en el aerdromo un sistema de gua y control del movimiento en la superficie.

Nota. En el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) figura orientacin sobre estos sistemas.

Caractersticas

9.8.2 Recomendacin. En el diseo de los sistemas de gua y control del movimiento en la superficie deberan tenerse en cuenta:

a) el volumen de trnsito areo;

b) las condiciones de visibilidad en que se prev efectuar las operaciones;

c) la necesidad de orientacin del piloto;

d) la complejidad del trazado del aerdromo; y

e) la circulacin de vehculos.

9.8.3 Recomendacin. La parte correspondiente a ayudas visuales del sistema de gua y control del movimiento en la superficie, es decir, seales, luces y letreros, debera disearse de conformidad con las disposiciones pertinentes de 5.2, 5.3 y 5.4, respectivamente.

9.8.4 Recomendacin. El sistema de gua y control del movimiento en la superficie debera disearse de forma que ayude a evitar la entrada inadvertida de aeronaves y vehculos en una pista en servicio.

9.8.5 Recomendacin. El sistema debera disearse de forma que ayude a evitar las colisiones de aeronaves entre s, y de aeronaves con vehculos u objetos fijos, en cualquier parte del rea de movimiento.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, figura orientacin sobre el control de las barras de parada mediante bucles de induccin y sobre sistemas visuales de gua y control del rodaje.

9.8.6 Cuando el sistema de gua y control del movimiento en la superficie conste de barras de parada y luces de eje de calle de rodaje de conmutacin selectiva, se cumplirn los requisitos siguientes:

a) cuando la trayectoria a seguir en la calle de rodaje se indique encendiendo las luces de eje de calle de rodaje, stas se apagarn o podrn apagarse al encenderse la barra de parada;

b) los circuitos de control estarn dispuestos de manera tal que, cuando se ilumine una barra de parada ubicada delante de una aeronave, se apague la seccin correspondiente de las luces de eje de calle de rodaje situadas despus de la barra de parada; y

c) las luces de eje de calle de rodaje se enciendan delante de la aeronave cuando se apague la barra de parada, si la hubiera.

Nota 1. Vense en las Secciones 5.3.16 y 5.3.19 las especificaciones sobre luces de eje de calle de rodaje y barras deparada, respectivamente.

Nota 2. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, figuran orientaciones sobre la instalacin de las barras de parada y de las luces de eje de calle de rodaje para sistemas de gua y control del movimiento en la superficie.

9.8.7 Recomendacin. Debera proporcionarse radar de movimiento en la superficie en el rea de maniobras de los aerdromos destinados a ser utilizados en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 350 m

9.8.8 Recomendacin. Debera proporcionarse radar de movimiento en la superficie en el rea de maniobras de los aerdromos que no sean los indicados en 9.8.7, cuando el volumen de trnsito y las condiciones de las operaciones sean tales que no pueda mantenerse la regularidad de la circulacin del trnsito por otros procedimientos e instalaciones

Nota. En el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) y en el Manual de planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426) se proporciona orientacin sobre el uso del radar de movimiento en la superficie.

9.9 Emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones

Nota 1. En 4.2 se especifican los requisitos relativos a las superficies limitadoras de obstculos

Nota 2. El diseo de los dispositivos luminosos y sus estructuras de soporte, de los elementos luminosos de los indicadores visuales de pendiente de aproximacin, de los letreros y de las balizas, se especifica en 5.3.1, 5.3.5, 5.4.1 y 5.5.1, respectivamente. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 6, se ofrece orientacin sobre el diseo frangible de las ayudas visuales y no visuales para la navegacin.

9.9.1 Con excepcin de los que por sus funciones requieran estar situados en ese lugar para fines de navegacin area, no debern emplazarse equipos o instalaciones:

a) en una franja de pista, un rea de seguridad de extremo de pista, una franja de calle de rodaje o dentro de las distancias especificadas en la Tabla 3-1, columna 11, si constituyera un peligro para las aeronaves; o

b) en una zona libre de obstculos si constituyera un peligro para las aeronaves en vuelo.

9.9.2 Todo equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba estar emplazado:

a) en la parte de la franja de pista a:

1) 75 m o menos del eje de pista donde el nmero de clave es 3 4; o

2) 45 m o menos del eje de pista donde el nmero de clave es 1 2; o

b) en el rea de seguridad de extremo de pista, la franja de calle de rodaje o dentro de las distancias indicadas en la Tabla 3-1; o

c) en una zona libre de obstculos y que constituya un peligro para las aeronaves en vuelo; ser frangible y se montar lo ms bajo posible.

9.9.3 Hasta el 1 de enero de 2010 no es necesario que las ayudas no visuales satisfagan el requisito de 9.9.2.

9.9.4 Recomendacin. Cualquier equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba esta remplazado en la parte nivelada de una franja de pista debera considerarse como un obstculo, ser frangible y montarse lo ms bajo posible.

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 6, figura orientacin sobre el emplazamiento de ayudas para la navegacin.

9.9.5 Con excepcin de los que por sus funciones requieran estar situados en ese lugar para fines de navegacin area, no debern emplazarse equipos o instalaciones a 240 m o menos del extremo de la franja ni a:

a) 60 m o menos de la prolongacin del eje cuando el nmero de clave sea 3 4; o

b) 45 m o menos de la prolongacin del eje cuando el nmero de clave sea 1 2; de una pista de aproximaciones de precisin de Categoras I, II o III.

9.9.6 Cualquier equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que deba estar emplazado en una franja, o cerca de ella, de una pista de aproximaciones de precisin de Categoras I, II o III y que:

a) est colocado en un punto de la franja a 77,5 m o menos del eje de pista cuando el nmero de clave sea 4 y la letra de clave sea F; o

b) est colocado a 240 m o menos del extremo de la franja y a:

1) 60 m o menos de la prolongacin del eje cuando el nmero de clave sea 3 4; o

2) 45 m o menos de la prolongacin del eje cuando el nmero de clave sea 1 2; o

c) penetre la superficie de aproximacin interna, la superficie de transicin interna o la superficie de aterrizaje interrumpido;

ser frangible y se montar lo ms bajo posible.

9.9.7 Hasta el 1 de enero de 2010 no es necesario que las ayudas no visuales satisfagan el requisito de 9.9.6 b).

Nota. Vase 5.3.1.5 con respecto a la fecha de proteccin de las actuales luces de aproximacin elevadas.

9.9.8 Recomendacin. Cualquier equipo o instalacin requerido para fines de navegacin area que constituya un obstculo de importancia para las operaciones de acuerdo con 4.2.4, 4.2.11, 4.2.20 4.2.27, debera ser frangible y montarse lo ms bajo posible.

9.10 Vallas

Aplicacin

9.10.1 N/A

9.10.2 Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un aerdromo para evitarla entrada en el rea de movimiento de animales que por su tamao lleguen a constituir un peligro para las aeronaves.

9.10.3 N/A

9.10.4 Se proveer una valla u otra barrera adecuada en un aerdromo para evitar el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas en una zona del aerdromo vedada al pblico.

Nota 1. Esto incluye la instalacin de dispositivos adecuados en las cloacas, conductos, tneles, etc., cuando sea necesario para evitar el acceso

Nota 2. Puede que sean necesarias medidas especiales para restringir el acceso de personas sin autorizacin a las pistas o calles de rodaje que pasen por encima de caminos pblicos.

9.10.5 N/A

9.10.6 Se proveern medios de proteccin adecuados para impedir el acceso inadvertido o premeditado de personas no autorizadas a las instalaciones y servicios terrestres indispensables para la seguridad de la aviacin civil ubicados fuera del aerdromo.

Emplazamiento

9.10.7 N/A

9.10.8 La valla o barrera se colocar de forma que separe las zonas abiertas al pblico del rea de movimiento y otras instalaciones o zonas del aerdromo vitales para la operacin segura de las aeronaves.

9.10.9 Recomendacin. Cuando se considere necesario aumentar la seguridad, deberan despejarse las zonas a ambos lados de las vallas o barreras, para facilitar la labor de las patrullas y hacer que sea ms difcil el acceso no autorizado. Debera estudiarse si convendra establecer un camino circundante dentro del cercado de vallas del aerdromo, para uso del personal de mantenimiento y de las patrullas de seguridad.

9.11 Iluminacin para fines de seguridad

Recomendacin. Cuando se considere conveniente por razones de seguridad, deberan iluminarse en los aerdromos a un nivel mnimo indispensable las vallas u otras barreras erigidas para la proteccin de la aviacin civil internacional y sus instalaciones. Debera estudiarse si convendra instalar luces, de modo que quede iluminado el terreno a ambos lados de las vallas o barreras, especialmente en los puntos de acceso.

CAPTULO 10
Mantenimiento de aerdromos

10.1 Generalidades

10.1.1 Recomendacin. En cada aerdromo debera establecerse un programa de mantenimiento, incluyendo cuando sea apropiado un programa de mantenimiento preventivo, para asegurar que las instalaciones se conserven en condiciones tales que no afecten desfavorablemente a la seguridad, regularidad o eficiencia de la navegacin area.

Nota 1. Por mantenimiento preventivo se entiende la labor programada de mantenimiento llevada a cabo para evitar fallas de las instalaciones o una reduccin de la eficiencia de los mismos.

Nota 2. Se entiende por instalaciones los pavimentos, ayudas visuales, vallas, sistemas de drenaje y edificios.

10.1.2 Recomendacin. La concepcin y aplicacin del programa de mantenimiento deberan ajustarse a los principios relativos a factores humanos.

Nota. Los textos de orientacin sobre los principios relativos a factores humanos se encuentran en el Manual de instruccin sobre factores humanos.

10.2 Pavimentos

10.2.1 La superficie de los pavimentos (pistas, calles de rodaje, plataformas y reas adyacentes) se mantendr exenta de piedras sueltas y otros objetos que pudieran causar daos a la estructura o a los motores de las aeronaves, o perjudicar el funcionamiento de los sistemas de a bordo.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 8, y en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2, se da orientacin sobre las precauciones que deben tomarse respecto a la superficie de los mrgenes.

10.2.2 La superficie de una pista se mantendr de forma que se evite la formacin de irregularidades perjudiciales.

Nota. Vase el Adjunto A, Seccin 5.

10.2.3 Se medirn peridicamente las caractersticas de rozamiento de la superficie de la pista con un dispositivo de medicin continua del rozamiento, dotado de un humectador automtico.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 7, se proporciona orientacin para evaluar las caractersticas de rozamiento de las pistas. Tambin se presenta orientacin en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2.

10.2.4 Se adoptarn medidas correctivas de mantenimiento cuando las caractersticas de rozamiento de toda la pista, o de parte de ella, sean inferiores al nivel mnimo de rozamiento especificado.

Nota. Debe considerarse importante para fines de mantenimiento o de notificacin cualquier parte de la pista cuya longitud sea del orden de 100 m.

10.2.5 Recomendacin. Debera estudiarse si convendra adoptar medidas correctivas de mantenimiento cuando las caractersticas de rozamiento de toda la pista, o de parte de ella, sean inferiores a determinado nivel de mantenimiento previsto.

10.2.6 Recomendacin. Cuando existan motivos para suponer que las caractersticas de drenaje de una pista o partes de ella son insuficientes, debido a las pendientes o depresiones, las caractersticas de rozamiento de la pista deberan evaluarse en condiciones naturales o simuladas que resulten representativas de la lluvia en la localidad y deberan adoptarse las medidas correctivas de mantenimiento necesarias.

10.2.7 Recomendacin. Cuando se destine una calle de rodaje para el uso de aviones de turbina, la superficie de los mrgenes debera mantenerse exenta de piedras sueltas u otros objetos que puedan ser absorbidos por los motores.

Nota. Los textos de orientacin sobre este tema figuran en el Manual de diseo de aerdromos, Parte 2.

10.2.8 La superficie de las pistas pavimentadas se mantendr en condiciones tales que proporcione buenas caractersticas de rozamiento y baja resistencia de rodadura. Se eliminarn tan rpida y completamente como sea posible, a fin de minimizar su acumulacin, la nieve, nieve fundente, hielo, agua estancada, barro, polvo, arena, aceite, depsito de caucho y otras materias extraas.

Nota. En el Adjunto A, Seccin 6, se ofrece orientacin sobre la manera de determinar y expresar las caractersticas de rozamiento cuando no pueden evitarse las condiciones de nieve o hielo. El Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2, contiene ms informacin acerca de este asunto, as como sobre la mejora de las caractersticas de rozamiento y la limpieza de las pistas.

10.2.9 Recomendacin. Las calles de rodaje deberan mantenerse limpias de nieve, nieve fundente, hielo, etc., en la medida necesaria para permitir que las aeronaves puedan circular por ellas para dirigirse a una pista en servicio o salir de la misma.

10.2.10 Recomendacin. Las plataformas deberan mantenerse limpias de nieve, nieve fundente, hielo, etc., en la medida en que sea necesario para permitir que las aeronaves maniobren con seguridad o, cuando sea apropiado, sean remolcadas o empujadas.

10.2.11 Recomendacin. Cuando no pueda llevarse a cabo simultneamente la limpieza de nieve, nieve fundente, hielo, etc., de las diversas partes del rea de movimiento, el orden de prioridad debera ser como sigue, pero puede modificarse previa consulta con los usuarios del aerdromo cuando sea necesario:

1. las pistas en servicio;

2. las calles de rodaje que conduzcan a las pistas en servicio;

3. las plataformas;

4. los apartaderos de espera; y

5. otras reas.

10.2.12 Recomendacin. Deberan utilizarse los productos qumicos destinados a eliminar o a evitar la formacin de hielo y de escarcha en los pavimentos de los aerdromos cuando las condiciones indiquen que su uso podra ser eficaz. Estos productos qumicos deberan aplicarse cautelosamente, a fin de no crear una situacin ms peligrosa resbaladiza.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 2, se ofrece orientacin sobre la utilizacin de productos qumicos en los pavimentos de los aerdromos.

10.2.13 No debern utilizarse productos qumicos que puedan tener efectos perjudiciales sobre la estructura de las aeronaves o los pavimentos, o efectos txicos sobre el medio ambiente del aerdromo.

10.3 Recubrimiento del pavimento de las pistas

Nota. Las especificaciones que se indican a continuacin estn previstas para proyectos de recubrimiento del pavimento de las pistas, cuando stas hayan de entrar en servicio antes de haberse terminado por completo el recubrimiento, con la consiguiente necesidad de construir normalmente una rampa provisional para pasar de la nueva superficie a la antigua. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 3, figura un texto de orientacin sobre el recubrimiento de pavimentos y sobre la evaluacin de sus condiciones de servicio.

10.3.1 La pendiente longitudinal de la rampa provisional, medida por referencia a la actual superficie de la pista o al recubrimiento anterior, ser de:

a) 0,5% a 1% para los recubrimientos de hasta 5 cm de espesor inclusive; y

b) no ms de 0,5% para los recubrimientos de ms de 5 cm de espesor.

10.3.2 Recomendacin. El recubrimiento debera efectuarse empezando en un extremo de la pista y continuando hacia el otro extremo, de forma que, segn la utilizacin normal de la pista, en la mayora de las operaciones las aeronaves se encuentren con una rampa descendente.

10.3.3 Recomendacin. En cada jornada de trabajo debera recubrirse toda la anchura de la pista.

10.3.4 Antes de poner nuevamente en servicio temporal la pista cuyo pavimento se recubre, el eje se marcar con arreglo a las especificaciones de la Seccin 5.2.3. Por otra parte, el emplazamiento de todo umbral temporal se marcar con una franja transversal de 3,6 m de anchura.

10.4 Ayudas visuales

Nota. Estas especificaciones estn dirigidas a definir los objetivos para los niveles de mantenimiento. Las mismas no estn dirigidas a determinar si el sistema de iluminacin est operacionalmente fuera de servicio.

10.4.1 Se considerar que una luz est fuera de servicio cuando la intensidad media de su haz principal sea inferior al 50% del valor especificado en la figura correspondiente del Apndice 2. Para las luces en que la intensidad media de diseo del haz principal sea superior al valor indicado en el Apndice 2, ese 50% se referir a dicho valor de diseo.

10.4.2 Se emplear un sistema de mantenimiento preventivo de las ayudas visuales a fin de asegurar la fiabilidad de la iluminacin y de la sealizacin.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 9, se da orientacin sobre el mantenimiento preventivo de las ayudas visuales.

10.4.3 Recomendacin. El sistema de mantenimiento preventivo empleado para las pistas de aproximacin de precisin de Categoras II o III debera comprender, como mnimo, las siguientes verificaciones:

a) inspeccin visual y medicin de la intensidad, apertura de haz y orientacin de las luces comprendidas en los sistemas de luces de aproximacin y de pista;

b) control y medicin de las caractersticas elctricas de cada circuito incluido en los sistemas de luces de aproximacin y de pista; y

c) control del funcionamiento correcto de los reglajes de intensidad luminosa empleados por el control de trnsito areo.

10.4.4 Recomendacin. La medicin sobre el terreno de la intensidad, apertura de haz y orientacin de las luces comprendidas en los sistemas de luces de aproximacin y de pista para las pistas de aproximacin de precisin de Categora II o III debera efectuarse midiendo todas las luces, de ser posible, a fin de asegurar el cumplimiento de las especificaciones correspondientes del Apndice 2.

10.4.5 Recomendacin. La medicin de la intensidad, apertura de haz y orientacin de las luces comprendidas en los sistemas de luces de aproximacin y de pista para las pistas de aproximacin de precisin de Categora II o III debera efectuarse con una unidad mvil de medicin de suficiente exactitud como para analizar las caractersticas de cada luz en particular.

10.4.6 Recomendacin. La frecuencia de medicin de las luces para pistas de aproximacin de precisin de Categora I o II debera basarse en la densidad del trnsito, el nivel de contaminacin local y la fiabilidad del equipo de luces instalado, y en la continua evaluacin de los resultados de la medicin sobre el terreno pero, de todos modos, no debera ser inferior a dos veces por ao para las luces empotradas en el pavimento y no menos de una vez por ao en el caso de otras luces.

10.4.7 El sistema de mantenimiento preventivo empleado en una pista para aproximaciones de precisin de Categora II o III, tendr como objetivo que, durante cualquier perodo de operaciones de estas categoras, estn en servicio todas las luces de aproximacin y de pista y que en todo caso funcione como mnimo:

a) el 95% de las luces en cada uno de los elementos importantes que siguen:

1) sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora II o III, los 450 m internos;

2) luces de eje de pista;

3) luces de umbral de pista; y

4) luces de borde de pista;

b) el 90% de las luces en la zona de toma de contacto;

c) el 85% de las luces del sistema de iluminacin de aproximacin situadas ms all de 450 m del umbral; y

d) el 75% de las luces de extremo de pista.

Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, el porcentaje permitido de luces fuera de servicio no ser tal que altere el diagrama bsico del sistema de iluminacin. Adicionalmente, no se permitir que haya una luz fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio, excepto en una barra transversal donde puede permitirse que haya dos luces adyacentes fuera de servicio.

Nota. Con respecto a las luces de barretas, barras transversales y de extremo de pista, se considerarn adyacentes si estn emplazadas consecutivamente y:

– lateralmente: en la misma barreta o barra transversal; o

– longitudinalmente: en la misma fila de luces de borde o barretas.

10.4.8 El sistema de mantenimiento preventivo, empleado para barras de parada en puntos de espera de la pista, utilizados en relacin con una pista destinada a operaciones en condiciones de alcance visual en la pista inferior a 350 m, tendr el objetivo siguiente:

a) que nunca estn fuera de servicio ms de dos luces; y

b) que no queden fuera de servicio dos luces adyacentes a no ser que el espaciado entre luces sea mucho menor que el especificado.

10.4.9 El sistema de mantenimiento preventivo utilizado para las calles de rodaje, destinadas a ser empleadas en condiciones en las que el alcance visual en la pista sea inferior a unos 350 m, tendr como objetivo que no se encuentren fuera de servicio dos luces adyacentes de eje de calle de rodaje.

10.4.10 El sistema de mantenimiento preventivo utilizado para una pista para aproximaciones de precisin de Categora I, tendr como objetivo que durante cualquier perodo de operaciones de Categora I, todas las luces de aproximacin y de pista estn servibles, y que en todo caso estn servibles por lo menos el 85% de las luces en cada uno de los siguientes elementos:

a) sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I;

b) luces de umbral de pista;

c) luces de borde de pista; y

d) luces de extremo de pista.

Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no se permitir que haya una luz fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio, salvo si el espaciado entre las luces es mucho menor que el especificado

Nota. En las barretas y en las barras transversales la gua no se pierde por haber luces adyacentes fuera de servicio.

10.4.11 El sistema de mantenimiento preventivo empleado en una pista destinada a despegue en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor de 550 m tendr como objetivo que, durante cualquier perodo de operaciones, estn en buenas condiciones de funcionamiento todas las luces de pista y que, en todo caso:

a) por lo menos el 95% de las luces de eje de pista (de haberlas) y de las luces de borde de pista estn en buenas condiciones de funcionamiento; y

b) por lo menos el 75% de las luces de extremo de pista estn en buenas condiciones de funcionamiento.

Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no se permitir que haya una luz fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio.

10.4.12 El sistema de mantenimiento preventivo empleado en una pista destinada a despegue en condiciones de alcance visual en la pista de 550 m o ms tendr como objetivo que, durante cualquier perodo de operaciones, estn en buenas condiciones de funcionamiento todas las luces de pista y que, en todo caso, estn en buenas condiciones de funcionamiento por lo menos el 85% de las luces de borde de pista y de las luces de extremo de pista. Con el fin de asegurar la continuidad de la gua, no se permitir que haya una luz fuera de servicio adyacente a otra luz fuera de servicio.

10.4.13 Recomendacin. Cuando se efecten procedimientos en condiciones de mala visibilidad, deberan restringirse las actividades de construccin o mantenimiento llevadas a cabo en lugares prximos a los sistemas elctricos del aerdromo.

Volumen II

Helipuertos

ndice

Captulo 1. Generalidades.

1.1 Definiciones.

1.2 Aplicacin.

1.3 Sistemas de referencia comunes.

Sistema de referencia horizontal.

Sistema de referencia vertical.

Sistema de referencia temporal.

Captulo 2. Datos de los helipuertos.

2.1 Datos aeronuticos.

2.2 Punto de referencia del helipuerto.

2.3 Elevaciones del helipuerto.

2.4 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos.

2.5 Distancias declaradas.

2.6 Coordinacin entre los servicios de informacin aeronutica y el gestor del helipuerto.

Captulo 3. Caractersticas fsicas.

3.1 Helipuertos de superficie.

reas de aproximacin final y de despegue.

Zonas libres de obstculos para helicpteros.

reas de toma de contacto y de elevacin inicial.

reas de seguridad.

Calles de rodaje en tierra para helicpteros.

Calles de rodaje areo.

Rutas de desplazamiento areo.

Plataformas.

Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje.

3.2 Helipuertos elevados.

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

rea de seguridad.

3.3 Heliplataformas.

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

3.4 Helipuertos a bordo de buques.

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Captulo 4. Restriccin y eliminacin de obstculos.

4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos.

Superficie de aproximacin.

Superficie de transicin.

Superficie horizontal interna.

Superficie cnica.

Superficie de ascenso en el despegue.

Sector/superficie despejada de obstculos – heliplataformas.

Superficie con obstculos sujetos a restricciones – heliplataformas.

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos.

Helipuertos de superficie.

Helipuertos elevados.

Heliplataformas.

Helipuertos a bordo de buques.

Captulo 5. Ayudas visuales.

5.1 Indicadores.

5.1.1 Indicadores de la direccin del viento.

5.2 Seales y balizas.

5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate.

5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto.

5.2.3 Seal de masa mxima permisible.

5.2.4 Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue.

5.2.5 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue.

5.2.6 Seal de punto de visada.

5.2.7 Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.2.8 Seal de punto de toma de contacto.

5.2.9 Seal de nombre de helipuerto.

5.2.10 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma.

5.2.11 Seal de calle de rodaje.

5.2.12 Balizas de calle de rodaje areo.

5.2.13 Balizas de ruta de desplazamiento areo.

5.3 Luces.

5.3.1 Generalidades.

5.3.2 Faro de helipuerto.

5.3.3 Sistema de luces de aproximacin.

5.3.4 Sistema de gua de alineacin visual.

5.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin.

5.3.6 Luces de rea de aproximacin final y de despegue.

5.3.7 Luces de punto de visada.

5.3.8 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.3.9 Reflectores de rea de carga y descarga con malacate.

5.3.10 Luces de calle de rodaje.

5.3.11 Ayudas visuales para sealar los obstculos.

5.3.12 Iluminacin de obstculos mediante reflectores.

Captulo 6. Servicios en los helipuertos.

6.1 Salvamento y extincin de incendios

Generalidades.

Nivel de proteccin que ha de proporcionarse.

Agentes extintores.

Equipo de salvamento.

Tiempo de respuesta.

Abreviaturas y smbolos

Abreviaturas

cd

Candela

cm

Centmetro

D

Dimensin total mxima del helicptero

FATO

rea de aproximacin final y de despegue

ft

Pie

HAPI

Indicador de trayectoria de aproximacin por helicptero

Hz

Hertzio

IMC

Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos

kg

Kilogramo

km/h

Kilmetro por hora

kt

Nudo

L

Litro

LDAH

Distancia de aterrizaje disponible

L/min

Litros por minuto

m

Metro

RD

Dimetro del rotor ms largo

RTODAH

Distancia de despegue interrumpido disponible

s

Segundo

TLOF

rea de toma de contacto y de elevacin inicial

TODAH

Distancia de despegue disponible

VMC

Condiciones meteorolgicas de vuelo visual

Smbolos

Grado

=

Igual

Ms o menos

%

Porcentaje

NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

CAPTULO 1
Generalidades

Nota de introduccin. El presente volumen contiene las normas y mtodos recomendados (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las superficies limitadoras de obstculos con que deben contar los helipuertos, y ciertas instalaciones y servicios tcnicos que normalmente se suministran en un helipuerto. No se tiene la intencin de que estas especificaciones limiten o regulen las operaciones de aeronaves. Consta de las siguientes partes, y cada una de ellas tiene el carcter que se indica:

a) Normas y mtodos recomendados:

– Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera un precepto de obligado cumplimiento.

– Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera un estndar tcnico deseable.

b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos recomendados.

c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste afectara la disposicin.

d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter.

Las especificaciones de este volumen modifican o complementan las del Volumen I que, dado el caso, sean tambin aplicables a los helipuertos. En otras palabras, cuando una cuestin particular sea objeto de una especificacin de este volumen, esta especificacin remplazar a la correspondiente a esa cuestin en el Volumen I. En todo este volumen se utiliza el trmino helipuerto; sin embargo, se pretende que estas especificaciones se apliquen asimismo a zonas para uso exclusivo de helicpteros en los aerdromos destinados primariamente a los aviones. Debe sealarse que las disposiciones sobre operaciones de helicpteros se presentan en el Anexo 6, Parte III.

1.1 Definiciones

Los trminos y expresiones siguientes empleados en este volumen, ser el indicado a continuacin. En el Volumen I figuran las definiciones de los trminos y expresiones empleados en ambos volmenes.

Altura elipsoidal (altura geodsica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestin.

Altura ortomtrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevacin MSL.

rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO est destinada a helicpteros de la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de despegue interrumpido disponible.

rea de seguridad. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos, salvo los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que accidentalmente se desven de la FATO.

rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea reforzada que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los helicpteros.

Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posicin temporal con resolucin de un da (ISO 19108*).

Calendario gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se estableci en 1582 para definir un ao que se aproxima ms estrechamente al ao tropical que el calendario juliano (ISO 19108*).

Nota. En el calendario gregoriano los aos comunes tienen 365 das y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

* Todas las normas ISO figuran al final de este captulo.

Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarn los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolucin e integridad.

Calle de rodaje areo. Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de los helicpteros.

Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada nicamente a helicpteros.

Declinacin de la estacin. Variacin de alineacin entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estacin VOR.

Distancias declaradas – helipuertos

a) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms la longitud de la zona libre de obstculos para helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen el despegue.

b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros de Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.

c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud del rea de aproximacin final y de despegue ms cualquier rea adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Nota. En la medicin de los datos de posicin, la exactitud se expresa normalmente en trminos de valores de distancia respecto a una posicin ya determinada, dentro de los cuales se situar la posicin verdadera con un nivel de probabilidad definido.

Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prologancin continental.

Nota. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la direccin de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.

Heliplataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija.

Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.

Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra o en el agua.

Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.

Integridad (datos aeronuticos). Grado de garanta de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronuticas ni sus valores despus de la obtencin original de la referencia o de una enmienda autorizada.

Obstculo. Todo objeto fijo (tanto de carcter temporal como permanente) o mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

Ondulacin geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemtico de referencia.

Nota. Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortomtrica en el WGS-84 representa la ondulacin geoidal en el WGS-84.

Puesto de estacionamiento de helicpteros. Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicpteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje areo, la toma de contacto y la elevacin inicial.

Referencia (Datum). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el clculo de otras cantidades (ISO 19104*).

Referencia geodsica. Conjunto mnimo de parmetros requerido para definir la ubicacin y orientacin del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Ruta de desplazamiento areo. Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicpteros.

Verificacin por redundancia cclica (CRC). Algoritmo matemtico aplicado a la expresin digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garanta contra la prdida o alteracin de los datos.

Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua, designada o preparada como rea adecuada sobre la cual un helicptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada.

1.2 Aplicacin

1.2.1 Corresponde a la autoridad competente la interpretacin de algunas de las especificaciones contenidas en este texto as como la decisin sobre cualquier determinacin o medida que sea necesaria.

1.2.2 Las especificaciones del presente volumen, se aplicarn a los helipuertos previstos para helicpteros de la aviacin civil internacional. Las especificaciones del Volumen I, se aplicarn tambin, cuando corresponda, a estos helipuertos.

1.2.3 Siempre que en este volumen se haga referencia a un color, se aplicarn las especificaciones dadas en el Volumen I, Apndice A, para el color de que se trate.

1.3 Sistemas de referencia comunes

Sistema de referencia horizontal

1.3.1.1 El Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84) se utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal. Las coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la referencia geodsica del WGS-84.

Nota. En el Manual del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84) (Doc 9674) figuran textos de orientacin amplios relativos al WGS-84.

Sistema de referencia vertical

1.3.2.1 La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical.

Nota 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar. Segn su definicin es la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a travs de los continentes.

Nota 2. Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas ortomtricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.

Sistema de referencia temporal

1.3.3.1 El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema de referencia temporal.

1.3.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar en GEN 2.1.2 de las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

* Norma ISO

19104, Informacin geogrfica – Terminologa.

19108, Informacin geogrfica – Modelo temporal.

Las normas ISO de la Serie 19100 slo existen en ingls. Los trminos y definiciones extrados de esas normas fueron traducidos por la OACI.

CAPTULO 2
Datos de los helipuertos

2.1 Datos aeronuticos

2.1.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se efectuarn conforme a los requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas 1 a 5 del Apndice 1, teniendo en cuenta al mismo tiempo los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento topogrfico (p. ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de los lmites de las regiones de informacin de vuelo).

Nota. Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Anexo 15, Captulo 3.

2.1.2 Los Estados contratantes se asegurarn de que se mantiene la integridad de los datos aeronuticos en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Los requisitos de integridad de los datos aeronuticos se basarn en el posible riesgo dimanante de la alteracin de los datos y del uso al que se destinen. En consecuencia, se aplicarn la siguiente clasificacin y nivel de integridad de datos:

a) datos crticos, nivel de integridad 1 10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos crticos alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe;

b) datos esenciales, nivel de integridad 1 10-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe; y

c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 10-3: existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrn en grave riesgo con posibilidades de catstrofe.

2.1.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.

2.1.4 Recomendacin. Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasificados en 2.1.2, se aplicar un algoritmo CRC de 16 bits.

Nota. Los textos de orientacin sobre los requisitos de calidad de los datos aeronuticos (exactitud, resolucin, integridad, proteccin y rastreo) figuran en el Manual del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Los textos de apoyo con respecto a las disposiciones del Apndice 1 relativas a la resolucin e integridad de la publicacin de los datos aeronuticos figuran en el Documento DO-201A de la RTCA y en el Documento ED-77 de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical Information (Requisitos de la industria en materia de informacin aeronutica).

2.1.5 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema Geodsico Mundial – 1984 (WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios matemticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice 1, Tabla 1.

2.1.6 El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que los datos operacionales de navegacin resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica en las tablas del Apndice 1:

2.1.7 Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en tierra objeto de levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por referencia al elipsoide WGS84), segn lo indicado en el Apndice 1, y se notificar a los servicios de informacin aeronutica.

Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helipuerto determinado y en funcin del cual se expresen todos los datos de coordenadas.

Nota 2. Las especificaciones que rigen la publicacin de las coordenadas WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2, y en el Anexo 15, Captulo 3.

2.2 Punto de referencia del helipuerto

2.2.1 Para cada helipuerto no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un punto de referencia de helipuerto.

Nota. Cuando un helipuerto est emplazado conjuntamente con un aerdromo el punto de referencia de aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto.

2.2.2 El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado del helipuerto y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar.

2.2.3 Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.

2.3 Elevaciones del helipuerto

2.3.1 Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del helipuerto con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica.

2.3.2 En los helipuertos utilizados por la aviacin civil internacional, la elevacin del rea de toma de contacto y de elevacin inicial o la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) se medirn y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica con una exactitud de: medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin; y un cuarto de metro o un pie para aproximaciones de precisin.

Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado.

2.4 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos

2.4.1 Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que se proporcionen en un helipuerto, los siguientes datos:

a) tipo de helipuerto – de superficie, elevado o heliplataforma;

b) rea de toma de contacto y de elevacin inicial – dimensiones redondeadas al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del pavimento en toneladas (1 000 kg);

c) rea de aproximacin final y de despegue – tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando corresponda), longitud, anchura redondeada al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie;

d) rea de seguridad – longitud, anchura y tipo de la superficie;

e) calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo, y ruta de desplazamiento areo – designacin, anchura, tipo de la superficie;

f) plataformas – tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros;

g) zona libre de obstculos – longitud, perfil del terreno;

h) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje y de las plataformas; e

i) distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o FATO correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas (MLS).

2.4.2 Se medirn las coordenadas geogrficas del centro geomtrico del rea de toma de contacto y de elevacin inicial o de cada umbral del rea de aproximacin final y de despegue (cuando corresponda) y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.4.3 Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados del eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros, calle de rodaje areo y ruta de desplazamiento areo y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.4.4 Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de helicpteros y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.4.5 Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que se encuentra dentro de los lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn a los servicios de informacin aeronutica la mxima elevacin de los obstculos, as como el tipo, seales e iluminacin (en caso de haberla) de dichos obstculos.

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de obstculos y criterios utilizados para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3.

Nota 2. En el Apndice 1 de este Anexo figuran los requisitos para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3.

Nota 3. La aplicacin de la disposicin 10.6.1.2 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 18 de noviembre de 2010, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

2.5 Distancias declaradas

Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al metro o pie ms prximo:

a) distancia de despegue disponible;

b) distancia de despegue interrumpido disponible; y

c) distancia de aterrizaje disponible.

2.6 Coordinacin entre los servicios de informacin aeronutica y el gestor del helipuerto

2.6.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban los datos necesarios que les permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante el vuelo, se concertarn acuerdos entre los servicios de informacin aeronutica y el gestor del helipuerto responsable de los servicios de helipuerto para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los servicios de informacin aeronutica:

a) informacin sobre las condiciones en el helipuerto;

b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su competencia;

c) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

2.6.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin aeronutica a su debido tiempo.

2.6.3 Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aeronutica (AIRAC) tal como se especifica en el Anexo 15, Captulo 6 y Apndice 4. Los servicios de helipuerto responsables cumplirn con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas internacionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que remitan a los servicios de informacin aeronutica.

2.6.4 Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos especificados en el Apndice 1 del presente Anexo.

Nota 1. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM y SNOWTAM figuran en el Anexo 15, Captulo 5, y Apndices 6 y 2, respectivamente.

Nota 2. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica (AIS) por lo menos con 42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor.

Nota 3. El calendario de fechas comunes AIRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de entrada en vigor a intervalos de 28 das, comprendido el 6 de noviembre de 1997, y las orientaciones relativas al uso de AIRAC figuran en el Manual para los servicios de informacin aeronutica (Doc 8126, Captulo 2, 2.6)

CAPTULO 3
Caractersticas fsicas

3.1 Helipuertos de superficie

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a los helipuertos terrestres de superficie (salvo si se indica de otro modo).

reas de aproximacin final y de despegue

3.1.1 Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo una FATO.

Nota. La FATO puede estar emplazada en una faja de pista o de calle de rodaje, o en sus cercanas.

3.1.2 Las dimensiones de la FATO sern:

a) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en el Manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura, sta no ser inferior a 1,5 veces la longitud/ anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto;

b) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en a), ms un 10%;

c) en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,5 veces la longitud/ anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto; y

d) en hidrohelipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, de amplitud tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a dos veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto.

Nota. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al determinar las dimensiones de una FATO. Vase orientacin al respecto en el Manual de helipuertos.

3.1.3 La pendiente total en cualquier direccin de la superficie de la FATO no exceder del 3%. En ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de:

a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1; y

b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3.

3.1.4 La superficie de la FATO:

a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;

b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicpteros; y

c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros de Clase de performance 1.

3.1.5 Recomendacin. En la FATO debera preverse el efecto de suelo.

Zonas libres de obstculos para helicpteros

3.1.6 Cuando sea necesario proporcionar una zona libre de obstculos para helicpteros, la zona estar situada ms all del extremo contra el viento del rea de despegue interrumpido disponible.

3.1.7 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser inferior a la del rea de seguridad correspondiente.

3.1.8 Recomendacin. El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debera sobresalir de un plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la FATO.

3.1.9 Recomendacin. Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que pudiera poner en peligro a los helicpteros en vuelo, debera considerarse como obstculo y eliminarse.

reas de toma de contacto y de elevacin inicial

3.1.10 En los helipuertos se proporcionar por lo menos un rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Nota. El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede estar o no emplazada dentro de la FATO.

3.1.11 El rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) ser de tal extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea 1,5 veces la longitud o la anchura del tren de aterrizaje, de ambos valores el mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista el rea.

Nota. El rea de toma de contacto y de elevacin inicial puede ser de cualquier forma.

3.1.12 La pendiente, en cualquier direccin, del rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser lo suficiente para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no exceder del 2%.

3.1.13 El rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser capaz de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista el rea.

reas de seguridad

3.1.14 La FATO estar circundada por un rea de seguridad.

3.1.15 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para ser utilizada en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est prevista el rea.

3.1.16 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para operaciones de helicpteros en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC), se extender:

a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje; y

b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los extremos de la FATO.

Nota. Vase la Figura 3-1.

3.1.17 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros.

3.1.18 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

3.1.19 La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO.

3.1.20 La superficie del rea de seguridad ser objeto de un tratamiento para evitar que la corriente descendente del rotor levante detritos.

3.1.21 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma, pudiendo soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

Calles de rodaje en tierra para helicpteros

Nota. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie de los helicpteros por su propia fuerza motriz. Las especificaciones relativas a las calles de rodaje, mrgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje que figuran en el Volumen I, se aplican igualmente a los helicpteros, con las modificaciones que se sealan ms adelante. Cuando una calle de rodaje est prevista tanto para aviones como para helicpteros, se examinarn las disposiciones relativas a las calles de rodaje y a las calles de rodaje en tierra para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean ms estrictos.

3.1.22 La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a los siguientes valores:

Envergadura del tren principal del helicptero

Anchura de la calle de rodaje en tierra para helicpteros

Hasta 4,5 metros exclusive

7,5 m

De 4,5 m a 6 m exclusive

10,5 m

De 6 m a 10 m exclusive

15 m

De 10 m y ms

20 m

3.1.23 La distancia de separacin desde una calle de rodaje en tierra para helicpteros hasta otra de estas calles de rodaje, o hasta una calle de rodaje areo, o hasta un objeto o puesto de estacionamiento de helicptero, no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla 3-1.

helipuertos_03-01.png

Figura 3-1 rea de seguridad de la FATO para aproximaciones por instrumentos

3.1.24 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%.

3.1.25 Recomendacin. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros deberan estar en condiciones de soportar el trfico de los helicpteros para los cuales estn previstas.

3.1.26 Recomendacin. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros deberan tener mrgenes que se extiendan simtricamente a cada lado de la calle, por lo menos hasta la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.

3.1.27 En las calles de rodaje en tierra para helicpteros y en su margen se prever un avenamiento rpido, sin que la pendiente transversal de esta calle de rodaje exceda del 2%.

3.1.28 Recomendacin. La superficie de los mrgenes de calles de rodaje en tierra para helicpteros debera ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor.

Calles de rodaje areo

Nota. Las calles de rodaje areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie a la altura normalmente asociada con el efecto del suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).

3.1.29 La anchura de las calles de rodaje areo ser por lo menos el doble de la anchura total mxima de los helicpteros para los que estn previstas esas calles de rodaje.

3.1.30 La superficie de las calles de rodaje areo ser:

a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y

b) adecuada para aterrizajes de emergencia.

3.1.31 Recomendacin. En la superficie de las calles de rodaje areo debera preverse el efecto de suelo.

3.1.32 Recomendacin. La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo no debera exceder del 10% y la pendiente longitudinal no debera exceder del 7%. En todo caso, las pendientes no deberan exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje.

3.1.33 La distancia de separacin desde una calle de rodaje areo hasta otra calle de rodaje areo, o hasta una calle de rodaje en tierra para helicpteros, o hasta un objeto o un puesto de estacionamiento de helicpteros no ser inferior a la dimensin correspondiente de la Tabla 3-1.

Tabla 3-1 Distancias de separacin de las calles de rodaje en tierra para helicpteros y de las calles de rodaje areo (indicadas en mltiplos de la anchura total mxima del helicptero con el rotor girando)

Instalacin

Calle de rodaje en tierra para helicpteros

Calle de rodaje areo

Objeto

Puesto de estacionamiento de helicpteros

Calle de rodaje en tierra para helicpteros

2

(entre bordes)

4

(entre ejes)

1

(del borde al objeto)

2

(entre bordes)

Calle de rodaje areo

4

(entre ejes)

4

(entre ejes)

1

(del eje al objeto)

4

(del eje al borde)

Rutas de desplazamiento areo

Nota. Las rutas de desplazamiento areo estn previstas para el movimiento de los helicpteros por encima de la superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m (100 ft) por encima del nivel del suelo y a velocidades respecto al suelo superiores a 37 km/h (20 kt).

3.1.34 La anchura de las rutas de desplazamiento areo no ser inferior a:

a) 7,0 veces RD, cuando la ruta est prevista solamente para uso diurno; y

b) 10,0 veces RD, cuando la ruta est prevista para uso nocturno; siendo RD el dimetro del rotor ms largo de los helicpteros para los cuales est prevista esa ruta de desplazamiento areo.

3.1.35 Cualquier variacin de direccin del eje de una ruta de desplazamiento areo no exceder de 120 y se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.

Nota. Se tiene el objetivo de seleccionar las rutas de desplazamiento areo de modo que sean posibles los aterrizajes en autorrotacin o con un motor fuera de funcionamiento, de modo que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a personas en tierra o en el agua, o daos materiales.

Plataformas

Nota. Las especificaciones de plataformas que se incluyen en el Volumen I, Captulo 3, se aplican igualmente a los helipuertos, con las modificaciones indicadas ms adelante.

3.1.36 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicptero no exceder del 2%.

3.1.37 El margen mnimo de separacin entre un helicptero en un puesto de estacionamiento de helicptero y un objeto o cualquier aeronave en otro puesto de estacionamiento, no ser inferior a la mitad de la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales est previsto ese puesto de estacionamiento.

Nota. Cuando se prevean operaciones simultneas en vuelo estacionario habrn de aplicarse las distancias de separacin entre dos calles de rodaje areo indicadas en la Tabla 3-1.

3.1.38 La dimensin del puesto de estacionamiento de helicptero ser tal que pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos igual a la dimensin total mxima del helicptero ms grande para el cual est previsto ese puesto de estacionamiento.

Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista o calle de rodaje

3.1.39 Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas en condiciones VMC, la distancia de separacin, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no ser inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla 3-2.

Tabla 3-2 Distancia mnima de separacin para la FATO

Si la masa del avin y/o la masa del helicptero son

Distancia entre el borde de la FATO y el borde de la pista o el borde de la calle de rodaje

hasta 2 720 kg exclusive

60 m

desde 2 720 kg hasta 5760 kg exclusive

120 m

desde 5 760 kg hasta 100 000 kg exclusive

180 m

de 100 000 kg o ms

250 m

3.1.40 Recomendacin. La FATO no debera emplazarse:

a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el chorro del motor de reaccin cause fuerte turbulencia; o

b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.

3.2 Helipuertos elevados

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Nota. En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

3.2.1 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO.

3.2.2 Las dimensiones de la FATO sern:

a) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 1, segn lo prescrito en el manual de vuelo de helicpteros, salvo que, a falta de especificaciones respecto a la anchura, sta no ser inferior a 1,5 veces la longitud/ anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto; y

b) en helipuertos previstos para helicpteros de Clase de performance 2, de amplitud y forma tales que comprendan una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto.

3.2.3 Recomendacin. Los requisitos en cuanto a la pendiente de helipuertos elevados deberan conformarse a los correspondientes a helipuertos de superficie indicados en 3.1.3.

3.2.4 La FATO estar en condiciones de soportar el trnsito de helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto. En el diseo se tendr en cuenta la carga adicional resultante de la presencia de personal, nieve, carga, equipo de reabastecimiento, de extincin de incendios, etc.

Nota. En el Manual de helipuertos figuran directrices sobre el diseo de la estructura de helipuertos elevados.

rea de seguridad

3.2.5 La FATO estar circundada por un rea de seguridad.

3.2.6 El rea de seguridad se extender hacia fuera de la periferia de la FATO hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 veces la longitud/anchura total (sea cual fuere la mayor dimensin) del helicptero ms largo/ms ancho para el cual est previsto el helipuerto elevado.

3.2.7 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de los helicpteros.

3.2.8 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de 25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el borde de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

3.2.9 La superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4% hacia fuera del borde de la FATO.

3.2.10 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma pudiendo soportar, sin sufrir daos estructurales, a los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

3.3 Heliplataformas

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4 las disposiciones correspondientes a los helipuertos a bordo de buques.

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Nota. Se supone que en las heliplataformas la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO.

3.3.1 Las heliplataformas tendrn por lo menos una FATO.

3.3.2 La FATO puede ser de cualquier forma aunque, en el caso de helicpteros con un solo rotor principal o de helicpteros con birrotores principales en paralelo, su extensin ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 1,0 veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma, siendo D la mayor dimensin del helicptero con los rotores girando.

3.3.3 Cuando se prevean aterrizajes omnidireccionales de helicpteros que tengan rotores principales en tndem, la extensin de la FATO ser tal que comprenda una superficie dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no inferior a 0,9 veces la distancia a travs de los rotores de una lnea que vaya de la parte anterior a la posterior del helicptero. Cuando no puedan cumplirse estas disposiciones, la FATO puede ser rectangular con el lado menor no inferior a 0,75 D y el lado mayor no inferior a 0,9 D, aunque dentro de este rectngulo slo se permitirn aterrizajes bidireccionales en el sentido de la dimensin 0,9 D.

3.3.4 No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la FATO, salvo los objetos de montaje frangibles que por su funcin deban estar emplazados en el rea.

3.3.5 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados en el borde de la FATO, no exceder de 25 cm.

3.3.6 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas y estar inclinada para evitar que se formen charcos. Cuando la heliplataforma se construya en forma de enrejado, la plataforma inferior se proyectar de modo que no se reduzca el efecto de suelo.

Nota. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre la forma de lograr que la superficie de la FATO sea resistente al resbalamiento.

3.4 Helipuertos a bordo de buques

3.4.1 Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque o se construyan expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como heliplataformas y, en consecuencia, se aplicarn los criterios de 3.3.

rea de aproximacin final y de despegue y rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Nota. En los helipuertos emplazados en otras partes del buque, se supone que la FATO coincide con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire; de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de combustin irradiado en el lugar de la FATO.

3.4.2 Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos por lo menos de una FATO.

3.4.3 La FATO de un helipuerto a bordo de un buque ser circular y su extensin ser tal que comprenda un crculo de dimetro no inferior a 1,0 veces el valor D del helicptero ms grande para el cual est previsto el helipuerto, siendo D la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando.

3.4.4 La superficie de la FATO ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas.

CAPTULO 4
Restriccin y eliminacin de obstculos

Nota. La finalidad de las especificaciones del presente captulo es definir el espacio areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo.

4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos

Superficie de aproximacin

4.1.1 Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO.

Nota. Vase la Figura 4-1.

4.1.2 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de seguridad;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y:

1) en el caso de FATOS que no sean de precisin, divergen uniformemente en un ngulo especificado, respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO,

2) en el caso de FATOS de precisin, divergen uniformemente en un ngulo determinado respecto al plano vertical que contiene el eje de la FATO, hasta una altura especificada por encima de la FATO, y a continuacin divergen uniformemente en un ngulo determinado hasta una anchura final especificada y continan seguidamente a esa anchura por el resto de la longitud de la superficie de aproximacin; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.

4.1.3 La elevacin del borde interior ser la elevacin del rea de seguridad en el punto del borde interior que sea el de interseccin con el eje de la superficie de aproximacin.

4.1.4 La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de la superficie.

Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto y las condiciones ambientales sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

Superficie de transicin

4.1.5 Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad y parte del borde de la superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta la superficie horizontal interna o hasta una altura predeterminada.

Nota. Vase la Figura 4-1.

4.1.6 Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:

a) un borde inferior que comienza en la interseccin del borde de la superficie de aproximacin con la superficie horizontal interna, o a una altura especificada por encima del borde inferior cuando no se proporcione una superficie horizontal interna y que se extiende siguiendo el borde de la superficie de aproximacin hasta el borde interior de la superficie de aproximacin y desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad, paralelamente al eje de la FATO; y

b) un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna o a una altura especificada por encima del borde inferior, cuando no se proporcione una superficie horizontal interna.

4.1.7 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin – igual a la elevacin de la superficie de aproximacin en dicho punto; y

b) a lo largo del rea de seguridad – igual a la elevacin del eje de la FATO opuesto a ese punto.

Nota. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad ser curva si el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo. La interseccin de la superficie de transicin con la superficie horizontal interna, o el borde superior cuando no se indique una superficie horizontal interna, ser tambin una lnea curva o recta, dependiendo del perfil de la FATO.

4.1.8 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO.

Superficie horizontal interna

Nota. La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual segura.

4.1.9 Descripcin. Superficie circular situada en un plano horizontal sobre la FATO y sus alrededores.

Nota. Vase la Figura 4-1.

4.1.10 Caractersticas. El radio de la superficie horizontal interna se medir desde el centro de la FATO.

4.1.11 La altura de la superficie horizontal interna se medir por encima del punto de referencia para la elevacin, que se fije con este fin.

Nota. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre la determinacin del punto de referencia para la elevacin.

Superficie cnica

4.1.12 Descripcin. Una superficie de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna o desde el lmite exterior de la superficie de transicin si no se proporciona la superficie horizontal interna.

Nota. Vase la Figura 4-1.

4.1.13 Caractersticas. Los lmites de la superficie cnica sern:

a) un borde inferior que coincide con la periferia de la superficie horizontal interna o el lmite exterior de la superficie de transicin, si no se proporciona superficie horizontal interna; y

b) un borde superior situado a una altura especificada sobre la superficie horizontal interna, o por encima de la elevacin del extremo ms bajo de la FATO, si no se proporciona superficie horizontal interna.

4.1.14 La pendiente de la superficie cnica se medir por encima de la horizontal.

Superficie de ascenso en el despegue

4.1.15 Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad y con el centro en una lnea que pasa por el centro de la FATO.

Nota. Vase la Figura 4-1.

4.1.16 Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

a) un borde interior de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos;

b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura especificada por encima de la elevacin de la FATO.

4.1.17 La elevacin del borde interior ser igual a la del rea de seguridad en el punto en el que el borde interior intersecta al eje de la superficie de ascenso en el despegue, salvo que, cuando se proporciona una zona libre de obstculos, la elevacin ser igual a la del punto ms alto sobre el suelo en el eje de esa zona.

4.1.18 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical que contiene el eje de la superficie.

4.1.19 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta. La parte de la superficie entre el borde interior y 30 m por encima del borde interior ser plana.

4.1.20 Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.

Nota. En el caso de helipuertos previstos para helicpteros de Clases de performance 2 y 3, se tiene la intencin de seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. Se espera que las disposiciones relativas a las zonas de aterrizaje forzoso eviten el riesgo de lesiones a los ocupantes del helicptero. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, sern factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

Sector/superficie despejada de obstculos – heliplataformas

4.1.21 Descripcin. Superficie compleja que comienza en un punto de referencia sobre el borde de la FATO de una heliplataforma y se extiende hasta una distancia especificada.

4.1.22 Caractersticas. Un sector/superficie despejada de obstculos subtendr un arco de ngulo especificado.

4.1.23 En el caso de las heliplataformas, el sector despejado de obstculos subtendr un arco de 210 y se extender hacia fuera hasta una distancia compatible con la capacidad del helicptero ms crtico con un motor fuera de funcionamiento para el cual est previsto ese helipuerto. La superficie ser un plano horizontal al nivel de la heliplataforma, salvo que, en un arco de 180 con el centro en la FATO, la superficie estar al nivel del agua, y se extender hacia fuera por una distancia compatible con el espacio de despegue necesario para el helicptero ms crtico para el que est prevista esa heliplataforma (vase la Figura 4-2).

Superficie con obstculos sujetos a restricciones – heliplataformas

4.1.24 Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector despejado de obstculos y que se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de obstculos, como se indica en las Figuras 4-3, 4-4 y 4-5, y dentro de la cual estar prescrita la altura de los obstculos por encima del nivel de la FATO.

4.1.25 Caractersticas. La superficie con obstculos sujetos a restricciones no subtendr ningn arco superior a un ngulo especificado y ser tal que comprenda el rea no cubierta por el sector despejado de obstculos.

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos

Nota. Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja.

Helipuertos de superficie

4.2.1 Respecto a las FATO para aproximaciones de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

a) superficie de ascenso en el despegue;

b) superficie de aproximacin;

c) superficies de transicin; y

d) superficie cnica.

4.2.2 Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

a) superficie de ascenso en el despegue;

b) superficie de aproximacin;

c) superficies de transicin; y

d) superficie cnica, si no se proporciona una superficie horizontal interna.

4.2.3 Respecto a las FATO para vuelo visual se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

a) superficie de ascenso en el despegue; y

b) superficie de aproximacin.

4.2.4 Recomendacin. Respecto a las FATO para aproximaciones que no sean de precisin, deberan establecerse las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

a) superficie horizontal interna; y

b) superficie cnica.

Nota. Puede que no sea necesaria la superficie horizontal interna si se prevn aproximaciones en lnea recta que no sean de precisin, en ambos extremos.

4.2.5 Las pendientes de las superficies no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores, a las que se especifican en las Tablas 4-1 a 4-4, y estarn situadas segn lo indicado en las Figuras 4-6 a 4-10.

4.2.6 No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de las superficies indicadas en 4.2.1 a 4.2.4, excepto cuando el nuevo objeto o el objeto ampliado estn apantallados por un objeto existente e inamovible.

Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6.

4.2.7 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de cualesquiera de las superficies mencionadas en 4.2.1 a 4.2.4 excepto cuando el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine tras un estudio aeronutico que el objeto no comprometera la seguridad ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros.

Nota. La aplicacin de las superficies de ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en 4.1.19, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.

4.2.8 Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.

4.2.9 Recomendacin. El nmero y orientacin de las superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin deberan ser tales que el factor de utilizacin de un helipuerto no sea inferior al 95% en el caso de los helicpteros para los cuales est previsto el helipuerto.

Helipuertos elevados

4.2.10 Los requisitos de limitacin de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a los correspondientes a los helipuertos de superficie especificados en 4.2.1 a 4.2.7.

4.2.11 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximacin, separadas por 150 como mnimo.

Heliplataformas

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a actividades tales como explotacin minera, investigacin o construccin, aunque excluyendo helipuertos a bordo de buques.

4.2.12 Las heliplataformas tendrn un sector despejado de obstculos y, si fuera necesario, un sector con obstculos sujetos a restricciones.

4.2.13 No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que sobresalgan de la superficie despejada de obstculos.

4.2.14 En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar para los helicpteros proteccin contra obstculos por debajo del nivel del helipuerto. Esta proteccin se extender por un arco por lo menos de 180 con origen en el centro de la FATO y con una pendiente descendente que tenga una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro del sector de 180.

4.2.15 Cuando un obstculo mvil o una combinacin de obstculos, dentro del sector despejado de obstculos sea esencial para el funcionamiento de la instalacin, el obstculo u obstculos no subtendr(n) un arco que exceda de 30, medido desde el centro de la FATO.

4.2.16 En el caso de helicpteros de rotor principal nico y de birrotores en paralelo dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, los objetos no excedern de una altura de 0,05 D por encima de la FATO. Ms all de ese arco y hasta una distancia total de 0,83 D, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos unidades en sentido horizontal (vase la Figura 4-3).

4.2.17 En el caso de operaciones omnidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, hasta una distancia de 0,62 D, medida desde el centro de la FATO, no habr obstculos fijos. Ms all de ese arco, hasta una distancia total de 0,83 D, los objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 0,05 D por encima de la FATO (vase la Figura 4-4).

4.2.18 En el caso de operaciones bidireccionales de helicpteros de rotores principales en tndem dentro del arco de 0,62 D en la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones, los objetos no sobresaldrn de una superficie horizontal cuya altura sea equivalente a 1,1 m por encima de la FATO (vase la Figura 4-5).

Helipuertos a bordo de buques

Emplazamiento en el centro del buque

4.2.19 Delante y detrs de la FATO habr dos sectores emplazados simtricamente, cubriendo cada uno de ellos un arco de 150, con sus pices en la periferia del crculo de referencia D de la FATO. Dentro del rea comprendida por estos dos sectores, no habr objetos que se eleven por encima del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm.

4.2.20 Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y despus de la FATO, las superficies elevadas con pendientes de una unidad en sentido vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extendern desde la longitud total de los bordes de los dos sectores de 150. Estas superficies se extendern por una distancia horizontal igual por lo menos al dimetro de la FATO y, de ellas no sobresaldr ningn obstculo (vase la Figura 4-11).

Emplazamiento en el costado del buque

4.2.21 Desde los puntos centrales delante y detrs del crculo de referencia D se extender un rea hasta la barandilla del buque y hasta una distancia anterior y posterior de 1,5 veces el dimetro de la FATO, emplazada simtrica-mente con respecto al bisector de babor a estribor del crculo de referencia. Dentro de este sector no habr objeto que se eleve por encima del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicptero en condiciones de seguridad y esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm (vase la Figura 4-12).

4.2.22 Se prever una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el dimetro del crculo de referencia D, que rodear la FATO y el sector despejado de obstculos, a una altura de 0,05 veces el dimetro del crculo de referencia, de la cual no sobresaldr ningn objeto.

helipuertos_04-01.png

Figura 4-1 Superficies limitadoras de obstculos

helipuertos_04-02.png

Figura 4-2 Sector libre de obstculos de la heliplataforma

helipuertos_04-03.png

Figura 4-3 Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal nico y birrotores en paralelo

helipuertos_04-04.png

Figura 4-4 Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal en tndem – Operaciones omnidireccionales

helipuertos_04-05.png

Figura 4-5 Sectores limitadores de obstculos en la heliplataforma Helicpteros de rotor principal en tndem – Operaciones bidireccionales

helipuertos_04-06.png

Figura 4-6 Superficie de ascenso en el despegue/aproximacin (FATO para vuelo visual)

helipuertos_04-07.png

Figura 4-7 Superficie de ascenso en el despegue de la FATO en vuelo por instrumentos

helipuertos_04-08.png

Figura 4-8 Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones de precisin

helipuertos_04-09.png

Figura 4-9 Superficie de aproximacin de la FATO para aproximaciones que no sean de precisin

helipuertos_04-10.png

Figura 4-10 Superficies limitadoras de obstculos de transicin, horizontal interna y cnica

helipuertos_04-11.png

Figura 4-11 Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fines especiales en el centro del buque

helipuertos_04-12.png

Figura 4-12 Superficies limitadoras de obstculos en los helipuertos no construidos para fines especiales en el costado del buque

Tabla 4-1 Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos

FATO para aproximaciones visuales y que no sean de precisin

Superficie y dimensiones

FATO para aproximaciones visuales

FATO para aproximaciones que no sean de precisin (por instrumentos)

Clase de performance de los helicpteros

1

2

3

SUPERFICIE DE APROXIMACIN

Anchura del borde interior

Anchura del rea de seguridad

Anchura del rea de seguridad

Lugar del borde interior

Lmite

Lmite

Primera seccin

Divergencia

– da

10%

10%

10%

16%

– noche

15%

15%

15%

Longitud

– da

245 ma

245 ma

245 ma

2 500 m

– noche

245 ma

245 ma

245 ma

Anchura exterior

– da

49 mb

49 mb

49 mb

890 m

– noche

73,5 mb

73.5 mb

73,5 mb

Pendiente (mxima)

8%a

8%a

8%a

3,33%

Segunda seccin

Divergencia

– da

10%

10%

10%

– noche

15%

15%

15%

Longitud

– da

c

c

c

– noche

c

c

c

Anchura exterior

– da

d

d

d

– noche

d

d

d

Pendiente (mxima)

12,5%

12,5%

12,5%

Tercera seccin

Divergencia

paralela

paralela

paralela

Longitud

– da

e

e

e

– noche

e

e

e

Anchura exterior

– da

d

d

d

– noche

d

d

d

Pendiente (mxima)

15%

15%

15%

HORIZONTAL INTERNA

Altura

45 m

Radio

2 000 m

CNICA

Pendiente

5%

Altura

55 m

DE TRANSICIN

Pendiente

20%

Altura

45m

a La pendiente y. la longitud permiten que los helicpteros deceleren para el aterrizaje cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso evitar.

b La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin.

c Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.

d Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.

e Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie de aproximacin alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacin del borde interior.

Tabla 4-2 Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos

FATO para aproximaciones de precisin (por instrumentos)

Superficie y dimensiones

Aproximacin 3

Aproximacin 6

Altura por encima de la FATO

Altura por encima de la FATO

90 m

60 m

45 m

30 m

90 m

60 m

45 m

30 m

(300 ft)

(200 ft)

(150 ft)

100 ft)

(300 ft)

(200 ft)

(150 ft)

(100 ft)

SUPERFICIE DE APROXIMACIN

Longitud del borde interior

90 m

90 m

90 m

90 m

90 rn

90 m

90 m

90 m

Distancia desde el extremo de la FATO

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

60 m

Divergencia a cada lado hasta la altura de la FATO

25%

25%

25%

25%

25%

25%

25%

25%

Distancia hasta la altura por encima de la FATO

1 745 m

1 163 m

872 m

581 m

870 m

580 m

435 m

290 m

Anchura a la altura por encima de la FATO

962 m

671 m

526 m

380 m

521 m

380 m

307,5 m

235 m

Divergencia hasta seccin paralela

15%

15%

15%

15%

15%

15%

15%

15%

Distancia a la seccin paralela

2 793 m

3 763 m

4 246 m

4 733 m

4 250 m

4 733 m

4 975 m

5 217 m

Anchura de la seccin paralela

1 800 m

1 800 m

1 800 m

1 800 rn

1 800 rn

1 800 m

1 800 m

1 800 m

Distancia hasta el borde exterior

5 462 m

5 074 m

4 882 m

4 686 m

3 380 m

3 187 rn

3 090 m

2 993 m

Anchura en el borde exterior

1 800 m

1 800 m

1 800 m

1 800 rn

1 800 m

1 800 m

1 800 m

1 800 rn

Pendiente de la primera seccin

2,5%

2,5%

2,5%

2,5%

5%

5%

5%

5%

(1:40)

(1:40)

(1:40)

(1:40)

(1:20)

(1:20)

(1:20)

(1:20)

Longitud de la primera seccin

3 000 m

3 000 m

3 000 m

3 000 m

1 500 m

1 500 m

1 500 rn

1 500 m

Pendiente de la segunda seccin

3%

3%

3%

3%

6%

6%

6%

6%

(1:33,3)

(1:33,3)

(1:33,3)

(1:33,3)

(1:16.66)

(1:16,66)

(1:16.66)

(1:16,66)

Longitud de la segunda seccin

2 500 m

2 500 m

2 500 m

2 500 m

1 250 m

1 250 m

1 250 m

1 250 m

Longitud total de la superficie

10 000 m

10 000 m

10 000 m

10 000 m

8 500 m

8 500 m

8 500 m

8 500 m

CNICA

Pendiente

5%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

5%

Altura

55 m

55m

55 m

55 m

55 m

55 m

55 m

55 m

DE TRANSICIN

Pendiente

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

14,3%

Altura

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

45 m

Tabla 4-3 Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos

Despegue en lnea recta

Superficie y dimensiones

Que no sea de precisin (visual)

Por instrumentos

Clase de performance de los helicpteros

1

2

3

ASCENSO EN EL DESPEGUE

Anchura del borde interior

Anchura del rea de seguridad

90 m

Lugar del borde interior

Lmite o extremo de la zona libre de obstculos

Lmite o extremo de la zona libre de obstculos

Primera seccin

Divergencia

– da

10%

10%

10%

30%

– noche

15%

15%

15%

Longitud

– da

a

245 mb

245 mb

2 850 m

– noche

a

245 mb

245 mb

Anchura exterior

– da

c

49 md

49 md

1 800 m

– noche

c

73,5 mb

73,5 mb

Pendiente (mxima)

4,5%*

8%b

8%b

3,5%

Segunda seccin

Divergencia

– da

paralela

10%

10%

paralela

– noche

paralela

15%

15%

Longitud

– da

e

a

a

1 510 m

– noche

e

a

a

Anchura exterior

– da

c

c

c

1 800 m

– noche

c

c

c

Pendiente (mxima)

4,5%*

15%

15%

3,5%*

Tercera seccin

Divergencia

paralela

paralela

paralela

Longitud

– da

e

e

7 640 m

– noche

e

e

Anchura exterior

– da

c

c

1 800 m

– noche

c

c

Pendiente (mxima)

15%

15%

2%

a Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la divergencia alcanza una anchura de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.

b La pendiente y la longitud proporcionan a los helicpteros un rea para acelerar y ascender cumpliendo lo relativo a zonas que es preciso evitar.

c Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas y anchura total de 10 dimetros del rotor en operaciones nocturnas.

d La anchura del borde interior se aadir a esta dimensin.

e Determinado por la distancia desde el borde interior hasta el punto en que la superficie alcanza una altura de 150 m por encima de la elevacin del borde interior.

* Esta pendiente excede de la de ascenso. con un motor fuera de funcionamiento y masa mxima, de muchos helicpteros actualmente en servicio.

Tabla 4-4 Criterios para el rea de ascenso en el despegue/aproximacin con viraje

Aproximacin final y despegue visuales

Instalacin

Requisito

Cambio de direccin

Si fuera necesario (120 mx).

Radio del viraje sobre el eje

No inferior a 270 m.

Distancia hasta entrada interior*

a) Para helicpteros de Clase de performance 1 –no inferior a 305 m desde el extremo del rea de seguridad o de la zona libre de obstculos.

b) Para helicpteros de Clase de performance 2 y 3 –no inferior a 370 m desde el extremo de la FATO.

Anchura de entrada interior

– da

Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior.

– noche

Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior.

Anchura de entrada exterior

– da

Anchura del borde interior ms 20% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 7 dimetros del rotor.

– noche

Anchura del borde interior ms 30% de la distancia hasta la entrada interior, continuando hasta la anchura mnima de 10 dimetros del rotor.

Elevacin de entradas interior y exterior

Determinadas por la distancia desde el borde interior y por la pendiente designada.

Pendientes

Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3.

Divergencia

Como se indica en las Tablas 4-1 y 4-3.

Longitud total del rea

Corno se indica en las Tablas 4-1 y 4-3.

* Esta es la distancia mnima requerida antes de iniciar un viraje despus del despegue o de terminar un viraje en la fase final.

Nota. Puede ser necesario ms de un viraje al recorrer la longitud total del rea de ascenso en el despegue/aproximacin. El mismo criterio se aplicar para cada viraje subsiguiente salvo que las anchuras de la entrada interior y exterior sern normalmente la anchura mxima del rea.

CAPTULO 5
Ayudas visuales

5.1 Indicadores

5.1.1 Indicadores de la direccin del viento

Aplicacin

5.1.1.1 Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento.

Emplazamiento

5.1.1.2 El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de movimiento.

5.1.1.3 Recomendacin. En los casos en que el rea de toma de contacto y de elevacin inicial pueda verse afectada por perturbaciones de la corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para indicar el viento de superficie en esa rea.

Nota. En el Manual de helipuertos se proporciona orientacin sobre el emplazamiento de los indicadores de la direccin del viento.

Caractersticas

5.1.1.4 El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del viento y general de su velocidad.

5.1.1.5 Recomendacin. El indicador debera ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones mnimas:

Helipuertos de superficie

Helipuertos elevados y heliplataformas

Longitud

2,4 m

1,2 m

Dimetro (extremo mayor)

0,6 m

0,3 m

Dimetro (extremo menor)

0,3 m

0,15 m

5.1.1.6 Recomendacin. El color del indicador de la direccin del viento debera escogerse de modo que pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, deber usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debera darse preferencia a los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la primera y la ltima deberan ser del color ms oscuro.

5.1.1.7 El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado.

5.2 Seales y balizas

Nota. Vase el Volumen I, 5.2.1.4, Nota 1, en cuanto al mejoramiento de la conspicuidad de las seales.

5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin

5.2.1.1 Recomendacin. En un rea de carga y descarga con malacate deberan suministrarse seales de rea de carga y descarga con malacate.

Emplazamiento

5.2.1.2 La seal de rea de carga y descarga con malacate se emplazar de tal modo que su centro coincida con el centro de la zona despejada de dicha rea.

Caractersticas

5.2.1.3 La seal de rea de carga y descarga con malacate consistir en un crculo de un dimetro no inferior a 5 m y pintado de amarillo.

5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto

Aplicacin

5.2.2.1 En los helipuertos se proporcionar una seal de identificacin de helipuerto.

Emplazamiento

5.2.2.2 La seal de identificacin de helipuerto se emplazar dentro del rea de aproximacin final y de despegue, en el centro del rea, o en un lugar cercano a ste, o cuando se la utilice junto con seales designadoras de pista en cada extremo del rea.

Caractersticas

5.2.2.3 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color blanco. Las dimensiones de la seal no sern menores que las indicadas en la Figura 5-1 y cuando la seal se utilice conjuntamente con la seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue que se especifica en 5.2.5, sus dimensiones se triplicarn.

Nota. En heliplataformas cubiertas con una red de cuerdas, puede ser ventajoso aumentar a 4 m la altura de la seal y proporcionalmente las otras dimensiones.

helipuertos_05-01.png

Figura 5-1 Seal de identificacin de helipuerto (indicada con una cruz de hospital y orientada con el sector despejado de obstculos)

5.2.2.4 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-1.

5.2.2.5 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo recto con la direccin preferida de aproximacin final. En el caso de una heliplataforma la barra transversal estar sobre la bisectriz del sector despejado de obstculos o paralela a la misma, tal como se indica en la Figura 5-1.

5.2.3 Seal de masa mxima permisible

Aplicacin

5.2.3.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos elevados y en las heliplataformas.

Emplazamiento

5.2.3.2 Recomendacin. La seal de masa mxima permisible debera emplazarse dentro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial y de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final.

Caractersticas

5.2.3.3 La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de dos cifras seguido de la letra t para indicar la masa del helicptero en toneladas (1 000 kg).

5.2.3.4 Recomendacin. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-2.

helipuertos_05-02.png

Figura 5-2 Forma y proporciones de los nmeros y de la letra de la seal de masa mxima permisible

5.2.4 Seal o baliza de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin

5.2.4.1 Se proporcionarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en los helipuertos de superficie terrestres en los casos en que la extensin de dicha rea no resulte evidente.

Emplazamiento

5.2.4.2 Se emplazarn seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue en el lmite de dicha rea.

Caractersticas

5.2.4.3 Las seales o balizas de rea de aproximacin final y de despegue estarn espaciadas de la forma siguiente:

a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no ms de 50 m, por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en cada esquina; y

b) en reas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos iguales de no ms de 10 m con un mnimo de cinco seales o balizas.

5.2.4.4 La seal de rea de aproximacin final y de despegue consistir en una faja rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del lado del rea de aproximacin final y de despegue que define, y de 1 m de anchura. Cuando se utilice una baliza, sus caractersticas sern conformes a las especificadas en el Volumen I, 5.5.8.3, salvo que la altura no exceder de 25 cm sobre el nivel del suelo o de la nieve.

5.2.4.5 La seal del rea de aproximacin final y de despegue ser de color blanco.

5.2.5 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin

5.2.5.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue cuando sea necesario indicar claramente dicha rea al piloto.

Emplazamiento

5.2.5.2 Se emplazar una seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue al principio de dicha rea, tal como se indica en la Figura 5-3.

helipuertos_05-03.png

Figura 5-3 Seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue

Caractersticas

5.2.5.3 La seal de designacin de rea de aproximacin final y de despegue ser como la seal designadora de pista descrita en el Volumen I, 5.2.2.4 y 5.2.2.5 a la que se agregar una H, especificada en 5.2.2, y tal como se indica en la Figura 5-3.

5.2.6 Seal de punto de visada

Aplicacin

5.2.6.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario para que el piloto efecte una aproximacin hacia un punto determinado antes de dirigirse al rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Emplazamiento

5.2.6.2 La seal de punto de visada estar emplazada dentro del rea de aproximacin final y de despegue.

Caractersticas

5.2.6.3 La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la seal sern conformes a las indicadas en la Figura 5-4.

helipuertos_05-04.png

Figura 5-4 Seal de punto de visada

5.2.7 Seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Aplicacin

5.2.7.1 En una heliplataforma se proporcionar una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.2.7.2 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial en aquellos helipuertos que no sean heliplataformas si el permetro de dicha rea no resulta obvio.

Emplazamiento

5.2.7.3 La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estar ubicada a lo largo del permetro de dicha rea.

Caractersticas

5.2.7.4 La seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura.

5.2.8 Seal de punto de toma de contacto.

Aplicacin

5.2.8.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de toma de contacto cuando sea necesario que el helicptero efecte la toma de contacto en un punto determinado.

Emplazamiento

5.2.8.2 La seal de punto de toma de contacto estar emplazada de forma que cuando un helicptero, al que est destinada la seal, est situado con el tren de aterrizaje principal dentro de la seal y el piloto est situado por encima de la seal, se mantenga un margen seguro entre cualquier parte del helicptero y cualquier obstculo.

5.2.8.3 En una heliplataforma o en un helipuerto elevado, el centro de la seal de punto de toma de contacto estar emplazado en el centro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial, aunque la seal se puede colocar en posicin desplazada y alejada con respecto al origen del sector despejado de obstculos a una distancia del centro que no sea superior a 0,1 D cuando, a raz de un estudio aeronutico, se haya llegado a la conclusin de que es necesaria dicha ubicacin desplazada y que una seal desplazada de ese modo no afectar en forma adversa la seguridad.

Caractersticas

5.2.8.4 La seal de punto de toma de contacto consistir en una circunferencia amarilla con una anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En una heliplataforma la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m.

5.2.8.5 En las heliplataformas, el dimetro interior del crculo ser la mitad del valorD de la heliplataforma, o bien 6 m, de ambos valores el mayor.

5.2.9 Seal de nombre de helipuerto.

Aplicacin

5.2.9.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual.

Emplazamiento

5.2.9.2 Recomendacin. La seal de nombre de helipuerto debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea visible, en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista un sector de obstculos, la seal debera emplazarse en el lado de los obstculos de la seal H de identificacin.

Caractersticas

5.2.9.3 La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de radiotelefona (R/T).

5.2.9.4 Recomendacin. Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m en los helipuertos de superficie y no inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados y heliplataformas. El color de la seal debera resaltar del fondo.

5.2.9.5 La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad reducida estar iluminada, ya sea por medios internos o externos.

5.2.10 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma.

Aplicacin

5.2.10.1 Recomendacin. En una heliplataforma deberan suministrarse seales de sector despejado de obstculos de heliplataforma.

Emplazamiento

5.2.10.2 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma debera emplazarse en el rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Caractersticas

5.2.10.3 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el origen del sector despejado de obstculos, las direcciones de los lmites del sector y el valor D de la heliplataforma tal como se indica en la Figura 5-5 para una heliplataforma hexagonal.

Nota. El valor D es la dimensin mayor del helicptero cuando los rotores estn girando.

helipuertos_05-05.png

Figura 5-5 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma

5.2.10.4 La altura de la seal en punta de flecha ser igual a la anchura de la seal de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.2.10.5 La seal en punta de flecha ser de color negro.

5.2.11 Seal de calle de rodaje.

Nota. Las especificaciones relativas a las seales de eje de calle de rodaje y a las seales de punto de espera en rodaje, que figuran en el Volumen I, 5.2.8 y 5.2.9, se aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros.

5.2.12 Balizas de calle de rodaje areo.

Aplicacin

5.2.12.1 Recomendacin. En las calles de rodaje areo deberan proporcionarse balizas de calle de rodaje areo.

Nota. Estas balizas no estn destinadas a utilizarse en las calles de rodaje en tierra de helicpteros.

Emplazamiento

5.2.12.2 Las balizas de calle de rodaje areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la calle de rodaje areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 30 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos.

Caractersticas

5.2.12.3 Las balizas de calle de rodaje areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn los 35 cm por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 3 a 1, y tendr un rea mnima de 150 cm2, tal como se indica en la Figura.

helipuertos_05-06.png

Figura 5.6 Baliza de calle de rodaje areo

5.2.12.4 Las balizas de calle de rodaje areo estarn subdivididas en tres bandas horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las calles de rodaje areo se utilizan por la noche las balizas estarn iluminadas internamente o revestidas con materiales retrorreflectantes.

5.2.13 Balizas de ruta de desplazamiento areo.

Aplicacin

5.2.13.1 Recomendacin. Cuando la haya, la ruta de desplazamiento areo debera estar sealizada mediante balizas de ruta de desplazamiento areo.

Emplazamiento

5.2.13.2 Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn emplazadas a lo largo del eje de la ruta de desplazamiento areo y estarn separadas a intervalos de no ms de 60 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos.

Caractersticas

5.2.13.3 Las balizas de ruta de desplazamiento areo sern frangibles y, una vez instaladas, no rebasarn 1 m por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la baliza ser rectangular desde el ngulo de visin del piloto, con una relacin de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendr un rea visible mnima de 1 500 cm2, tal como se indica en los ejemplos de la Figura 5-7.

helipuertos_05-07.png

Figura 5-7 Baliza de ruta de desplazamiento areo

5.2.13.4 Las balizas de ruta de desplazamiento areo estarn subdivididas en tres bandas verticales de igual longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de desplazamiento areo se utilizan por la noche, las balizas estarn iluminadas internamente o sern retrorreflectantes.

5.3 Luces

5.3.1 Generalidades.

Nota 1. Vanse en el Volumen I, 5.3.1 las especificaciones sobre el apantallamiento de las luces no aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas.

Nota 2. Cuando las heliplataformas o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables es necesario asegurarse de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos.

Nota 3. Dado que, generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son ajenas a su operacin, es particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de navegacin que se ostenten de conformidad con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin.

Nota 4. Las especificaciones que se indican a continuacin han sido formuladas para los sistemas que hayan de utilizarse en reas de aproximacin final y de despegue destinadas a operaciones visuales o que no sean de precisin.

5.3.2 Faro de helipuerto.

Aplicacin

5.3.2.1 Recomendacin. En los helipuertos debera proporcionarse un faro de helipuerto cuando:

a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o

b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.

Emplazamiento

5.3.2.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia.

Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje.

Caractersticas

5.3.2.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos iguales con el formato que se indica en la Figura 5-8.

helipuertos_05-08.png

Figura 5-8 Caractersticas de los destellos de un faro de helipuerto

5.3.2.4 La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.

5.3.2.5 Recomendacin. La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debera ajustarse a lo indicado en la Figura 5-9, Ilustracin 1.

Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios. Adems, podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje.

5.3.3 Sistema de luces de aproximacin.

Aplicacin

5.3.3.1 Recomendacin. Debera suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin.

Emplazamiento

5.3.3.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de aproximacin.

helipuertos_05-09.png

Figura 5.9 Diagramas isocandela de las luces para las aproximaciones visuales y que no sean de precisin efectuadas con helicpteros

Caractersticas

5.3.3.3 Recomendacin. Un sistema de luces de aproximacin debera consistir en una fila de tres luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro del rea de aproximacin final y de despegue tal como se indica en la Figura 5-10. Las luces que formen las barras transversales deberan colocarse en la medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, debera bisecarlas, y estar espaciadas a intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se deberan agregar, colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente.

Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes.

helipuertos_05-10.png

Figura 5-10 Sistema de luces de aproximacin

5.3.3.4 Recomendacin. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en un rea de aproximacin final y de despegue destinada a operaciones que no sean de precisin, dicho sistema debera tener una longitud no inferior a 210 m.

5.3.3.5 Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales.

5.3.3.6 Recomendacin. La distribucin de luz ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 2, pero la intensidad se debera aumentar en un factor 3 cuando se trate de un rea de aproximacin final y de despegue que no sea de precisin.

5.3.3.7 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.

5.3.3.8 Recomendacin. Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su distribucin debera ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 3. La secuencia debera comenzar en la luz ms alejada y avanzar hacia la barra transversal.

5.3.3.9 Recomendacin. Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.

Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:

a) luces fijas – 100%, 30% y 10%; y

b) luces de destellos – 100%, 10% y 3%.

5.3.4 Sistema de gua de alineacin visual.

Aplicacin

5.3.4.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exijan que se siga una determinada direccin;

b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie; y

c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin.

Emplazamiento

5.3.4.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la derrota estipulada hasta el rea de aproximacin final y de despegue.

5.3.4.3 Recomendacin. El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento del rea de aproximacin final y de despegue y debera estar alineado con la direccin preferida de aproximacin.

5.3.4.4 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

5.3.4.5 En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco.

5.3.4.6 Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.

Nota. Cabe satisfacer los requisitos estipulados en 5.3.4.5 y 5.3.4.6, cuando se trata de luces situadas en la lnea normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1 m por cada kilmetro de distancia de visin.

Formato de la seal.

5.3.4.7 El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda.

5.3.4.8 La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura 5-11.

helipuertos_05-11.png

Figura 5-11 Divergencia del sector derrota correcta

5.3.4.9 El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales.

5.3.4.10 Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de pendiente de aproximacin asociado.

5.3.4.11 El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos operacionales.

5.3.4.12 El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.

Distribucin de la luz

5.3.4.13 La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin con el que est asociado.

5.3.4.14 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

Derrota de aproximacin y ajuste en azimut

5.3.4.15 El sistema de gua de alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto a la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.

5.3.4.16 El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.

5.3.4.17 Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 5.3.5.23, en la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13 se aplicarn igualmente al sistema.

Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual

5.3.4.18 En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema se desconectar automticamente.

5.3.4.19 Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc. sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

5.3.5 Indicador visual de pendiente de aproximacin.

Aplicacin

5.3.5.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las aproximaciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin o por ayudas no visuales, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exigen que se siga una determinada pendiente;

b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de superficie; y

c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.

5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para operaciones de helicpteros consistirn en lo siguiente:

a) sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en el Volumen I, 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o

b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI) conforme a las especificaciones de 5.3.5.6 a 5.3.5.21, inclusive.

Emplazamiento

5.3.5.3 El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la posicin deseada en el rea de aproximacin final y de despegue y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el aterrizaje.

5.3.5.4 Recomendacin. El indicador visual de pendiente de aproximacin debera emplazarse en lugar adyacente al punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin.

5.3.5.5 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

Formato de la seal del HAPI

5.3.5.6 El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de la pendiente.

5.3.5.7 El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 5-12, Ilustraciones A y B.

Nota. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y en los lmites de cobertura en azimut.

helipuertos_05-12.png

Figura 5-12 Formato de la seal HAPI

5.3.5.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de 2 Hz.

5.3.5.9 Recomendacin. La relacin encendido- apagado de las seales pulsantes del HAPI debera ser de 1 a 1 y la profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%.

5.3.5.10 La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI ser de 45 minutos de arco.

5.3.5.11 La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente del HAPI ser de 15 minutos de arco.

Distribucin de la luz

5.3.5.12 Recomendacin. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debera ser la que se indica en la Figura 5-9, Ilustracin 4.

Nota. Puede obtenerse una mayor cobertura azimutal instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria.

5.3.5.13 Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un observador a una distancia mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos de arco.

5.3.5.14 El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de intensidad.

5.3.5.15 A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde estar dentro de los lmites especificados en el Volumen I, Apndice 1, 2.1.3.

5.3.5.16 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin

5.3.5.17 El sistema HAPI deber ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y 12 por encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.

5.3.5.18 El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de aproximacin con un margen seguro.

Caractersticas del elemento luminoso

5.3.5.19 El sistema se disear de modo que:

a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento exceda de 0,5 ( 30 minutos); y

b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados.

5.3.5.20 El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc., sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan seales espurias o falsas.

5.3.5.21 Recomendacin. Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes deberan permitir una estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.

Proteccin contra obstculos

Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, al APAPI y al HAPI.

5.3.5.22 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.

5.3.5.23 Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-13.

5.3.5.24 No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por un objeto existente inamovible.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, (Doc 9137), se indican las circunstancias en las que podra razonablemente aplicarse el principio de apantallamiento.

5.3.5.25 Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros.

5.3.5.26 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:

a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;

b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites del haz;

c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en no ms de 5;

d) desplazar de manera adecuada el rea de aproximacin final y de despegue; y

e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 5.3.4.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621) se proporciona orientacin sobre este asunto.

Tabla 5-1 Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

Superficie y dimensiones

FATO para aproximaciones visuales

FATO para aproximaciones que no sean de precisin

Longitud del borde interior

Anchura del rea de seguridad

Anchura del rea de seguridad

Distancia desde el extremo de la FATO

3 m como mnimo

60 m

Divergencia

10 %

15 %

Longitud total

2 500 m

2 500 m

Pendiente

PAPI

Aa – 0,57

Aa – 0,57

HAPI

Ab – 0,65

Ab – 0,65

APAPI

Aa – 0,9

Aa – 0,9

a Con arreglo a lo indicado en el Anexo 14, Volumen I, Figura 5-13.

b ngulo formado por el lmite superior de la seal de por debajo de la pendiente.

helipuertos_05-13.png

Figura 5-13 Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin

5.3.6 Luces de rea de aproximacin final y de despegue.

Aplicacin

5.3.6.1 Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca un rea de aproximacin final y de despegue, se proporcionarn luces de rea de aproximacin final y de despegue, pero pueden omitirse cuando el rea de aproximacin final y de despegue sea casi coincidente con el rea de toma de contacto y de elevacin inicial o cuando la extensin del rea de aproximacin final y de despegue sea obvia.

Emplazamiento

5.3.6.2 Las luces de rea de aproximacin final y de despegue estarn emplazadas a lo largo de los bordes del rea de aproximacin final y de despegue. Las luces estarn separadas uniformemente en la forma siguiente:

a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de cuatro luces a cada lado, incluso una luz en cada esquina; y

b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5 m con un mnimo de 10 luces.

Caractersticas

5.3.6.3 Las luces de rea de aproximacin final y de despegue sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad, las luces sern de color blanco variable.

5.3.6.4 Recomendacin. La distribucin de las luces del rea de aproximacin final y de despegue debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5.

5.3.6.5 Recomendacin. Las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando un rea de aproximacin final y de despegue no est destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm sobre el nivel del terreno o de la nieve.

5.3.7 Luces de punto de visada.

Aplicacin

5.3.7.1 Recomendacin. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de punto de visada deberan proporcionarse tambin luces de punto de visada.

Emplazamiento

5.3.7.2 Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.

Caractersticas

5.3.7.3 Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica en la Figura 5-4. Las luces estarn empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las operaciones de los helicpteros.

5.3.7.4 Recomendacin. La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 5.

5.3.8 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Aplicacin

5.3.8.1 En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.3.8.2 El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes elementos:

a) luces de permetro; o

b) reflectores; o

c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando a) y b) no sean viables y se hayan instalado luces de rea de aproximacin final y de despegue.

5.3.8.3 El sistema de iluminacin de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto elevado o de una heliplataforma consistir en:

a) luces de permetro; y

b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione, y/o reflectores para alumbrar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

Nota. En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con referencias visuales de la superficie dentro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una combinacin de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto.

5.3.8.4 Recomendacin. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, debera proporcionarse iluminacin del rea de toma de contacto y de elevacin inicial mediante ASPSL y/o LP, para identificar la seal del punto de toma de contacto y/o reflectores, cuando es necesario realzar las referencias visuales de la superficie.

Emplazamiento

5.3.8.5 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como rea de toma de contacto y de elevacin inicial o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo

a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y

b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial con arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad.

5.3.8.6 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de un rea de toma de contacto y de elevacin inicial circular en la que las luces se hayan instalado de conformidad con 5.3.8.5 b), habr un mnimo de 14 luces.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621), figura orientacin al respecto.

5.3.8.7 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de un helipuerto elevado o de una heliplataforma fija se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.3.8.8 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial de heliplataformas flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a las del rea de toma de contacto y de elevacin inicial cuando est en posicin horizontal.

5.3.8.9 En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar el rea de toma de contacto y de elevacin inicial, se colocarn a lo largo de la seal que delimite el borde de esa rea. Cuando el rea de toma de contacto y de elevacin inicial sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que circunscriban el rea.

5.3.8.10 En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en el rea de toma de contacto y de elevacin inicial. La longitud total de los LP colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de tableros ser impar, con un mnimos de tres tableros en cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial, incluido el tablero que deber colocarse en cada esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los extremos de los tableros adyacentes de cada lado del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.3.8.11 Recomendacin. Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma para realzar las referencias visuales de la superficie, los tableros no deberan ser adyacentes a las luces de permetro. Los tableros se deberan colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto cuando la haya, o deberan ser coincidentes con la seal de identificacin de helipuerto.

5.3.8.12 Los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.

Nota. Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de toma de contacto o de la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias visuales de la superficie que los reflectores de bajo nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento, si se utilizan reflectores, resultar necesario que se verifiquen peridicamente para garantizar que siguen cumpliendo con las especificaciones que figuran en 5.3.8.

Caractersticas

5.3.8.13 Las luces de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial sern luces omnidireccionales fijas de color verde.

5.3.8.14 En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir el permetro del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.3.8.15 Recomendacin. N/A

5.3.8.16 Recomendacin. Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de LP deberan ajustarse a lo estipulado en el Volumen I, Apndice 1, 3.4.

5.3.8.17 Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que delimite.

5.3.8.18 Recomendacin. La altura de los elementos luminosos no debera exceder de 25 cm y stos deberan estar empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los helicpteros.

5.3.8.19 Recomendacin. Cuando los reflectores del rea de toma de contacto y de elevacin inicial estn colocados dentro del rea de seguridad de un helipuerto o dentro del sector despejado de obstculos de una heliplataforma, su altura no debera exceder de 25 cm.

5.3.8.20 Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie.

5.3.8.21 Recomendacin. La distribucin de las luces de permetro debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 6.

5.3.8.22 Recomendacin. La distribucin de la luz de los LP debera ser la indicada en la Figura 5-9, Ilustracin 7.

5.3.8.23 La distribucin espectral de las luces de los reflectores de rea de toma de contacto y de elevacin inicial ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.

5.3.8.24 Recomendacin. La iluminancia horizontal media de los reflectores debera ser por lo menos de 10 lux, con una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie del rea de toma de contacto y de elevacin inicial.

5.3.8.25 Recomendacin. La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto debera constar de un crculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los segmentos deberan estar formados de franjas de ASPSL y la longitud total de las franjas de ASPSL no debera ser inferior al 50% de la circunferencia del crculo.

5.3.8.26 Recomendacin. Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debera iluminarse con luces omnidireccionales de color verde.

5.3.9 Reflectores de rea de carga y descarga con malacate.

Aplicacin

5.3.9.1 En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se suministrarn reflectores de rea de carga y descarga con malacate.

Emplazamiento

5.3.9.2 Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que no deslumbren los pilotos en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.

Caractersticas

5.3.9.3 La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con malacate ser tal que las seales de superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.

5.3.9.4 Recomendacin. La iluminancia horizontal media debera ser por lo menos de 10 lux, medidos en la superficie del rea de carga y descarga con malacate.

5.3.10 Luces de calle de rodaje

Nota. Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle de rodaje del Volumen I, 5.3.16 y 5.3.17 son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros

5.3.11 Ayudas visuales para sealar los obstculos

Nota. Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obstculos que figuran en el Volumen I, Captulo 6, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y descarga con malacate.

5.3.12 Iluminacin de obstculos mediante reflectores

Aplicacin

5.3.12.1 En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante reflectores si no es posible instalar luces de obstculos.

Emplazamiento

5.3.12.2 Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros.

Caractersticas

5.3.12.3 Recomendacin. La iluminacin de obstculos mediante reflectores debera producir una luminancia mnima de 10 cd/m2.

CAPTULO 6
Servicios en los helipuertos

6.1 Salvamento y extincin de incendios

Generalidades

Nota de introduccin. Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados. Las disposiciones complementan las del VolumenI, 9.2 relativas a los requisitos en cuanto a salvamento y extincin de incendios en los aerdromos.

El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de helicptero que ocurran en un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento.

Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de helicpteros en los que haya supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el equipo asignados al salvamento y a la extincin de incendios.

No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras emplazadas en los helipuertos elevados.

En el Manual de helipuertos figuran los requisitos en materia de salvamento y extincin de incendios correspondientes a las heliplataformas.

Nivel de proteccin que ha de proporcionarse

6.1.1 Recomendacin. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de incendios debera basarse en la longitud del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la Tabla 6-1, salvo en el caso de helipuertos sin personal de servicio y con un nmero reducido de movimientos.

Nota. En el Manual de helipuertos se presenta orientacin que puede prestar ayuda en lo que respecta a proporcionar equipo y servicios de salvamento y extincin de incendios en los helipuertos de superficie y en los helipuertos elevados.

Tabla 6-1 Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios

Categora

Longitud total del helicpteroa

H1

hasta 15 m exclusive

H2

a partir de 15 m hasta 24 m exclusive

H3

a partir de 24 m hasta 35 m exclusive

a Longitud del helicptero comprendidos el botaln de cola y los rotores

6.1.2 Recomendacin. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo.

Agentes extintores

6.1.3 Recomendacin. El agente extintor principal debera ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1, figura informacin sobre las propiedades fsicas exigidas y sobre los criterios de eficacia de extincin de incendios que debe reunir una espuma para que esta tenga una eficacia de nivel B aceptable.

6.1.4 Recomendacin. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que hayan de proporcionarse deberan corresponder a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios segn 6.1.1 y la Tabla 6-2 o la Tabla 6-3 que corresponda.

Nota. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se almacenen en el mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el sistema principal de agua a presin que proporcione de forma continua el rgimen de descarga exigido.

6.1.5 Recomendacin. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de agua para la produccin de espuma por agentes complementarios.

6.1.6 Recomendacin. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el rgimen de descarga de los agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado.

Tabla 6.2 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos de superficie

Categora

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios

Agua (L)

Rgimen de descarga de la solucin espuma (L/min)

Productos qumicos en polvo (kg)

o

Hidrocarburos halogenados (kg)

o

CO2 (kg)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

H1

500

250

23

23

45

H2

1 000

500

45

45

90

H3

1 600

800

90

90

180

Tabla 6.3 Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores para helipuertos elevados

Categora

Espuma de eficacia de nivel B

Agentes complementarios

Agua (L)

Rgimen de descarga de la solucin espuma (L/min)

Productos qumicos en polvo (kg)

o

Hidrocarburos halogenados (kg)

o

CO2 (kg)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

H1

2 500

250

45

45

90

H2

5 000

500

45

45

90

H3

8 000

800

45

45

90

6.1.7 Recomendacin. En los helipuertos elevados, debera proporcionarse por lo menos una manguera que pueda descargar espuma en forma de chorro a razn de250L/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras 2 y 3, deberan suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen daos a ambos monitores en un accidente de helicptero.

Equipo de salvamento

6.1.8 Recomendacin. El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debera almacenarse en una parte adyacente al helipuerto.

Nota. En el Manual de helipuertos figura orientacin sobre el equipo de salvamento que ha de proporcionarse en los helipuertos.

Tiempo de respuesta

6.1.9 Recomendacin. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios de los helipuertos de superficie debera consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2 minutos en condiciones ptimas de visibilidad y de estado de la superficie.

Nota. Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de salvamento y extincin de incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en situacin de aplicar la espuma a un rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 6-2.

6.1.10 Recomendacin. En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debera estar disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya movimientos de helicpteros.

APNDICE 1

Colores de las luces aeronuticas de superficie, y de las seales, letreros y tableros

1. Generalidades

Nota de introduccin. Las especificaciones siguientes definen los lmites de cromaticidad de los colores de las luces aeronuticas de superficie y de las seales, letreros y tableros. Estas especificaciones estn de acuerdo con las disposiciones de 1983 de la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE).

No es posible fijar especificaciones referentes a colores que excluyan toda posibilidad de confusin. Para obtener cierto grado de identificacin del color, es importante que la intensidad luminosa recibida por el ojo sea bastante superior al umbral de percepcin, de manera que el color no se modifique demasiado por las atenuaciones atmosfricas de carcter selectivo y para que la visin del color por el observador sea adecuada. Existe tambin el riesgo de confundir los colores cuando el nivel de intensidad luminosa recibida por el ojo sea bastante alto, como el que puede producir una fuente luminosa de gran intensidad observada de muy cerca. La experiencia indica que se pueden distinguir satisfactoriamente los colores si se presta debida atencin a estos factores.

Las cromaticidades se expresan de acuerdo con un observador colorimtrico patrn y con el sistema de coordenadas adoptado por la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), en su octava sesin celebrada en 1931 en Cambridge, Inglaterra. (Vase la publicacin Nm. 15, de la CIE, titulada Colorimetry (1971)).

2. Colores de las luces aeronuticas de superficie

2.1 Cromaticidades.

2.1.1 Las cromaticidades de las luces aeronuticas de superficie estarn comprendidas dentro de los lmites siguientes:

Ecuaciones de la CIE (vase la Figura A1-1):

a) Rojo

Lmite prpura

y = 0,980 – x

Lmite amarillo

y = 0,335

b) Amarillo

Lmite rojo

y = 0,382

Lmite blanco

y = 0,790 – 0,667x

Lmite verde

y = x – 0,120

c) Verde

Lmite amarillo

x = 0,360 – 0,080y

Lmite blanco

x = 0,650y

Lmite azul

y = 0,390 – 0,171x

d) Azul

Lmite verde

y = 0,805x + 0,065

Lmite blanco

y = 0,400 – x

Lmite prpura

x = 0,600y + 0,133

e) Blanco

Lmite amarillo

x = 0,500

Lmite azul

x = 0,285

Lmite verde

y = 0,440

y

y = 0,150 +0,640x

Lmite prpura

y = 0,050 + 0,750x

y

y = 0,382

f) Blanco variable

Lmite amarillo

x = 0,255 + 0,750y

y

x = 1,185 –1,500y

Lmite azul

x = 0,285

Lmite verde

y = 0,440

y

y = 0,150 + 0,640x

Lmite prpura

y = 0,050 + 0,750x

y

y = 0,382

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4, se da orientacin en cuanto a los cambios de cromaticidad debidos al efecto de la temperatura sobre los elementos filtrantes.

2.1.2 Recomendacin. En el caso de que no se exija amortiguar la intensidad luminosa o cuando los observadores cuya visin de los colores sea defectuosa deban poder determinar el color de la luz, las seales verdes deberan estar dentro de los lmites siguientes:

Lmite amarillo

y = 0,726 – 0,726x

Lmite blanco

x = 0,650y

Lmite azul

y = 0,390 – 0,171x

2.1.3 Recomendacin. Cuando un mayor grado de certidumbre de reconocimiento sea ms importante que el mximo alcance visual, las seales verdes deberan estar dentro de los lmites siguientes:

Lmite amarillo

y = 0,726 – 0,726x

Lmite blanco

x = 0,625y – 0,041

Lmite azul

y = 0,390 – 0,171x

2.2 Distincin entre luces

2.2.1 Recomendacin. Si es necesario que el color amarillo se distinga del blanco, estos colores deberan disponerse de forma que se vean muy de cerca uno de otro, en el tiempo o en el espacio, p. ej., por destellos sucesivos del mismo faro.

2.2.2 Recomendacin. Si es necesario distinguir el amarillo del verde o del blanco, como p. ej., en las luces de eje de calle de salida, las coordenadas y de la luz amarilla no deberan exceder de un valor de 0,40.

Nota. Los lmites del blanco se han basado en la suposicin de que dichos colores se utilizan en condiciones tales que las caractersticas (temperatura de color) de la fuente luminosa son prcticamente constantes.

2.2.3 Recomendacin. El color blanco variable solamente se destina al uso en luces cuya intensidad debe variarse, p. ej., para evitar el deslumbramiento. Si debe distinguirse entre este color y el amarillo, las luces deberan concebirse y utilizarse de forma que:

a) la coordenada x del amarillo sea por lo menos 0,050 mayor que la coordenada x del blanco; y

b) la disposicin de las luces sea tal que las amarillas se vean simultneamente con las blancas y muy cerca de stas.

2.2.4 El color de las luces aeronuticas de superficie se verificar considerndolo dentro de los lmites de la Figura 11 mediante la medicin en cinco puntos dentro del rea delimitada por la curva de isocandela ms al interior (vanse los diagramas de isocandela del Apndice 2), en funcionamiento a la corriente o tensin nominal. En el caso de curvas de isocandela elpticas o circulares, la medicin de color se efectuar en el centro y en los lmites horizontal y vertical. En el caso de curvas de isocandela rectangulares, la medicin de color se efectuar en el centro y los lmites de las diagonales (esquinas). Adems se verificar el color de la luz en la curva de isocandela ms al exterior para asegurar que no haya un desplazamiento cromtico que pueda hacer que el piloto confunda la seal.

Nota 1. Para la curva de isocandela ms al exterior, debera efectuarse y registrarse una medicin de las coordenadas de color para someterla al examen y criterios de aceptabilidad de las autoridades pertinentes.

Nota 2. Es posible que algunos elementos luminosos se utilicen de modo que puedan ser percibidos y utilizados por los pilotos desde direcciones ms all de aquella de la curva de isocandela ms al exterior (p. ej., luces de barra de parada en puntos de espera en la pista significativamente anchos). En tales casos debera evaluarse la aplicacin real y, si es necesario, exigir una verificacin del desplazamiento cromtico en ngulos ms all de la curva ms exterior.

2.2.5 En el caso de los indicadores visuales de pendiente de aproximacin y otros elementos luminosos con un sector de transicin de color, el color se medir en puntos de conformidad con 2.2.4, excepto en cuanto a que las reas de color se considerarn separadamente y ningn punto estar dentro de 0,5 del sector de transicin.

3. Colores de las seales, letreros y tableros

Nota 1. Las especificaciones de los colores de superficie que figuran a continuacin se aplican nicamente a las superficies pintadas recientemente. Generalmente, los colores empleados para las seales, letreros y tableros varan con el tiempo y, en consecuencia, es necesario renovarlos.

Nota 2. El documento de la CIE que lleva por ttulo Recommendations for Surface Colours for Visual Signalling (Recomendaciones para colores de superficie para la sealizacin visual) – Publicacin Nm. 39-2 (TC-106) 1983, contiene orientacin sobre los colores de superficie.

Nota 3. Las especificaciones recomendadas en 3.4 respecto a paneles transiluminados son de carcter provisional y se basan en las especificaciones CIE para letreros transiluminados. Se tiene la intencin de examinar y actualizar estas especificaciones en la forma y en el momento en que la CIE prepare las correspondientes a los paneles transiluminados.

3.1 Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores ordinarios, colores de los materiales retrorreflectantes y colores de los letreros y tableros transiluminados (iluminacin interna) se determinarn en las condiciones tipo siguientes:

a) ngulo de iluminacin: 45;

b) direcciones de la visual: perpendicular a la superficie; y

c) iluminante: patrn D65 de la CIE.

3.2 Recomendacin. Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores ordinarios para las seales y los letreros y tableros iluminados exteriormente deberan estar dentro de los lmites siguientes cuando se determinen en las condiciones tipo:

Ecuaciones de la CIE (vase la Figura A1-2):

a) Rojo

Lmite prpura

y = 0,345 – 0,051x

Lmite blanco

y = 0,910 – x

Lmite anaranjado

y = 0,314 + 0,047x

Factor de luminancia

= 0,07 (mn.)

b) Anaranjado

Lmite rojo

y = 0,285 + 0,100x

Lmite blanco

y = 0,940 – x

Lmite amarillo

y = 0,250 + 0,220x

Factor de luminancia

= 0,20 (mn.)

c) Amarillo

Lmite anaranjado

y = 0,108 + 0,707x

Lmite blanco

y = 0,910 – x

Lmite verde

y = 1,35x – 0,093

Factor de luminancia

= 0,45 (mn.)

d) Blanco

Lmite prpura

y = 0,010 + x